Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
BMW X6 M. მედიცინა შიშის საწინააღმდეგოდ
BMW X6 M. ფასი: 5250000 Rub. გაყიდვაში: 2009 წლის სექტემბრიდან ერთი წლის შემდეგ, როდესაც BMW– მ საზოგადოებას წარუდგინა თავისი პირველი სპორტის ყველა პროტოტიპი, BMW X6 M იწყებს პლანეტებისა და სამიზნე აუდიტორიის გზების დაპყრობას, რომელიც დიდი ხანია მტკიცედ მოიგო Porsche Cayenne. დარწმუნდით, რომ ბავარს ნამდვილად შეუძლია მოაწყო
ტესტი პილოტი
Vladimir Makkaveev, 32 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 13 წელი, პირადი მანქანა - Volvo C30
შედარებით უთვალავი ოვალური ბილიკებით, ნორმალური, სიტყვის გაგებისას, ევროპული რბოლების სიმღერები დროის სახელმწიფოებში, ორი და მოსალოდნელი იყო. Road Atlanta არის ერთ - ერთი იშვიათი გამონაკლისი, რომ პირველი რამდენიმე წრე უიმედოდ გაფუჭებულია ნელი ტემპის მანქანით. ტრეკის სწავლა! მიუხედავად იმისა, რომ, ფაქტობრივად, აქ არაფერია განსაკუთრებული ასწავლა: მიუხედავად მისი პროჯურორული ხასიათისა, გზის ატლანტა საკმაოდ მარტივია.
დემონსტრაციების სამი წრის შემდეგ, რაც ყველა ბორბლიანი Emka– ს ძირითადი ჩვევების შესასწავლად დახარჯა, Sephiti Kar საბოლოოდ ჩერდება ორმოს ხაზში. გასეირნება დასრულებულია. დროა ჩართოთ სპორტული პარამეტრები და შეამოწმოთ რა შეუძლია ჩვენი ლედი ჰ. პირველი ნაპვო, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს MLive M Drive (EDC), ჩვენ დავადგინეთ სპორტული მახასიათებლები მართვის გადაცემის ურთიერთობის ცვლილებისა და სიმტკიცის სიმტკიცეზე. ამორტიზატორები. საბედნიეროდ, BMW X6 M აღჭურვილია პნევმატური სუსპენზიით, უკანა ღერძზე გზის გასუფთავების რეგულირების ფუნქციით და ადაპტირებული წამყვანი შეჩერების კონტროლის სისტემით, შოკისმომგვრელების სიმკაცრის ელექტრონული კორექტირებით. და ახალი სამმაგი საყრდენები შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს განსაკუთრებული მგრძნობელობა, როდესაც ელასტიური ელემენტები და შოკისმომგვრელები გამოწვეულია.
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის ოპერაციის ზედმეტი ნაბიჯის პორტრეტი კიდევ ერთი შეხება. თუ სამოქალაქო მოდელში X6 DSC არის ორი -პოზიცია, მაშინ E EMK- ში გამოჩნდა M დინამიური რეჟიმის მესამე შუალედური რეჟიმი (MDM), რაც ზრდის სამუხრუჭე სისტემის მარეგულირებელი ეფექტების ბარიერებს, რაც ზრდის ძრავის ენერგიას და ზრდის ძრავის ენერგიას და ზრდის ძრავის ენერგიას და ამავე დროს გააქტიურეთ საჭეების სპორტული პარამეტრები, თუ მოულოდნელად დაავიწყდათ ამის გაკეთება ხელით. ჩვენ ვთარგმნით სელექციური ექვსი -სიჩქარის ავტომატური გადაცემის ბერკეტს M– ის პოზიციაზე! პირველ მეტრში, გაშვების კონტროლი კვლავ ფრთხილად ასწორებს დაწყების დაწყებას, მაგრამ მას შემდეგ, რაც Emka ამოიწურება ჩამოსხმისგან, პიტ ლეინი გზის ატლანტას საოპერაციო ექსპლუატაციაში, დამხმარე ელექტრონიკა უსაფრთხოდ იძინებს. ამპლიტუდის ცვლადის მოშორებული გველი ადგილზე მე -2 და მე -5 რიგრიგობას შორის არის შესანიშნავი გამოცდა BMW XDrive, EDC, ადაპტირებული ინტელექტუალური სისტემის ინტელექტუალურ სისტემაში და აქტიური კონტროლის სისტემისთვის, რომელიც შექმნილია ხაზოვანი ხაზის გასაზრდელად. განივი ძალები მონაცვლეობის დინამიური გადასასვლელით. მე –3 მხრივ მოკლე დამუხრუჭების გარდა, დანარჩენი ლიგატები, ციცაბო მარცხნივ, მე –5, თეორიულად, იატაკზე ტარდება. BMW X6 M- ის ყველა სპორტისთვის, სიმძიმის ცენტრი ჯერ კიდევ მაღალია და ამ თავგადასავლების გადაწყვეტის მიზნით, საჭიროა გამბედაობის მყარი ნაწილი. მაგრამ Emka მშვენივრად ჩააბარა პირველ გამოცდას: მინიმალური რულონებით, როდესაც გადალახეთ საყრდენი ესკას, ჩვენ უკვე პირველ მძიმე დამუხრუჭზე ვართ მე -5 მხრივ. ჩვენ დავაყენეთ Plusk სპორტული გადაცემათა კოლოფის პატიოსნებისთვის, სახელმძღვანელო რეჟიმში შესაშური მოთმინებით, რაც ძრავას საშუალებას აძლევს ძრავის გადახრა. ჩვენ გულწრფელად ჩამოვდექით რამდენიმე გადაცემას და ვცდილობთ, რომ მხრივ გასასვლელით გადავხედოთ. BMW XDRIVE და დინამიური შესრულების კონტროლი, უკანა ღერძის საჭეს შორის წევის ძალის გადანაწილება, საკმაოდ მკაფიოდ მუშაობს, მაგრამ სპორტული წესიერების საზღვრები არ გადაკვეთს: მსუბუქი კონტროლირებადი ცვლა მათ აბსოლუტურად არ აწუხებს. ჩვენ უფრო შორს მივდივართ: დაჩქარება მეხუთე სიჩქარით, მყარი დამუხრუჭება შესასვლელთან ნელი 90 -დეგროგრამის მარჯვენა, მოკლე აჩქარება და წერტილის დამუხრუჭება ნელი მე -7 მხრივ.
ვცდილობ გააცნობიეროს მანქანის შესაძლებლობების ზღვარი და დამხმარე ელექტრონული სისტემების მოთმინების საზღვარი, ყოველი შემდეგი მხრივ, მე განზრახ გავდივარ უფრო და უფრო პროვოცირებად. მაგრამ თუ MDM რეჟიმში შეგიძლიათ კვლავ ამოიღოთ DSC ჰიბერნაციიდან გაწმენდილი სლაიდებით, მაშინ Off რეჟიმში, ამის გაკეთება თითქმის შეუძლებელია. უკანა დრაივის სისტემის უკანა -ბორბლიანი წამყვანი აქცენტის გათვალისწინებით, მცირე ჭარბი როტაცია იწვევს უკანა ღერძის დანგრევას მე -7 მხრივ. ტარას წითელი დედამიწა, რომელსაც ოხარას სკარლეტი ასე კერპობდა, BMW– ს გაღვიძებისას წითელ ღრუბელს ამოდის. ამასთან, ცივი სისხლიანი ბავარიული ელექტრონიკა აბსოლუტურად გულგრილად რჩება საქართველოს ნაყოფიერი ნიადაგით.
ახლა ჩვენ ველოდებით გრძელი აჩქარებას მაღალი სიჩქარის მოსახვევში, გორაკის ქვეშ დამალული 10-11 -ე მოსახვევების ლიგატებისკენ. ეს არის ის, სადაც შეგიძლიათ დატკბეთ BMW X6 M და X5 M მოდელებით ახალი 555 ცხენის ძალის 4.4-Lifre V8, უნიკალური ერთჯერადი გამონაბოლქვი მანიფოლით და ტურბო ძრავით, ძრავის V- ფორმის ძრავაში. 4.7 წამი ასობით, თუმცა მხოლოდ 0,1 წმ, მაგრამ მაინც უფრო სწრაფია ვიდრე Cayenne Turbo S! ამასთან, ყველაფერი არც ისე მარტივია: მიუხედავად იმისა, რომ გზატკეცილზე არ არის საკმარისი მანქანები, დისპერსიის დროს, ჩვენ დავისვენებთ ფრანგი კოლეგების ნელი BMW- ს, დეპრესიული მუდმივობის მქონე. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ ფრანგები. ინჟინრების ყველა ხრიკის მიუხედავად, ფიზიკის კანონები ფიზიკის კანონებს რჩება და მათი გადალახვა უფრო რთულია, მით უფრო მაღალია სიჩქარე. გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ არის ძალიან სასიამოვნო, რომ შეიტანოთ მე -9 მხრივ ფარდა სიჩქარით სიჩქარით 200 კმ/სთ სიჩქარით. სიმძიმის მაღალი ცენტრი, ინერციულობა და BMW X6 M- ის დიდი სიჩქარით იგრძნობა თავი. იქ, სადაც დაბალი სპორტული მანქანა წავიდოდა რელსების მსგავსად, ჩვენ მუდმივად ვცდილობთ გადაკეთებას თითქმის ნულოვანი გვერდითი ქარით. დიახ, და ძნელია დამუხრუჭება ციცაბო წარმოშობის წინ, მე -10 შემობრუნების წინ უცნობ მანქანაზე ასეთი სიჩქარით, თავდაპირველად ოდნავ საშინელი: ოდნავი ყვავილი ხრეშის გამგზავრებით. პირველი რამდენიმე წრე უნდა გაძარცვოს ანდერძი ისე, რომ არ ამოიღონ ფეხი ამაჩქარებლის პედლისგან მე -9 მხრივ. მაგრამ შემდეგ X6 M- ის ნდობა, რომელიც იზრდება თითოეულ წრეში, მთლიანად კლავს შიშის გრძნობას მძღოლის მხრიდან! 
