Citroen C3 ტესტის წამყვანი 2002 წლიდან ჰეჩბეკი

Citroeon C3 Pluriel Duckling ნომერი ორი

დღემდე, ავტომწარმოებლებმა ისწავლეს ყველა მომხმარებლის მოთხოვნა, რომ ყველა არსებული ტიპის მანქანის ორგანოები უბრალოდ შეუძლებელია დათვლა. კაპრიოლეტების განყოფილება, გაუმკლავდეს ნათესავები, მიკრო და მიკროავტობუსები, გადასასვლელი და ავტოსადგომები მხოლოდ ის მოდელებია, რომლებიც ბოლო ათწლეულში სიტყვასიტყვით გამოჩნდა. ამასთან, იყო სხეულის კიდევ ერთი ტიპი, რომელიც, მიუხედავად მისი პოპულარობისა, ჯერ კიდევ არ მიაღწია წარმოების წარმოებას - ტრანსფორმატორს. ანუ მანქანა, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს იმდენად, რომ ის ავტომატურად გადადის ერთი კლასიდან მეორეზე, შემდეგ კი ისევ ბრუნდება. ასე რომ, როგორც Citroeon C3 Pluriel.
ტრანსფორმატორი არ არის ტრანსფორმატორი, მაგრამ Citreon C3 Pluriel- ს ნამდვილად შეუძლია სერიოზულად გარდაქმნას. პირველი, ჩვეულებრივი სამი ჰეჩბეკიდან მანქანაში ღია ზედა ნაწილით, შემდეგ კი სრულად გადაქცეული კონვერტირებით. ამგვარი ტრანსფორმატორის იდეა დიდი ხანია ჰაერშია, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია კონცეფციში Kars, ყოველწლიურად გამოფენილია უმსხვილესი ავტომობილების დილერებში. თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი ცდილობს წარმოაჩინოს მანქანა, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს მოსახსნელი, ზოგჯერ ასევე შეცვალოს სხეულის ელემენტები, რომელთა გამოყენება გაზრდის მანქანის ფუნქციონირებას უპრეცედენტო მაღალ დონეზე. დავუშვათ, თუ შესაძლებლობა ექნებოდა დროებით გადააქციონ თავიანთი ჰეჩბეკი ან სადგურის ვაგონი ღია სხეულით პიკაპად, მაშინ ალბათ ბევრი მანქანის მფლობელი გადაიხდიდა დამატებით ორგანოს, რომელიც საშუალებას მისცემს ტრანსფორმაციას. ჩვენს საუკუნეში, როდესაც ისინი ყიდულობენ არც თუ ისე ბევრ მანქანას, როგორც მისი დიზაინი, ფუნქციონირება ან სურათი, ეს ნამდვილად გახდებოდა ყველაზე დიდი აღმოჩენა საავტომობილო მენეჯმენტში. რაც, თავის მხრივ, ალბათ იმოქმედებს მწარმოებლის იმიჯზე და ასეთი მოდელის გაყიდვების დონეზე.
ყველაფერი ბრწყინვალეა - უბრალოდ
ცოტა ხნის წინ, Citroeon მხოლოდ ახერხებს დაგარწმუნოს, რომ ყველა ბრწყინვალე რამ იბადება თითქმის თავისთავად - საკმარისია მხოლოდ იდეის ნახვა. და იდეა ასევე საკმაოდ მარტივია. მისი ინტერესების მიხედვით, კლასიკური დიზაინისთვის, Citrooon– მა წარმოადგინა ერთ - ერთი ვარიაცია მის ლეგენდარული იხვის - Citreon 2 CV, რომელიც წარმოებულია გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში. კონცეფცია, რომლის შესახებაც მარკეტინგის წარმომადგენლებმა განიცადეს ეს იდეა, ეწოდა Lumiere - ცნობილი ძმების, პირველი ფილმის შემქმნელთა საპატივცემულოდ. ის არ იყო ძალიან ჰგავდა, მაგრამ სტილისტურად თითქმის ყველაფერში ეხმიანებოდა ცნობილ იხვისებას. სხეულის ზოგადი ხაზები, ექსტერიერის დიზაინის დეტალები, დახრილ სახურავიც კი შეახსენებდა 2 CV მოდელს. ეს მანქანა ძალიან მოზიდული იყო გამოფენების ვიზიტორებისთვის, და ეს შეკითხვა უცებ წამოიჭრა იმაზე, თუ როდის შედის ასეთი ან ასეთი მოდელი წარმოებაში და რა ჯდება. დიდხანს არ მომიწია ლოდინი: მხოლოდ წელიწადნახევრის შემდეგ, სრულიად ახალი C3 მოდელი შევიდა წარმოებაში - მცირე კლასის ხუთდღიანი ჰეჩბეკი, რომელიც შეიქმნა კონცეფციის მანქანის საფუძველზე.
