Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

დრო x

მეორე თაობის მოსვლასთან ერთად, X5 კომპანია BMW ელოდება პოზიციის გაძლიერებას SAV კლასში. და რა უნდა დაითვალოს მომხმარებლებზე, რომელთაგან ბევრმა ხელი მოაწერა ახალ პროდუქტს ოფიციალური გაყიდვების დაწყებამდე ექვსი თვით ადრე?
1999 წელს BMW X5- ის პირველი თაობის პრემიერიდან ერთი თვის შემდეგ, ჩვენ უკვე ვიცოდით, რომ მეორე იქნებოდა. SUV– ს მსგავსი მანქანების შექმნის გამოცდილების არარსებობის მიუხედავად, წარმატებული იყო ბავარიელთა პირველი მცდელობა. გაყიდვების შვიდი წლის განმავლობაში, BMW X5 დაარბია 580 ათასზე მეტი ეგზემპლარის მიმოქცევაში, გახდა მისი კლასის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა. იგი მიღებულ იქნა ძველ სამყაროში, სადაც, გარდა დიზელის მცირე ზომის, მხოლოდ სკუტერები და გაზონის მოსაუბრეები ჰონდა მნიშვნელოვან მოთხოვნილებას განიცდიან. ყველაზე კარგი, X5 იგრძნო ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ BMW X5 ჰგავს Ford F150- ს ზოგიერთი კუთხით. უბრალოდ ის არის, რომ იანკელები კარგად არიან გათვითცნობიერებულ მანქანებში და კვებავდნენ სისუსტეს პრემია ევროპული კლასისთვის. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ხმამაღალი სახელს მხარს უჭერს მომხმარებელთა ღირსეული თვისებები და შესანიშნავი კონცეფცია. მაგრამ ვიქტორიასთვის საკმარისი არ არის შუა გლეხი. შემდეგ, 1999 წელს, BMW– ს მარკეტინგმა დაიჭირა სპორტული კომუნალური ავტომობილზე მოთხოვნილების წარმოქმნა, მაგრამ რეაგირებდა მის კორპორაციულ იდენტურობაში. კონკურენტების თემასთან დაკავშირებით ვარიაციები არასოდეს ყოფილა BMW– სთვის დამახასიათებელი, ამიტომ ისინი გამარჯვებას მიაღწევდნენ ახალი კონცეფციის ფორმირებით. გამორჩეული თვისებები მის კონკურენტებს ნაწილებად მიეცა, მაგრამ საგზაო შესაძლებლობები მათ კონტროლს ექვემდებარებოდა. ასე რომ, სპორტული საქმიანობის მანქანა გამოჩნდა, ან, ხელმისაწვდომი ენაზე საუბრისას, მძღოლების მანქანა გაფართოებული სფეროს მანქანას. შთამბეჭდავი განზომილებებითა და მნიშვნელოვანი საგზაო სანათებით, პირველი BMW X5 კონტროლდებოდა იმ მაშინდელი BMW 5 სერიის წესით, რაც, თავის მხრივ, კლასელებს შორის წამყვან პოზიციებზე იყო ჩამოთვლილი. მართვის ხარისხი იმდენად მაღალი აღმოჩნდა, რომ ჯერჯერობით ცოტა ხნის წინ შეძლო დინამიკისა და კონტროლირების შესადარებელი დონის მიღწევა.
 
სწორედ ამიტომ, X5 მოსალოდნელი იყო ახალი თაობისგან მინიმუმ შენარჩუნებული მძღოლის კონცეფციის შესახებ მათი წინამორბედის შესახებ, და ახალი ამბები, რომ X5- ის მეორე თაობა გაიზრდება პროპორციებით და მიიღებს ადგილების მესამე რიგს, რაც გამოიწვია უხერხულობამ გულშემატკივრებისგან. ბრენდი: შეცვლის თუ არა SAV კლასის ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი ბრენდის დიდებული ტრადიციები? ნუ დაელოდებით, კომენტარი გააკეთეთ კომპანიის ოფიციალურ პირებზე. ახალ X5- ში იჯდა თვალები თვალებით და მოკლე მოგზაურობითაც კი (მაგრამ სასურველია ბაფთების გარეშე), თქვენ დაუყოვნებლივ აღიარებთ მასში BMW. გარდა ამისა, მისი გარეგნობა მთლიანად არღვევს ეჭვს აქცენტების გადაადგილების შესახებ. მერწმუნეთ, ბავარიელები დაგარწმუნებენ, ახალმა X5- მა შეინარჩუნა და მოგვიწოდა წინა თაობის ყველა სათნოება.
