Test Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 მიკროავტობუსი
ვანს და "ქუსლს" შორის
ერთი ერთზე
რენო-კანკა რენო კანგა პირველად აჩვენეს 1997 წლის ბოლოს. იგი იწარმოება ოთხ ან ხუთკაციანი სხეულით, ორმაგი ტვირთით (ჩვეულებრივი ან დიდი განყოფილებით, სტანდარტული ან 800 კგ-მდე, რომელსაც აქვს საბალანსო სიმძლავრე) ან ხუთსართულიანი ტვირთის სამგზავრო ვარიანტებით. აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.1; 1.4 ლიტრი, ასევე დიზელის ძრავა 1.9 ლიტრი და ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. წამყვანი ბორბლები წინაა.
Doninvest-orion მ
Doninvest Orion M აჩვენეს მოსკოვის ამჟამინდელ საავტომობილო შოუში. სინამდვილეში, ეს დებიუტი იყო 1996 წელს Citroen Berlingo (Peugeot Partner) მიერ. ფრანგული მანქანა იწარმოება სამ ან ოთხკარიანი სხეულით, ორმაგი ტვირთის ან ხუთსაფეხურიანი ტვირთის სამგზავრო ვერსიით. აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.1; 1.4; 1.8 ლიტრი, ასევე 1.8 დიზელი; 1.9 ლ. პირველი ორი ძრავით, არა მხოლოდ ხუთი, არამედ ოთხი სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი არის აგრეგირებული, ხოლო ყველაზე ძლიერი ბენზინის და დიზელის ვერსიები შეიძლება იყოს არა მხოლოდ წინა, არამედ ყველა წამყვანი.
დაახლოებით ერთი წლის წინ, რამდენიმე ქუსლი (Zr, 1998, 99) უკვე მოინახულა ჩვენი ტესტი. დღეს ტვირთ-სამგზავრო მანქანებში დაბრუნების შემთხვევაა: პირველ რიგში, რენო კანგა ახლა იყიდება რუსეთში (Zr, 1997, No. 12), და, მეორეც, კომპანია Doninvest– მა დაიწყო Orion M.– ის ხრახნიანი ასამბლეა, სანამ Orion M. მოდელი და ჩვენ ახალბედა უფრო ახლოს გავეცნობით.
ვის სჭირდება, ასე კვადრატული?
თავად მოედანი - ვის სჭირდება ეს, საჭიროა. და ეს კვადრატული მანქანები მხოლოდ სიმაღლეშია, სიგრძე-შირინში, როგორც ჩვეულებრივი მანქანები. Kanga- ს დიზაინი, რომელიც მიზანმიმართულად ფუნქციონირებს ოდესღაც პოპულარული მოდელის Renault-4 სტილში, როგორც თვითონ ამბობს: მე არ ვარ დოპი, მე თითქმის პროლეტარული ვარ. პირიქით, ორიონი, ყოველგვარი შესაძლო გზით მალავს თავის სამუშაო და გლეხის წარმოშობას: არსებობს ელეგანტური გარეგნობა და დიდი თოთხმეტი დიუმიანი ბორბლები და ერთსაფეხურიანი კარი, ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონის მსგავსად. მის ქვეშ, სასიამოვნოა წვიმაში ჯდომა, მაგისტრალში მაგიდის დაყენება, მაგრამ დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის კიდევ უფრო მოსახერხებელია ორმაგი ფოთლოვანი, როგორც Kanga. ამასთან, ეს დამოკიდებულია შესრულებაზე - თუ სასურველია, ორივე მანქანაზე კარი შეიძლება შეუკვეთოთ. რაღაც ძალიან გრძელი ტრანსპორტირებისთვის - ან დაფები, ან კიბეები - Renault- ს აქვს უზარმაზარი ლუქი სახურავის უკანა ნაწილში, როგორც დამატებითი აღჭურვილობა. გარედან კიდევ ერთი, შეუსაბამოა, მაგრამ განსხვავება რუსეთისთვის საკმაოდ აქტუალურია: ორიონის საავტომობილო განყოფილება ქვემოდან არ არის დაფარული, ხოლო მეტოქე კოლეგას აქვს ძლიერი ფოლადის პლატა, რომელიც მხოლოდ ბზინვარებას ანათებს.
და იჯექი?
