ტესტირება BMW M6 Coupe E63 2005 წლიდან კუპე

წითელი სითბო

თუ BMW M6- ს ყიდულობთ, მაშინ, სავარაუდოდ, თქვენ ხართ ადამიანი უფრო ძველი ვიდრე ორმოცდახუთი, თქვენი ოჯახების სია შეზღუდულია ერთი მეუღლისთვის, თქვენ სპორტი ხართ, დაათვალიერეთ მოდის, და ავტოფარეხში უკვე რამდენიმე მანქანა გაქვთ. საბოლოოდ, თქვენ სავარაუდოდ გერმანიაში, დიდ ბრიტანეთში ან შეერთებულ შტატებში. თუ თქვენ ხართ პატარა მსგავსი Photodobot, შედგენილი BMW AG მარკეტინგის, მაშინ მხოლოდ მწუხარებას იმ ფაქტს, რომ მანქანა, რომელიც თქვენ მიიღო ხნით არ შეესაბამება თქვენს მოლოდინს.
BMW M5, რომელზეც ჩვენ ვსწავლობთ ნახევარი წლის წინ - კომპრომისული მანქანა, კლასიკური ორი ერთი რამ, რისთვისაც ისინი არ აღვნიშნავთ მიუნხენში აღვნიშნოთ: გსურთ ბიზნეს სედანი, გინდა სპორტული მანქანა ამბიციური გონებისთვის. და მანქანების პარამეტრების არსებობა, მისი პერსონაჟის შეცვლა, საკმაოდ გამართლებულია. არსებობს უფასო წუთი - თქვენ გაქვთ სპორტული დარბაზი, თქვენ უნდა ვიმუშაოთ - მანქანა შეიძლება გადაიქცეს მობილური ოფისში ერთხელ. სწორედ ამიტომ გერმანიაში გაყიდული ყველა მ 5-ზე მეტი კორპორატიული მანქანებია.
კუპე უკომპრომისოა უკვე სხეულის დიზაინის გამო. Screaming გამოჩენა, ადგილები არსებითად ორი - M6 წვერის ცენტრალური გვირაბის გადაჭიმული უკან უკანა სავარძელი, და დანარჩენი სივრცეში, კომფორტულად, თუ ბიზნეს პარტნიორები ცენტრალური აფრიკის რესპუბლიკების კომფორტულია. გარდა ამისა, სცადეთ დამაჯერებლად თქვენი აქციონერები, რომ როგორც საოფისე მანქანა გსურთ შეიძინოთ კუპე. აქედან, საკმაოდ გონივრული მოლოდინი, რომ BMW M6 იქნება ექსკლუზიურად სპორტული მანქანა, რომლის მკაცრი გამოსახულება არ იქნება tinted ერთად ადაპტირებადი. აღმოჩნდა, სამწუხაროდ, არც ისე.
გარეგნულად, მანქანა არ არის ძალიან განსხვავებული ჩვეულებრივი კუპე მეექვსე სერიიდან. ასეთი ფილოსოფია BMW Motorsport GmbH: Wolf უნდა იყოს ცხვარი ტყავი. New Apron ფართო საჰაერო intakes შედგენილია წინა - V10 არის ორჯერ უფრო გაგრილების საჰაერო, ვიდრე რვა, რომელიც დამონტაჟებულია 645ci. ეს არის დამახასიათებელი, რომ ძრავის საოპერაციო ტემპერატურა არის ასი გრადუსი, საწყისი hood, თუ იდგა ახლოს, და ნიჟარები სითბო. რა არის საინტერესო, gills წინა ფრთები არ არის, როგორც M5, მაგრამ butfoot, სილამაზის. მაგრამ გარე სარკეები ზუსტად იგივეა, რაც სპორტსმენზე, ისინი არა მხოლოდ ელეგანტურია, არამედ წინა ბორბლებზე მოხსნის ძალას. ოპტიმიზაცია საჰაერო ნაკადები და ფართო ზღვრები. უკანა დიფუზორი ასევე ახალია, ბამპერის ფარნები ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე ექვსი და ლიცენზიის ფირფიტა M6- ზე მიმაგრებულია წინსვლას. კარგად, რა თქმა უნდა, ოთხი გამონაბოლქვი მილები, რომელთაგან განსაცვიფრებელი ხმა არის დახეული - ეს არის, რა თქმა უნდა, არ არის წრიული დაინახა Ferrari, არამედ შთაბეჭდილება აწარმოებს. Plus, ნახშირბადის სახურავი - შეამციროს მასის დიზაინერების იბრძოდა თითოეული კილოგრამი: Carbonistik ნაცვლად ლითონის ზემოთ ხელმძღვანელი დაშვებულია 5 კგ, თითოეული ყალბი დისკი თითქმის 2 კგ უფრო ადვილია, ვიდრე ჩვეულებრივი შენადნობი, ჯერ კიდევ M6 პლასტიკური წინა ფრთები და მაგისტრალური სახურავი ... ყველა ეს საშუალებას მისცემს დიზაინერებს, რათა მივაღწიოთ შესაშური კონკრეტული მასის - ერთი ცხენის აქ არის გაუმართლა მხოლოდ 3,3 კგ მანქანის წონა. ეს მაჩვენებელი პლუს საუკეთესო, შედარებით M5, Aerodynamics საშუალებას m6 დაუშვას მდე ასობით მეათედი მეორე უფრო სწრაფად, ვიდრე სედანი ერთად ლიტერატურას M.
ტექნიკური ჩაყრისა და როგორ აერთიანებს მას მძღოლს, კუპე და სედანი BMW M GmbH თითქმის იდენტურია. ძრავის დაწყების შემდეგ, P400 დენის რეჟიმი დამონტაჟებულია. იმისათვის, რომ ქალაქის ნელ-ნელა ქალაქში, 507 ძალები, რა თქმა უნდა, ძალიან ბევრია. BMW სპეციალისტების აზრით, მხოლოდ უფლება ... - 400 HP რატომ არ არის 200, არა 100? -ში მოძრაობა 40 კმ / სთ თქვენ ძნელად შეამჩნევთ, 400 ან 507 თქვენ გაქვთ ძალები. Მაშინ რატომ? იქნებ 98-ე ბენზინის შენახვა, რომელიც ურბანულ რეჟიმში 23 ლ? ამიტომ, დაივიწყეთ P400- ის შესახებ, დააჭირეთ ღილაკს დენის ღილაკს და მუდმივად სრულად.
შემდეგი ღილაკი PPC- ის მახლობლად მდებარე ღილაკს ადგენს შოკის შემსუბუქების სამსხვერპლოზე: კომფორტი, ნორმალური და სპორტი. ზოგადი გამოყენების გზებზე, ჩვენ ვცდილობთ სამივე და არ ვგრძნობდი განსხვავებას. აქედან გამომდინარე, ჩვენ ვირჩევთ სპორტულ რეჟიმში და დაივიწყეთ ღილაკი.
ახლა ისინი გააღრმავებენ ყუთში. Drivelogic ფუნქცია აძლევს მძღოლს შესაძლებლობა, აირჩიოს SMG რეჟიმი თავად. ერთმანეთისგან, რეჟიმი ხასიათდება სიჩქარის შეცვლა - უმაღლესი რეჟიმი, სიჩქარე და დატვირთვა, ადრე ყუთი გამოდის გადაცემას. იგი გამოიგონა, რათა ისევ, რომელიც არ არის შენარჩუნებული ride ქალაქში, არ გრძნობს jerks როდესაც გადართვა, და სპორტული საცხენოსნო - არ შეუშალოს ძალა ნაკადის. ვისთვის, როგორ და მე კმაყოფილი ვარ სწრაფი გადართვის რეჟიმში, მაშინაც კი, როდესაც მოძრაობის შუქზე შუქნიშანზე მამოძრავებელია. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენთან ერთად, ჯერ კიდევ supersportable კუპე, და ხუმრობები, როდესაც ყუთი ხსნის clutch, და თქვენ დაპრესილი წინააღმდეგ ინერცია უსაფრთხოების ქამრები, ასევე არსებობს buzz.
და რეჟიმი S, და D რეჟიმში, ელექტრონიკა თავად ათავსებს პირველ გადაცემას, როდესაც თქვენ შეჩერდება იმავე შუქნიშანი. და მაშინ მთავარია არ დაივიწყოს რა რეჟიმი თქვენ შედის. თუ სახელმძღვანელო, M6 გადაღება პირველი, როგორც projectile, tachometer arrow სწრაფად ხტომა მარკზე 8000 rpm, მაშინ მორიგეობით დაეცემა, და ძრავის გამოჩნდება ჩვენება. არ არის V10, რომელიც თქვენს hood- ს ქვეშ და პირობითი სპიკერია, რომ თუ გააგრძელებთ გადარიცხვის გაზრდას, შეგიძლიათ მიიღოთ საავტომობილო.
ნათქვამია, რომ თავისუფლება არჩევის უფლებაა. ამ კონტექსტში, BMW M6 გაძლევთ რეალურ თავისუფლებას. ვთქვათ, მე -7 სიჩქარის ავტომატური რეჟიმის 80 კმ / სთ სიჩქარით. გზები დააჩქაროს თქვენი წონა. კონსერვი უბრალოდ დააჭირეთ გაზის - Kykdown შეამცირებს გადაცემას. თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ სახელური იმავე მიზნით. თქვენ შეგიძლიათ დაარტყა თქვენი თითების petal ერთად წარწერა - on საჭე სვეტში. თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ drivelogic გასაღები მაქსიმალური სწრაფი რიგითი გადართვის სიჩქარის შექმნის გზით - SMG დაუყოვნებლივ იქცევა მე -4 ტრანსმისიაში. იგივე შეიძლება გაკეთდეს idrive მენიუში ...
საბოლოოდ, ბოლო მნიშვნელოვანი პარამეტრი არის DSC სისტემის დინამიური კონტროლის სისტემის ფუნქციონირების რეჟიმი. არსებობს დინამიური რეჟიმი M, რომელშიც სისტემა ხელს უშლის მძღოლის ქმედებებს მხოლოდ ლიმიტის სიტუაციებში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილება კონტროლირებად დრიფტში. ჩვენ გვქონდა ეს რეჟიმი მუდმივად, მიუხედავად იმისა, რომ ავტომწარმოებელი ამტკიცებს, რომ ეს უნდა იყოს გამოყენებული მხოლოდ დახურული racing სიმღერები.
მაგალითად, ასკარის გზატკეცილზე, ათი წლის წინ, ესპანეთის ქალაქ რონას სიახლოვეს. აქ Racing ხასიათი BMW M6 სრულად გამოვლინდა. არსებობს ილუზია, რომ თქვენ მართავდა კომპიუტერის სიმულატორი - თქვენ შეგიძლიათ ყველა, და თქვენ გაქვთ ათეული სიცოცხლე საფონდო. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, როდესაც M6 არის ბრალია თითქმის იმავე სიჩქარით, რომ თქვენ მოახერხა განვითარება სწორი, ამოძრავებს ზღვარზე თავმჯდომარე შეახსენებს, რომ ეს არის yawl. ასკარის გასვლის შემდეგ, მე დავინახე, რომ საშინელებათა, რომ მე დავიწყე და საჭმელს ჩვეულებრივი გზა თითქმის იგივე იყო, როგორც racing ბეჭედი. ეს ალბათ BMW M6- ის მთელი სიმართლეა. აუცილებელია უბრალოდ დააჭიროთ M ღილაკს საჭეზე, რომელსაც თქვენ შეარჩიეთ ყველაზე ექსტრემალური BMW M6 პარამეტრები წინასწარ, და ყველაფერი დანარჩენი კი არ არის დაგვავიწყდეს.
იყიდა კოპიერი დიდი ხნის განმავლობაში? - კოლეგას ვკითხე. არასოდეს იყიდა და რა? და ის ფაქტი, რომ მხოლოდ ქსეროქსი თქვენ ვერ იპოვით. აუცილებლად დავრჩებოდეთ სკანერი პრინტერს, რათა გააფართოვოთ თქვენი შესაძლებლობები და მიიღოთ მეტი ფული თქვენგან. სხვათა შორის, ფასი, ალბათ, ერთადერთი, რაც ავტომწარმოებელს კომპრომისს არ აკეთებდა. ევროპაში BMW M6 ღირს 106,500, რაც დღეს 20,000-ზე მეტია, ვიდრე BMW M5- სთვის.