თეორია
მსუბუქი –პენერაციული ბაფთები არ მოგვცეს და პირველი ნაცნობმა მოსალოდნელი პომპეზის გარეშე გაიარა. ხის პოდიუმი, რომელიც მდებარეობს ხუთი სადემონსტრაციო ეკრანებით, ნელა ბრუნავს X5, რომელიც მართლაც გაიზარდა ყველა განზომილებით. სიგრძე გაიზარდა 18,7 სმ, სიგანე 6.1 სმ -ით, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 11.3 სმ. ვერც კი შეამჩნევთ დამატებით სანტიმეტრს. მაგრამ შესამჩნევია ალუმინის ქუდი და წინა პლასტმასის ფრთები. არა, არ არსებობს განსხვავება ჩვეულებრივ ფოლადთან, საიდანაც დამზადებულია სხეულის დანარჩენი ნაწილი, მაგრამ რბილი ქუდი ამატებს წერტილებს ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებისთვის, ხოლო მსუბუქი ფრთები ამცირებს წონას. სხვათა შორის, ახალი X5- ის 8 ცილინდრიანი ვერსია აღმოჩნდა, რომ ოდნავ უფრო მძიმეა, ვიდრე იგივე მოცულობის ძრავით წინამორბედი, მაგრამ დიზელის ძრავებით ახალი და წინა X5 წონა იგივე გზით. უფრო მეტიც, ტორსიონის სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა 23,500 -დან 27000 ნმ/გრ.
 
წინამორბედთან შედარებით, დამწყები გამოიყურება უფრო აგრესიული, მაგრამ არა უფრო სასტიკი. მისი გარეგნობა უფრო ინტელექტუალური და სწრაფი გახდა (რამაც დადებითად იმოქმედა აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტის აეროდინამიკაზე, საგაზაფხულო სუსპენზიით არის 0.33), თუმცა უკანა ხედვის სარკეში მოახლოება კვლავ სურვილს აძლევს გზას. რაც შეეხება BMW დიზაინის ახალ კონცეფციას, X5- ის შემთხვევაში, ევოლუციური გზა შეირჩა, როდესაც შევადარეთ მე -5 და მე -7 სერიის მოდელებს. ამრიგად, მანქანა მთლიანობაში აღიქმება, ჰარმონიული, ორაზროვნების მინიშნება. ამასთან, ვიმსჯელებთ იმით, რომ ახალი X5 უკვე იწევს, რუსული ბაზარი მიიღებს ბავარზს ყველაზე თამამი და საკამათო გარეგნობით.
 
იმ სიტყვების თანახმად, რომ ჭეშმარიტი BMW უდავოდ არის აღიარებული X5- ში, არა მხოლოდ გაშვებული მახასიათებლები, არამედ სალონში ტაქტიკური შეგრძნებებიც იყო გათვალისწინებული. პატარა დიამეტრის საჭე, რომელსაც აქვს chubby პროფილის რგოლი, მკვრივი კანით არის გაშლილი. მართალია, მსგავსი საჭე შეგიძლიათ იპოვოთ სხვა BMW მოდელებში, მაგრამ თუ თქვენ ხელს შეუშვებთ ტყვიამფრქვევის ამომრჩეველს, ის დაუყოვნებლივ გაირკვა: თქვენ ზის ახალ X5- ში! გადაცემათა კოლოფის ჩვეულებრივმა ბერკეტმა ადგილი მისცა ერგონომიულ ჯოისტიკს ელექტრონული კონტროლით. ღილაკის ბოლო ნაწილში დაჭერით და მისი უკან და უკან გადაადგილებით, თქვენ შეცვლით საპირისპირო, ნეიტრალური და წამყვანი რეჟიმები. პარკინგი ჩართულია ცალკე ღილაკით. შერჩევის მარცხენა მხარეს, გააქტიურეთ სპორტული რეჟიმი და, თუ სასურველია, სახელმძღვანელო. ამომრჩეველს არ სჭირდება გრძელი დამოკიდებულება, მაგრამ უკვე არ არსებობს მნიშვნელოვანი უპირატესობა უკვე ნაცნობ ბერკეტზე. მაშინ რატომ გამოგონება ბორბალი? არსებობს მნიშვნელობა. პირველ რიგში, ახალი ჯოისტიკი ნაკლებ ადგილს იკავებს.
