Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

ჰიბრიდული გამოწვევები დიზელის ძრავები

დაივიწყეთ ლურჯი კვამლის ღრუბლოვანი ღრუბლები, თანამედროვე დიზელის მანქანები ძლიერი და ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილია. მაგრამ ეს საკმარისია იმისათვის, რომ შეანელოთ ჰიბრიდული ტექნოლოგიების განვითარება?
თქვენ იცით, მაგრამ აქ ის არ იჭრება, წმიდა ანტუანმა გააზრებულად თქვა და გაათავისუფლა ნაცრისფერი-ლურჯი სიგარის კვამლის კლუბები.
ჩვენი მაღალი რედაქტორი მართალია და არც ერთხელ. მიუხედავად ჩვენი უშუალო სიახლოვისა სამი მანქანის გამონაბოლქვის მილებთან, დიზელის ძრავით, ჩვენ მხოლოდ მისი სიგარის თამბაქოს ძლივს შესამჩნევ სუნი გვაქვს და აღმოსავლეთ სიერას სუფთა ზამთრის ჰაერი.
ასევე საოცარია ხმაურის არარსებობა დიზელის ძრავებისთვის. ამ კვარტეტში მხოლოდ მეოთხე მონაწილემ არ გაგვიკვირდა ამ მხრივ: ახალი და არაბუნებრივად მშვიდი Lexus RX 450H. იგი საბოლოოდ აღჭურვილია ჰიბრიდული ელექტროსადგურით, მაგრამ BMW X5 XDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec და Volkswagen Touareg TDI გააკვირვეს ამ მხრივ. რა შეუძლია მათ ძლივს მოსმენილი უსაქმური გადაადგილება თანამედროვე დიზელის ძრავების განვითარების მდგომარეობის შესახებ? შეძლებენ თუ არა ისინი კონკურენციას გაუწიონ უახლეს ჰიბრიდულ მოდელს SUV კლასის ფუფუნების სამყაროში? ურთიერთობის გასარკვევად, ჩვენ ავირჩიეთ მთები.
 
შეკრების ადგილზე გამგზავრებამ საშუალება მოგვცა პირველი დასკვნების გამოცხადება. BMW X5 სავარძლების მესამე რაოდენობით და შვიდი მგზავრის ტრანსპორტირების შესაძლებლობით ერთდროულად აღმოჩნდა ყველაზე საერთო და ფართო. RX450H– ს აქვს დაახლოებით იგივე Mercedes-Benz და Volkswagen მთლიანი სიგრძე, მაგრამ მისი 2,741 მმ ბორბალი აღმოჩნდა, რომ 114 მმ-ზე უფრო მოკლეა, შეჩერებული მოწყობილობის მახასიათებლების გამო.
იმისდა მიუხედავად, რომ სამივე გერმანელს აქვს 3-ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ტურბოდიზელი ქუდის ქვეშ, ჯერ კიდევ არსებობს განსხვავებები. BMW- ში, საავტომობილო ნაწილის ნაწლავებში, ორმხრივი ელექტროგადამცემი ერთეულის მთელი რიგი, ხოლო ბენზმა და VW არჩევანის გაკეთებას გააკეთეს ერთფეროვანი V- ფორმის ინსტალაციის სასარგებლოდ. სამივე მოითხოვს საწვავს უკიდურესად დაბალი გოგირდის შემცველობით და იმუშავებს შარდოვანის ინექციის ტექნოლოგიის სხვადასხვა ცვალებადობაზე, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს აზოტის ოქსიდი გამონაბოლქვი გაზებში. ისინი ბევრად უფრო სუფთაა, ვიდრე მათი წინამორბედები, მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ შორს არიან Sulev– ის შეუდარებელი სტატუსიდან Lexus– ში (Sulev Super Ultra დაბალი ემისიის მანქანა, ამ კლასს ენიჭება ის მანქანები, რომლებშიც ატმოსფერო 90% -ით ნაკლებია ჩვეულებრივი მანქანებით).
Mercedes- ს აქვს ტრადიციული 4Matic All -Wheel Drive სისტემა, ხოლო X5- ს აქვს დინამიური წევის კონტროლი (წევის კონტროლის ფუნქცია) cunning მოწყობილობა, რომელიც ოდნავ ექსტრემალურ XDrive სისტემას ამატებს. Touareg, რომელსაც აქვს 4xmotion მუდმივი ყველა ბორბლიანი სისტემა, აღმოჩნდა, რომ ერთადერთი, რომელიც გთავაზობთ ქვედა რიგს, ხოლო Lexus RX450H კვლავ გაიხსენა, რომ მისი ჰიბრიდები ეკუთვნოდა. განივი ძრავა და ელექტროძრავა (aka გენერატორი) ბრუნავს წინა ღერძს, ხოლო უკანა მხარეს განპირობებულია დამატებითი ელექტროძრავა.
ჩვენი ტესტების მთავარი სიურპრიზი არ იყო ის, რომ X5 აჭარბებდა ყველას დამუხრუჭებისა და მართვის თვალსაზრისით, არამედ ის ფაქტი, რომ ის არ იყო პირველი, ვინც დააჩქარა ტესტში. მიუხედავად ამ კლასში ყველაზე მაღალი ბრუნვისა (576 ნმ), X5 არის თავში ცომში, რათა დააჩქაროს 100 კმ/სთ სიჩქარით შეუფერხებლად და ჩუმად, RX 450H აჩქარების დროს. განსხვავების განსაცვიფრებელი 0.3 წამი საკმაოდ ლოგიკურად გამოიყურება, მათემატიკური კანონების თვალსაზრისით, ყოველ 45 კგ-მდე, 0,1 წამი ღირდა. მაგრამ აქ წერტილი არა მხოლოდ წონაშია. დიახ, BMW უფრო მძიმეა ვიდრე Lexus იმავე 136 კგ -სთვის, მაგრამ ML320, რომელიც იწონიდა 18 კგ -ს, ვიდრე X5- ს, ამ ტესტში აჩვენა ბოლო შედეგი, იგი ლიდერს უკან დაიხია 1.7 წმ -ით. პატარა გამოცანები, როგორიცაა ეს გამრავლებული ჩვენს გონებაში, რადგან ისინი ჩრდილოეთით მოძრაობენ გზატკეცილის 395 -ის გასწვრივ.
მიუხედავად ყველა განსხვავებისა, ამ მდიდრულ გადასასვლელებს აქვთ და საერთო თვისებაა პირველი რამდენიმე წუთის განმავლობაში, რომელსაც ყველას უნდა შეეჩვია. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ყველაფერი არის ძვირადღირებული აღჭურვილობა, რომელიც მათ შევსებულია, თუმცა ის შექმნილია იმისთვის და მგზავრები.
 
ყველაზე პოზიტიური ემოციები გამოწვეულია X5- ით, მაგრამ არა მხოლოდ სრულყოფილად დაბალანსებული საჭეების და საოცარი დინამიკის წყალობით. წმინდა ანტუანი აღფრთოვანებულია მისი დარტყმით, ოკეანის ლაინერის მსგავსად. მას შემდეგ, რაც ჩვენ დავტოვეთ ეპისკოპოსი ტრასაზე 395, X5 არასოდეს შეცვლილა, აჩქარებას ვაგრძელებდით, თუმცა ჩვენ 2,430 მეტრი გავზარდეთ. სიმაღლე ზღვის დონიდან? რა სხვა სიმაღლეა?
VW შთამბეჭდავია რამდენიმე თვალსაზრისით. მას უდავოდ აქვს რბილი შეჩერება, და არსებობს ტენდენცია, რომ კუთხეებში გაიაროს, მაგრამ ღირს შეჩვევა, და ეს მონაცვლეობა ნამდვილ სიამოვნებაში გადაიქცევა, ამბობს მარკ უილიამსი, ჩვენი კოლეგა და გამავლობის გზა. Mercedes- სა და BMW- ში, დიზელის ძრავის მიერ წარმოქმნილი ზოგიერთი ხმაური და ვიბრაცია ზოგჯერ სალონში შედის, მაგრამ VW ინჟინრებმა გატეხეს და გაუმკლავდნენ ამ არასასურველი ხმაურს. ძალიან გლუვი და თავშეკავებული მანქანა, ბევრად უფრო მშვიდი, ვიდრე BMW, რონ კიინო თვლის, რომ ჩვენი უფროსი რედაქტორი. ჩვენი რედაქტორები და ტუარეგის კარგი რეაგირება გაზის პედლისთან მუშაობისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ მყარი წონაა თითქმის 2.5 ტონა. ეს ძალიან ახსენებს ბენზინის V8- ს, გარდა ამისა, არ არსებობს პაუზა გაზის პედლის დაჭერასა და დაწყებას შორის, აღნიშნა უილიამსმა.
