Cadillac SRX Test Drive 2009 წლიდან SUV

Cadillac SRX V8

 
ახალ ათასწლეულში, Cadillac- ის ბრენდმა, როგორც ჩანს, მეორე ქარი იპოვა. კომპანიის წარმოების პროგრამა ძალიან დინამიურად ვითარდება. მხოლოდ 2003 წელს ფუნდამენტურად ახალი მოდელის რიგები ერთდროულად გამოჩნდა. ჩვენ უკვე შევხვდით CTS სედანს, ახლა SRX SUV– ის შემობრუნება მოვიდა.
 

Cadillac- ის მოდელში კურსური შეხედულებისამებრ ასევე შეუძლია გამოცდილი ექსპერტის შორის მცირედი დაბნეულობა გამოიწვიოს. აქ ყველაფერი უკიდურესად დაბნეულია: პიკაპები და ჯიპები მანქანების მიმდებარედ არიან და გულწრფელად მოძველებული მოდელები უხალისოდ იზიარებენ შოუს ოთახების არეალს ავანგარდული სიახლეებით. ეს პირდაპირი შედეგია Cadillac ბრენდის კრიზისის შესახებ, რომელიც მიღებულია რამდენიმე წლის წინ. ფსონი მზადდება უკიდურესად აგრესიულ სტრატეგიაზე, რომ შეცვალოს მანქანების და თავად ბრენდის გამოსახულება, ასევე ფუნდამენტურად ახალი მოდელების შექმნა. ამრიგად, ისეთი კლასიკური მოდელები, როგორიცაა De Ville, ჯერ კიდევ წარმოიქმნება კონსერვატიული მომხმარებლებისთვის, მაგრამ ბრენდის ბედი უფრო მეტად უკავშირდება ახალი მოდელების წარმატებას.
 

ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ General Motors– მა და Cadillac– ის ერთეულმა საბოლოოდ დაიწყეს გაცილებით მეტი ყურადღება ბაზრის მოთხოვნებზე. ამის წყალობით, Escalade Luxury, ESV და ECX პიკაპები, რომლებიც აშენდა Chevrolet მოდელების საფუძველზე და გამოჩნდა კომპანიის მყარი მოგების შემოტანა. ახლა არის დრო მანქანებისთვის მანქანებისთვის, რომელთაც შეუძლიათ განაახლონ Cadillac Easy პროგრამა. პირველი, ვინც გამოჩნდება CTS - საინტერესო სედანი, რომელიც გთავაზობთ ბრენდის მანქანებს ახალი გზით გადახედოთ. ყოფილი სისულელეები დარჩა წარსულში - მისი დიზაინი სწრაფია, ხოლო შასი მრავალი თვალსაზრისით შეესაბამება ევროპულ კანონს. ცოტა მოგვიანებით, ექსტრავაგანტული Roadster XLR გამოჩნდა, რომელიც შექმნილია Mercedes SL- ისა და Jaguar XK8- ის ღირსეული მოწინააღმდეგე. მაგრამ, ალბათ, კიდევ უფრო მეტი პრემიერა ველოდით Cadillac– დან - ახალი SRX SUV.
ალბათ, ის ასეთ მოდელშია, რომ Cadillac ბრენდს ახლა ყველაზე მეტად სჭირდება. SRX დებიუტია SUV სეგმენტში, მისი თვისებებით რაც შეიძლება ახლოს მანქანები. ამ ჟანრის ზოგადად აღიარებული კანონმდებელი არის BMW X5, რომელიც პირველად აერთიანებს ქცევას სპორტული სედანის ასფალტზე, ტრადიციული ჯიპიანი SUV ფორმებითა და ზომებით. დღემდე, ეს არის X5, რომელიც რჩება როლის მოდელად, მიუხედავად მრავალი შესანიშნავი მიმდევრის, მათ შორის VW Touareg და Porsche Cayenne, ასევე Nissan Murano და Infiniti FX45. Cadillac– ის ახალი მოდელი შექმნილია ამ მანქანებიდან მომხმარებლების არჩევისთვის. მაგრამ, როგორც ხშირად ხდება, სიახლის შემქმნელები ზრუნავდნენ არა მხოლოდ გაყიდვების სავარაუდო მოცულობებზე. SRX- მა ასევე უნდა აჩვენოს Cadillac ბრენდის პროგრესირება, მისი უნარი შეინარჩუნოს დრო, უახლესი ბაზრის ტენდენციების შესრულების შესაძლებლობა. შემთხვევითი არ არის, რომ ეს SUV, CTS- სთან ერთად, მიიღებს უფლება ევროპაში ბრენდის წარმოჩენის უფლებას, სადაც ისინი ძალიან კრიტიკულია ამერიკული კომპანიების სიახლეებზე. 2004 წლის დასაწყისში, SRX ოფიციალურად უნდა გამოჩნდეს რუსეთის ბაზარზე.
 

