Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW X5 4.4I FACEFLEFT

როგორც ჩანს, საუკეთესო მტერი კარგია, ისევე, როგორც ჩანდა, რომ BMW X5- ში გასაუმჯობესებლად არაფერი იყო.
ეს მანქანა შეიქმნა იმ დროს, როდესაც კრის ბანლალის იდეებმა ახლახან მოიპოვა ფორმა, როდესაც სპორტულმა და უტილიტარულმა მანქანებმა მხოლოდ გაყიდვების რეიტინგების პირველი ხაზების დაკავება დაიწყეს და თავად სექტორში მწარმოებლებს შორის ყველაზე მძიმე კონკურენციაა. SUV– ის კონცეფციამ დაიწყო ახალი მნიშვნელობის მოპოვება, მძიმე ჩარჩო მანქანები მექანიკური საკეტებითა და საბრძოლო გულსაკიდებით დაიწყეს მაღალი დონის და კომფორტული უნივერსალებისთვის, რომლებსაც არ სურდათ თიხის ჩამოსხმა, მხოლოდ ზოგჯერ ბუნებისკენ მიმავალი. მერსედესს უკვე ჰქონდა ML, ხოლო მიუნხენში ისინი ემზადებოდნენ მათზე პასუხის გასაცემად და გახდა X5, რომელიც 1999 წელს გამოჩნდა.
 
ხუთი წელი არ გავიდა და პირველი მოდელის სასიცოცხლო ციკლი დასრულდა. X5- ის კონცეფცია გამოდის ბანლას დიზაინერის სტრატეგიიდან, ასე რომ ახალ მანქანაში არ არსებობს იმდენი თამამი და საკამათო გადაწყვეტილებები, როგორც მე -5 ან მე -7 სერიაში. აქცენტი მსუბუქ კოსმეტიკაზე, რამაც უნდა გახადოს ალტერნატივის უკვე ჰოლისტიკური გარეგნობა კიდევ უფრო სრულყოფილი და შესაფერისი დრო. ამის საფუძველზე, განახლებული X5 არ გახდა გამოცხადება, მაგრამ პირიქით, შეინარჩუნა მისი წინამორბედის ყველა მახასიათებელი, განზავებული ახალი დეტალებით. საოჯახო ნესტოები გაიზარდა ზომით, რომლებიც ახლა დომინირებენ წინა ხაზის დიზაინზე, ისევე, როგორც უზარმაზარი ქუდი, საკუთრების სახელწოდებით PowerDome, რომელიც ხურავს განახლებულ V8- ს. სვეტის სათვალეები გამოჩნდა ფარებზე, როგორც სედანიზე. იმისათვის, რომ X5 გამოიყურებოდეს კიდევ უფრო უკომპრომისო და უმოწყალოდ კონკურენტებისთვის. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მანქანის პროფილმა დაკარგა სწრაფი აგრესიულობა: განახლებულ მანქანაზე ქუდის ხაზი მკვეთრად იშლება, ვიდრე მის წინამორბედზე. როგორც ჩანს, x5 ცხვირი ოდნავ გაბრტყელებული იყო. მაგრამ ეს ერთადერთი ცვლილებაა მანქანის პროფილში, მეხუთე x იყო და რჩება კლასიკური სპორტული ჯიპი. ოდნავ გარდაქმნილი ფარნები, მაგისტრალის კარზე ახალი სპოილერი და ოდნავ შეცვლილი თუთის საცვლები.
 
შიგნით, ყველაფერი ისევ. ეს არ არის საყვედური, ხოლო წინა წინადადების დასასრულს შესაძლებელი იქნება ძახილის ნიშნის განთავსება: სალონი X5 იყო და რჩება ნამდვილი BMW- ს სალონი. სასიამოვნოა იმის შეგრძნება, რომ აქ ყველაფერს კარგად იცნობ. ფუნქციური კლავიშების ადგილმდებარეობის სწავლა შეგიძლიათ BMW– ს წინასწარი მოდელის ნებისმიერი მოდელის მიერ და იპოვოთ ისინი იმავე ადგილას X5 კაბინეტში. კონსერვატიზმი? არავითარ შემთხვევაში! Bavarian SUV უარყოფს Idrive ჯოისტიკს მთელი თავისი არსით. ინტერიერი X5 დარჩა კლასიკური, რომლისთვისაც მილიონობით მყიდველს უყვარს ბრენდი მთლიანობაში. მაგრამ Bavarsa- ს ძლიერი წევის ძრავების კიდევ ერთი კლასიკური თვისება არსებობს.
Drestyling Car ითვლებოდა ერთ -ერთ სტანდარტად კლასის დინამიკის კლასში. V- ფორმის რვა, მოცულობით 4.4 ლიტრი და სიმძლავრე 286 ცხ.ძ. მანქანა დაჩქარდა 100 კმ/სთ -მდე, ვიდრე ML 500, რომელსაც თითქმის 10 დამატებითი ცხენი აქვს. ახლა, არსენალში, X5 არის კიდევ უფრო ძლიერი ძრავა, რომელსაც აქვს 320 ცხენის ძალის სიმძლავრე, რომელსაც აქვს წინა ძრავის მსგავსად, ბრუნვის 440 ნმ და ახალი ადაპტირებული 6-ბენდიანი KP, რომელსაც აქვს სტეპტონური ფუნქცია. ამ ინოვაციების წყალობით, SUV აჩქარებს ასობით 7 წმ -ზე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე X5 სპორტული პაკეტით 240 კმ/სთ.
 