უცნაური იყო ის, რომ ამ ტესტში დიზელის ყველა ძრავა უფრო სწრაფად ჩანდა, ვიდრე ლექსუსი. ასე რომ, დაელოდეთ და ვინ იყო უფრო სწრაფი, ვიდრე ვინმეს ტრასაზე? იქნებ უპირატესობა თავიდანვე? უილიამსი ასე არ ფიქრობს. ზღვის დონიდან 2.2 კილომეტრზე სიმაღლეზე, ეს დიზელის ძრავები ჯერ კიდევ ძლიერი და ფრიადია, ასობით კილომეტრზე დაახლოებით 15 ლიტრს ხარჯავს. SUV– სთვის ცუდი არ არის, წონა 2.2 ტონა ან მეტი. ბევრად უფრო ჰარმონიული და ტექნოლოგიური ლექსი აღიარებდა სუფთა მთის ჰაერს ენთუზიაზმის გარეშე.
 
დიახ, არ შეიძლება დაეხმაროთ, მაგრამ აღფრთოვანებული ხართ ლექსუსით. ძრავის დაწყება ღილაკიდან მსგავსია უახლესი კომპიუტერის დაწყებისთანავე ოთხკუთხა პროცესორით. ნათურების შეჩერება, ხმაურიანი და მოციმციმე ქმნის რთული ხელოვნური ინტელექტის მუშაობის დასაწყისის შეგრძნებას.
გაზის პედლის მსუბუქი შეხება მხოლოდ ელექტრონულ იმპულსებს აგზავნის ელექტროძრავებზე, თუმცა შედეგად მანქანა მიემგზავრება და საკმაოდ სწრაფად. პედლის სრული დაჭერით იღვიძებს 3.5 ლიტრიანი V6, მაგრამ ეს ხდება თქვენთვის სრულიად იმპერიულად. ვარიატორის გამოთქმით, თითქმის შეუძლებელია იმის დადგენა იმ მომენტში, როდესაც ძრავა იწყებს მუშაობას, რათა დაეხმაროს ნებისმიერი ვიბრაციის ელექტროძრავას, ჩნდება მხოლოდ ძლივს გამორჩეული ხმაური.
და ასეთია ყველა ლექსუსი, თავიდან ბოლომდე. სადაც არ უნდა გამოიყურებოდეთ, ყველგან მას აქვს ყველაზე დახვეწილი ელექტრონიკა, დაწყებული LCD დისპლეიდან და ფარები, რომლის სიკაშკაშე ავტომატურად მცირდება, როდესაც მოახლოებული ტრანსპორტი უახლოვდება და უახლეს კონტროლერს უწოდებს დისტანციურ შეხებას. ეს არის ჯვარი სენსორული ჩვენებისა და Trackball- ს შორის და საშუალებას აძლევს მომხმარებელს პრაქტიკულად იგრძნოს ისრის ინდექსის შეხება ვირტუალურ ხატებსა და ღილაკებზე. თავდაპირველად ის ცოტათი აშინებს, მაგრამ ძალიან სწრაფად შეეგუებით მას. დისტანციური შეხების სისტემა სრულად შეესაბამება მის სახელს, რომელიც უზრუნველყოფს ეკრანზე ღილაკების ღილაკებით ხელის კონტაქტის დაუსაბუთებელ შეგრძნებას. ყველაფერი ძალიან მკაფიო და მარტივია, ამბობს წმინდა ანტუინი. უილიამსი არანაკლებ შთაბეჭდილებას ახდენს: თუ 10 წელიწადში, კონვეიერის დატოვების ყველა მანქანა არ იქნება აღჭურვილი მსგავსი მოწყობილობით, საერთოდ არ გამიკვირდება.
ასეთი ფონის საწინააღმდეგოდ, BMW და Mercedes გამოიყურება ცარიელი და მკაცრად ჩამორჩება ტექნიკური აღჭურვილობის თვალსაზრისით. ასკეტური, სრულიად შავი X5 სალონი იწვევს ყველაზე პრეტენზიებს: ძალიან პირქუში ინტერიერი, და მე ჯერ კიდევ არ ვარ ენთუზიაზმი Idrive სისტემის ინტერფეისით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმეზე ნავიგაცია ეხება, მუდმივად ვხვდები შეხვედრებს, ამბობს კიინო. წმინდა ანტუანმა ნაზად მოიხვია ბენზის სხდომა: ალბათ ეს არ არის ისეთი ლამაზი, როგორც VW სალონში, მაგრამ ზოგადად ეს ძალიან სასიამოვნოა. ძალიან მოსახერხებელია ზოგიერთი სისტემის მართვა, მაგალითად, კლიმატის კონტროლი, მაგრამ ზოგი მხოლოდ საშინელებაა.
 
იმედგაცრუებული დაბალი ღირებულების და მდიდარი კონფიგურაციის თანაფარდობით, ჩვენი მოსამართლეები, მიუხედავად ამისა, დაარბიეს მოსაზრება ლექსუსის ზოგადი შესრულების შესახებ. ზოგი მიიჩნევს, რომ ეს ფუტურისტული, ტექნიკურად ინოვაციურია, ზოგი კი თანამედროვე, მაგრამ იაფად გამოიყურება მასში შერეული ტენდენციების გამო. უილიამსი ამბობს: მე ნამდვილად არ მომწონს ექსტერიერის გადაწყვეტა, წინა ნაწილი გარკვეულწილად ნესტიანია, მაგრამ სალონიდან მე სრულყოფილი ვარ. ის გრძნობს, როგორც ყველა ნაწილი, თითოეული ზედაპირი დამუშავებულია ისე, რომ შექმნას იმდენი თავისუფალი ადგილი და მაქსიმალური მიმოხილვა მანქანაში. წმინდა ანტუინი არ იზიარებს ასეთ აღფრთოვანებას: ინტერიერი არ აღწევს იმ ფუფუნებას, რომელსაც ელით ლექსუსის შიგნით. ცენტრალური პანელი დაუვიწყარ იაფად გამოიყურება.
Volkswagen- თან ერთად ყველაფერი განსხვავებულია. კიინო ადარებს თავის სალონს გლამურულ ტყის ქოხს სადმე ალასკაში, ხოლო წმინდა ანტუანე სავსეა ენთუზიაზმით: იდეალური ატმოსფერო, რომელიც მთლიანად ფოკუსირდება მანქანის მართვაზე. ტუარეგის სალონი ძალიან სერიოზულია, მაგრამ ამავე დროს ძალიან თანამედროვე და მოსახერხებელი. იხილეთ BMW? ამის მიღწევა შესაძლებელია.
Halfway Home, უილიამსი რადიოში იუწყება, რომ ლექსუსს აქვს 58 კილომეტრი საწვავი. გეგმის თანახმად, ჩვენ 322 კილომეტრის შემდეგ გაჩერება გვქონდა, მაგრამ ჩვენ უნდა გავჩერებულიყავით, თუმცა დიზელის ყველა ძრავას კიდევ ნახევარი ჰქონდა საწვავის სატანკო და მსვლელობა დაახლოებით 480 კილომეტრით. იმის გამო, რომ საწვავის მოხმარება არანაკლებ აწუხებს, აქ ვიფიქრეთ.
 
საიდუმლო არ არის, რომ ჰიბრიდული ლექსუსი არის ჩემპიონი საწვავის დაზოგვის სფეროში რეალური გზების სამყაროში. 10.2 ლიტრი 100 კილომეტრზე მოხმარების დროს, RX450H ღირს მისი უახლოესი მეტოქე X5, რაც გასაკვირი ეკონომიური იყო 0.4 ლიტრი. ბოლო არის Touareg, რომლის მოხმარება აღმოჩნდა უფრო დიდი ვიდრე ლექსუსი, თითქმის 2 ლიტრი. როგორ ფიქრობთ, ყველაფერი ძალიან მარტივია? საერთოდ არ არის, რადგან მოხმარება მხოლოდ ამ განტოლების გადაჭრის მხოლოდ ერთ -ერთი გზაა.
კიდევ ერთი გზა არის ფული, რადგან 965 კილომეტრზე მოგზაურობისას ლექსუსის მფლობელი დახარჯავს მხოლოდ 10,17 აშშ დოლარს, ვიდრე Touareg– ის მფლობელს. როგორ ფიქრობთ, ეს მხოლოდ იღბალია? დააკვირდით, რას მიიღებთ ამ დამატებით ათი დოლარისათვის: 551 ნმ ბრუნვის მომატება და მისაბმელზე 3,5 ტონამდე გადატანის შესაძლებლობა, რაც ორჯერ მეტია, ვიდრე Lexus- ს შეუძლია გაიყვანოს. ჩვენ გამოვიყენეთ ეს შესაძლებლობა ამ მოგზაურობაში? არა, მაგრამ ეს უდავოდ არის შემთხვევა, რომ იფიქროს ყველასთვის, ვინც მიიჩნევს, რომ SUV– ს შეუძლია ტრეილერზე ნავი ან მთლიანი მოწყობილობები.
