Cadillac SRX Test Drive 2009 წლიდან SUV
Cadillac Srx. Ოცნებები ხდება
Cadillac Srx. ფასი: 1 760 200 რუბრიკა. გაყიდვაზე: 2010 წლიდან ამ Cadillac- ის კროსვორდის პროტოტიპმა აჩვენა 2008 წლის იანვარში, ლას - ვეგასში, სამომხმარებლო ელექტრონიკის შოუს გამოფენაზე. ამის შემდეგ, იგი ბატარეებით იყო გაჟღენთილი და მას ელექტროძრავებით და წყალბადის ელექტროსადგურისგან მართავდნენ. 2009 წელს, იმავე საავტომობილო შოუში, მან შეცვალა მწვანე ფერი უფრო ტრადიციულად და მოიპოვა წინასწარი წარმოების მოდელის სტატუსი. ახლა კი მეორე თაობის Cadillac SRX შეგიძლიათ შეიძინოთ ოფიციალური დილერისგან
ტესტი მფრინავი
41 წლის ოლეგ კალაუშინი, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 22 წელი, პირადი მანქანა - Renault Logan
ახალი Cadillac SRX იშვიათი შემთხვევაა, როდესაც ახალი მოდელი წინაზე ნაკლები ხდება. როგორც ჩანს, სისულელეა, მაგრამ GM- ში ისინი შეგნებულად წავიდნენ ამისათვის. რატომ? დიახ, რადგან Caddilac- ს არ ჰქონდა ერთი ნამდვილი კროსვორდი. მანქანები, რომლებიც განიხილებოდა გადასასვლელად, SRX– ის წინა თაობის მინიმუმის მისაღებად. მაგრამ ისეთი, რომ მინიმუმ ბუნდოვნად წააგავს ევროპულ ან იაპონურ მოდელებს, არც ერთი. ამასთან დაკავშირებით, თუ კომპანიამ არ გამოიწვია ზარალი ამ მიზეზით, მაშინ, ნებისმიერ შემთხვევაში, მან არ მიიღო მოგება. ეს არის იმ დროს, როდესაც ლექსუსი, მაგალითად, მისი RX სიტყვასიტყვით დაარღვია ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარი: ამ მანქანის ფორმა, შინაარსი, იდეოლოგიას ყველაფერი გასინჯვა ჰქონდა. და ხალხმა ხმა მისცა მას სისხლის დოლარით. ისე, რადგან ხალხს მოსწონს, მაშინ თქვენ უნდა გააკეთოთ რაღაც ძალიან მსგავსი, მაგრამ აქცენტით აქცენტი ეროვნულ ფასეულობებზე. შედეგად, მეორე -გენერაციის Cadillac SRX გამოჩნდა ბაზარზე, რომლის გარეგნობა არ მოგცემთ ეჭვს მის წარმოშობას და ამავე დროს ცხადყოფს ვინ ჩამოიხრჩო კედელზე დიზაინერების ჩარჩოებში, როგორც ნიმუში.
დიახ, SRX გახდა განსხვავებული. და არა მხოლოდ გარედან, არამედ კონცეფციურად. მიიღეთ მინიმუმ პლატფორმა. წინა მოდელი დაფუძნებული იყო უკანა -ბორბლიანი წამყვანი შასის საფუძველზე, ხოლო სიახლეს აქვს წინა წამყვანი არქიტექტურა. ძველი SRX არის ერთგვარი შვიდიანი ფეხით მოსიარულე იახტით, მიმდინარე უკვე უფრო მოსიარულე ნავი. და მაშინაც კი, თუ ამ ნავის ფორმები უფრო მეტად მოგაგონებთ ჭკუას, თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვათ გამოხატვაზე.
