Test Drive Chevrolet Camaro 1997 - 2002 განყოფილება

IROC- ის ბოლო

როდესაც საქმე ეხება Chevrolet Camaro მანქანებს, რატომღაც ისინი ჩვეულებრივ იხსენებენ პირველ (1970-1973) ან ამ მანქანების მეოთხე - თანამედროვე - თაობას. იმავდროულად, მესამე თაობის კამარო არანაკლებ საინტერესოა (1982-1992), განსაკუთრებით IROC ვერსია, რომელიც კონვეიერზე მხოლოდ ხუთი წლის განმავლობაში იმყოფება. ეს მანქანები წარმოიქმნა 166.976 ცალი.

 

Chevrolet Camaro დიდი ხანია განიხილებოდა საკულტო მანქანა ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტის მაცხოვრებლებს შორის. F-Bodies- ის ოჯახი (Chevrolet Camaro და განსხვავდება მისგან, სინამდვილეში, მხოლოდ Pontiac Firebird/Trans Am) უკვე ოცდაათი წლის განმავლობაში მოხვდა და წარმომადგენლებმა უფრო და უფრო ახალი გულშემატკივარი იპოვნეს. ერთ -ერთი მათგანი ცხოვრობს მოსკოვში ...

 

რატომღაც, ჩვენი თანამემამულე რაიმე მიზეზით ჩაიძირა Chevrolet Camaro- ზე, მაგრამ ის შეიძლება გახდეს ბედნიერი მფლობელი მხოლოდ ერთი წლის წინ - მან იყიდა მეორადი მანქანა მოსკოვში, მიატოვა ეს საკმაოდ წესიერი Toyota Celica Supra- სგან. როგორც აპარატის მიერ გამოყენებულ ნებისმიერ გამოყენებას, მე უნდა გამეკეთებინა იგი, მაგრამ დეფექტები გამოირიცხა და ახლა ის ჩვენს წინაშეა.

 

ასე რომ, მესამე -გენერაციის Chevrolet Camaro. განთავისუფლების წელი, როგორც მეპატრონე ირწმუნება, არის 1990. მაგრამ არსებობს პატარა მყვინთავები ... მანქანით, გვერდებზე და უკან, არის წარწერა IROC- ის წარწერით. მას უნდა მოესმინა მისი ყველაზე ფანტასტიკური გაშიფვრა, იქამდე, რომ აპარატს ასე ეწოდება Iroquois ტომის საპატივცემულოდ. სინამდვილეში, IROC (ჩემპიონთა საერთაშორისო რბოლა) არის სხეულის რბოლების ამერიკული სერია, როგორიცაა NASCAR. Chevrolet გახდა ამ სერიის სპონსორი 1985 წელს და მიიღო უფლება გაათავისუფლა ამავე სახელწოდების Camaro ვერსია, რომელიც მან იმავე წელს გააკეთა. (თავდაპირველად, შესაბამისი სახელწოდება მხოლოდ მიუთითებს Camaro Z28 მოდიფიკაციის გარკვეულ ვარიანტებზე, მაგრამ დროთა განმავლობაში შეიქმნა დამოუკიდებელი ვერსია - Camaro IROC - IROC -Z.)

 

ჩემპიონთა საერთაშორისო რბოლასთან ხელშეკრულების დასასრულს, შევროლეტმა დაკარგა სახელი IROC– ის გამოყენების უფლება და იგი დასრულდა 1989 წლის 31 დეკემბერს - ამიტომ საეჭვოა, რომ ასეთი სახელწოდებით მანქანა დაიბადა 1990 წელს.

 

რასაკვირველია, კომპანიას კვლავ შეეძლო IROC სერიის მანქანების წარმოება გარკვეული დროით, მაგრამ ეს არ ჰგავს კანონმორჩილ ამერიკელებს. უფრო მეტიც, ამჟამინდელი მფლობელი ოდნავ შეირყა მანქანის გაყიდვისას, ვთქვათ, გამოსვლის წლისთვის მოდელის წელი გამოაქვეყნა. თუ ასეა, მაშინ მან მხოლოდ გაიმარჯვა, რადგან 1990 წლის სამოდელო წლის Camaro IROC- ის ვერსია მხოლოდ ოთხი თვის განმავლობაში იქნა წარმოებული (1989 წლის 1 სექტემბრიდან 31 დეკემბრამდე) და, შესაბამისად, ამ სერიის მანქანებს შეუძლიათ მიმართონ ტიტულის ტიტულს კოლექცია. მაგრამ სხვა რამეა ...

 

მეპატრონის თქმით, წარსულში მისი კამარო მსახურობდა ამერიკის საგზაო პოლიციაში. ეს ნიშნავს, რომ ეს არის 1LE (ან LE1) გაძლიერებული ვერსია. და ეს - Camaro IROC 1LE 305TPI ძრავით - 1990 წელს მხოლოდ 34 ეგზემპლარი გამოვიდა!

 

ამასთან, ჩვენ დავტოვებთ გენეალოგიურ კვლევას და პირდაპირ მივმართავთ მანქანას. მნიშვნელოვანი განზომილებების განყოფილება, წაგრძელებული დაბალი სილუეტი, დიდი გადახურვები, გრძელი დახრილი ქუდი, უკანა ფანჯრის უზარმაზარი ქუდი, სპოილერით - მაღალი დონის გადალახვისთვის მოწყობილობის გამოსახულება წარმატებით შეიქმნა. უზარმაზარი ჟალუზები ქუდზე, საავტომობილო განყოფილებიდან გაცხელებული ჰაერის გადამისამართება, ასევე იწვევს პატივისცემას.

 

ძრავა - 305TPI (პორტის ინექცია), ეგრეთ წოდებული პატარა ბლოკი Chevrolet, რომელიც ორმოცდაათიანი წლების შემდეგ ხელმძღვანელობს თავის მემკვიდრეობას. ამ მიზეზით, მას ჩვენს დღეებში საკმაოდ იშვიათი აქვს camshaft- ის ქვედა ადგილმდებარეობა. ეს არის V ფორმის რვა, რომელსაც აქვს ხუთი ლიტრი, რომელიც სტანდარტული დიზაინით ვითარდება 230 ცხენის ძალის სიმძლავრე. 4200 Vol./min. (ძრავა 305TPI არ არის ყველაზე ძლიერი Camaro- ში, ის ოდნავ დაქვემდებარებულია 350TPI ძრავის 5.7 ლიტრამდე, მაგრამ მექანიკური ყუთი, რომელიც აღჭურვილია მანქანით, მხოლოდ მცირე ბლოკის მისაღებად შესაძლებელი იყო). თუმცა, 230 ცხ.ძ. ამ ძრავისთვის, ის შორს არის ზღვრისგან, მისი ძალადობა ადვილია. და ვერსია 1LE - განსაზღვრებით უფრო ძლიერია, ვიდრე სტანდარტი, 260 ცხენის ძალის მდე.

 

ასეთი აპარატისთვის, ბუნებრივია, რომ უკანა ბორბლებზე გამგზავრება გქონდეთ, მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში არ გვინახავს მთავარი წყვილის გადაცემათა კოლოფთან დაუსაბუთებელი სხივი, რომ აღარაფერი ვთქვათ სპორტზე, მანქანებზე. გრძივი ძალისხმევა გადადის გრძელი ღეროებით ამერიკული გზით, ხოლო ზამბარები უკანა სუსპენზიის ელასტიური ელემენტებით მუშაობს, თუმცა, გაზაფხულზე არ გამიკვირდება. წინა საგნები უკეთესია - აქ გამოიყენება განივი ბერკეტებზე დამოუკიდებელი შეჩერება. წინა და უკანა ნაწილში არსებობს ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები. როგორც ხედავთ, შასის სპეციალური ზარები და სასტვენები არ არსებობს.

 

ახლა მოდით წავიდეთ სალონში. კარიბჭე ფართოა. როდესაც კარი ღიაა, მისი ქვედა ზღვარი კიდევ ერთხელ იზიდავს ყურადღებას მცირე გზის გასუფთავებაზე - თქვენ არ შეგიძლიათ გადახვიდეთ ბორბლების გარშემო. სხეულს აქვს მცირე რეიდები და, როგორც ჩანს, იატაკი ბრტყელი და დაბალია.

 

სალონის გაფორმება არ განსხვავდება სიმდიდრით - პირიქით, ყველაფერი ხაზგასმით აღვნიშნეთ. დიზაინისთვის გამოიყენეს ყავისფერი პლასტიკური (რომელიც დამახასიათებელია იაფი ამერიკული მანქანებისთვის), ადგილებს აქვთ გონივრული ქსოვილის პერანგები. ტორპედო მორთულია მოკრძალებული შავი პლასტმასით. ამერიკის მთავრობა არ იწვევს თავის პოლიციელებში ...

 

დასრულების სიმარტივემ ხელი არ შეუშალა საჭესთან მოსახერხებელი პოზიციის მიღებას. სადესანტო დაბალია. ჩემნაირად წინა პორშე. სავარძელი საკმაოდ კომფორტულია, მოძრაობს უკან და უკან, შეგიძლიათ შეცვალოთ უკანა დახრილი. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, და - იშვიათი შემთხვევა - მე უნდა დავამცირო იგი და არ გავზარდო იგი.

 

ტორპედო ფორმაში ძალიან მარტივია, თავზე - უწყვეტი ხილვა კარების მწვერვალთან დაკავშირებით. ტორპედოში ხელთათმანების განყოფილება არ არსებობს, იგი მდებარეობს წინა სავარძლებს შორის, ხოლო მის ტრადიციულ ადგილს იკავებს ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილება. დაფაზე დომინირებს ორი მრგვალი მოწყობილობა - სიჩქარე და ტაქომეტრი, რომელსაც აქვს ყვითელი რიცხვი შავ ფონზე, მათ შორის ოთხი პატარაა, მათ შორის ნავთობის წნევის მაჩვენებელი. ეს ადასტურებს ჩვენს ვარაუდებს - ასეთი ინსტრუმენტის ფარი გამოჩნდა 1990 წლის სამოდელო წელს, მანამდე მანამდე ნავთობის მაჩვენებელი მოთავსდა ტაქომეტრის მასშტაბით.

 

არ არსებობს სპეციალური შენიშვნები ხვრელის პედლების ადგილმდებარეობის შესახებ, გარდა იმისა, რომ ტორპედოს ქვედა კიდეზე ძალიან ახლოს მოდის - თუ მძღოლს ფეხსაცმლის დიდი ზომა აქვს, ის, სავარაუდოდ, ხელს შეუშლის სამუხრუჭე და სამუხრუჭე პედლებს. პედლების მცდელობებს შეიძლება ეწოდოს ჩვეულებრივი, გაზი სასიამოვნოა ელასტიური ჯგუფისთვის, რომელიც კარგ ინფორმაციულობას გვპირდება. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი დიდი სფერული ღილაკით - სწორ ადგილას, მაგრამ როდესაც თანაბარი გადაცემები ჩართულია, ის ეხება გვირაბის პერანგის კიდეებს. გადართვა აშკარად ხდება, დიდი ძალისხმევა არ არის საჭირო. ბერკეტის გვერდით არის იძულებითი გადართვის შეცვლა რადიატორის გულშემატკივრისთვის. როგორც გაირკვა, ეს არ არის ზედმეტი კამაროში - რადიატორის ჰაერის მიწოდების დიზაინის მახასიათებლების გამო, ძრავა ხშირად ათბობს.

 

უკანა სავარძლებში, თქვენ არ დაიშალეთ, როგორც წინ შეგიძლიათ გააკეთოთ: მანქანის სხეული უფრო სავარაუდოა 2+2 ვიდრე ოთხივე. მაგრამ, ალბათ, მაგისტრალური დიდია? ჩვენ ვხსნით სახურავს - ის აერთიანებს უკანა ფანჯარას (არ არსებობს ჩარჩო - სტრუქტურის სიმტკიცე მოცემულია). ფარდის ქვეშ - მცირე ღრუს, და მაგისტრალის მთელი მოსალოდნელი მოცულობა უკანა სხივის ზემოთ საწვავის ავზს იკავებს. სრული ზომის სათადარიგო ნაცვლად - მაგისტრალური პერანგის ქვეშ მდებარე ნიშში დამალული მოძღვრება. ამასთან, კამარო არ არის განკუთვნილი ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის. ვნახოთ, როგორ გაუმკლავდება იგი თავის უშუალო პასუხისმგებლობებს.

 

უსაქმურად, ძრავა მყარად ჟღერს - თითქოს პატარა დიზელის ლოკომოტივის გვერდით ხართ. თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ ჩართოთ გულშემატკივარი, საიდანაც ეს შეგრძნება მხოლოდ გაიზრდება. მანქანა ადვილად მოძრაობს და სწრაფად იძენს სიჩქარეს და აკეთებს მას საკმაოდ შეუფერხებლად და თანაბრად, ხუმრობის გარეშე. მკვეთრად დაჩქარების უნარი საეჭვოა აპარატის ზომის სუბიექტური აღქმის გამო. რატომღაც არ მჯერა, რომ ასეთ კრეისერს შეუძლია თავი დააღწიოს. ამასთან, აჩქარების დინამიკა ძალიან წესიერი აღმოჩნდა (დაახლოებით 6 წამში ასობით), თუმცა, როგორც ჩანს, ძნელია დაჩქარება თითქმის ერთი და ნახევარი ტონა აღჭურვილი მასა.

 

ალბათ ის ფაქტია, რომ Camaro- ს გადარიცხვების მექანიზმის ოპერაცია ინტენსიურ რეჟიმში აქვს გარკვეული მახასიათებლები. ასე რომ, წარწერა შეიცვალა, რომელმაც შესთავაზა უფრო მაღალ გადაცემებზე გადასვლა (საწვავის ეკონომიკის გათვალისწინებით), მუდმივად აანთო მოწყობილობების კომბინაციებზე. გარკვეული დრო დასჭირდა იმისთვის, რომ ყურადღება მიექცეს ელექტრონული დისპეტჩერის მითითებებს და უფრო აქტიურად გადააგდოთ ძრავა, სხვათა შორის, ძალიან, ძალიან ელასტიური.

 

კამაროს დაქირავებისას, ის იწყებს ნაზი მუწუკების შეცვლას, როგორც ტიპიური ამერიკელი. როდესაც სიჩქარე აღემატება ასი, არ არის ძალიან სასიამოვნო ნახტომი და მხარის სისწორე იგრძნობა მხრიდან. და ეს არის სწორი ხაზით გადაადგილებისას! შევეცდები გველის წარმოჩენას. მანქანა გვიჩვენებს დაგვიანებულ რეაქციას საჭეების მოქმედებებზე. საჭეზე ძალისხმევა მცირეა, მაგრამ უკეთესი იქნება პირიქით. მაგრამ შეჩერება კარგად აღიქვამს მცირე დარღვევებს და თქვენ მალე შეწყვეტთ მათ ყურადღების მიქცევას. თავის მხრივ შესასვლელთან, მისი დასაწყისი ოდნავ გადაიდო (იხ. ზემოთ), მაგრამ კამარო აშკარად განსაზღვრავს რკალს. ზიგზაგოს მსგავსმა მოძრაობამ გამოავლინა საინტერესო თვისება: მანქანა საკმაოდ მკვეთრად სტაბილიზირებულია ბოლო მანევრის შემდეგ და გასასვლელთან გასასვლელად - უკანა ხიდის მხრიდან, ძალიან ხელშესახები წვერი მოჰყვება.

 

როდესაც ცდილობს სიჩქარის გაზრდას მოსახვევში - მის ნებისმიერ ეტაპზე - კამარო პირველ რიგში მორჩილად იქცევა, აგრძელებს მოცემულ ბილიკს, მაგრამ რაღაც მომენტში მოულოდნელად არის უკანა ბორბლების მკვეთრი ავარია, რომელიც ცუდად კონტროლდება და მანქანა ვითარდება. როგორც ჩანს, ვერტიკალური ღერძის გარშემო არსებული ინერციის დიდ წერტილში და ამ კონკრეტულ მანქანაში მართვის გამოცდილების ნაკლებობის გამო, რომელიც მოითხოვს ფილიგრიის გაზის პედლინგის მოწყობილობებს და საჭეს. იმისათვის, რომ გადალახოთ სიმარტივის ზღვარი, ჯერ სწორად უნდა ივარჯიშოთ. ძალიან მარტივია ადრენალინის სამართლიანი ნაწილის მიღება Camaro– ზე - საკმარისია გაეცნოთ სამუხრუჭე სისტემას მოქმედებაში: ის სასურველ ტოვებს, მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ბორბალზე - ბორბალზე ...

 

და ამერიკელები ამას სპორტულ მანქანას უწოდებენ? დიახ, ისინი ამას უწოდებენ და აქ განსაკუთრებული წინააღმდეგობები არ არსებობს. Camaro არის მანქანა სწორი ფართო გზებისთვის, გლუვი შემობრუნება და გლუვი საფარი. ყოველივე ამის შემდეგ, სხეულის რბოლა, რომელშიც კამარო კარგად აჩვენა, ოვალურ რგოლზე ხორციელდება, სადაც ძალიან მწვავე კონტროლირებადი არ არის საჭირო.

 

კიდევ ერთი საინტერესო და ცოტა ცნობილი მომენტი. მიუხედავად იგივე დისკებისა და რეზინის ზომისა, Camaro IROC- ის წინა და უკანა ბორბლები არ არის ცვალებადი - დისკებში სხვადასხვა გამგზავრებაა. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ გაათანაბროთ რუტები და მანქანას უკეთესი სტაბილურობა მიეცით, მაგრამ თქვენ ვერ შეცვლით ბორბლებს წრეში. იცის თუ არა მეპატრონემ ამის შესახებ - ჩვენ არ გვქონდა დრო იმის გარკვევაში ...

 

როგორ ცხოვრობს მანქანა რუსეთში? Camaro- ს ჰიბერნატებს ავტოფარეხში, მხოლოდ ზოგჯერ მოგზაურობის დროს MKAD მოგზაურობის ჯანმრთელობაზე, უფრო პატარაა, ვიდრე სხვა გზებზე, მარილის საბადოებსა და ყინულთან ერთად უწმინდურ თოვლზე, რომელსაც შეუძლია საკმაოდ გააფუჭოს ბოლოში და პლასტიკური სხეულის ნაკრები გასწვრივ სხეულის პერიმეტრი. ზაფხულში, იგი მოქმედებს ყოველდღიურ რეჟიმში. საშუალოდ, მანქანის შენარჩუნებისთვის ოპერაციის დროს, ბენზინის გამოკლებით, თვეში 300-500 აშშ დოლარი დასჭირდა, მაგრამ ეს აღდგენის პერიოდში იყო, მომავალში ხარჯები შემცირდება.

 

ბენზინი მოიხმარს შემდეგ რაოდენობით მართვის მოწმობის მიხედვით: ქალაქში 20-27 ლიტრი 100 კმ-ზე, მაგისტრალზე 13-15 ლიტრი სიჩქარით 130-150 კმ/სთ სიჩქარით. რაც შეეხება სათადარიგო ნაწილებს, ისინი ძირითადად ორიდან სამჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე ევროპული აპარატები, უფრო მეტიც, ჩვენ არ გვაქვს ამდენი ამერიკელების ამდენი შოუ-განსაკუთრებით დეტალებით ისეთი ეგზოტიკური, როგორიცაა Chevrolet Camaro IROC-Z28 LE1. საბედნიეროდ, ასეთი წვრილმანები არ აჩერებს ნამდვილ მცოდნებს და მათი ენთუზიაზმის წყალობით, ჩვენ შეგვიძლია დავაკვირდეთ იშვიათ უცხო სტუმრებს ჩვენს გზებზე.

 

ტექსტი: სერგეი ივანოვი
 
 

 

წყარო: ჟურნალი ძრავა