დიაპაზონი ასევე მნიშვნელოვანია. დიზელის მანქანების ფართო გაზის ავზების ფონზე, RX450H თავისი 72 ლიტრი საწვავით გამოიყურება უფრო მეტი, ვიდრე მოკრძალებული და აშკარად უარყოფითი მხარეა. ამ შემთხვევაში, ეფექტურობაც კი არ უწყობს ხელს ამ შემთხვევაში. მაგალითად, VW, ERA– ს გამოთვლების თანახმად, შეუძლია გადალახოს მაგისტრალიდან 1,062 კილომეტრზე სრული ავზზე. ჩვენმა ტესტებმა აჩვენა უმნიშვნელო გადახრა თეორიული გამოთვლებით და, მიუხედავად ამისა, საწვავის ერთ სატანკოზე, Touareg– ს შეუძლია თითქმის 160 კილომეტრზე მეტი მართოს ლექსუსი (711 კილომეტრში ჯგუფში საუკეთესო შედეგის 872 კმ -ის წინააღმდეგ).
პრობლემა მხოლოდ საწვავის ფასებშია. დიზელის საწვავის საწვავის საწვავის პირველ გაჩერებაზე, ბენზინი 20 ცენტით ღირდა. როდესაც მეორე ბენზინგასამართი სადგურზე მივდიოდით, ფასები იმავე დონეზე დარჩა. რამდენადაც ჩვენ ვიცით, ეს განსხვავება შენარჩუნებულია საწვავის საშუალო ფასების ჩამონათვალის წყალობით, ენერგეტიკის დეპარტამენტის მიერ შედგენილი თითოეული სახელმწიფოსთვის. სამწუხაროდ, დიზელის ძრავების მიმდევრები, შედარებით მცირე განსხვავება კალიფორნიაში დიზელის საწვავის და ბენზინის ღირებულებას შორის, იშვიათად გვხვდება ამ სახელმწიფოს გარეთ. ზოგიერთ რეგიონში ეს განსხვავება 40 -დან 80 ცენტამდეა, რაც აშკარად არ თამაშობს დიზელის მანქანების სასარგებლოდ.
ამ დროისთვის ჩვენი ტესტები დასრულდა, BMW და Mercedes-Benz იყვნენ აუტსაიდერებში. იმისდა მიუხედავად, რომ X5 XDrive 35D აღმოჩნდა ყველაზე ეკონომიური დიზელი და აჩვენა საოცარი დინამიკა, მასში აშკარა წინააღმდეგობები და შეუსაბამობები იქნა ნაპოვნი. მიქელინის საბურავები, რომლებმაც თავი კარგად აჩვენეს ქალაქის ქუჩებში, აღმოჩნდა, რომ აბსოლუტურად არასასურველია გამავლობისთვის, ისევე როგორც სრული წამყვანი სისტემა, რომელიც კონფიგურებულია ასფალტის ბილიკების გასწვრივ გადაადგილებისთვის. ჩვენი X5 სამჯერ იყო ჩარჩენილი, რაც სამჯერ მეტია, ვიდრე Lexus და Volkswagen. ჩვენ ველით უფრო მეტ მოქნილობას ძვირადღირებული SUV– სგან, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ის თითქმის 65,000 აშშ დოლარი ღირს. წმინდა ანტუანეა კატეგორიული: ის მშვენიერია მშრალ ასფალტზე, მას აქვს შეუდარებელი ძრავა, მაგრამ მე არ მომწონს ინტერიერი და მისაღები ჯვრის არარსებობა -კანიანი უნარი გზის გარეთ არის. გარშემორტყმული. ისე, ფასების ნიშანი ახლახან დასრულდა.
 
ML320 BlueTech– მა თავი საპირისპიროდ გამოავლინა. ის ძალიან შეუფერხებლად და სტაბილურად მიდის, მაგრამ არ ტოვებს რაიმე დასამახსოვრებელ შთაბეჭდილებას, მიუხედავად ძალიან საინტერესო ტექნიკური მომენტებისა, მაგალითად, შოკისმომგვრელი, რომელიც რეგულირდება სიმტკიცეში. კიინო აღმოჩნდა უფრო ტოლერანტული, მაგრამ მისი ქებაც კი ცოტათი საეჭვოა. მან ბენზს კარგი კომპრომისი უწოდა და, შესაძლოა, ყველაზე პროგნოზირებადი მონაწილეთაგან. უილიამსი დათანხმდა მას: მან თავი არ აჩვენა საუკეთესოდ რომელიმე კატეგორიაში, მაგრამ ადეკვატურად აჩვენა თავი თითოეულ მათგანში.
შედეგად, კითხვა შემდეგზე მივიდა: კონკრეტულად რას აპირებთ თქვენი ჯიპი? თუ მთელი კვირის განმავლობაში ავად ხართ საცობებში, ხოლო შაბათ -კვირას, Brisk Stone Jungle, მაშინ, ალბათ, ტექნოლოგიური Lexus საუკეთესო ვარიანტი იქნება თქვენთვის. დიახ, ის არ გაუმკლავდება მის ტრეილერს, ხოლო გზის გასწვრივ ის უფრო მეტად გრძნობს თავს, ვიდრე არასასიამოვნო, და მას აქვს მცირე ინსულტი ერთ სატანკოზე, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ძალიან კარგია. კიინოს სჯერა ცოცხალი, საპასუხო, შესანიშნავი საოჯახო მანქანა. წმინდა ანტუინი ეთანხმება მას: ის არის მაღალი ტექნოლოგიებით თვალის ქვეშ, რაც ძალიან მაგრდება მის ფასად. მაგრამ ის, სამწუხაროდ, არ იჭერს სრულ SUV- ს.
ჩვენ ღრმად ვართ დარწმუნებული, რომ SUV, არ აქვს მნიშვნელობა, სტანდარტული ან ფუფუნება, ჰიბრიდული ან დიზელი, უნდა ჰქონდეს სპორტული დინამიკა და ამავე დროს უნივერსალურობა. ამიტომ, ჩვენი არჩევანი VW Touareg Tdi.
წმინდა ანტუანე თვლის, რომ ეს არის ყველაზე სრულყოფილი SUV ჩვენი ოთხიდან. ის აერთიანებს კარგ დინამიკასა და უტილიტარიზმს ჩემს პირველ რიგში, პირველ რიგში. კიინო ეთანხმება მას: Touareg Road- ზე გაოცებულია თავისი სიგლუვითა და ხმაურიანობით დიზელის ძრავის ქარიშხლის ძალასთან ერთად. ის კარგია გზის გასწვრივ. იგი აღმოჩნდა ძალიან ეკონომიური, მჭიდროდ მიუახლოვდა ამ კლასში საუკეთესო ინდიკატორს, ხოლო ისეთი შესაძლებლობები გააჩნდა, რომ ცომის სხვა მონაწილეებს მხოლოდ ოცნება შეუძლიათ. ის მაქსიმალურ შესაძლებლობებს გაძლევთ და მას კომპრომისზე არ სჭირდება. ტუარეგი, როგორც უილიამსმა ზუსტად შენიშნა, არის ნამდვილი მანქანა წლის ნებისმიერ პერიოდში.
 
პირველი ადგილი: Volkswagen Touareg Tdi
იგი გთავაზობთ SUV– ს ტრადიციული შესაძლებლობების ყველაზე სრულ პაკეტს, ხოლო შთამბეჭდავი გარეგნობა გააჩნია და ოპტიმალურად აერთიანებს მაღალ ტექნოლოგიებს ჯვარედინი შესაძლებლობებით გზების გარეთ.
მე -2 ადგილი: Lexus RX450h
იდეალური მანქანა iPhone- ის მოყვარულისთვის, რომელიც იშვიათად არის შერჩეული ქალაქის გარეთ. იმის გამო, რომ უცნობია განტოლებები გრძელი მოგზაურობის სახით მისაბმელთან და ამ მანქანისთვის მაგისტრალთან ერთად ხშირი კონგრესებით.
მე -3 ადგილი: Mercedes-Benz ML320 BlueTech
სტაბილურად და მშვიდად მოგზაურობს როგორც გზატკეცილის გასწვრივ, ასევე მის ფარგლებს გარეთ, მაგრამ იმ შუქის გარეშე, რომელიც ამ სერიის დამფუძნებელში იყო.
მე -4 ადგილი: BMW X5 XDRIVE 35D
დიზელის ძრავების ყველაზე ეკონომიური და ნამდვილად საუკეთესოა კონტროლირებადი და დინამიკის თვალსაზრისით. ყველას აფუჭებს ასტრონომიული ღირებულება და ვიწრო სპეციალიზაცია.
   
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: საავტომობილო ტენდენცია