ტექსტი დიმიტრი გრონა, BMW AG- ის ფოტოები

უზარმაზარი wrought-რკინის ბორბლების თხელი ნემსების მეშვეობით, არანაკლებ უზარმაზარი სამუხრუჭე დისკი აშკარად ჩანს - მწარმოებლის მიხედვით, მშრალ ასფალტზე, 100 კმ / სთ-დან, სანამ სრული შეჩერდება მხოლოდ 36 მეტრი. ამ მანქანაზე დამუხრუჭება არანაკლებ საინტერესოა, ვიდრე overclocking. გადატვირთულნი არიან ისეთი, რომ თვალში სიბნელეა იგივე, რაც ასობით, 36 ნაბიჯს იწყებს. თითქმის 1G - უფასო შემოდგომაზე დაჩქარება!

მიმდინარე BMW M6 Coupe განაგრძობს ტრადიციების მანქანების, რომ BMW Motorsport GmbH დაიწყო აშენება მეტი მეოთხედი საუკუნის წინ. 1978 წელს, BMW BMW M1 შემუშავდა Procar სერიაში მონაწილეობის მისაღებად, რომელთა ექვსი ცილინდრიანი ძალაუფლების ერთეული, რომელთა მოცულობამ 3.5 ლიტრი შეიმუშავა 277 ცხ. ასამდე, მანქანა დაიწყო 5.6 წელს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 262 კმ / სთ. 1979 წელს, EMCA მომზადდა საჯარო გზებზე, ხელმისაწვდომი გახდა ჩვეულებრივი მყიდველებისთვის. საერთო ჯამში, BMW M1- ის 456 ეგზემპლარი, დღესდღეობით გადარჩენილი ნიმუშები ძვირია. BMW M635 CSI, რომელიც 1984 წლიდან 1989 წლამდე გამოვიდა, არც ისე სწრაფად, M1, მაგრამ მისი მთავარი უპირატესობა იყო ის ფაქტი, რომ ეს სპორტსმენი დაფუძნებულია სერიული ფუფუნების მეექვსე სერიის აგრეგატებზე. 286 HP ისინი დააჩქარეს ოთხი ადგილიდან 100 კმ / სთ-მდე 6.4 სთ-მდე და შეიძლება გაზარდოს სიჩქარე arrow, რათა გავაგრძელოთ 255 კმ / სთ. საინტერესოა, რომ შეერთებულ შტატებში, 260-მდე HP- მდე კუპე გაიყიდა ინდექსის M6- თან, ისევე როგორც დღევანდელი სიახლე.

BMW M6.
 
ძრავის ბენზინი V10
სამუშაო მოცულობა (კუბი. სმ) 4999
სიმძლავრე (HP at rpm) 507 at 7750
მომენტი (NM at RPM) 520 ზე 6100
უკანა წამყვანი
7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, მექანიკა, რობოტი, Smgiii
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ) 4871/11855/1377
საჭე ბაზა (მმ) 2781
მასობრივი ასაფეთქებელი (კგ) 1710
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 250
აჩქარება 100 კმ / სთ (c) 4.6
საწვავის ხარჯი (ქალაქი / გზატკეცილზე, ლ / 100 კმ) 22.7 / 10.2
ფასი ევროპაში 106 500

 
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"