სატესტო დისკის Citroen C5 სედანი 2008 წლის შემდეგ

ფრანგული კავშირები

ეს მანქანები ყოველთვის ყველაზე ფრანგული იყო. ანუ, მათ გამოავლინეს საფრანგეთის ეროვნული ხასიათის სხვადასხვა მახასიათებლების ტიპი ფუფუნების (DS) და ... UH, ეკონომიკა (2CV), Avant-Garde სტილი (თითქმის ყველა მოდელი გარეთ) და სიყვარული კომფორტს (დიდი მოდელები შიგნით). მათ შეახსენეს, რომ საფრანგეთი ერთ-ერთი ლიდერია ტექნოლოგიის თვალსაზრისით. და მხოლოდ იმდენად ჩანდა, რომ მათ არ გაურკვეველი მათთვის, მიუხედავად იმისა, რომ მათ პრაქტიკულად არ ჰქონდათ საერთო კორპორატიული ელემენტები. ისე, გარდა ერთი საჭე და დაფარული უკანა ბორბლები. დიდი ხნის განმავლობაში არ არსებობს. როდესაც ჩვენ შევხედავთ ახალ Citroen C5, ჩვენ შეგვიძლია კვლავ კვალი მისი gallan წარმოშობის. მაგრამ ამისათვის თქვენ უნდა სცადოთ პატარა.
C5 Tourer Wagist არის 50 მმ უმეტეს სედანი, და გთავაზობთ მაგისტრალური 66 ლიტრი დიდი მოცულობის. მათ შორის პარამეტრები, მინის სახურავი, შორის სტანდარტული ფარანი აღჭურვილობა სპეციალური მაგისტრალური ნაწილების.
არ იყოს ადვილი. ბოლო ათწლეულები გვიჩვენებს ჩვენ გლობალიზაციას: მაგალითად, ამერიკული ბრენდის მანქანა შვედეთში ერთი პლატფორმის გერმანიის ბრენდის წარმომადგენელთაშია. ტექნიკური დელიკატესები, როგორიცაა წარმოების ორიგინალური სქემის მოტორსი, როგორც ჩანს, მხოლოდ იმისთვის, რომ მხოლოდ დღის პერსპექტივის ავტორების შრომის ხელშეწყობისთვის, დღესდღეობით ღირსეული მაჩვენებლების მისაღწევად პრინციპზე, რომელიც შეიძლება იყოს ნებისმიერი დიზაინისგან, კითხვა მხოლოდ ფულია. მაგრამ არაჩვეულებრივი განლაგების შესახებ შეგიძლიათ დაწეროთ რაღაც და თუნდაც მიაპყროს. ამისათვის შეგიძლიათ მიიღოთ ღირებულება ეგზოტიკური ორგანიზების ხარჯზე.
მას შემდეგ, რაც Citroen იყო გამოჩენილი ბრენდი და პროგრამული უზრუნველყოფა, და დიზაინი. მაშინაც კი, იაფი მოდელები საკმაოდ მარტივი გამოჩენა, ინსტრუმენტის პანელი ჰგავდა ნაჭერი დეკორაციები Star Wars. სად იყო ეს ყველაფერი? აქ არის ორმაგი Chevrons C6- ის ამჟამინდელი ფლაგმანი C6 ნამდვილად არ მოსწონს მათი კონკურენტები, როგორც ერთხელ DS და შეიცვალა CX. ახალი C5, გააკეთა შემცირებული პლატფორმა C6, პირიქით, მსგავსი. ცინიკური და ყურადღებიანი შეხედვით მზად არის ნეკნიზე დასვენება, რომელიც თითქმის BMW- ს მსგავსია. უკანა განათება გვინდა შევადაროთ Audi- ს. Windows Line- ის ნაკადი Ford- ს კონკურენტულ მოდელს ჰგავს. მსგავსი დეტალები შეიძლება ბევრ მოდელში აღმოჩნდეს ნებისმიერ დროს: სხვადასხვა ფირმების დიზაინერები ხშირად ფიქრობენ, როგორც ჩანს. PR დეპარტამენტების მარკერები და თანამშრომლები ტენდენციას უწოდებენ. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ზოგიერთი გეანოფობია დიზაინერები არ არიან შემთხვევითი, მაგრამ საკმაოდ შეგნებული და კიდევ ხაზგასმით აღინიშნება: C5- ისთვის მომზადებული ლილვაკები მიუთითებენ, რომ გერმანიის მანქანაში ჩანს.
ჯერ კიდევ ბრენდირებული იყო დეტალები და ფრანგული chic ხიბლი, მაგრამ ძირითადად სალონში. ყურადღებით შედგენილი წინა სავარძლები და კარები დასრულება ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება. განსაკუთრებით სკამები ძვირადღირებული აღჭურვილობით, მათ შეუძლიათ შეცვალონ ზედა ნაწილების ზედა კუთხე. როგორ BMW! შენიშვნები გერმანიურ. როგორც renault vel კმაყოფილი! უნდა გაიხსენოს პატრიოტის საფრანგეთი. Citroen- ის ბრენდირებული დეტალურად ამ ისტორიულ ეტაპზე საჭესთან ერთად ფიქსირებული კერა. არ არის ძალიან მკაფიო, თუ რამდენად აუცილებელია ეს. პრაქტიკული მნიშვნელობა ის არის, რომ უამრავი გასაღებები არასდროს გადავიდა, ამიტომ ისინი ძალიან ადვილია ... თვალები. ხელებიც ადვილია, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როცა პირდაპირ მივდივართ. რა, ალბათ, შეიძლება განიხილებოდეს იმ გრძნობით, რომ უსაფრთხოების ბრძოლაში: კარგად, რატომ, მაგალითად, მაგალითად, შეცვალოს მოცულობა ან სატელეფონო ზარების რეაგირება? მიიღეთ, Comrade მძღოლი, ტაქსი!
თქვენ არასწორად იმოქმედებთ, გაიგე, რომ ფიქსირებული ცენტრი ასევე საშუალებას გაძლევთ ოპტიმალურად პოზიციონირება Airbag ოპერაციის დროს. ამ შემთხვევაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ისაა, რომ ასეთი კერა ჰგავს ძალიან შთამბეჭდავი და ძვირადღირებული.
სხვა ბრენდირებული დეტალები არ არიან, როგორც ნათელი დაწყებამდე ნაბიჯი. ჩვენ შესახებ ისრებით ინსტრუმენტი პანელი, რომელიც არ არის დაფიქსირებული ცენტრალური ღერძი, და ... როგორ უნდა იყოს, უნდა დანიშნოს? On ჩარჩოებით შესაბამისი ინსტრუმენტების. იდეა არ არის თემა, მაგრამ პირველად ჩვენ ვხედავთ მას განსახიერება ღია გარეშე იმიტაცია ცენტრალური arrow. Citroen არასოდეს თვლიდა ექსპერიმენტები ინფორმაციის ჩვენება მეთოდები გავიხსენოთ, თუნდაც მექანიკური ციფრული მოწყობილობები CX და BX. ახლა ელექტრონიკა შესაძლებელს ხდის ჩართოთ გარშემო ამ გეგმის 120 პროცენტით. და აქ ეს არ იყო გარეშე: ოდენობის საწვავით, მაგალითად, არის ნაჩვენები კლასიკური LED, ან ლენტი. მაგრამ მაინც დიზაინერებს არ გამოტოვოთ შანსი ითამაშოს მექანიკის. და რომელიც ადასტურებს, რომ არსებობს ადგილი, რეალობაა.
  ახალი C5 ოდნავ დასძინა ხანგრძლივი და დაკარგა სიმაღლე, რომელიც მას უფრო rapidness. ახლა ის კი გვერდს აუვლის მისი მშობლიური ბაბუა CX გასაკვირი არ არის, იმიტომ, რომ ახალი C5 არის ყველაზე კლასში. თუ თქვენ არ ითვლიან Ford Mondeo სედანი. და ეს იქნება საჭირო: ახლა C5 ასევე სედანი. მოდით, არ მოტყუება დანართი სახურავი ფორმა: როგორც ერთხელ CX და GS, ეს არ იძლევა გარანტიას იზრდება მაგისტრალური კარი ყველა. თუმცა, გახსნის აღმოჩნდა საკმაოდ ღირსეული. ამისათვის CX ნასესხები ჩაზნექილი უკანა ფანჯარა. მიუხედავად იმისა, რომ მთავარი ამოცანა ასეთი ფორმით თავიდან glare, როდესაც გახსნილია შიგნით, ასევე ეხმარება, გახსნის უფრო და გაზრდის კუთხე მოხსნას მაგისტრალური სახურავი. ეს არის კიდევ ერთი ფრანგული მანქანა, ასე რომ, ძირითადი კონფიგურაცია თქვენ დაუყოვნებლივ მიიღოს არა მხოლოდ დასაკეცი უკან, არამედ სრულიად დასაკეცი უკანა სავარძელი, და კიდევ იყოფა ორ არათანაბარ ნაწილად და ლუქი უკან armrest. გერმანიის მარკების ტენდენცია მოიცავს ყველა ამ რაოდენობის პარამეტრები. არარის უშედეგოდ წარმომადგენლები Citroen აპირებენ სერიოზულად ინარჩუნებს კორპორატიული გაყიდვების სეგმენტში ეს მანქანა: პრაქტიკული აღჭურვილობა უნდა, გთხოვთ, ეკონომიკური ხელმძღვანელები სატრანსპორტო მაღაზიებში. მიუხედავად იმისა, რომ კიდევ უფრო პრაქტიკული ვერსია უნივერსალური ორგანო, რომელიც არის პატარა აღარ (50 მმ), და სთავაზობს მინიმუმ 505 ლიტრი მაგისტრალური ნაცვლად 439. Plus შესაძლებლობა შეცვალოს სიმაღლე უკანა სავალი დროს დატვირთვა, სახელმძღვანელო flashlight სპეციალური ნაწილების და უზარმაზარი შუშის ლუქი, როგორც ვარიანტი.
რუსული მყიდველი აფასებს სედანს ყოფნას, ხოლო ნამდვილი სათადარიგო საჭეზე ადგილი. მართალია, მეხუთე საჭე არის ცოტა უფრო მნიშვნელოვანი და ფოლადის დისკზე ნაცვლად, მაგრამ შეზღუდული წარწერების გარეშე 80 კმ / სთ. ერთადერთი, რაც აშკარად აკლია სალონში ცნობილი კარადები და ბოთლების ადგილები. მხოლოდ ჩვენ მივმართავთ მათ ყველა ახალ მოდელს, რამდენად მოულოდნელად აღმოჩნდება, რომ უკვე ნაკლებად სავარაუდოა მანქანაში.
ეს მანქანა ეყრდნობა LED. და ეს არის საკმაოდ სასიამოვნო ოკუპაცია შემდეგ ყველა პლატფორმა, რომლის სხვა ვერსიები, რომლის Peugeot 407 და C6 მზადდება, საკმაოდ კარგი. შასი გვიჩვენებს მცდელობას, გთხოვთ, ყველას დაუყოვნებლივ პირველი Citroen მოდელი ორმოცდაათი წლის განმავლობაში (და მეორე ისტორიაში), რომელიც არსებობს ორ ვერსიაში, ჰიდროტექნიკური შეჩერებით და ნორმალური. მეორე, ლითონის ვერსია, ერთის მხრივ, საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ მანქანა, მეორე კი ისევ ისევ იმავე გერმანულ კონკურენტებს უახლოვდება. ყოველივე ამის შემდეგ, მათი ჰიდროელექტროსადგურები საერთოდ არ არიან. შეჩერების Hydractive III + როგორც წინა ვერსიები, საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ადგილზე კლირენსი, ზოგჯერ ეს თავს საკუთარ თავს (მაგალითად, დაჭერებს მანქანას მზარდი სიჩქარე). და, რა თქმა უნდა, საშუალებას იძლევა აირჩიოს ოპერაციის რეჟიმი. რა თქმა უნდა, მძღოლის მანქანის ამჟამინდელი მოდის სპორტის რეჟიმი. პორტუგალიის გლუვი მაგისტრალებზე ის უზრუნველყოფს საკმარის კომფორტს და მთიანი მთის გზებზე ღირსეული სტაბილურობაა.
განსაკუთრებით ჩვენ გაუმართლა ძრავით: ახალი დიზელის ძრავა 2.2 ლ / 173 HP მხოლოდ დიდი ნებისმიერი მონაცვლეობით. იგი ადვილად შედგენილია 1500 RPM- ზე, რომელიც არ არის გასაკვირი დიზელის ძრავისთვის, ის დარწმუნებულია, რომ მაქსიმალურად მაქსიმალურ და სრულყოფილად გრძნობს. სურათი ოდნავ გაფუჭდა არ არის ძალიან მკაფიო ჩართვა გადაცემის სახელმძღვანელო ყუთში. დღესდღეობით, უკვე უცნაურია, როდესაც დისკის კონტროლი დაბნეული ექვსი ტრანსმისიით: ეს არ არის იმდენად. სხვათა შორის, ექვსი მათგანი და ძალიან სასიამოვნო მანქანა, რომლებიც აღჭურვილია ფლაგმანი ბენზინის V6 ერთად მოცულობა 215 HP, რომელთანაც ჩვენ შევხვდით. მან არ მოუწოდა განსაკუთრებით სამახსოვრო შთაბეჭდილებები: კარგად, დიახ, ეს არის ყველაზე ძლიერი საავტომობილო სპექტრი და ციტრუსით, და Peugeot, მანქანა სწრაფად და ... და ეს არის. ალბათ, ეს კი ნორმალურია დიდი ძრავით, არ გამოიწვევს განსაკუთრებულ ემოციებს. რა თქმა უნდა, ეს იმიტომ, რომ ჩვენ არ ვართ დატვირთული მასთვის საწვავის გადახდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ, ისევე, როგორც ევროპელი კოლეგები, ამ საავტომობილო გზაზე ყურადღება არ მიაქციონ და დიზელის ძრავებზე ორიენტირებულია.
ალბათ ეს იქნება ღირს შემოდგომაზე საჭე, რომელიც, როგორც ჩანს, ძალიან ელექტრო. როგორც ჩანს, უფლება, როგორც ელექტრონული ტვინის გამაძლიერებელი, დააჭირეთ speedometer ნომრები, და ამცირებს მოგების გაზრდის 20 კმ / სთ ... მას შემდეგ, რაც ყველა, Peugeot არის რაღაც უფლება, ხოლო შენარჩუნების ერთგულება ტრადიციული ჰიდრავლიკა, თუმცა ელექტრო ტუმბოს.
მიუხედავად იმისა, რომ გლობალიზაცია, რაღაც French რჩება C5. უცნაური პროპორციებით ძალიან ოსტატურად გამოიყენა. დიდხანს Front Svea ახასიათებდა და CX და დღეს გამოდის, თავი, თუ გვინდა, რომ კიდევ ბევრი ვარსკვლავი Euroncap for საცალფეხო დაცვა. ზოგიერთ მოდელს ამ ფუნქციის გაფუჭდა, მაგრამ სიგრძეზე C5 შეინიშნება მხოლოდ ნახატების კლდის მხარეს რეალურად, მანქანა აღიქმება საკმაოდ პროპორციულად, და ელეგანტურია.
კიდევ ერთი თვისება new Citroen მოდელები მხოლოდ გვითხრა, პირადად შეისწავლოს ეს მახასიათებლები ასე არ არის ადვილი. გერმანული მანქანა, როგორც წესი, მიყვარს ყველა, საკმაოდ კონკრეტული ძალით საიმედოობის. და ამ პარამეტრს, ფრანგული კომპანია გადაწყვიტა ინვესტირებას ბევრად უფრო სერიოზულად, ვიდრე კომერციული. პირველ რიგში, პროტოტიპები გავიდა სულ ხუთი მილიონი კილომეტრი. და მეორე, წარმოების, ხარისხის ასამბლეის ყოველი მანქანა იქნება მონიტორინგი 1400 პარამეტრების, და კიდევ 400 ღონისძიებების წარმოების შესახებ შემთხვევით შერჩეული მანქანა. ალბათ ეს იქნება ღირს, რომ კომერციული როლი ზუსტად იმ პროცედურას ინსპექტირების სიმართლე, იგი გაიყვანს საკმაოდ სრულმეტრაჟიანი ფილმი.

რეფერატები, ამავე დროს
1. Citroen სჯეროდა რუსეთის dielair: ახალი C5 მიეწოდება ჩვენს ქვეყანაში და დიზელის ძრავები.
2. ჩაზნექილი უკანა ფანჯარა არ არის მხოლოდ სანახაობრივი ერთეულზე. იგი ასევე ეხმარება მოშორება glare და გაზრდის გახსნის მაგისტრალური სახურავი.
3. გავრცელებული აზრის საპირისპიროდ, უნივერსალი არ არის ყველაზე ტიპიური ტიპის ორგანოს Citroen: დიდი ჰეჩბეკი იყო მხოლოდ ერთი, xm. CX აქვს უკანა ფანჯარა.
4. საიმედოობა პირველ რიგში: საერთო პროტოტიპი გარბენი ხუთი მილიონი კილომეტრი.
Citroen C5.
HDI engine / ბენზინზე
ხშირი მოცულობა (cube. სმ) 2179/2946
Power (hp at rpm) 173/6000 / 215/6000
Moment (ნმ rpm) 370/1500 / 290/3750
წამყვანი წინა
გადაცემის 6 სიჩქარიანი მექანიკური / ავტომატური
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ) 4779/1860/1451
მასობრივი ასალაგმად (კგ) 1800/1804
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 224/219
აჩქარება 100 კმ / სთ (c) 10.2 / 9.2
საწვავის ხარჯი საშუალო, (ლ / 100 კმ) 8.8 / 5.2 / 15.6 / 7.5
ფასი საფრანგეთში () 30 900/45 150

ტექსტი: ვალერი Chusov
 

 

წყარო: "ავტოპილოტი"