შეგიძლია იჯდე. ადგილები თავზე მაღლა - კეთილი მეოთხედი მეტრი. ორივე მანქანის ჭერის ქვეშ, ვრცელი პოლკი და მრავალი სხვა ნიშები და ჯიბეები მთელს სალონში. უკნიდან სამი ადამიანი? Არაა პრობლემა! მართალია, ერთი, მაგრამ: როსტოვი და ცდილობს მხარის დამალვა მარჯვენა მგზავრზე გაჭიანურებული ქვესადგურის გასწვრივ, კარების ზემოთ. სხვათა შორის, ორიონის მეორე რიგი მდებარეობს უფრო მაღალი, როგორც ამფითეატრში. იატაკის დონე, საიდანაც გაქრა გვირაბის ქერქი, მაგრამ ინსტრუმენტის კომფორტული ქეშები ხალიჩების ქვეშ გამოჩნდა. მაგრამ შიდა სახელური შეიქმნა ან დიონის მიერ ან სადისტი - კარი მხოლოდ მარცხენა ხელით შეიძლება გაიხსნა. სახელურები ასევე ძალიან შორს არის წინა კარებზე. აქ გრძელი მოგზაურობის დროს არ მოგიწევთ ძილი - ზურგს უკან არ დაეყრდნო უკან. მაგრამ სალონი მორთულია უტილიტარიზმის ფასდაკლებით - როგორც სამგზავრო მანქანაში. Kangu შიგნით უფრო მარტივია - ბევრი შიშველი რკინა, მოწყობილობები მხოლოდ აუცილებელი მინიმუმია, დარგვა ოდნავ უფრო ვერტიკალური და უფრო მცირე სიგრძით, იატაკის შუაგულში არის გვირაბი. ამასთან, აშკარა შეცდომები არ არსებობს, ერთი გამონაკლისით - უკანა კარის სახელური მდებარეობს იატაკზე. ორივე აპარატის ფრანგული ფესვების გათვალისწინებით, სახელურების ქრონიკული პრობლემები საგანგაშოა - იქნებ ფრანგები იქიდან არ იზრდებიან?
და ჩემოდანი?
საკმარისია ჩემოდანი და ჩვეულებრივი დაბალი კომისია. იგივე მანქანები არის ტვირთის გადაზიდვა და შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მსუბუქი სატვირთო მანქანები. ორიონი ცოტა მოგვიანებით - მძღოლის გარდა, მას შეუძლია აიღოს ბორტზე კიდევ 580 კგ, რენოსთან 505 კგ -ს წინააღმდეგ. ამასთან, ეს უკანასკნელი შეიძლება გაიზარდოს 800 კგ ტევადობის სიმძლავრემდე. მეტოქე კოლეგების შიდა მოცულობა შთამბეჭდავია - 2.8 მც -ით დაკეცილი უკანა სავარძლებით! კენგაში კიდევ 200 ლიტრი შესწირა მარჯვენა წინა სავარძელში. მაგისტრალი დაფარულია რბილი თაროებით-ბეჭედებით, ხოლო ჩვენს ორონში ასევე იყო მოსახსნელი ცხრილის დანაყოფი და გაყოფა, უჩვეულო პროპორციით 1/2, უკანა სავარძელი. მაგისტრალური იატაკი დაბალია, ხოლო ბორბლის თაღები მინიმალურია - კომპაქტური ტორსიის გულსაკიდების წყალობით, თითქმის ტყუილი შოკისმომგვრელებით, ასე საყვარელი ფრანგული.
და მართოს?
კარგად, გაწითლებული. მხოლოდ გააზრებულად. იგი გააზრებულად იჯდა ... ეს მარტივია კანგაში, მაგრამ მოსახერხებლად, ყველაფერი თავის ადგილზეა. გადაცემათა კოლოფის სასიამოვნო ბერკეტი - მოკლე, მკაფიო ნაბიჯებით, კარგი გარე სარკეებია. მართალია, მარცხენა ფეხი არ არის საიტი და ყურადღებას არ აქცევს უკანა მხარეს - ყოველ ჯერზე ინტერესით დაელოდებით თუ არა იგი ბოლომდე, თუ ნახევარ გზაზე იღუპება.
Orion გთავაზობთ, გარდა სავარძლების გარდა, საჭის სიმაღლის შესწორების მიზნით. წინა პანელი ამოიწურა, მოწყობილობებს შორის გამოჩნდა ტაქომეტრი. ამავე დროს, სახელმძღვანელო სარკის რეგულირება არ არის ნათელი, ძალისხმევა შესანიშნავია სავენტილაციო სისტემის კონცენტრატორებზე, წინა თაროები საკმაოდ ფართოა. და ისევ, ეროვნული პრობლემები უკანა wiper- სთან! - ის სწრაფად მოძრაობს, მაგრამ გამრეცხი საშუალებას აძლევს ნაკადს გახანგრძლივებული აზროვნების შემდეგ.
... და გააზრებულად წავიდა. ორივე მანქანაში აღნიშვნა, ახლო ძრავები, რომელთა მოცულობა 1.4 ლიტრია, ახლოსაა შესაძლებლობებით და ტრანსმისიის მსგავსი მთლიანი გადაცემის რაოდენობა.
მანქანების პერსონაჟებში დანიშნული განსხვავება დადასტურდა გზაზე მათი ქცევით. Renault Kanga არის მოხერხებული და მტკივნეული, მაგრამ ასევე ხმაურიანი და მძიმე, ზღვრული მხრივ მიდრეკილია დრიფტისკენ. საინტერესოა, რომ ნახევარი ტონა ბალასტი გავლენას ახდენს მის ქცევაზე ძალზე უღიმღამოდ - პედლის ნაკრძალი და სალონში შერყევა თითქმის არ იცვლება. ამასთან, მძიმე შეჩერებას ღირსება აქვს - მისი გაჭრა ადვილი არ არის. ბორბლების უფრო მცირე მასა და ზომა საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ დატვირთვით ციცაბო აწევაზე, და 10 პროცენტით - კიდევ დააჩქაროთ მე -3 მექანიზმში. Doninvest Orion არც თუ ისე შრომისმოყვარეა - თქვენ უნდა გადაადგილდეთ დატვირთვით, თამაშობდით clutch- ით, მეორე სავარჯიშოში აჩქარება არ არის, თუმცა, პრინციპში, ნაკადში დარჩენა არ არის პრობლემა. დატვირთვის გარეშე და მის გარეშე, მანქანა უფრო მშვიდი, უფრო კომფორტულია, ზოგადად, თითქმის სამგზავრო ხასიათს აჩვენებს, თუმცა აქ არ არის საჭირო საუბარი შეჩერების ავარიაზე. მისი რეაქციები არც თუ ისე მკვეთრია, სიჩქარის გადახურვის დროს, რომელიც ის ოთხივე ბორბლით გადის გზის მხარეს, მუხრუჭები მხოლოდ ბრწყინავს. აქ უარესია და სხეული: როდესაც ერთი უკანა ბორბალი მოდის ორიონის კარის 20-სანტიმეტრზე საზღვარზე, განსხვავებით კანგასგან, ისინი იხსნება და ყველა ერთნაირად მარტივია.
მოამზადე შენი ფული
უკვე. Renault Kanga– სთვის დისტანციური ცენტრალური საკეტით, იმობილიზატორის, ქამრების დაძაბულობით, ელექტრო სარკეებით და წინა სათვალეებით - 13,5 ათასი აშშ დოლარი. დონინვესტური ორიონი M- ს კაბინეტის ქსოვილის პერანგით, მძღოლის საჰაერო ჩანთა, რეგულირებადი საჭე, რომელიც გაყოფილი უკანა სავარძლით არის გაჟღენთილი. მხოლოდ 10 ათასი აშშ დოლარი რუსული სატრანსპორტო საშუალებების შეკრება კატალიზური ნეიტრალიზატორის გარეშე, ხოლო ბენზინის დასასხამება შესაძლებელია 92 -ე. ცოტა მოგვიანებით, დიზელი გამოჩნდება მათზე და, ალბათ, ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ორივე მოდელის ტვირთის მოდიფიკაცია იაფია, ვიდრე 1.5-2 ათასი აშშ დოლარი. ბენზინის აპარატების სიხშირეა 10 ათასი კმ, გარანტია არის ერთი წელი, რომლის დროსაც ორიონს შეუძლია გაიაროს არაუმეტეს 20 ათასი კილომეტრი, კანგა - შეზღუდვების გარეშე. ასე რომ, თუ მცირე ბიზნესით ხართ დაკავებული, გქონდეთ საზაფხულო სახლი, გიყვართ მოგზაურობა - წაიკითხეთ, დათვლა, აირჩიე. Doninvest Orion M
რენო კანგა
Doninvest Orion M რენო კანგა
+კარგი დინამიკა, მტკივნეული ძრავა, საავტომობილო განყოფილების დაცვა ქვემოდან, ეფექტური ვენტილაცია, უზარმაზარი საყრდენი.
- მძიმე შეჩერება, ხმაურის გაზრდა, ძალიან მოკრძალებული ინტერიერის დიზაინი, საწვავის მაღალი მოთხოვნები, სხეულის მცირე სიმტკიცე.
Doninvest Orion M
+ მაღალი სიგლუვეს, ეფექტური მუხრუჭები, დიდი სტანდარტული ტევადობა, კარგი ხმის იზოლაცია, სამგზავრო განყოფილება, იატაკზე გვირაბის ნაკლებობა, უზარმაზარი მაგისტრალური, მისაღები ფასი.
- უცნობი კარის სახელურები და წინა სავარძლების უკანა ნაწილების რეგულირება, სარკეების ფუჟირებული კორექტირება, პედლის კვანძი, ფართო წინა თაროები, დაუცველი საავტომობილო განყოფილება ხალხმრავალია.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ყველა გარეგანი მსგავსებით, მანქანების პერსონაჟები განსხვავებული აღმოჩნდა: თუ რენო კანგა ნამდვილად ტვირთია, მაშინ Doninvest Orion M არის საკმაოდ სამგზავრო -ნახშირბადის მანქანა.
იური ნეჩეტოვი. ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