მართალია, უნდა აღინიშნოს, რომ სერიული მოდელი აღმოჩნდა, რომ დიზაინის ექსტერიერში გაცილებით ნაკლებად მოწინავე აღმოჩნდა. იგი ნამდვილად ჰგავდა ლუმერს, მაგრამ ტექნოლოგებისა და სტილისტების წყალობით, მას თითქმის არ ჰგავდა სამოცდაათიანი წლების ლეგენდარული წინაპრის. ამასთან, თავისთავად, მესამედი აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული, როგორც კომერციული თვალსაზრისით, ასევე გარე დიზაინის მიმზიდველობის თვალსაზრისით. ერთადერთი, მაგრამ სხეულის სხვა ტიპების არარსებობა, გარდა თავდაპირველად შემოთავაზებული ხუთკუთხა ჰეჩბეკისა. არც სპორტული სამეული ვერსია და არც პრესტიჟული სედანი - გარეგნობა იმდენად მთლიანი იყო, რომ მანქანის სტილში ნებისმიერი ცვლილება ძალიან უარყოფითად აღიქმებოდა მომხმარებლების მიერ. მხოლოდ კონვერტირებადი დარჩა - დიდი ხნის განმავლობაში არ არსებობდა ასეთი მანქანა Citroeon– ის სქემაში, ფრანგები კი ფრანგები არ იქნებოდნენ, თუ ისინი ექსპერიმენტს არ აპირებდნენ. ამოცანა იყო ეს: ლამაზი და თანამედროვე კონვერტირებადი, რომელიც მაქსიმალურ ყურადღებას იპყრობს. იაფია, კომპონენტებისა და შეკრებების მაქსიმალური გამოყენებით C3 მოდელიდან, მაგრამ ამავე დროს საინტერესო და უჩვეულო საკუთარი გზით. Citroeon კვლავ რჩება ერთ-ერთი ყველაზე ავანგარდული მწარმოებელი და სადაც ის კვლავ ამტკიცებს თავის ჩემპიონატს, თუ არა კონვერტირებადი შექმნისას. მიუხედავად იმისა, რომ იყო სირთულეები. შედარებით იაფი კუპე-კაპიტატის ძლიერი სახურავით სახურავით, Peugeot 206 CC- ით, მომხმარებელი აღარ მიიღებს მსგავსი დიზაინის შემდეგ მანქანას ენთუზიაზმით: არასწორი დრო. უფრო მეტიც, ასე რომ, არაფერი იყო ოცნებობდა, რომ გადალახოს ყველა ხელმისაწვდომი კონვერტაცია - ნამდვილად იყო ორიგინალური იდეა. და Citroeon, გარკვეული რისკის გათვალისწინებით, კვლავ ააგო ასეთი მანქანა და კიდევ წარმოშვა. ახალი კონვერტირებადი ნამდვილად აღმოჩნდა ორიგინალური, გარკვეულწილად უნიკალურიც კი.
შარვალი შემობრუნდა ...
Citroeon– დან ახალი კონვერტირებადი იდეის არსი არის ის, რომ ეს მანქანა თავდაპირველად კონვერტირებად არ ჰგავს. ყოველივე ამის შემდეგ, ღია ზემოდან მოდელების უმეტესობა არის განყოფილება ან ზოგადად ორმაგი ნათესავები. ამერიკელებს ჯერ კიდევ ჰქონდათ კონვერტირებადი სედანის სხეულით, ხოლო ღია სამიდან ხშირად გვხვდება SUV– ებს შორის -მიიღება ღია სამი სადგურის უნივერსალი. მაგრამ კონვერტირებადი ჰეჩბეკს ჯერ არ ჰყავს მწარმოებელი.
ამის შესახებ Citroeon C3 Pluriel ჩიპები არ მთავრდება. პირიქით, ისინი ახლახან იწყებენ. ჩვეული ფორმით, პლურიელი ჩვენს წინაშე გამოჩნდება კლასიკური სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკით დახრილი სახურავით და სამი კარით. მართალია, იგი აღჭურვილია რბილი დასაკეცი ზედა ნაწილით - მსგავსი რამ უნდა დააკვირდეს ზოგიერთ მოდელს, მაგალითად, Renault Twingo და Mazda 121. სახურავის ცენტრალურ ნაწილს დამზადებულია სპეციალური მრავალმხრივი მასალისაგან და შეიძლება დაკომპლექტდეს აკორდეონით: თქვენ ჩართეთ სახელური ჭერის კონსოლზე, ხოლო სახურავის წინა მხარე უკან მოძრაობს, რაც შესაძლებელს გახდის მძღოლისა და წინა მგზავრის გასათბობად მზის სხივებამდე. სახელურის კიდევ ერთი შემობრუნება - და ზემოდან ოდნავ გადმოსცემს, უკან დატოვებს უკან, თითქმის უკანა ჭიქაზე. ამრიგად, ყველა მგზავრი უკვე ათბობს მზის ქვეშ: როგორც წინა, ისე უკანა. მაგრამ პლურიელის კონვერტირებადი ჯერ კიდევ ნაადრევია გასათვლელად: პირველ რიგში, სახურავი კვლავ ხურავს სალონს, ხოლო მეორეც, სახურავის მასიური თაროები საერთოდ არ მატებს ჰაერის გრძნობას. და ისინი ნამდვილად ძალიან მასიური არიან. თუ windshield- ის ჩარჩოსთან კონტაქტის არეალში ისინი უბრალოდ შთააგონებენ მხედრების უსაფრთხოების ნდობას, მაშინ თაროების დიამეტრის შუაგულში უფრო ახლოს არის 25-30 სმ, და საერთოდ იზრდება უხამსი ზომებით. მგზავრებისთვის, განსაკუთრებით უკანა მხარეს, ეს თაროები უბრალოდ ხურავს ჰორიზონტს: ისინი ზეწოლას ახდენენ თავზე, ხოლო შთააგონებენ ნდობის გრძნობას და მიმოხილვის დახურვას.
მაგრამ ეს არ არის პრობლემა: ჩვენ ვჩერდებით და ვაგრძელებთ მანქანის ტრანსფორმაციის პროცესს. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ საბოლოოდ გადავყარეთ სახურავი: კიდევ ერთხელ ვაქცევთ ზემოხსენებულ სახელურს და აკორდეონით დაკეცილი სახურავი უკან მოძრაობს, მთლიანად მოთავსებულია უკანა მინაზე. ჩვენ ვტოვებთ მანქანას და ვხსნით მაგისტრალს. თქვენ უნდა გააკეთოთ ეს ორი ხრიკით: ჯერ ჩვენ ვყრით ჭიქა (მის ზედაპირზე დაკეცილი სახურავთან ერთად), შემდეგ, უკანა მხარის მსგავსად, უკანა კარის მეორე ნახევარი უკან იხევს. ამის შემდეგ, ჩვენ ამოიღეთ სპეციალური თაროზე მაგისტრალური იატაკზე, რომელიც მაგისტრალური ორ ნაწილად ყოფს - ქვედა დასაკეცი სახურავისთვის, ხოლო ზედა ერთი ბარგისთვის. შემდეგ, ერთი ხელით შუშის ხელში დაჭერით, ხოლო მეორესთან - ქვემოდან დააჭირეთ შუშის ქვედა ბოლოში მდებარე ელექტრო აპარატს. გამოწვეულია ორი ელექტრო შოკი, ხოლო უკანა ფანჯარა, მასზე დასაკეცი ზედა ნაწილთან ერთად, სპეციალური წნელების დახმარებით, გადადის მაგისტრალური იატაკზე, ხოლო გადაბრუნდება. ყველაფერი გაკეთებულია ხელით, ელექტროენერგიის დახმარების გარეშე, ელექტრონიკიდან - მხოლოდ ელექტრო შოკი. მას შემდეგ, რაც სახურავი ჭიქასთან ერთად გადადის მაგისტრალის ქვედა ნახევარში, ეს ყველაფერი დახურულია სპეციალური თაროით, და შეგიძლიათ კვლავ მოათავსოთ თქვენი ბარგი მაგისტრალში. მაგრამ თავად პლურიელი ჯერ კიდევ არ შეიძლება ჩაითვალოს სრულყოფილი კონვერტირებადი - მასიური გვერდითი თაროები დარჩა ადგილზე.