მეორეც, პროგრესი კვლავ არ დგას BMW ინოვაციური საქმიანობის გამო. დაბოლოს, მესამე, ახალი X5 გახდა ყველაზე გაჯერებული მოწინავე ელექტრონული მანქანით BMW მოდელის დიაპაზონში. სადაც არ გამოიყურებოდეთ, ყველგან არის მოწინავე ტექნოლოგიები. ოდესღაც საეჭვოა Idrive- ის აღქმის თვალსაზრისით, გაცილებით ლოგიკური გახდა. გარდა ამისა, ცენტრალურ კონსოლზე გამოჩნდა რვა პროგრამირებადი ღილაკი, ასე რომ თქვენ ახლა შეგიძლიათ მულტიმედიური სისტემის ლაბირინთებში ჩათვალოთ. შეცვლის გადაადგილება ხელს უწყობს კამერით, რომელსაც აქვს ფართო ხედვის კუთხე და წინ მიიწევს, თითქოს გამანადგურებელ სალონში: Speedometer– ის კითხვები, სანავიგაციო სისტემა და საკრუიზო კონტროლი ნაჩვენებია windshield– ზე. უნდა აღიაროთ, რომ ერგონომიკის თვალსაზრისით ძალიან სასარგებლო ფუნქციაა, რომელიც ზრდის არა მხოლოდ ცხენოსნობის უსაფრთხოებას, არამედ კომფორტის საერთო დონეს. ასევე, ახალი BMW X5 აღჭურვილია ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლით, რომელიც უყურებს საგზაო გარემოს რადარის თვალით. ხედავთ, მანქანები საერთოდ არ წავიდნენ მძღოლის მონაწილეობის გარეშე, მაგრამ ჩვენ მათ გარეშე უკვე არსად ვართ
 
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრიფიკაციის მაღალი დონე არ ერევა X5- ს, რომ მანქანა დარჩეს სიტყვის კლასიკური გაგებით. ყოველ შემთხვევაში, ინტერიერი მზადდება პრემიუმ კლასის საუკეთესო ტრადიციებში. ელასტიური ვინილის, მკვრივი და რბილი ტყავი, ბუნებრივი დეკორატიული დეკორაციის მასალები და BMW სტილისტიკა იგრძნობა ყველა დეტალში. ასე რომ, პირველი -გენერაციის X5- ის მეპატრონეები ახალში იგრძნობენ თავს. თითქოს ძირითადი რემონტის შემდეგ. რაც შეეხება ადგილების მესამე რიგს, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ იქ 170 სმ სიგრძემდე ჩამოაგდოთ მგზავრები, მაგრამ მეჩვენება, რომ შვიდი ადგილი მხოლოდ დამატებითი ტრამპის ბარათია ამერიკელი გაყიდვების მენეჯერების ყდის. რუსეთში, სავარაუდოდ, ორი პატარა სკამი დაიშლება და გაიხარებს ბარგის განყოფილებაში 620 ლიტრამდე.