გზის ატლანტა სამოქალაქო ომის შემდეგ, საქართველო ტრადიციულად განიხილებოდა ძველი ამერიკული ტრადიციების დასაყრდენად, იქნება ეს ცხოვრებისეული ცხოვრება თუ დამოკიდებულება მოტოპორტის მიმართ. უფრო გასაოცარი იყო ექსპერიმენტული პრო -ევროკავშირის რბოლების გზატკეცილის დაბადება, რომლის სიგრძე 2.54 მილის სიგრძეა NASCAR- ის გულში NASCAR- ის გულში. ამასთან, საუკუნის კარგი მეოთხედი გზის ატლანტა არსებობდა დიდი NASCAR და IndyCar რბოლებიდან, შინაარსით ტესტის რგოლის როლი და მეორე დონის მოგზაურობის სერიის იშვიათი შეჯიბრებები ამერიკული სტანდარტებით: Trans-Am, Can-Am, F5000 და IMSA . მხოლოდ 1998 წელს, Road Atlanta– მა დაიწყო ახალი ცხოვრება: გზატკეცილი გახდა ALMS სერიის 1000 მიმინგ რასის სცენა Little Le Man.
ჩვენ არ გვიყვარს
გადაცემათა კოლოფის საჭე არის ყველა თანამედროვე სპორტული მოდელის განუყოფელი სატელიტი. ცნობილი
555 ცხენის ძალის ტურბო ძრავა კატალიზატორებთან ერთად მდებარეობს V- ფორმის მაღაროში ცილინდრების სერიას შორის. საინტერესო
KP ბერკეტის მიღმა EDC გასაღები საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ სპორტული რეჟიმი საჭის უფრო სპორტის მახასიათებლით. სპორტი
მართვა
ქამელეონის მსგავსად, შეუძლია სრულყოფილად მოერგოს თითქმის ნებისმიერ გზის პირობებს.
სალონი
საჩივრების დასრულება არ იწვევს.
კომფორტი
სპორტული ორიენტაციის ხაზგასმული, კომფორტის თვალსაზრისით, სამოქალაქო ვერსიის მიმართ მცირეა.
Უსაფრთხოება
დინამიური მართვის უსაფრთხოება მოდელის ძირითადი აქცენტი.
ფასი
ქვემოთ, ვიდრე მთავარი კონკურენტი.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ ძლიერი საავტომობილო, დამხმარე ელექტრონიკის ცივი სისხლიანი მელოდიები, სამართლიანი გადაცემათა კოლოფი.
- არ არის ყველაზე გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერა სპორტული მოდელის ადგილებისთვის.
სპეციფიკაციები
ნიშანი და მოდელი - BMW x6 მ
ზომები - 4876x1983x1684 მმ
ძრავა - ბენზინი, 4395 სმ 3, 555 ცხ.ძ./6000 წთ -1
ტრანსმისია - ავტომატური, სპორტული, 6 -Speed \u200b\u200bKP
დინამიკა - მაქსიმუმი 250 (275)* კმ/სთ, 4.7 ს -მდე 100 კმ/სთ
კონკურენტები - Porsche Cayenne Turbo S
ჩვენი აზრი
მანქანა საკმაოდ შეესაბამება ბავარიული M- სერიის სულს და სპორტულ ხასიათს. კრიზისში მისი დაწყება სრულიად კარგი მარკეტინგული ნაბიჯია, რადგან დღეს ავტომწარმოებლის მიერ დაკავებული ყველა ახალი ნიშა ღირს მისი წონა ოქროში. გარდა ამისა, პირველი ღირსი კონკურენტის გრძელი გარეგნობა კაენის ტურბო S- ის ყველაზე მეტად გამძლე სპორტსმენს უნდა შეუქმნას ინტერესი კლასში, როგორც მთლიანობაში.
ავტორი: ვლადიმერ მაკავეევი