მაგრამ ეს არის ამ მანქანის უნიკალურობა, რომ Citroeon C3 Pluriel Hatchback- მა შეიძლება გადაიქცეს სრული სამ კარიანი ჰეჩბეკიდან ნამდვილ, სუფთა კონვერტირებად. სიტყვა სუფთა ამ შემთხვევაში ნიშნავს, რომ კონვერტირებად ჩამოერთვება უსაფრთხოების ნებისმიერი თაროები ან თაღები, გარდა იმისა, რა თქმა უნდა, windshield- ის ყლორტები. ახლა ყველაფერი ნამდვილად გაკეთებულია: გახსენით მაგისტრალი (უფრო სწორად, გადაყარეთ უკანა მხარეს), იპოვნეთ სპეციალური საკეტები-გაჩერებები ტროტუარებზე და დააჭირეთ მათ. შემდეგი, დააჭირეთ სპეციალურ ციხეს, რომელიც აკავშირებს გვერდითი თაროებს საქარე მინის ჩარჩოს (თითო თითოეულ მხარეს) და ... ამოიღეთ გვერდითი თაროები. მთლიანად - საქარე მინის ჩარჩოდან მაგისტრალური. სხვათა შორის, კონვერტირებადი ოთხი ნაკერი, მზად არის გასეირნებისთვის!
პრაგმატიკის თვალსაზრისით
იდეა, რომელიც მთავარი გახდა ამ მანქანის შექმნისას, რა თქმა უნდა, კარგია. იაფი კონვერტირებადი საინტერესო დიზაინით, ორიგინალური ალგორითმი სახურავის დასაკეცი და, ზოგადად, ძალიან არაკონვენციური განლაგება - ეს მართლაც საინტერესო შეთავაზებაა ახალი პროდუქტების მიერ გაფუჭებული ევროპული ბაზრისთვის. ჯერჯერობით, არავინ გთავაზობთ მსგავს რამეს: არსებობს მხოლოდ გაუმკლავდეს ნათესავები, ტრადიციული კონვერტირებები და მანქანები, რომელთაც აქვთ ტარგას სხეული.
სტრუქტურულად, Citroeon C3 Pluriel არ განსხვავდება მისი წინაპრისგან - ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი C3. ეს იყო მისი ახალი კონვერტირებადი, რომლებმაც ისესხეს პლატფორმა და შასი, ასევე ძრავები და გადაცემა. იმ კონვერტირებად, რომელიც ჩვენ ტესტირებულია, დამონტაჟებულია 1.6 ლიტრიანი 16-სარქველი ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 109 ცხ.ძ. Citroeon– დან ახალ გადაცემასთან ერთად - მექანიკური საგუშაგო ელექტრონული კონტროლის სენსორით. ასევე Pluriel- ის დიაპაზონში, არსებობს უფრო ხელმისაწვდომი ვერსია 1.4 ლიტრიანი 75 ცხენის ძალის ძრავით, რომელსაც მხოლოდ ჩვეულებრივი მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან ერთად სთავაზობენ. მაგრამ ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ 1.6 -ის მოდიფიცირებას: და რადგან მასზე ვიმოგზაურეთ და რადგან პირველად შევხვდით სენსორს. ასე რომ, დაწყების გასაღები ...
გაშვების თვისებების თვალსაზრისით, პლურიელმა არ გამოავლინა სიურპრიზი, რადგან მოძრაობაში ის ძალიან ჰგავს C3- ს. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა აღინიშნოს, რომ ღია მანქანა, ჰეჩბეკისგან განსხვავებით, არ გააჩნია სხეულის ტორსიული სიმტკიცე - ეს განსაკუთრებით იგრძნობა არათანაბარი გზის გასწვრივ, სადაც პლურიელის სხეული უბრალოდ თამაშობს. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ ძირითადი C3 თავდაპირველად არ ანათებს პატივისცემით, მაშინ კონვერტირებადი იმ შემთხვევაში, რომ ისაუბროს მანქანის სპორტულ მიზანზე და მთლიანად არასწორია.
მიუხედავად ამისა, Citroeon C3 Pluriel- ში გამგზავრება საინტერესო და სასიამოვნოა. დიახ, ალბათ მასში საკმარისი დრაივი არ არის, და პლურიელი არ იწვევს განსაკუთრებული სურვილს, რომ გადაეცეს უხეშობის ზღვარს, მაგრამ საინტერესოა მხოლოდ მისი ტარება. ნელა, სწრაფად, მშვიდად ან მტკიცედ - დიდი განსხვავება არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ სენსოდრიული გადაცემის არსებობა, სამწუხაროდ, მის კორექტირებას ახდენს მძღოლის სურვილს სწრაფად და თანხმობით. და მეტი ამის შესახებ ...
პირველი იმის შესახებ, თუ რა არის ზოგადად ეს სენსო-წამყვანი. მიუხედავად იმისა, რომ გადაცემის სახელი ორიგინალურია, ის გადაცემის ანალოგია, როგორიცაა Selespeed in Alfa Romeo ან EasyTronic მანქანები ზოგიერთ Opel- ის მოდელში. ანუ Sensodrive არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს ელექტრონული კონტროლი. არ არსებობს clutch pedals, რადგან ელექტრონიკა ასევე მართავს ამ მექანიზმს, ხოლო საგუშაგოს ბერკეტი ძალიან ჰგავს ტყვიამფრქვევის სელექციას. მას აქვს მხოლოდ ხუთი სამუშაო დებულება: R (საპირისპირო), N (ნეიტრალური), D (მოძრაობა) და კიდევ ორი \u200b\u200bდებულება, რომელიც აღინიშნება ხატებით + და -. თავად ბერკეტი მუდმივად ერთ პოზიციაზეა და აყალიბებს მას, თქვენ ბრძანებას აძლევთ, რომ შეიცავდეს კონკრეტული გადაცემის რეჟიმს. წინსვლისთვის, თქვენ უნდა გადაიტანოთ ბერკეტი საკუთარ თავზე, ხოლო ინსტრუმენტის პანელზე მიდრეკილი გადაცემის რაოდენობა დაუყოვნებლივ იქნება ნაჩვენები. ახლა, ბერკეტის წინ ან უკან, ჩვენ შეგვიძლია მივცეთ ბრძანება, რომ ჩართოთ გაზრდილი ან შემცირებული ხელსაწყოები - მათი რიცხვები ასევე გამოჩნდება პანელზე ფანჯარაში. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ პროგრამა საჭეზე ხელების ამოღების გარეშე - საჭეზე სპეციალური გასაღებები. თუ დამოუკიდებლად აირჩევთ პროგრამებს, აბსოლუტურად არ არსებობს სურვილი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მახლობლად არის ავტო ღილაკი, რომელთანაც შეგიძლიათ გადარიცხვა სრულად ავტომატური ოპერაციული რეჟიმში. ამ რეჟიმში, ელექტრონიკა თავად გადარიცხავს გადაცემებს - როგორც ზემოთ, ისე ქვევით, როდესაც სიჩქარე შემცირდება ან მანქანა შეჩერებულია. არსებობს დარტყმის ვარდნის ანალოგიც კი, როგორც მანქანაზე: თუ მკვეთრად იჭერთ ამაჩქარებლის პედლის გასწვრივ, უბიძგებთ მას პოლონურზე, მაშინ ყუთის ყუთები ერთს ორ ნაბიჯზე გადადის.
მოძრაობის მშვიდი რიტმის დროს, ყველაფერი საუკეთესოდ გამოდის, როგორც სახელმძღვანელოში, ასევე საგუშაგოზე სრულად ავტომატური ოპერაციით. იგი განსხვავდება Citroeon- ის ტყვიამფრქვევის მქონე მანქანისგან მხოლოდ იმით, რომ გადაცემათა კოლოფის შეცვლის დროს უმჯობესია გაზით ცოტათი ჩამოაგდეს - წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა იღებს დარტყმას. მაგრამ თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას და ძალიან მალე დაიწყებთ იმპულსის სწორ დროს დაქვეითებას, უღიმღამოდ, ყურადღებას არ აქცევთ მას. აღმოჩნდება, რომ კარგად მიდის მკვეთრი აჩქარებით. მაშინაც კი, თუ საგუშაგო ავტომატურად მუშაობს, ღილაკის ღილაკით დაჭერით - საჭეს უკანა მხარეს, ყოველთვის შეგიძლიათ ჩართოთ შემცირებული სიჩქარე, რათა მეტი ენერგია ჰქონდეთ. მაგრამ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ საგუშაგო წერტილი ცოტა მეტ დროს ხარჯავს შეცვლაზე, ამიტომ უმჯობესია წინასწარ მოამზადოთ გადატვირთვისთვის.