პრაქტიკა
სტატისტიკაშიც კი, ახალი BMW X5 ძალიან მაცდურად გამოიყურება. მოდით გავაანალიზოთ, რაც ყველაზე მეტად მიიპყრო წინა. გარეგნობა? მაღალი ხარისხის დეკორაციის მასალები? ფართო სალონი? ნაკლებად სავარაუდოა, რომ არჩევისას, ეს თვისებები დომინირებდა. პირველი X5 გვიყვარდა იმისთვის, თუ როგორ მიირბინა იგი და ახალი, ინჟინრებისა და პროგრამისტების ოფლისა და სისხლი, სულაც არ უნდა იყოს უარესი. პირველი, მე ვჯდები ბენზინის ვერსიის საჭესთან ერთად 4.8 ლიტრიანი V8- ით, 355 ცხენის სიმძლავრით. ძრავის ხმა ჰგავს წინა ვერსიის წინა ვერსიას X5 4.8 -ის იგივე ბასის დაბალი სიჩქარით და ზედა სოპრანოზე. მაგრამ აკუსტიკური იზოლაციის დონე უფრო მაღალი გახდა, ასე რომ, ქუდის ქვემოდან ჭექა -ქუხილი აღარ ჟღერს. ქალაქში საკმარისია ამაჩქარებლის პედლების მეოთხედი გამოიყენოთ. მომენტი გაიზარდა 8%-ით, ხოლო უკვე 1,500 rpm– ზე, ძრავა აწარმოებს დაახლოებით 400 ნმ, ხოლო მაქსიმალური 475 ნმ ხელმისაწვდომია 3400 - დან 3800 rpm– მდე. სიმძლავრე გაიზარდა 11%-ით, მაგრამ პირველ ასეულზე, ახალი X5 4.8 აჩქარებს 0.2 სთ ნელა, ვიდრე წინა ვერსიას იმავე მოცულობის ძრავით. ამასთან, მე არ ვფიქრობ, რომ 6.5 წმ, რომელიც მოითხოვს მანქანას 100 კმ/სთ დაჩქარებისთვის, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ/სთ -მდე დატოვებს ვინმეს გულგრილობას. გარდა ამისა, დინამიკის საერთო დონე შესამჩნევად გაუმჯობესდა. ქარხნის გამოკვლევების დროს, ახალი X5- ის Nurburgring Circle- მა 9 წუთში გაიარა, წინა მოდელის შედეგია 10. როგორ არის, თქვენ ჰკითხავთ, რადგან X5 გახდა უფრო დიდი და რთული? მართალია, არავის გააუქმა ფიზიკის კანონები, მაგრამ ელექტრონიკის სფეროში პროგრესი კომპანიას არ გვერდის ავლით. მეორე გენერაციის შასის BMW X5 ერთდროულად მიიღო რამდენიმე ტექნოლოგიური სიახლე. ასე რომ, Flaxray საბურავის გამოყენების წყალობით, შესაძლებელი გახდა მონაცემთა გაცვლის სიჩქარის გაზრდა მანქანის ელექტრონულ სისტემებს შორის. ალბათ ეს გამოწვეულია იმით, რომ საავტომობილო ელექტრონიკის ოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. მაგალითად, აქტიური გამაძლიერებელი სისტემა ავტომატურად ცვლის მექანიზმის მექანიზმში გადაცემათა კოეფიციენტს. პრაქტიკაში, ეს გამოიხატება ბევრად უფრო ზუსტი და მარტივი მენეჯმენტით, ტრადიციულ საჭესთან შედარებით. ნორმალურ რეჟიმშიც კი, გაჩერებიდან გაჩერებამდე, საჭე ორ რევოლუციას ოდნავ მეტს აკეთებს, ხოლო აგრესიული მართვის დროს მენეჯმენტი კიდევ უფრო მწვავე ხდება. მიუხედავად ამისა, ჯერჯერობით უცნობია, თუ რამდენად აქტიური საჭე მოიქცევა ჩვენს იდეალურ გზებზე. მაგრამ ადაპტური დრაივიც კი კარგია გატეხილ გზაზე. სხეულის რგოლის ჩახშობის სისტემა არ ერევა შეჩერებას, რომ შეიმუშაოს დარღვევები, რაც მოიცავს მხოლოდ ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებს. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ შასის კონფიგურაცია ხდება მკაფიო აქცენტით კონტროლირებადი და X5 გზის საავტომობილო გზის ხარვეზებით მნიშვნელოვნად მკაცრად. ეს გარკვეულწილად ზღუდავს ქალაქში კომფორტის დონეს, მაგრამ საბერძნეთის X5- ის სანაპიროზე გასწვრივ გზებზე მან კარგად აჩვენა! მიუხედავად მისი ზომებისა და მასისა, ისევე როგორც სტატიის ავტორის ენთუზიაზმით, რიგებში მანქანა ხელთათმანად იდგა. ცხადია, ახალი X5- ის ზღვრული შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად გაიზარდა, მაგრამ ამავე დროს საფრთხის შეგრძნება შემცირდა. დიახ, მანქანა არ ტრიალებს, დიახ, ის ძალიან ზუსტად გახდება და საშუალებას გაძლევთ სწრაფად იაროთ, როგორც არ გსურთ, ან შეგიძლიათ. რადგან, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ჯერ არავის გაუქმებულა ფიზიკის კანონები. მიუხედავად იმისა, რომ ჭარბი ხრახნიანი სხედან საჭესთან, X5 შეეცდება შეინარჩუნოს სხეულის დეტალების მთლიანობა, რომ აღარაფერი ვთქვათ მძღოლის ცხოვრებაზე. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC არის უსაფრთხოების აქტიური სისტემების ერთობლიობა და ჩვენ ცალკე საქმე გვაქვს საჰაერო ჩანთების გაანგარიშებით.