არანაკლებ ინტერიერში, მაგრამ აქ ფანტაზიის აჯანყება უნდა ყოფილიყო დაკავშირებული ერგონომიკასთან. უფრო მეტიც, ერგონომიკასთან, რომელიც ნაცნობია არა მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკაში, არამედ ევროპელ მძღოლებშიც. ასე რომ, მანქანაში გამოჩნდა ელექტრო პარკირების სამუხრუჭე, ახლა კი არ არის საჭირო მარცხენა ფეხი ინსტრუმენტის პანელის დონეზე, რომ პარკირების დროს მანქანა დააფიქსიროს, და უბრალოდ გაიყვანოს შესაბამისი ღილაკი ცენტრალურ კონსოლზე. განათების კონტროლი საჭეზე გადართვისგან გადავიდა ინსტრუმენტის პანელზე. საკრუიზო კონტროლი საჭესთან გადავიდა. მაგრამ კლიმატის ინსტალაციისა და აუდიო კომპლექსის კონტროლი თითქმის უცვლელი დარჩა, რამაც უნდა მოეწონოს მათ, ვინც უკვე გამოიყენება ასეთი ინტერფეისით. ბრენდირებული ფიჩენების სახით დარჩენილი კეთილმოწყობისგან, ასევე შეგიძლიათ აღინიშნოთ რეგულირებადი პედლების კვანძი. ამ ვარიანტის წყალობით, კომფორტულია ახალი SRX– ის მართვის, როგორც ათი წლის ბავშვისა და კალათბურთის გუნდის თავდამსხმელის მართვა. ვფიქრობთ, რომ ის მეორე რიგში საკმაოდ კომფორტულად იგრძნობს თავს. იქ არის საკმარისი ადგილები, იმისდა მიუხედავად, რომ SRX უფრო მოკლეა ვიდრე წინამორბედი, როგორც მთლიანი სიგრძით, ასევე ბორბლიანი ბაზაში.
მაგრამ უზარმაზარი საყრდენით, განზომილებების შემცირების გამო, მე უნდა განვსაზღვრო. ახლა ის უბრალოდ დიდია. გარდა ამისა, იგი აღჭურვილია U- ფორმის სახელმძღვანელოთი, რომელთა ნებისმიერ ნაწილში შეგიძლიათ მოათავსოთ მობილური წამყვანის რგოლები. ასე რომ, იგი არ იქნება კონსოლიდირებული დატვირთვის გამოსწორების მიზნით. უკანა კარი აღჭურვილია ელექტროძრავით, რაც საშუალებას გაძლევთ გახსნათ იგი ნებისმიერ სიმაღლეზე და გახსოვდეთ. ძალიან მოსახერხებელი ფუნქციაა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ავტოფარეხის ჭერი დაბალია. მაგრამ სალონში დაბრუნება. როგორც ეს უნდა იყოს ახალი ტექნიკური რეგულაციებისთვის, მანქანა ახლა მძღოლთან ურთიერთობს ექსკლუზიურად მის მძღოლზე, მის მშობლიურ ენაზე, რაც ძალიან სასიამოვნოა, რადგან კომფორტისთვის პასუხისმგებელი სისტემების შექმნისას, გაცილებით საინტერესოა დაადასტუროთ ან არ დაადასტუროთ კონკრეტული ფუნქციის ჩართვა, ვიდრე ლექსიკონის ან სახელმძღვანელო. თქვენ შეგიძლიათ ბევრი კონფიგურაცია Cadillac- ში, დაწყებული გამაფრთხილებელი სიგნალების მოცულობით და დასრულებით ჰაერის სენსორის მგრძნობელობით (ეს სენსორი კიდევ განსაზღვრავს ტენიანობას).
მაგრამ ეს ყველაფერი სტატისტიკაა და რა არის მოძრაობა? დღეს მანქანა ბადებს ორ ენერგეტიკულ ერთეულს. პირველი არის 3,0 -lit ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 265 ლიტრი. S., მეორე ტურბოძრავილი 2.8 -ლიტრი უკვე დაახლოებით 300 ცხენი. მაგრამ ეს უკანასკნელი ჩვენს ბაზარზე ჯერ არ არის მომარაგებული, ამიტომ დილერებს შეუძლიათ მხოლოდ ავტომობილის შეთავაზება Motor 3.0 -ით. პრინციპში, ეს არც ისე ცუდია და ამიტომ. როგორც წესი, კლიენტის მოზიდვა, მწარმოებლები ამბობენ, რომ ახალი ძრავები, თუმცა მათ დიდი მოცულობა აქვთ, მაინც მოიხმარენ საწვავს ბევრად უფრო მცირე, ვიდრე მათი წინამორბედები, წინამორბედების მოცულობის თვალსაზრისით, და, შესაბამისად, ასეთი მანქანის მფლობელობა არ დაიშლება მძიმე საწვავის ტვირთი მფლობელისთვის. ალბათ ეს არის, თუ ამ საკუთრებას აქვს საკუთარი ნავთობის კოშკი. და თუ არა? უკაცრავად, მაგრამ მაშინაც კი, თუ SRX- ზე გაიღვიძებთ მარჯვენა მწკრივში 100 კმ/სთ სიჩქარით, მარშრუტის კომპიუტერი არ გაჩვენებთ 10 ლიტრზე ნაკლები ასზე ნაკლები. და ეს ყველაზე ნაზი რეჟიმშია. ღირს ცოტათი დამატება ან კორპის შესვლა, რადგან L/კმ დუბლებში გაშვების ღირებულება. ახლა წარმოიდგინეთ, როგორ გადააქციეთ თქვენი საფულე თქვენს ჩანთას 2.8 -ით გაუსვლელად ტურბო ძრავას. ზოგადად, თუ თქვენ არ ხართ მზად ასეთი ხარჯებისთვის, მაშინ უკეთესია და ნუ აწყნარებთ, რომ გჭირდებათ ახალი SRX. სრულიად განსხვავებული რამ, თუ საწვავის ღირებულების და რაოდენობის საკითხი არ გაწუხებთ. შემდეგ მისამართს მიუბრუნდი. მართლაც, მთელი თავისი დიდებით, SRX გამოვლენილია ზუსტად დიდი სიჩქარით. თქვენ უბრალოდ აწარმოებთ რეალობას და გაკვირვებული ხართ, რომ Speedometer ისარი უკვე ბევრად ბევრად სცილდება იმ საზღვრებს, რომლებიც მოძრაობის წესები განსაზღვრავს. სირცხვილია, საშინელი შედეგების გამო, თუ ღმერთმა ქნას, საგზაო პოლიცია, მაგრამ მე არ მსურს ამ ფრენის შეფერხება. და მთელი საქმე იმაშია, რომ საკმაოდ დიდი სიჩქარითაც კი, მანქანა რჩება აბსოლუტურად ექვემდებარება მძღოლს. დაადანაშაულოს მანქანა და არაფერი.
ამასთან, Cadillac SRX არა მხოლოდ სამგზავრო მანქანაა, რომელიც კარგად არის ადაპტირებული მაგისტრალებზე, არამედ, თუმცა ცოტათი, ჯიპი. ჩვენ გზატკეცილიდან ვთიშავთ მაგისტრალიდან და გვესმის, რომ დარტყმა, რომელსაც სუსპენზია იღებს და ამავე დროს, ჩვენ ასევე ვართ შურისძიება ასფალტზე კომფორტული არსებობისთვის. შეუძლებელია სწრაფად გადაადგილება ქვეყნის გზების გასწვრივ, უზარმაზარი ჭრილობებისა და ხვრელების გასწვრივ, SRX- ზე. მაქსიმალური, რაც თქვენ შეგიძლიათ, შეუფერხებლად გადაიტანოთ მუწუკიდან მუწუკზე, ზოგჯერ კი საკმაოდ დიდი წინა გადახურვა ამის გაკეთებასაც კი არ იძლევა, ხოლო შემდეგ ბორცვს დიაგონალურად უნდა წავიდეს. სწორედ აქ შეგიძლიათ იგრძნოთ ყველა ბორბლიანი სისტემის მოქმედება, რომელსაც შეუძლია ბრუნვის განაწილება არა მხოლოდ ღერძებს შორის, არამედ ბორბლებს შორის. მარტივად რომ ვთქვათ, გარკვეულ მომენტებში, ყველა ბრუნვის, 100%-მდე, შეუძლია გადასცეს საჭესთან, რომელსაც აქვს ყველაზე მაღალი კოეფიციენტი ზედაპირთან. შემდეგ კი ყველაზე დიაგონალური ჩამოკიდებულიც კი არ შეაჩერებს მანქანას: SRX თავდაჯერებულად მიდის წინ.
