Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

საათი x

რუსეთისთვის, ის 24 მარტს მოვა, როდესაც მეორე თაობის BMW-X5 გაყიდვები დაიწყება.
1999 წელს, BMW– მა სცადა ახალი ხარისხის, გაათავისუფლა დიდი სადგურის ვაგონი, რომელიც მიზნად ისახავდა არა მხოლოდ შესანიშნავი დინამიკასა და გატარებას, არამედ კომპანიის სხვა მოდელებისგან განსხვავებით, ცუდი გზების გასწვრივ გადაადგილების უნარზე. დებიუტი წარმატებული აღმოჩნდა: შვიდი წლის განმავლობაში გაიყიდა 580 ათასი BMW X5. ძვირადღირებული მანქანისთვის ეს შესაშური ინდიკატორია.

ჩვენ ფანქარს ვიღებთ
მომწონს ახალი X5- ის გარეგნობა. წინამორბედი უფრო მცირე ზომების მიუხედავად, უფრო საშიში, მასიური ჩანდა. ახალმა დარტყმებმა მეორე თაობა მეორე თაობას მისცა, ბუნებრივია ბავარიული შეშფოთების წინა მოდელებისთვის (და არაჩვეულებრივი მრავალფეროვნებისთვის). რასაკვირველია, ბრენდის თაყვანისმცემლები ყოველი ახალი პროდუქტისგან მოელიან არა მხოლოდ ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტილებებს, არამედ საინტერესო ტექნიკურ ნივთებსაც.
გამა ვერსიის ზედა ნაწილში 4.8 ლიტრიანი ბენზინის V8. დეველოპერები ამბობენ, რომ განყოფილება ყველაზე ეკონომიურია ანალოგებს შორის. ამისათვის გამოყენებული იქნა ორი ორი სცენაანი მიღება, ოპტიმიზირებული შესასვლელი არხები, რაც ზრდის მათ გამტარუნარიანობას. წარმოების სისტემაში დანაკარგების შესამცირებლად, თითოეული ოთხი ცილინდრის საქშენები უკავშირდება ერთ ბლოკს რაც შეიძლება ახლოს ძრავასთან.
ბენზინის კიდევ ერთი განყოფილება 3.0-ლიტრიანი ექვსი, რა თქმა უნდა, შეესაბამება ცილინდრების ახალ ბლოკს მაგნიუმისა და ალუმინის შენადნობებისგან. საავტომობილო მასა მხოლოდ 161 კგ: 10 კგ
დიზელს ასევე აქვს 3 ლიტრი სამუშაო მოცულობა, ასევე ზედიზედ ექვსი ცილინდრი და კვლავ რელიეფი. Centner- ის მეოთხედი ძრავა გადააგდო ახალი ალუმინის ბლოკის წყალობით, წინა ჩამოსასხმელის ნაცვლად. 1600 ბარის წნევის ქვეშ ცილინდრებზე საწვავი მიეწოდება მესამე -გენერაციის აქციების სისტემას, რაც უზრუნველყოფს Euro IV დონეზე გამონაბოლქვას ჭვარტლის ფილტრით და ჟანგვითი ნეიტრალიზატით.
სრული -ბორბლიანი სადგურის ვაგონი, რომელსაც აქვს მყარი გზის გასუფთავება, X5 არ ვრცელდება ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების სათაურზე. მწარმოებელი ღიად საუბრობს ამაზე: გთხოვთ, რომ გადაკვეთა გადაკვეთა რელიეფის გავლით, მაგრამ უმჯობესია გვერდის ავლით სერიოზული გზის გასწვრივ. რაც შეეხება XDrive All -Wheel Drive- ს, ბოლოს და ბოლოს, მას შეუძლია, საჭიროების შემთხვევაში, მკაცრად დააკავშიროს ღერძი, მიბაძოს ცენტრალური ინტერ -სავალდებულო დიფერენციალის ბლოკირებას? მაგრამ ეს ჭკვიანი ელექტრონიკა მაინც უფრო მეტს ფიქრობს კონტროლირებადობაზე ერთიანი პირდაპირი მოძრაობით, იგი ანაწილებს ბრუნვის ღერძებს შორის 40:60 თანაფარდობით. და თუ, მაგალითად, მოსახვევში, მანქანა იწყებს წინა ბორბლებით სრიალს, მაშინ უკანა მხარეს ის 100% წევაზე მიედინება. საჭიროების შემთხვევაში, DSC– ს დინამიური კონტროლი ასევე მოვა შემოსავალზე, რაც მოიცავს სამუხრუჭე მექანიზმებს.

პირველი უცნობი
მანქანების მახლობლად, თქვენ განასხვავებთ დიზელის ვერსიას ბენზინისგან, უდავო უწყვეტი ძრავა თავის თავს დამახასიათებელ ჭკუას ანიჭებს. მაგრამ შიგნით არ არის ხმები, არც ვიბრაცია. ტაქომეტრის მხოლოდ მოკლე მასშტაბით გვთავაზობს: ქუდის დიზელის ქვეშ.

კორექტირების ასეთი სიმრავლით, ცოდვაა სავარძელში მოსახერხებელი პოზიციის პოვნა და ყველგან ელექტროძრავა მოდის სამაშველოში, თავსაც კი არ უნდა შეეხოთ ხელებს. სკამი კომფორტულია, მხოლოდ ბალიშის მოკლეა. ოუჩ! საყვედური უსამართლო იყო მშვიდი ხმაური, მან დაიწყო გახანგრძლივება.
არაჩვეულებრივი ტყვიამფრქვევის სელექტორის პარკირების რეჟიმი ჩართულია ღილაკზე, და მართლაც, სანამ შეჩვევთ გადართვის მიკროსქემს, დალიეთ ბერკეტი თქვენი თვალებით. მაგრამ ელექტრონულმა და არა მექანიკურმა კავშირმა ყუთთან ერთად ნაბიჯები სრულიად მოკლე გახადა.

ახალი დიზელი ნამდვილად არ არის ცუდი, ხოლო 6-სიჩქარიანი ავტომატური ყუთი impeccable. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ვცადე, ელექტრონული ტვინის ფხვნილი არ შემეძლო. არც ერთი ზედმეტი შეცვლა, გადაცემა სწრაფად და შეუფერხებლად იცვლება. დაწყვილების დაწყებისთანავე, იგი დაბლოკილია, ძრავის ხისტი კავშირი ბორბლებთან დაყენებას, ამით დაზოგავს საწვავს და აუმჯობესებს დინამიურ ინდიკატორებს, ხოლო ციცაბო ვიბრაციების დამატებითი დამშლელი ანგრებს იერებს და ვიბრაციას. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, თქვენ მართავთ მანქანას მექანიკით. მხოლოდ ზოგჯერ, გადართვის დროს, ჰიდრავულის ყოფილი მოკლევადიანი საღეჭი ხდება.
ხედავთ ნომრებს შუშაზე? ვკითხე კოლეგას, რომელიც იქვე იჯდა. ის შეშფოთებით შემომხედა. სურათი ელექტრონული სიჩქარით, საკრუიზო კონტროლის მითითებით, სანავიგაციო სისტემის მოთხოვნები მხოლოდ მძღოლისთვის ჩანს. მოსახერხებლად, მაგრამ თავდაპირველად გიყურებთ ცენტრალურ ეკრანზე. და თუ ეს აღიზიანებს ღილაკს დაჭერით და მხედველობიდან.
შასი ასევე განახლდა. მათ გაზარდა ბაზა და ბილიკი, ორმაგი განივი ბერკეტებზე ახალი სუსპენზიის წინ, მრავალმხრივი ბმულის უკანა მხარე მოდერნიზებულია. ელექტრონული სისტემების ნაკრები შეავსეს.
თუ არა მაღალი სადესანტო, არ მჯეროდა, რომ ალტერნატივა ჩემს ქვეშ არის. ყველაზე პატარა X5 (ჰა, 235 ძალები!) კი ბევრ მანქანას მისცემს. ამასთან, გზაზე ქცევა მაგალითს ემსახურება: მანქანა თავდაჯერებულად დგას პირდაპირ ხაზზე, აშკარად ემორჩილება საჭეს, აშკარად ბრუნდება, თუმცა ის ცოტათი ფრაგმენტულია. დიდი! სხვათა შორის, მანქანაში 4.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, ოდნავ განსხვავებული შეჩერება. გადანერგილი ვარ!

ხასიათის შეცვლა
მე ვგრძნობ მეხუთე წერტილს, რომ ბენზინზე X5 სავარცხელში ნაკლებია. ამ აპარატზე დამონტაჟებულია ელექტრონული კონტროლის მქონე შოკისმომგვრელები, რომლებიც იცვლება სიმტკიცეზე დამოკიდებულია გზის ბუნებაზე. აქტიური სტაბილიზატორები, რომლებიც ხელს უშლიან რულონებს, მუშაობენ მათთან. მართალია, შიგნით

სიმშვიდე ხდება, მანქანა იქცევა დაახლოებით, დიზელის ვერსიით. კიდევ რამდენიმე Mountain Escos- ის წინ მე დააჭირეთ Sport Key- ს. სუსპენზია ხდება მკვრივი, ხოლო X5 უფრო მზადაა მოხვდეს მხრივ. ამასთან, ფრთხილად უნდა იყოს რულონები გაქრება და მანქანა გაფრთხილების გარეშე, ბარათების მსგავსად, საბურავების კვადრატით იწყებს ტრაექტორიიდან.

გრაგნილი მთის გზებიდან ჩვენ ვხვდებით ბინა ორ ხაზიანი გზატკეცილზე, აჩვენეთ საკუთარ თავს, 350 ცხენის ძალას! ადგილის აჩქარებისას, მე არ ვგრძნობ ბენზინის ძრავის უპირატესობას დიზელის ძრავაზე და მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიჩქარის ისარი აღემატება 150 კმ/სთ, გესმით, რატომ არის საჭირო დამატებითი კუბურები და ცხენები. იქნება ასეთი რეზერვი მოთხოვნილება? დიზელის ხმას უფრო მორჩილია. ბენზინის ერთეული მოითხოვს უფრო სატენდერო და სუფთა გაზის ოპერაციას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, თანამგზავრები დიდხანს არ არიან სწორი, ხოლო მოსახვევში მემკვიდრეობით. 4,8 ლიტრიანი ძრავის თანაარსებობით მეგობრული ყუთი, ჩემი აზრით, უარესი: ელექტრონიკა უფრო ხშირად თამაშობს გადაცემასთან. და მოხმარება, მარშრუტის კომპიუტერების თანახმად, დიზელის ერთნახევარი აღემატება, უფრო მეტიც, საწვავი უფრო ძვირია.

რაც შეეხება ფასებს, მხოლოდ ცნობილია მხოლოდ ის, რომ ძირითადი კონფიგურაციაში ახალი X5 იქნება 6% უფრო ძვირი, ვიდრე მისი წინამორბედი. ვფიქრობ, ეს მცირე ზრდა საშუალებას მოგცემთ დაარღვიოთ წინა გაყიდვების ჩანაწერი. მინიმუმ იგივე პროცენტი.

BMW X5 არის შესანიშნავი მამოძრავებელი მანქანა ძალიან კარგ, საშუალო და ძალიან ცუდ გზებზე. მაგრამ არა გამათავისუფლებელი ნაკლებად წინამორბედი.
 



მაქსიმე სახკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"