თუ თქვენ იყენებთ ცხენოსნობას ისე, რომ მთელი ნაკადი უბრალოდ იდგა, მაშინ საერთოდ შეგიძლიათ დაივიწყოთ საგუშაგოს ავტომატური ოპერაციული რეჟიმი: თქვენ უბრალოდ არ დაგჭირდებათ. პირველ რიგში, რადგან ის მთლიანად არ არის მძღოლი და უფრო მეტად არის განკუთვნილი მშვიდი მოძრაობის რეჟიმებისთვის. მეორეც, რადგან მხოლოდ დამოუკიდებელი გადაცემათა ცვლა, თუნდაც საჭესთან ღილაკების დაჭერით, საშუალებას აძლევს მძღოლს მთლიანად გააკონტროლოს მანქანა. სახელმძღვანელო რეჟიმში, ყუთი არ გადადის თვითნებურად ერთი გადაცემიდან მეორეზე მხოლოდ იმიტომ, რომ მისი აზრით, ასეთი სიჩქარით შეგიძლიათ მეოთხეში წასვლა და არა მესამე სიჩქარეში. დამოუკიდებლად გადართვა, მძღოლს ასევე აქვს შესაძლებლობა წავიდეს ამ ეტაპზე - ანუ ძრავის სიჩქარეზე, რომელსაც აქვს ბრუნვის მწვერვალი.
ეგზოტიკური ყოველდღე
როგორც წესი, ის მანქანები, რის შემდეგაც ყველა გამვლელები აღმოჩნდები ყოველთვის შესაფერისია ყოველდღიური აცვიათ. აპარატების შემთხვევაში, მხოლოდ რამდენიმე ამჟამინდელი მოდული რეტრომოდების (მაგალითად, Chrysler Pt Cruiser) მხოლოდ რამდენიმე გამორიცხულია, მათი გარეგნობის შოკისმომგვრელი არ მოქმედებს ფუნქციონირების ხარისხზე. და თითქმის ყველა სხვა ეგზოტიკური მანქანა ნამდვილად მოდური კაბაა და არა კომფორტული ყოველდღიური ტანსაცმელი. მაგრამ Citroeon C3 Pluriel არის სასიამოვნო გამონაკლისი და ასევე წარმოუდგენლად ლამაზი. ფუნქციონირების თვალსაზრისით, იგი მხოლოდ ოდნავ დაქვემდებარებულია მცირე კლასის ძირითადი C3 ან სხვა სამგზავრო მანქანით. პლურიელს აქვს პატარა საყრდენი, გახეხილი (უკან) სალონი და არა ყველაზე რთული (ბედის) სხეული. მაგრამ იმ საოცარ ეფექტთან შედარებით, რომელსაც ამ მანქანის გარეგნობა გზაზე აწარმოებს, ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ნაკლოვანება არაფერია. Citroeon C3 Pluriel არის მანქანა, რომელიც თავდაპირველად ქალია და უდავოდ ქალი. მამაკაცი მძღოლისთვის მასში არაფერია, რისთვისაც ღირს ასეთი ფულის გადახდა და მართვა არა ყველაზე ძლიერ და კომფორტულ მანქანაში. მაგრამ ახალგაზრდა ლამაზი ადამიანისთვის, რომელსაც უყვარს ყურადღების ცენტრში ყოფნა, Citroeon C3 Pluriel საუკეთესოა. პირველ რიგში, რადგან ეს 2003 წლის კონვერტირებადია, როგორც მას ჟენევაში მანქანის სადილეროში ეძახდნენ. მეორეც, რადგან არის ასე შოკისმომგვრელი, მაგრამ ამავე დროს შედარებით იაფი მანქანა ჯერჯერობით კონკურენტებს არ გააჩნია.

წყარო: Auto -Gazeta / N 23 (415) დათარიღებული 27.06.03