ამიერიდან, XDRIVE სისტემა, რომელიც პირველად გამოჩნდა BMW X3- ში (იხ. 1 1, 2004), გამოიყენება ყველა -ბორბლიანი გადაცემისას. საინტერესოა იმით, რომ მას შეუძლია წინასწარ განსაზღვროს სიტუაცია და მიიღოს პროფილაქტიკური ზომები უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. უმცროსი BMW SUV– ზე, ამ სისტემამ მოგვმართა, ახლა მოვიდა უფროსი ამხანაგის მხრივ.
 
ძრავის მზარდი მოედნის ქვეშ, მანქანა აჩქარებს ძლიერად და თავდაჯერებულად. დააჩქარეთ აჩქარების სიგლუვეს ამერიკული სედანი. აქ არის სუფთა ადრენალინი და წარმოუდგენელი გრძნობა უპირატესობისკენ სხვა მონაწილეთა მიმართ მოძრაობის სხვა მონაწილეთა მიმართ. ღირს გაზის პედლის შეხება, ხოლო მანქანა რეაგირებს სხვა ენერგიის იმპულსით. ახალი გადაცემათა კოლოფი ნაზად და სწრაფად გამორიცხავს დიაპაზონს ორივე რეჟიმში, თუმცა სახელმძღვანელო რეჟიმში ის კვლავ დამოუკიდებლად გადადის ტაქომეტრის წითელ ზონაში. თქვენ გრძნობთ თავს სატანკო მძღოლს, რომელზეც თვითმფრინავის ძრავები იყო განთავსებული. მასიური X5 სპორტული კუპეს სიმარტივით აჩქარებს 200 კმ/სთ და აგრძელებს შეტევას.
 
ჩვენ გავემგზავრეთ BMW მძღოლის უნარის თანაბარი, შემოვიდა ყინულის სკოლაში, ელექტრონიკის სტაბილიზაციის სისტემაზე სტაბილიზაციის სისტემით გაიარეთ როგორც მეორე, როგორც ძრავის სიჩქარე დაეცემა, სამუხრუჭე მექანიზმები ძლივს მოსმენილი იქნება, ის ძნელად მოსმენილი იქნება და მანქანა შეუფერხებლად შეანელებს კლასიკურ სკრიპტს. მაგრამ თუ DSC გამორთულია, მაშინ XDrive სწრაფად უპასუხებს ხოჭოს და გადაანაწილებს მომენტს წინა ღერძზე. ახლა უკანა -ბორბლიანი წამყვანი ჩვევები X5 მანამდე გაჭიმულია ოთხივე ბორბლით და საბოლოო ეტაპზე პროგნოზირებულია კუდი. სწრაფი, მარტივი, ეფექტური!
 
რასაკვირველია, უნდა ითქვას განახლებული მანქანის ფასის შესახებ და, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანია. ყველაზე ხელმისაწვდომი X5, რომელსაც აქვს 8 ცილინდრიანი ძრავა, ღირს 86900 ევრო, ხოლო საუკეთესო აღჭურვილობის ფუფუნება 93400 ევრო. მათ, ვისაც სურს ამ აპარატის მფლობელი გახდეს, გირჩევთ, რომ მოთმინება იყოთ და გაიაროთ დანიშნულებისამებრ, ან აირჩიოთ 3-ლიტრიანი ვერსია მხოლოდ 69,900 ევროსთვის.
ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი BMW X5 4.4i Facelft
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 4667X1872X1707
ბაზა, MM 2820
წინა/უკან, MM 1576/1576
რიგის დიამეტრი, მ 12.1
V8- სარქველი ბენზინის ძრავის ტიპი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. CM 4398
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 320/6100
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 440/3700
გადაცემა არის ავტომატური 6-ბენდი
საბურავები 235/65 R17
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 240*
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 7.0-ით
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 18.2/10.2/13.1
სატანკო მოცულობა, L 93
* სპორტული პაკეტით.
 
მაქსიმ რაკიტინი
ფოტო კონსტანტინ კოკოშკინის მიერ
 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი