Test Drive BMW M6 E63 განყოფილება 2005 წლის განყოფილებიდან

მამაკაცური დასაწყისი

BMW M6 მანქანა საუკეთესოა, უბრალოდ საუკეთესო, impeccable და თითქმის სტანდარტული პროდუქტი მარკეტინგის თვალსაზრისით. ეს არის მანქანა, რომელიც კლავს თავის სამიზნე აუდიტორიას. BMW M6- ის სამიზნე აუდიტორია მდიდარია და შედგება მოქალაქეები, რომლებიც შვებულებაში მიდიან კომპანიაში ახალგაზრდა გოგონასთან, რომელსაც ამ მოქალაქეებს სურთ და მზად არიან აჩვენონ, რამდენად სწრაფი, ძლიერი და გამოცდილი Sail and Parachute, არის იალქნი, გემის ქვეშ და პარაშუტის ქვეშ. სკუბის აპარატით და ნიღბით, ფლიპებითა და საცურაო სათვალეებით, და, ბოლოს და ბოლოს, მართავს ისეთი ძალადობრივი მანქანით, როგორიცაა BMW M6. ასე თქვა Zarathustra Autopilot Nikolai Fomenko.
ჩემი გაცნობა BMW M6 ავტომობილთან ერთად გაიმართა საკუთარი რბოლების კარიერის გამთენიისას. 1986 წლის BMW M6 კორპუსმა დამაბრმავა მისი უკომპრომისო. მასში არ არსებობდა სულიერი თავისუფლება და ელექტრონიკის ბუნება. მხოლოდ იმიტომ, რომ მაშინ იგი ვერ იქნებოდა განსაზღვრული. მანქანას ძალიან ძლიერი ძრავა ჰქონდა. და საოცარი აეროდინამიკა. BMW დიზაინერები და ინჟინრები თავზე მაღლა გადახტა. გრეისი, როგორც ჩანს, ჩამოდიოდა მათზე და მათ მთელი სული და ყველა ნიჭი ამ ნაწილში აყენებდნენ. გასაკვირი არ არის, რომ ექვსი იყო აირტონ სენის საყვარელი მანქანა.
თომას ეჭვი. ეს ბუმერი თავის დროზე უსწრებდა. და როდესაც ვინმე ან რამე წინ უსწრებს თავის დროზე, ეს ჩვეულებრივ არ მთავრდება რაიმე კარგი. წარსულში პროგრესიდან მომავალში პრობლემები იზრდება - ნიმუში თითქმის ასი პროცენტია. ამიტომაც რეაგირებდა სიფრთხილით ახალი BMW M6. მე სტანისლავსკის ეხმიანება, არ მჯეროდა ახალი BMW M6. არ მჯეროდა, რომ შესაძლებელია ძველი აპარატის სულის შენარჩუნება და ამავე დროს მასში თანამედროვეობის მიღწევები. მაგრამ დიდმა და ძლიერმა შეშფოთებამ წარმატებას მიაღწია. და შეუძლებელი გახდა შესაძლებელი. თუმცა ...
მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად არ არსებობს კლასიკისა და თანამედროვეების ჰარმონია მანქანაში. რადგან მის ექსტერიერში გასაკვირი არ არის. ყველაფერი, რაც ჩვენ დავინახეთ გამოქვეყნების ბოლო წლების BMW მანქანებში, წონაში, უხეშია, აშკარად. დიზაინერებმა არ დახარჯეს ფული ახალ შაბლონებზე. მანქანას აქვს ოჯახის ყველა ოჯახის ნიშანი, რომელსაც I-Drive ოჯახს ვუწოდებდი.
მანქანაში გასაკვირი არ არის. შეშფოთებამ არ შეამცირა ბარი, რომელიც BMW– მა მიიღო I-Drive სერიის გამოშვებით. პატივი და დიდება. კომფორტი (ერთი და იგივე ფულისთვის აგრესიული Porsche– ში თქვენ მხოლოდ ორი ადგილი გექნებათ და არა ოთხი, როგორც აქ), მასალების ხარისხი, ერგონომიკა, სტილი - მთელი ქება. არაფერი ზედმეტი. და ყველაფერი თავის ადგილზეა. თუნდაც დაფაზე, სადაც არის მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი 330 კმ/სთ სიჩქარე ასეთი მანქანისთვის და ტაქომეტრი 9x1000 რევოლუციისთვის. მხოლოდ შემდეგ, როდესაც თქვენი მზერა ემყარება ამ მოწყობილობების უკიდურეს მნიშვნელობებს, მათი მასშტაბის პერიფერიაზე, თქვენ შეამჩნევთ საწვავის სენსორებს და ტემპერატურას და ფანჯარას ციფრული აპარატით. სავარძლების, სარკეების, მართვის სვეტის ელექტრონული კორექტირება, ასევე სანავიგაციო ფუნქციები, i-Drive, DVD სისტემები და ა.შ., შეირჩევა სიყვარულით. როგორც ჩანს, მანქანა ფოკუს ჯგუფში გადის, რომელშიც შეიკრიბნენ ყველაზე მწვავე, ყველაზე მოსაწყენი და ყველაზე დეტალური მომხმარებლები. ასეთი კლიენტები, როგორც წესი, სიკვდილს ატარებენ ქსელის ბიზნესში. რადგან ისინი ყველას უკმაყოფილო არიან დაბადებიდან.
დარწმუნებული ვარ, რომ ასეთ ტიპებსაც კი არ შეუძლიათ BMW ბრენდის პროექტორის მოსყიდვა, რომელიც გადასცემს სურათს მონაცემების სიჩქარის, რევოლუციების და შერჩეული გადაცემის შესახებ windshield- ში. ეს ძალიან მოსახერხებელია აქტიური მართვისთვის. ეს ძალიან მაგარია. ეს ძალიან სპორტული.
გაიღვიძე კატა. ადვილია ნამდვილი სპორტული მანქანის დამზადება BMW M6- დან. კიდევ ერთი კითხვაა, უნდათ თუ არა მის მყიდველებს ეს? ის ფაქტი, რომ M6- ს შეუძლია ისე სწრაფად წავიდეს, რომ გზისპირა სვეტები, როგორც ჩანს, პიკეტის ღობეა, უდავოდ არის. პრინციპში, ექვსს შეუძლია კიდევ უფრო სწრაფად წავიდეს. ასე რომ, რაღაც მომენტში შეგიძლიათ ნახოთ თქვენი საკუთარი მანქანის უკანა რაოდენობა!
მასში არის ძლიერი. და პოტენციალი გიჟდება. ფერადი აღმოსავლური ენაზე, BMW M6 არის მძინარე ლოყა. Cheetah ელოდება თავის სასტიკმა მონადირემ. ეს მანქანა თავის ქრომოსომულ ნაკრებში შეიქმნა FIA GT ჩემპიონატებისთვის, ხოლო GT- ში BMW M6 ჩამოსვლა, სხვათა შორის, ბევრს მოსალოდნელია უახლოეს მომავალში.
მაგრამ იმ ფორმით, რომელშიც ის ახლა იყიდება, ეს არის ნახევრად დაფუძნებული პროდუქტი. რომელსაც მე პირადად არ ვყიდულობ. მანქანის ასეთი ნახევარი მოხმარება არ ჯდება. ეს ზოგადად მკრეხელობაა - ქუდის ქვეშ 500 ძალა ჰქონდეს, რომელთა გამოყენება შეუძლებელია. მხოლოდ იმის გამო, რომ ქალაქში არ არის ადგილები, სადაც ამ ცხენების შეკრება შესაძლებელია ერთ ნახირში. მოსკოვში, ისევე როგორც ლონდონში, პარიზში, რომსა და ბრიუსელში, ის უსარგებლოა. დიდ ქალაქში, ასეთი მოწყობილობა ემსახურება და მხოლოდ ერთ მიზანს ემსახურება - მისი მფლობელის სტატუსის დემონსტრირება.
მაგრამ თუ ევროპაში და მიმდებარე ცენტრალური რუსული ზოლები ისეთივე შეუზღუდავი გახდებოდა, როგორც გერმანიის autobans ... ოჰ, მაშინ კიდევ ერთი რამ! მართალია, ამ შემთხვევაში, მე ვთხოვდი BMW Motorsport GmbH- ს მუშაკებს ან უფლებამოსილი ცენტრის მგრძნობიარე მექანიკას, გარკვეული ცვლილებების შეტანის მიზნით. პირველ რიგში, მე ვამცირებდი სიჩქარის სიჩქარეს. ჩიპი, რომელიც აკონტროლებს გადაცემათა ცვლის და ვრცელდება, კონფიგურებულია რეგულარულ მძღოლთან. და იგრძნობა. მეორეც, მე გავამწვავებდი შეჩერებას, მაგალითად, სტაბილიზატორებს, რომლებიც ხელს უშლიან მათ ზურგს. მესამე ...
მაგრამ შეაჩერე. თუ ამას გააკეთებთ M6 და მესამე, და მეოთხე და მეხუთედ, ეს იქნება მზა GT ვერსია. მაგრამ მყიდველები დარწმუნებულები არიან, მათ არ უნდათ და არასოდეს უყვართ GT მანქანა. GT მანქანისთვის, თქვენ გჭირდებათ სურვილი, უნარი და ნება. GT– ში უნდა იმუშაოთ, ოფლი და დაიღალოთ. ეს მთლიანად მოკლებულია კომფორტს, მძიმე, ასკეტურ მანქანას. უფრო მეტიც, როგორც საგზაო პოლიციელები გამოიხატება, ეს არის საშიშროების გაზრდის საშუალება. აკრძალული საფრთხე. ექვსი საშიშროება არ არის აუცილებელი პოტენციური მფლობელებისთვის.
დღეს, BMW M6, მაშინაც კი, თუ დაივიწყებთ სამუხრუჭეზე დაჭერით, დროულად ჩერდება. ეს მანქანა, რაც არ უნდა ძლიერი იყოს, სრულად აკმაყოფილებს ევრო -5 და ევრო 10-ის მოთხოვნებს. ეს მანქანა იცავს ჯანმრთელობას. თქვენ არ დაიღუპებით მასზე, დაუშვებთ საშინელ შეცდომასაც კი. ის მორჩილი და თავმდაბალია. ის არის სამოქალაქო. B. კატეგორიის ნებისმიერ მძღოლს და Whipped Jappi- ს და ქოთნის კოლექტიური მეურნეობის პენსიონერი თავმჯდომარეს და უნივერსიტეტის პირველი კურსის ამბიციური სარეველებს შეუძლიათ მისი მართვა. მაგრამ ეს მანქანა, რა თქმა უნდა, ყველასთვის არ არის (და არა მხოლოდ ფინანსური კვალიფიკაცია ვიწრო მსურველთა წრე მისი საჭეზე). ის არის მათთვის, ვისაც ფხვნილში დენთის იარაღი აქვს და ... ისე, მაშინ შენ თვითონ იცი.
ძალა კაცი. BMW M6 პათოსი კიდევ უფრო ძლიერი იქნება, ვიდრე Bentley Continental GT, მთელი ჩემი პატივისცემით Bentley. ეს პათოსი პროექტორი, კევლარის სახურავი, 19 დიუმიანი დისკები, 7-სიჩქარიანი ყუთი, რომელიც პირდაპირ ფორმულა 1-დან მოვიდა. ის არის V10 ძრავის Revas- ში, რომელსაც უსმენს, რომელზეც გამახსენდა ერთი მშვენიერი რეკლამა. თუ არ ვცდები, ეს იყო მხოლოდ BMW რეკლამა, ძნელია იმის თქმა, თუ რომელი მოდელია. რეკლამირებისას ბიჭი თამაშობს მანქანებს. ის მათ მონაცვლეობით ხედავს, იატაკზე ტრიალებს და ასრულებს სამუშაო ძრავის ხმას. ასე რომ, ყველა მანქანა გამოქვეყნდა მის ხმამაღლა Zh-G-H- ში და რეკლამირებულმა მანქანამ მხოლოდ ჩუმად მოისროლა შჰჰჰ. V10, რა შემიძლია ვთქვა, შჰჰჰისგან შორს. მოდით, ეს არ შევადაროთ ჩვენს, fia gt, მისი decibels, მაგრამ მისი მგელი roar კარგად ისმის.
სალონში მძღოლის ღილაკების სიმრავლისგან, მძღოლს შეიძლება ჰქონდეს სიდიადის მანია. შესაძლებელია, რომ მათ დაეუფლონ, ის შუმახერის წასვლის შემდეგ დაიწყებს ვაკანსიებზე ფიქრს Skuderia- ში. M6- ს აქვს ორივე ყუთები საჭესთან, ხოლო შოკისმომგვრელების სიმძიმის სიმტკიცე, რომელიც მოქმედებს კნომფორმით, ნორმალურ და სპორტულ რეჟიმში, და DSC და ESP სტაბილურობის კონტროლის სისტემის ღილაკები და დინომიური მედიმის მალკიკური კლეზიური მზიანი მოსენტი , რომელიც, როგორც ჩანს, გამოიყენება ექსკლუზიურად რბოლაზე. აქაც არის დენის ღილაკი - M6– ის მფლობელმა უნდა აჩვენოს ეს, პირველ რიგში - საშუალებას გაძლევთ, სავარაუდოდ, აწიოთ ძრავის ენერგია 400 - დან 507 ცხენის ძალისგან, ხელის მსუბუქი მოძრაობით. ამ ღილაკზე დაჭერით. და მას არ გრძნობდა რაიმე ენერგიის ტალღა. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვიტყვი, რომ არ ვიმოქმედებ, საკმაოდ დახვეწილად ვგრძნობ განსხვავებას მაღალ შესაძლებლობებში. ალბათ ეს ტალღა ხდება 150 კმ/სთ სიჩქარით. და მე არსად მქონდა დაჩქარება დედაქალაქში უფრო სწრაფად.
პასუხი ჩემბერლენზე. წერილი მოვიდა რედაქტორთან. და არა ერთი. ასოებში გამიძახეს, რომ ძვალზე ძვალი არ დავტოვე Mitsubishi Lancer Evolution VIII- დან. ახლა რედაქტორებმა უნდა მოელოდნენ წერილების ახალ ნაწილს, რომელშიც მე აშკარად დავადანაშაულებ ამას, ერთი მანქანით გამოირჩევა სპორტის აშკარა პრეტენზიებით, მე ვაფასებ სხვა. წინასწარ ვპასუხობ. BMW M6- ს აქვს პრეტენზია სპორტის შესახებ (და ამის შესახებ ყველა მონაცემი არსებობს), მაგრამ არ არსებობს ფსევდო -ვეფხვის კულტი. ამ მანქანაში ხალხი არ მიიჩნევს სებასტიან ლედის თანაბრად. ისინი იგრძნობენ მაჩოს, ღუმელში ემელომებით, მათ პიკის ბრძანებით წაიყვანენ. ეს არის კომფორტული მანქანა, რომელშიც უბრალოდ სასიამოვნოა. მას აქვს ყველაფერი. და Mitsubishi Lancer Evolution- ში მხოლოდ სტიკერია დაფაზე, რომელსაც აქვს წარწერა გამარჯობა, ჩემო პატარა სპორტსმენი. და ყველა. არც კანი და არც ერიზპელა. და მხოლოდ მხოლოდ პრეტენზიები. შესაძლებელია, რომ მოკლე შარვალში მხედრებისთვის Mitsubishi Lancer Evolution VIII სიზმრების ზღვარია. ალბათ, გუკოვოს დოპებში, სადაც 200 კმ/სთ სიჩქარე აღიქმება, როგორც დარტყმა გალბული ჟურნალით, თავთან უკანა ნაწილზე, ეს მანქანა მეფეა. მაგრამ მეფე შიშველია. და M6 აშკარად არ არის წყვილი.

ტექსტი ნიკოლაი ფომენკო, ფოტო ანდრეი დანილოვი

BMW M6
 
ბენზინის ძრავა, V10
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4999
ძალა (L.S. at rpm) 507 at 7750
მომენტი (NM at rpm) 520 at 6100
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 7-სიჩქარიანი მექანიკური, რობოტული
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4871/1855/1372
ბორბლის ბაზა (მმ) 2781
აღჭურვილი მასა (კგ) 1785
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250 (შეზღუდულია ელექტრონიკით)
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 4.6
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 22.7/10.2
მოსკოვში მანქანის ღირებულებაა 152,000

 

წყარო: "ავტოპილოტი"