შედეგები
რაც შეეხება ვერსიას დიზელის ძრავით? არის თუ არა პრეროგატივა საწვავის დაზოგვა და დარჩა ევროპელებთან? არა, დიზელ X5 მიეწოდება რუსეთის ბაზარს ბენზინის ვერსიებთან ერთად. ამასთან, როგორც ადრე, ასეთი მანქანების მოთხოვნა, სავარაუდოდ, უმნიშვნელო იქნება. სამწუხაროა, რადგან 3-ლიტრიანი ტურბოდიზელი საოცრად კარგია! ცილინდრის ბლოკი და თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისაგან, რომელმაც წინა 3.0D- სთან შედარებით 25 კგ დაზოგა. საწვავის მიწოდება პასუხისმგებელია მესამე -გენერაციის საერთო სარკინიგზო სისტემის პიეზოფორმებით, რომლებიც საწვავს აყრიან ცილინდრებში 1600 ატმოსფეროს წნევის ქვეშ. სწორედ აქ არის დიზელისთვის 235 ცხენის ძალის გადაკეთება. და 520 ნმ, ხელმისაწვდომია 20002750 RPM დიაპაზონში. საწვავის მოხმარება ტრადიციულად მოკრძალებული 8.7 ლიტრი დიზელის საწვავია შერეულ ციკლში. უფრო მეტიც, გაუმჯობესებული ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც 50% -ით უფრო სწრაფად იცვლება, ვიდრე წინა მოდელის, დიზელის ძრავით დაწყვილებული თავი უკეთესად აჩვენა, ვიდრე 4.8 ლიტრიანი V8 ბენზინით! სიჩქარის ცვლის სიჩქარე თანაბრად კარგია ორივე ვერსიაზე, მაგრამ დიზელის ძრავის მუშაობისას უფრო შეთანხმებულია. მართალია, დიზელის X5- ის დინამიური შესაძლებლობები აშკარად უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე მოდიფიკაცია 4.8i და 3.0SI (272 ცხ.ძ., 315 ნმ), რომელიც ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდება.
 
XDrive All -Wheel დისკის სისტემა სრულად არ იქნა შემოწმებული. ცნობილია, რომ clutch- ის სტანდარტულ რეჟიმებში, იგი ანაწილებს ძალას ღერძებს შორის 40:60 თანაფარდობით, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, ღერძზე, სადაც ბორბლებს აქვთ უფრო სტაბილური clutch, შეიძლება გადავიდეს 100% წევაზე . როგორ მუშაობს XDrive მოლიპულ გზაზე, ჩვენ გადავამოწმებთ მომავალ გაზაფხულს, როდესაც დაიწყება ოფიციალური BMW X5 გაყიდვები რუსეთში. იმავდროულად, შეგიძლიათ შეაჯამოთ პირველი შედეგები.
ახლა, ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ იქნება BMW X5- ის მესამე თაობა, რადგან მიმდინარე, მეორე, კონკურენტებისთვის კიდევ უფრო მაღალ სტანდარტებს განსაზღვრავს, ვიდრე პირველს. ჩვენ მოხარული ვართ, რომ ამჯერად BMW ამჯობინებდა მოდელის დიზაინის ევოლუციურ განვითარებას, მაგრამ ტექნოლოგიური სრულყოფილებისა და სიამოვნების მართვისგან მიუთითებს SAV კლასში შემდეგი რევოლუციის შესახებ.
ტექნიკური მახასიათებლები BMW X5 4.8i
ზომები, MM 4854X1933X1766
ბაზა, MM 2933
ბენზინის ძრავის ტიპი V8
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. CM 4799
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 355/6300
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 475/3400
გადაცემა არის ავტომატური 6-ბენდი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 240
საბურავები 255/55 R18
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 6.5-ით
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 12.5
სატანკო მოცულობა, L 85
 
სტანისლავ გონჩარენკო
ავტორის ფოტო
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი