Test Drive BMW M6 E63 განყოფილება 2005 წლის განყოფილებიდან

წითელი სითბო

თუ თქვენ ყიდულობთ BMW M6- ს, მაშინ, სავარაუდოდ, ორმოცი კაციანი კაცი ხართ, თქვენი ოჯახების სია შეზღუდულია ერთი მეუღლის მიერ, თქვენ სპორტული ხართ, მიჰყევით მოდას და ავტოფარეხში უკვე გაქვთ რამდენიმე მანქანა. დაბოლოს, თქვენ სავარაუდოდ გერმანიაში, დიდ ბრიტანეთში ან აშშ -ში ხართ. თუ თქვენ არ ხართ ძალიან ჰგავხართ BMW Ag მარკეტინგის მიერ შედგენილ Photobot- სთან, მაშინ მხოლოდ იმით შეგიძლიათ გააფუჭოთ ის ფაქტი, რომ მანქანა, რომელსაც თქვენ იღებთ გარკვეულწილად, არ შეესაბამება თქვენს მოლოდინს გარკვეული დროით.
BMW M5, რომელზეც ჩვენ ექვსი თვის წინ მივედით, არის კომენტარის მანქანა, კლასიკური ორი, ერთში, რომელსაც ისინი არ წყვეტენ მიუნხენის მითითებას: თუ გსურთ ბიზნესის სედანი, გსურთ-სპორტული მანქანა ამბიციური რბოლებისთვის. და პარამეტრების მანქანაში ყოფნა, რომლებიც მის ხასიათს ცვლის, საკმაოდ გამართლებულია. უფასო წუთია - ბორბლებზე სპორტული დარბაზი გაქვთ, თქვენ უნდა იმუშაოთ - მანქანას შეუძლია კვლავ გადაიქცეს მობილური ოფისი. სწორედ ამიტომ, გერმანიაში გაყიდული M5- ის ნახევარზე მეტი კორპორატიული მანქანებია.
კუპე უკვე უკომპრომისოა სხეულის მშენებლობის გამო. ყვირილის გარეგნობა, ფაქტობრივად, M6- ში მხოლოდ ორი ადგილია, ცენტრალური გვირაბის წვერი უკანა სავარძლის უკანა მხარეს გადაჭიმულია, ხოლო დანარჩენ სივრცეში, მხოლოდ ბიზნეს პარტნიორები ცენტრალური აფრიკის ტომებიდან კომფორტულად იჯდებიან . გარდა ამისა, შეეცადეთ დაარწმუნოთ თქვენი აქციონერები, რომ გსურთ შეიძინოთ განყოფილება, როგორც საოფისე მანქანა. აქედან გამომდინარე, საკმაოდ გონივრული მოლოდინები იმისა, რომ BMW M6 გახდება ექსკლუზიურად სპორტული მანქანა, რომლის მკაცრი გამოსახულება არ იქნება მორგებული ადაპტირებით. აღმოჩნდა, სამწუხაროდ, ასე არ არის.
გარეგნულად, მანქანა არც თუ ისე განსხვავდება მეექვსე სერიის ჩვეულებრივი განყოფილებისგან. ეს არის BMW Motorsport GmbH- ის ფილოსოფია: მგელი უნდა იყოს ცხვრის კანში. ახალი წინსაფარი, რომელსაც აქვს ფართო ჰაერის მიღება, ყურადღებას აქცევს წინა მხარეს - V10 მოითხოვს ორჯერ მეტ გამაგრილებელ ჰაერს, ვიდრე რვა, რომელიც დამონტაჟებულია 645ci- ზე. დამახასიათებელია, რომ ძრავის საოპერაციო ტემპერატურა ასზე გრადუსზე მეტია, ქუდიდან, თუ იქვე დგახართ, ასე რომ, ის მტვრიან fervor. რაც საინტერესოა, წინა ფრთების ღუმელები არ ხდება, როგორც M5- ზე, არამედ ყალბი, სილამაზისთვის. მაგრამ გარე სარკეები ზუსტად იგივეა, რაც სპორტსმენში, ისინი არა მხოლოდ ელეგანტურად გამოიყურებიან, არამედ ამცირებენ წინა ბორბლებზე ამწევი ძალას. ჰაერის ნაკადების და ფართო ბარიერების ოპტიმიზაცია. უკანა დიფუზორი ასევე ახალია, ბამპერის ფარნები მდებარეობს ოდნავ უფრო მაღალი ვიდრე ექვსიდან, ხოლო M6- ის სალიცენზიო ფირფიტა მიმაგრებულია წინსაფარზე. და, რა თქმა უნდა, ოთხი გამონაბოლქვი მილები, საიდანაც საოცარი ხმაა მოწყვეტილი - ეს, რა თქმა უნდა, არ არის Ferrari წრიული ხერხი, მაგრამ ასევე ქმნის შთაბეჭდილებას. პლუს ნახშირბადის სახურავი - მასის შესამცირებლად, დიზაინერები იბრძოდნენ ყოველი კილოგრამი: ნახშირბადის ბოჭკოვანი ნაცვლად ლითონის თავზე 5 კგ გადარჩენა, თითოეული ყალბი დისკი თითქმის 2 კგ უფრო ადვილია, ვიდრე ჩვეულებრივი შენადნობები, ჯერ კიდევ M6- ში პლასტიკური წინა ფრთები და მაგისტრალური სახურავი ... ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევდა დიზაინერებს მიაღწიონ შესაშური სპეციფიკური მასის მიღწევას - ერთი ცხენის ძალა აქ მხოლოდ 3.3 კგ -ს წონას ახდენს. ეს ინდიკატორი პლუს საუკეთესო, M5- სთან შედარებით, აეროდინამიკა საშუალებას აძლევს M6 დაიწყოს ასობით მეათე წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე სედანი Litera M.
ტექნიკური შევსების მიხედვით და მძღოლთან ურთიერთობის გზა, კუპე და სედანი BMW M GmbH– დან თითქმის იდენტურია. ძრავის დაწყების შემდეგ, P400 დენის რეჟიმი დაყენებულია ნაგულისხმევი. იმისათვის, რომ ნელ -ნელა იგრძნოს თავი ქალაქის გარშემო, საცობებში, 507 ძალები, რა თქმა უნდა, ძალიან ბევრია. BMW- ს ექსპერტების თქმით, მართალია ... - 400 HP რატომ არა 200, არა 100? -ზე თქვენ ძლივს შეამჩნევთ 40 კმ/სთ, 400 ან 507 მოძრაობას, თქვენ გაქვთ ძალა. Მაშინ რატომ? იქნებ გადაარჩინოთ 98 -ე ბენზინი, რომელი ქალაქის რეჟიმში მოიხმარს დაახლოებით 23 ლიტრს? ამიტომ, დავივიწყოთ P400, დააჭირეთ ღილაკს დენის ღილაკს და მუდმივად სრულად შეიარაღებული იქნება.
საგუშაგოს სახელურის მახლობლად შემდეგი ღილაკი ქმნის შოკის შთამნთქმელების სიმძიმეს სამ რეჟიმში: komfort, ნორმალური და სპორტული. საზოგადოებრივ გზებზე, ჩვენ სამივე შევეცადეთ და დიდი განსხვავება არ ვიგრძენი. ამიტომ, შეარჩიეთ სპორტული რეჟიმი და დაივიწყეთ ღილაკი.
ახლა უფრო ღრმად გადადით ყუთის პარამეტრებში. Drivelogic ფუნქცია საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს SMG ოპერაციული რეჟიმი. რეჟიმები ერთმანეთისგან განსხვავდება გადართვის სიჩქარით - რაც უფრო მაღალია რეჟიმი, სიჩქარე და დატვირთვა, რაც უფრო ადრე ყუთს გადააგდებს გადაცემებს. ეს გამოიგონეს ისე, რომ კვლავ, ქალაქის გარშემო დასვენების დროს, რომ არ იგრძნოთ თავი გადართვის დროს და სპორტული მართვის დროს - არ შეუშალოთ ენერგიის ნაკადი. ვინმეს მოსწონს, და მე კმაყოფილი ვიყავი ყველაზე სწრაფი გადართვის რეჟიმით, თუნდაც შუქნიშანიდან შუქნიშანზე გადასვლისას. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენს ქვეშ ჯერ კიდევ სუპერ სპორტული განყოფილებაა და შოკშია, როდესაც ყუთი ხსნის clutch და ინერტით გიბიძგებს სავარძლების ქამრებზე, ასევე არის ხმაური.
როგორც S რეჟიმში, ასევე რეჟიმში D ELECTRONICS თავად ადგენს პირველ აპარატს, როდესაც ერთსა და იმავე შუქნიშანზე გაჩერდებით. და აქ არის მთავარი - არ უნდა დაგვავიწყდეს რა რეჟიმი გაქვს. თუ სახელმძღვანელო, მაშინ M6 გადაიღებს პირველ რიგში, როგორც ჭურვი, Tachometer ისარი სწრაფად გადახტავს 8,000 rpm- ს, მაშინ სიჩქარე დაეცემა, ხოლო ძრავის სურათი გამოჩნდება ეკრანზე. არა V10, რომელიც თქვენი ქუდის ქვეშ არის, მაგრამ პირობითი, ვინც ამბობს, რომ თუ თქვენ განაგრძობთ გადაცემის გაზრდას, შეგიძლიათ ძრავის მოსახვევში.
ისინი ამბობენ, რომ თავისუფლება არჩევანის უფლებაა. ამ კონტექსტში, BMW M6 გაძლევთ რეალურ თავისუფლებას. ვთქვათ, თქვენ მოგზაურობთ 80 კმ/სთ სიჩქარით ავტომატური რეჟიმში მე -7 სიჩქარით. დაჩქარების მრავალი გზა არსებობს. კონსერვი უბრალოდ დააჭირეთ გაზს - Kikdown შეამცირებს გადაცემას. თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ სახელური საკუთარი თავისგან იმავე მიზნით. თქვენ შეგიძლიათ დააკაკუნოთ თითები petal- ზე წარწერით - საჭის სვეტზე. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ Drivelogic ღილაკი, თანმიმდევრული გადართვის ყველაზე სწრაფი სიჩქარის დაყენებით დაუყოვნებლივ გავრცელდება მე -4 სიჩქარეზე. იგივე შეიძლება გაკეთდეს iDrive მენიუში გადასვლის გზით ...
დაბოლოს, ბოლო მნიშვნელოვანი პარამეტრია DSC დინამიური სტაბილურობის სისტემის მუშაობის რეჟიმი. არსებობს დინამიური რეჟიმი M, რომელშიც სისტემა ერევა მძღოლის მოქმედებებში მხოლოდ შეზღუდვის სიტუაციებში, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ კონტროლირებად სკიდში. ეს რეჟიმი მუდმივად იყო ჩართული ჩვენს ქვეყანაში, თუმცა ავტომობილების მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ იგი ექსკლუზიურად უნდა იქნას გამოყენებული დახურულ რბოლებზე.
მაგალითად, ასკარის გზატკეცილზე, რომელიც აშენდა ათი წლის წინ, ესპანეთის ქალაქ რონდას მახლობლად. აქ სრულად ვლინდება BMW M6- ის რბოლების ხასიათი. არსებობს ილუზია, რომ თქვენ მართავთ კომპიუტერის სიმულატორს - თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ყველაფერი, და თქვენ გაქვთ ათეული ცხოვრება საწყობში. მხოლოდ რიგებში, რომელშიც M6 ხრახნიან თითქმის იმავე სიჩქარით, რომ თქვენ მოახერხეთ სწორი ხაზის შემუშავება, სკამი, რომელიც ნეკნებში იჭრება, იხსენებს, რომ ეს რეალობაა. ასკარის დატოვება, გარკვეული პერიოდის შემდეგ საშინელებით შევამჩნიე, რომ დამავიწყდა და ჩვეულებრივი გზის გასწვრივ ვმოძრაობდი თითქმის იგივე, რაც სარბოლო რგოლის გასწვრივ. ეს ალბათ BMW M6- ის მთელი ჭეშმარიტებაა. თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ M ღილაკს საჭეზე, რომლის ქვეშაც თქვენ აირჩევთ ყველაზე ექსტრემალურ BMW M6 პარამეტრებს წინასწარ და ყველაფრის შესახებ დანარჩენი ზედმეტია.
დიდი ხანია იყიდეთ ასლი? კოლეგამ მკითხა. არასდროს ვიყიდე, მაგრამ რა? და ის, რომ თქვენ უბრალოდ ვერ იპოვნეთ ასლი. პრინტერის სკანერი ასევე აუცილებლად არის განთავსებული, რომ გააფართოვოს თქვენი შესაძლებლობები და მეტი თანხა მიიღოთ თქვენგან. სხვათა შორის, ფასი, ალბათ, ერთადერთი რამ არის, რაც ავტომწარმოებელმა არ დააყოვნა კომპრომისზე. ევროპაში, BMW M6 ეღირება 106,500, რაც 20,000 მეტია, ვიდრე დღეს ისინი ითხოვენ BMW M5- ს.

ტექსტი DMITRY GRONSKY, ფოტო BMW AG

არანაკლებ უზარმაზარი სამუხრუჭე დისკები აშკარად ჩანს უზარმაზარი ყალბი ბორბლების თხელი ქსოვის ნემსებით - მწარმოებლის თანახმად, მშრალ ასფალტზე 100 კმ/სთ -ით და სანამ M6 მთლიანად შეჩერდება, მხოლოდ 36 მეტრი მუშაობს. ამ მანქანაში ინჰიბიცია არანაკლებ საინტერესოა, ვიდრე აჩქარება. გადატვირთვა ისეთია, რომ თვალებში ჩაბნელდება, ასიზე იწყება, იგივე 36 ნაბიჯით გაშვებული. თითქმის 1 გ - თავისუფალი დაცემის აჩქარება!

ამჟამინდელი BMW M6 კუპე აგრძელებს მანქანების ტრადიციებს, რომლებიც BMW Motorsport GmbH– მა დაიწყო მეოთხედი საუკუნის წინ. 1978 წელს, Procar სერიის ბეჭდის რაუნდებში მონაწილეობის მისაღებად, შეიქმნა საშუალოდ ორი -შემსრულებელი BMW M1, რომლის ექვსი ცილინდრიანი დენის ერთეული, რომლის მოცულობით 3.5 ლიტრი, განვითარდა 277 ცხ.ძ. ასამდე, მანქანა დაიწყო 5.6 სთ -ში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე M1 იყო 262 კმ/სთ. 1979 წელს, EMKA- სთვის მომზადებული საზოგადოებრივი გზებისთვის ხელმისაწვდომი გახდა ჩვეულებრივი მომხმარებლებისთვის. საერთო ჯამში, გაიყიდა BMW M1- ის 456 ეგზემპლარი, გადარჩენილი ნიმუშები დღეს ძვირადღირებული ნივთების შეგროვებისაა. BMW M635 CSI, რომელიც გამოვიდა 1984 წლიდან 1989 წლამდე, არ იყო ისეთი სწრაფი, როგორც M1, მაგრამ მისი მთავარი უპირატესობა ის იყო, რომ ეს სპორტსმენი ემყარებოდა მეექვსე სერიის სერიული ფუფუნების კონცხის ერთეულებს. 286 HP ოთხივე მეწარმე მანქანა დაჩქარდა 100 კმ/სთ -მდე 6.4 C- სთვის და შეიძლება აიძულოს სიჩქარის ისარი 255 კმ/სთ. საინტერესოა, რომ შეერთებულ შტატებში, 260 ცხენის ძალისხმევით. განყოფილება გაიყიდა M6 ინდექსის ქვეშ, ისევე როგორც დღევანდელი ახალი პროდუქტი.

BMW M6
 
ბენზინის ძრავა V10
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4999
ძალა (L.S. at rpm) 507 at 7750
მომენტი (NM at rpm) 520 at 6100
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 7 სიჩქარიანი, მექანიკური, რობოტული, SMGIII
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4871/11855/1377
ბორბლის ბაზა (მმ) 2781
მასობრივი წონა (კგ) 1710
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 4.6
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 22.7/10.2
ფასი ევროპაში 106 500

 
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"