რამდენად დარწმუნებულია Cadillac SRX ჩვენს ბაზარზე, ვნახოთ. დამსახურებაზე გაყიდვები ახლახან დაიწყო. ამ პოტენციალით, მანქანას უნდა ჰყავდეს საკუთარი თაყვანისმცემლები. უფრო მეტიც, და ფასი თითქმის კონკურენტების დონეზეა. Პროტოტიპი
კონცეპტუალური Cadillac Provoq– დან, რომელიც 2008 წელს გამოჩნდა, მიმდინარე SRX თითქმის არ განსხვავდება. მთავარი განსხვავებაა მოძრაობაში. კონცეფცია, სერიული მანქანისგან განსხვავებით, განაპირობა არა ბენზინის ძრავით, არამედ ელექტრონული ელექტროსადგურის მიერ, რამაც შესაძლებელი გახადა 483 კილომეტრზე მართვა დატენვის გარეშე, რომელთაგან 450 წყალბადის საწვავზე და 33 იონური ენერგიაზე. ლიტერატურული ბატარეები. ელექტროძრავები დამონტაჟებულია თითოეული ბორბალისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავი გატარებას. ProvoQ– ის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 160 კმ/სთ, ხოლო ასამდე, მანქანა დაჩქარდა 8.5 წამზე ნაკლებ დროში. კროსვორდის სახურავზე სხვა მომხმარებლების დასაყენებლად, მზის პანელები დამონტაჟდა. რადიატორის ცხაური დამზადებულია ჟალუზების პრინციპით. თუ ელექტროსადგურს გაგრილება დასჭირდა, საცურაო გახსნა და დიდი სიჩქარით მოძრაობისას, ისინი დახურეს, აეროდინამიკის გაუმჯობესება.
ჩვენ არ გვიყვარს
მძღოლის კარზე სახელური საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მეხუთე კარის გახსნის სიმაღლე, რაც ძალიან მოსახერხებელია ავტოფარეხში პარკირებისას. მოხერხებული
სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვის გასაღები მდებარეობს მგზავრიდან და ამან შეიძლება გამოიწვიოს მისი უნებართვო გამორთვა. უგუნური
შეჩერების ნაბიჯები არ არის დიდი, მაგრამ დიაგონალური ჩამოკიდებული არ არის ძლიერი დაბრკოლება მოძრაობის გასაგრძელებლად. დიდი
მართვა
მანქანა სასიამოვნოა კარგი დინამიკით და საკმაოდ პროგნოზირებულია. ის საკმაოდ ტოლერანტულად იქცევა ხაზზე. ამასთან, ასეთ გზებზე სწრაფი სიარული მისთვის უკუნაჩვენებია.
სალონი
ფართო და ქურთუკი. მასალების ხარისხი ასევე თავზეა, თუმცა უფრო ხელოვნური კანი არსებობს, ვიდრე ბუნებრივი.
კომფორტი
შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. პირადი პარამეტრების დიდი არჩევანი მრავალი თვალსაზრისით.
უშიშროება
კონკურენტების დონეზე.
ფასი
მანქანა მისი ფასის ნიშშია.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები + დინამიკა, კომფორტი, ხმის იზოლაცია, რუსფიკაცია, ფართო სალონი, დიდი მაგისტრალური.
- შეჩერება საკმარისად არ არის ადაპტირებული ქვეყნის გზებზე მართვისთვის.
სპეციფიკაციები
ნიშანი და მოდელი - Cadillac SRX 3.0
ზომები - 4833x1910x1668 მმ
ძრავა - ბენზინი, 2986 სმ 3, 265/6950 HP/წთ -1
ტრანსმისია - ავტომატური, 6 -სპიდური
დინამიკა - მაქსიმალური 200, 0100 კმ/სთ 8.5
კონკურენტები - Lexus RX, Subaru B9 Tribeca.
ჩვენი აზრი
ეჭვგარეშეა, რომ ახალი Cadillac SRX ნახავს თავის მყიდველს. მანქანა ძალიან კარგად არის მომზადებული მასთან შეხვედრისთვის ტექნიკური თვალსაზრისით და ფასებით, თუმცა, როგორც ჩანს, ჩვენთვის, ჩვენს ბაზარზე მასიური SRX შეტევისთვის მთავარი დაბრკოლებები იქნება სპეციფიკური გარეგნობა და კონკურენტების დიდი რაოდენობა რომლებიც უფრო შესაფერისი არიან რუსი მყიდველისთვის მენტალიტეტში.
ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