დინამიკა და აგრესია
 

პატივი უნდა მივაღწიოთ Cadillac- ის დიზაინერებს. მოკლე დროში მათ შეძლეს ახალი ბრენდის სტილის შემუშავება - საკუთარი სახელით Art & Science. პირველად, ასეთი დიზაინი Cadillac კონცეფციებზე გამოჩნდა რამდენიმე წლის წინ. შემდეგ რამდენიმე სჯეროდა სერიულ აპარატებზე ახალი სტილის სწრაფი განსახიერებას. ახლა, CTS სედანის წყალობით, ეს დაჭრილი ზედაპირები მტკიცედ არის ფიქსირებული ჩვენს გონებაში. უფრო მეტიც, ყველაფერი ისე სწრაფად მოხდა, რომ არცერთ სხვა ავტომწარმოებელს ჯერ არ მიუღია ამ სტილის ადაპტირება მისი მოდელებისთვის. Cadillac სტილი რჩება უნიკალური, და ეს არ შეიძლება, მაგრამ არ შეიძლება ახალი მანქანის მფლობელი.
 

გარე შემოწმების დროს, SRX– მა უნდა ყურადღება მიაქციოს არა მხოლოდ ცალკეულ საინტერესო დეტალებს, არამედ შეეგუოს მანქანის ზოგად პროპორციებსა და გარეგნობას. იგივე X5 სიმაღლესთან ერთად, Cadillac უფრო მეტია, ვიდრე BMW 17 სმ. ამ უპირატესობის უმეტესობა ბორბალზე მოდის და მიაღწევს მყარ 295 სმ -ს. ამიტომ, პირველ შეხვედრაზე, განსაკუთრებით, როდესაც აპარატს გრძელი მანძილიდან შეაფასებს, SRX წარმატებით პრეტენზია აქვს სამგზავრო მანქანად - წაგრძელებულია სადგურის ვაგონის სიგრძეზე.
 

მისი სილუეტი უკიდურესად დინამიურია - გახეხილი ფრონტის უკან, არის სამგზავრო სალონის მჭიდროდ დაარტყა ბლოკი, რომელიც ინტრიგებს უჩვეულო ხაზს. თითქმის ბრტყელი ზედაპირი, მრავალი სწორი ხაზი - ეს მიდგომა მანქანის დიზაინისადმი იზიდავს მის სიახლეს. ჩვენ განსაკუთრებით აღვნიშნავთ SRX- ის უკანა ხსნარს: უკანა კარის ჭიქა და გვერდითი სათვალეების გახეხილი ბლოკები ერთი გამოიყურება. თანამედროვე და ძალიან სანახაობრივი. მაგრამ მთავარი ფსონი Cadillac- ში გაკეთდა ბრენდის განათების მოწყობილობებზე. წინ, ყველაფერი უკვე იცნობს CTS- ს, არსებობს განსხვავებები მხოლოდ ფერის სქემაში და ზომაში. მაგრამ უკანა შუქები უბრალოდ აღფრთოვანებულია. ცხადი ხდება, თუ რამდენად არის განთავსებული მანქანების ინდივიდუალიზაციის პოტენციალი უახლესი LED- ების გამოყენებაში. გამჭვირვალე, მუქი ქუდების ქვეშ, წითელი ან ყვითელი წერტილების სანახაობრივი კომპოზიციები იმალება - ეს დამოკიდებულია აუცილებლობიდან. და მძღოლი, რომელიც SRX– ს შემდეგ მიდის, არ შეამჩნია ან უგულებელყოფს ამ სიგნალებს, ძალიან რთული იქნება. ასევე შთამბეჭდავია ფარების ძლიერი განათება. SUV– ს ასეთი ძლიერი წინა დასასრული არ ექნება პრობლემები მაგისტრალების მარცხენა მწკრივზე მიღწევებთან დაკავშირებით.
 
 
ფუნქციური და საინტერესო
 

მაგრამ SRX ინტერიერის დიზაინი იწვევს ორმაგ გრძნობებს. ერთი მხრივ, SRX აქ აჩვენებს ბევრ საინტერესო და ახალ გადაწყვეტილებას. მაგრამ სალონში არის ის, რომ ისინი გაერთიანებულია ტრადიციული ამერიკული სტილის ელემენტებთან. და ყველას არ ცნობს ასეთ კავშირს ჰარმონიული. მოკლედ რომ ვთქვათ, Cadillac ინტერიერს უბრალოდ არ აქვს საკმარისი ჰარმონია და მთლიანობა, რაც განასხვავებს BMW X5- ს.
 
ბოლო წლების განმავლობაში, Cadillac– მა წარმოუდგენელი გზა გააკეთა ავტომობილების ბევრ სფეროში, კერძოდ, ინტერიერის შექმნისას. წარსულის არქაულიდან გადადგა ნაბიჯი გერმანული სტანდარტებისკენ. და SRX- ის შემთხვევაში, ადვილია შეამჩნიოთ, თუ სად იყო შესაძლებელი წარმატების მიღწევა და სადაც ჯერ არა. ინსტრუმენტის პანელი თანამედროვე მასშტაბით, ვერცხლისფერი შუქით, ნამდვილად კარგია. და შემდეგ ცენტრალური კონსოლი აღშფოთებულია, რაც უბრალოდ არ შეესაბამება ამ მაღალ ავანგარდულ სულს. მისი დისპლეების ყვითელი შუქნიშანი, გლუვი და გულწრფელად იაფი პლასტიკური იმედგაცრუებული იქნება გერმანული ტოპ მოდელების მფლობელებს. ამავდროულად, ელემენტების მოწყობა, ისინი კონტროლდება მხოლოდ პოზიტიური ემოციებით. ერგონომიკასთან ერთად, ყველაფერი უკვე კარგია, მაგრამ დასრულების მასალებით არ არის ძალიან კარგი. და ხის ჩანართების სიმრავლისგან განიცდიან უმნიშვნელო დაბნეულობას. ისინი უკიდურესად კონსერვატიულად გამოიყურებიან, რაც არ აკმაყოფილებს მანქანის ნათელ და ახალ კონცეფციას.
 
მაგრამ SRX სალონი იპყრობს მის ზომას. ამასთან, ეს სივრცე ყოველთვის არ გამოიყენება რაციონალურად. კარები გამოირჩევა მასიურობითა და სიმძიმით. მაგრამ ისინი ხსნიან წვდომას ორი რიგის ადგილს მოსახერხებელი სადესანტოებით. მართალია, წინა სტენდი ძალიან დახრილი წინ არის, რის გამოც მოგზაურობის პირველ წუთებში წინა მგზავრი თავს კომფორტულად არ იგრძნობს. მაგრამ დანარჩენი თავისუფალი სივრცე აქ საკმარისია დიდი ზღვარით, ხოლო წინა სავარძლები გამოირჩევა წარმოუდგენელი სიგანით, რომ გვერდითი მხარდაჭერის როლიკაც კი არ მალავს. სავარძლების მესამე რიგის მგზავრებს ნაკლებად გაუმართლათ. ამ ადგილებში გრძელი მოგზაურობით მაღალი ხალხი ახლოს და მოუხერხებელი იქნება. ფეხების სივრცე აქ ძალიან შეზღუდულია, ამ ინდიკატორის თანახმად, SRX კარგავს არა მხოლოდ სრულად დასრულებულ Tahoe მოდელებს, არამედ Volvo XC90 კლასელს. შემთხვევითი არ არის, რომ აშშ -ში სავარძლების მესამე რიგის შემოთავაზებულია SRX- სთვის, როგორც ვარიანტი. ამავდროულად, მაგისტრალზე მხოლოდ ერთი ღილაკის დაჭერით მათი დაკეცვა შესაძლებელია სრულიად თანაბარი იატაკის მიღებით. ასეთი პრაქტიკულობა ბევრს აღფრთოვანებს, რადგან სამი რიგით სავარძელი, SRX საყრდენი საკმაოდ მოკრძალებულია.
 
თუ DVD ფლეიერს და თამაშის კონსოლს უკვე შეიძლება ეწოდოს უნიკალური ვარიანტები ამერიკული SUV– სთვის, მაშინ Ultraview– ის უზარმაზარი შუშის ლუქი დიდი ხნის განმავლობაში მეხსიერებაში რჩება. ეს საშუალებას გაძლევთ გახსნათ სუფთა ჰაერის წვდომა სალონის ნახევარზე. ეს გამოსავალი ხელსაყრელი განასხვავებს SRX კონკურენტებისგან.
 
სწრაფი და მოსაწყენი
 
მანქანისთვის ჩვენთვის მიწოდებული მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები იძულებული გახდა სერიოზულად მოეპყრო მას. ქუდის ქვეშ არის V8, რომელიც 4.6 ლიტრი და ტევადობით 315 ცხ.ძ. ისევ მან გამოიწვია ბუნებრივი ასოციაციები X5 და FX45. Northstar- ის ძრავები, რომლებიც ტრადიციულად არის დამონტაჟებული Cadillac მანქანებზე, დაპირდა უფრო ცოცხალი ტემპერამენტი, ვიდრე ესკალადი, რომელსაც აქვს უფრო მარტივი ძრავა - Vortec სერია ორი სარქველი თითო ცილინდრზე. ახალი თაობის Northstar- ს შეუძლია დაიკვეხნოს 32 სარქველი და თანამედროვე სისტემა ცვლადი სარქვლის გახსნის ფაზებით. წყვილში, მასთან ერთად დამონტაჟებულია 5-band band hydra-matic ავტომატური მანქანა, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა. მისი ადგილიდან პირველი საცდელი აჩქარება აკმაყოფილებდა ჩვენს მოლოდინს. ამაჩქარებლის პედლები დაჭერით, სანამ უკიდურესი პოზიცია არ არის სიჩქარის ისრის თანაბარი და სწრაფი მოძრაობა. მოკლე სწორი ხაზი უკვე დასრულდა, სიჩქარე იყო 140 კმ/სთ, ხოლო SRX არ აჩვენა ენერგიის დაკარგვა. სამწუხაროდ, ამინდის პირობები და სველი საავტომობილო გზა არ მოგვცემდა საშუალებას, რომ შეამოწმოთ მანქანის ქცევა 160 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ, ჩვენ ვიმეორებთ, დინამიკა შთამბეჭდავი იყო. ეს ასევე დასტურდება დამოუკიდებელი ამერიკული ტესტებით: ის ხარჯავს 6.6 წმ აჩქარებას 0-96 კმ/სთ.
 

რეალურ ცხოვრებაში ამ შესანიშნავი ინდიკატორების ფონზე, მცირე სიურპრიზს წარმოადგენს გადაცემათა კოლოფი. Hydra-Matic კვლავ კარგავს გერმანულ აპარატს ZF– დან მუშაობის ეფექტურობასა და სიწმინდეში ზუსტად იმ მომენტებში, როდესაც ყუთს უნდა მიიღოს გადაწყვეტილება გადაცემის არჩევის შესახებ. თუ მუდმივი სიჩქარით გადაადგილების შემდეგ, ენერგიის დაჩქარების მცდელობის შემდეგ, Hydra-Matic გადავა ტრანსმისიის შემცირებას მოკლე პაუზის შემდეგ, თითქოს მოითხოვს დადასტურებას მძღოლის მხრიდან სწრაფი აჩქარების საჭიროების შესახებ. შემდგომი გადაყრა იქნება სამართლიანი საფასური ამ შეფერხებისთვის. ამავდროულად, რამდენიმე წუთის მოგება აპარატში სახელმძღვანელო შეცვლის რეჟიმში ასევე შესაძლებელია. აქ იგივე შეფერხება გელით. ჭეშმარიტად ტემპერამენტულ მძღოლებს მხოლოდ ურბანული პირობებით შეუძლიათ სახელმძღვანელო რეჟიმში, რომ შემოიფარგლონ II ან III გადაცემით, რითაც მიაღწიონ მყისიერ პასუხს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით.
 

SRX- ის მუხრუჭების ნამუშევარი იმავე სველ საფარზე გულწრფელად გააკვირვა. როგორც ჩანს, სამუხრუჭე დისკები 323 მმ დიამეტრით წინა და 320 მმ უკან არის საიმედო გარანტია ეფექტური შენელება ნებისმიერ პირობებში. მაგრამ თავად მუხრუჭები უბრალოდ გაოცებულნი არიან თავიანთი არაინფორმაციით: მძიმე პედლის კურსის მთელ დიაპაზონში, SRX აჩვენებს კიდევ შენელებას, მაგრამ დიდი ენთუზიაზმის გარეშე. არ არსებობს პრეტენზია სამუხრუჭე მარშრუტის ზომასთან დაკავშირებით, მაგრამ მძღოლს არ შეუძლია წინასწარ განსაზღვროს, თუ სად შეჩერდება მანქანა. ამგვარი ქცევა ნაწილობრივ შეიძლება ჩამოწეროს ახალი მანქანის ჯერ კიდევ არც თუ ისე დადგენილი სამუხრუჭე მექანიზმზე. ამასთან, შეგახსენებთ, რომ Mercedes ML– ის მსგავსი სიმპტომები არ ქრება სათანადო გაშვების შემდეგაც კი.
SRX– ის შეჩერების პარამეტრების თანახმად, იგი ახლოსაა გერმანელ კოლეგებთან. 18 დიუმიანი SRX ბორბლებზე, საკმაოდ რბილია, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ პროგნოზირებადი. აშკარა უარყოფითი მხარეები მოიცავს ზოგიერთ ელემენტის მკაფიოდ მოციმციმე თვალსაზრისით, რომელიც გამოიხატება ტალღოვანი მუწუკებით. აგრესიული მართვის მქონე მანქანის ქცევა და რეაგირება უნდა შეჩვეული იყოს. რასაკვირველია, ძნელია მოელოდოთ სპეციალური შეგრძნებების ყველა ბორცვი კროსვორდისგან, რომელთა წონა 2 ტონაზე მეტია. ერთ დროს, ორივე X5 და FX45 შეძლეს ახალი ემოციებით მოხვდნენ, ხოლო SRX– ს წინააღმდეგ მათი ფონი საკმაოდ ტრადიციული omnivorum გამოიყურება. ეჭვგარეშეა, რომ SRX- ს შეუძლია მოეწონოს მათი ქცევა გზაზე.
 

ყველაფერი პროგნოზირებადია, სისუფთავე და გადაჭარბებული რისკის გარეშე. მაგრამ Thrill- ის მოყვარულები უკეთესად უნდა გამოიყურებოდეს მისი მთავარი მეტოქეებისთვის. გამაძლიერებელი არ არის ზუსტი სიზუსტით და ინფორმაციის შემცველობით, რომლითაც ცნობილია SUV რეალური სპორტული ამბიციებით. აქ ფსონი გაკეთდა არა სიმძიმისთვის, არამედ საჭის როტაციის მარტივად. და ასეთი მცდელობა, რომ მასობრივი ამერიკელი კლიენტების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, აშკარად იმოქმედა აგრესიული მძღოლების სიამოვნებაზე მართვის პროცესისგან.
 

პერსპექტივები
 

შევეცადოთ შევაჯამოთ. Cadillac SRX- ს მოეწონა ნათელი გარეგნობა, კაპიტალური სალონი საინტერესო ვარიანტებით და ძლიერი V8. სუსტი ადგილები მოიცავს სალონის ცალკეული ნაწილების შესრულების უმნიშვნელოვანეს ხარისხს, კონფიგურირებული კომფორტისთვის და არა საგუშაგოს, გამაძლიერებლისა და შეჩერების სწრაფი მართვისთვის. ამერიკული მანქანის პრესამ მოაწყო SRX შესანიშნავი მიღება, რომელიც მიგვითითებს კარგი გაყიდვების შედეგებზე Cadillac- ში. ევროპაში, GM უნდა იმედოვნოს მხოლოდ ნამდვილი ამერიკული მანქანების მოყვარულთათვის. თუ CTS სედანი კვლავ შეიძლება გარკვეულწილად წარმოდგენილი იყოს სეგმენტის პრესტიჟული ევროპული მოდელების საინტერესო ალტერნატივის სახით, მაშინ დიდი SRX ნამდვილად ვერ შეძლებს კონკურენციას X5 და ML, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ იგი არ მიიღებს დიზელის ვერსია. რუსეთში, როგორც ყოველთვის, ყველაფერი გარკვეულწილად უფრო რთულია. დიდი, თანამედროვე და სწრაფი გადასასვლელებისადმი ინტერესი შესანიშნავია. და ახალ Cadillac- ს შეეძლება კონკურენცია გაუწიოს იმავე Infiniti FX- ს, რომელსაც აქვს ოფიციალური გაყიდვები, როგორც სერიოზული ტრამპის ბარათი და, შესაბამისად, ბრენდირებული გარანტია. ერთადერთი საკითხია, სურს თუ არა SRX- ის პოტენციურ მყიდველს შეეგუოს ის, ვინც ნამდვილად საზღვარგარეთული მცირე მოკლევადიანი სამუშაოებითაა დაკავშირებული, რომელსაც იგი ვერასდროს ნახავს FX ან X5- ში? არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ 80 ათას დოლარზე მეტი ღირებულების მანქანებისთვის, ყველაზე მაღალი მოთხოვნები ჩვეულებრივ დაწესებულია ...
 
 

Cadillac SRX V8- ის ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი
(მწარმოებლის მონაცემები)
 
 

ზომები, მმ: 4950x1844x1722
ბაზა, მმ: 2957
წინა/უკან, მმ: 1572/1580
Clerence: 208
მაგისტრალური მოცულობა, L: 238-1968
აღჭურვილი მასა, კგ: 2015
ძრავის ტიპი: ბენზინის V ფორმის 8 ცილინდრი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 4572
მაქსიმ. Power, L.S./RPM: 320/6400
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM: 427/4400
წამყვანი: სრული
გადაცემა: ავტომატური 5-ბენდი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა
საბურავები: 235/60 R18/255/55 R18
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ: მონაცემები არ არის
აჩქარების დრო 0-100 კმ, S: 7-ზე ნაკლები
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი), ლ/100 კმ: 24.0/18.0
ზედა ტომი, L: 76
 
ფედორ ოლდინი
 
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი