Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
ოფიციალური მიზეზი
ექვს თვეზე მეტი ხნის წინ, BMW კომპანიამ შემოიტანა ახალი მოდელების მთელი ნაყოფი ჩვენს ბაზარზე: მესამე კონვერტირებადი, ამავე სახელწოდების განყოფილება და, რა თქმა უნდა, Cult X5 მაგრამ ეს არ შემოიფარგლებოდა პირველი, მეხუთე ეპიზოდების, ისევე როგორც პირველი ფლაგმანი X3- ის უმცროსი ძმის, ასევე. ამასთან, გერმანელებმა ჩაატარეს ამ უკანასკნელის ფასდაკლება საუკეთესო ტრადიციებში, გადააკეთეს იგი მარტივ ფორმალად.
ერთი სიტყვით, როგორც აღდგენილი პენისის შემთხვევაში, ეძებს გარე განსხვავებებს განახლებული SUV ბიზნესში. იგივე ცნობადი პროფილი, იგივე გლამურული კუნთები პერიმეტრის გარშემო, იგივე სტილისტები ... მაგრამ მხოლოდ მოზრდილი ბუმერები ახლა ნაწილობრივ შეღებილია სხეულის ფერში, ფარები შესამჩნევად შეიცვალა და უკანა შუქების განლაგება განსხვავებული გახდა. ამასთან, ლომის ინოვაციის წილი აქ იმალება დამკვირვებლის თვალებიდან ლითონის ფენით.
კერძოდ, X3– მა შეიძინა ახალი 6-სიჩქარიანი მექანიკური და ავტომატური ყუთები. ინჟინრები ასევე მუშაობდნენ მუხრუჭებზე, მათში შემოიტანეს სისტემები გადახურების დროს მუშაობის ეფექტურობის გასაზრდელად, ასევე დისკების ავტომატური გაშრობის ფუნქციონირებაზე, როდესაც ტენიანობა მოხვდა. მიუხედავად ამისა, ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება გერმანელებში, ბენზინის ძრავების ახალი ხაზი მარკეტინგის თვალსაზრისით. მათი სამუშაო მოცულობა დარჩა იგივე 2.5 და 3 ლიტრი, მაგრამ ძლიერი და მომენტალური მახასიათებლები გაიზარდა, ასე რომ, ახლა ისინი 218 და 272 HP- ს აძლევდნენ. შესაბამისად. ამასთან, საცდელი მანქანის ქუდის ქვეშ, არ იყო არც ერთი ახალბედა, არამედ 3-ლიტრიანი ტურბოდიზელი. და ღირს იმის აღიარება, რომ ახალი ავტომატიზირებული ტანდემით ის ძალიან კარგად მოქმედებს.
თუმცა, პირველი რაც თქვენ დაუყოვნებლივ აღნიშნავთ, მოძრაობთ, დუმს. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სალონში საავტომობილო ძრავის მოხვედრა საერთოდ არ ისმის, მაგრამ ტრაქტორის ანალოგებთან ასოციაციები არ წარმოიქმნება.
სხვათა შორის, ეს ძრავა ასევე გამოირჩევა კარგი მტკივნეულობით. სრულიად ღია აურზაურით, საბურავები იშლება, თუნდაც სტაბილიზაციის სისტემის მძიმე საყელო. მართალია, საკითხი არ აღწევს დრიფტს და X3, ოთხივე ბორბლით ზედაპირზე კბენს, იწყება ადგილიდან. საკმარისია ითქვას, რომ ეს ტურბოდიელი აძლევს თავის 500 ნმ -ს 17502750 რევოლუციების დიაპაზონში, ხოლო მაქსიმალური სიმძლავრის დროს (218 ცხ.ძ.) ის უკვე 4000 rpm- ზეა. ერთი სიტყვით, მასთან აღჭურვილი SUV- ის ასიდან მხოლოდ ორი მეათედი ნელია, ვიდრე მისი ბენზინის ანალოგი და წინ უსწრებს ბენზინს X3 2.5 2.5 ენერგიას მას თითქმის წამში.
საჭე და გულსაკიდი მუშაობენ, როგორც ყოველთვის, უპრობლემოდ და პრეტენზიებზე, რადგან, ფაქტობრივად, ამ ბრენდის ყველა წარმომადგენელია. საჭეების აშკარად გამოხატული ნული არის მშვენივრად ინფორმაციული, ხოლო მანქანა რელსების მსგავსად მიდის, არ ეცემა, მაგრამ ამავდროულად სიამოვნებით იღებს კურსის მისაღები სიგლუვეს. არ არსებობს პრეტენზია ახალი აპარატის მუშაობის შესახებ. ყუთი გადართულია თითქმის შეფერხების გარეშე, როგორც ჩვეულებრივ, ასევე სპორტულ რეჟიმში.
ბუნებრივია, მძღოლს შეუძლია გადამცემი მენეჯმენტი და დამოუკიდებლად გამოიყენოს, თუკი მისი პარამეტრების გათვალისწინებით, ამის განსაკუთრებული საჭიროება არ არის. მაგრამ იქ, სადაც ასეთი უნარები შეიძლება აღმოჩნდეს, გამოსადეგია. კონგრესი ასფალტიდან და ტრაქტორის რუტზე მოგზაურობიდან სავსებით შესაძლებელია. აქ მძიმე საკეტების არარსებობა ანაზღაურდება გერმანელი ინჟინრების კიდევ ერთი ინოვაციით. XDrive საკუთრების სისტემა ამ შემთხვევაში გაერთიანებულია ერთ ქსელში DSC სტაბილიზაციის სისტემით და ძრავის ელექტრონული კონტროლის ერთეულის საშუალებით. პრაქტიკაში, ეს ტრიუმვირატი საშუალებას აძლევს მანქანას საკმაოდ დამაჯერებლად გაუმკლავდეს მოლიპულ და ფხვიერ ზედაპირებს, როგორიცაა ბუნდოვანი თიხა, ქვიშა ან თოვლი. ზოგადად, X3- ს შეუძლია ადვილად გაიქცეს სანაპიროზე ან თოვლიან ქალწულ მიწაზე.
თუმცა, რა თქმა უნდა, ძნელი წარმოსადგენია, რომ ამ მანქანამ აიძულა დავიწყებული ტყის გაწმენდა ან ჭაობის ჭაობში ასვლა, უფრო სასტიკი კრუპების მემკვიდრეობაა.
ეს ალბათ ყველაფერია.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, განახლებული X3 მთლიანად ასრულებს თავის წინამორბედს. ეს არის ნამდვილი BMW: მოსახერხებელი, სწრაფი, მორჩილი და უსაფრთხო. ფასის ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ, თუმცა, ბავარიელებისთვის არანაკლებ ტრადიციულია.
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ავტორის ფოტო: Yan Segal
