Test Drive BMW M5 E39 1998 - 2004 სედანი

ძალაუფლების სუნი

რას ჰგავს ძალის სუნი? არა, არა მუშტი, თანაკლასელი, რომელიც ოდესღაც ცხვირის ქვეშ იყო ჩაკეტილი, მაგრამ ნამდვილი ძალა? დღეს ჩვენ ნამდვილად ვიცით: ეს სუნი აქვს BMW M5 მოწევის საბურავებს ...
 
BMW M5 ოდნავ განსხვავდება მისი არაკონტაქტური ნათესავებისგან. მანქანის ექსტერიერში მხოლოდ რამდენიმე ელემენტი აცნობებს, რომ თქვენს წინ დღეს ნამდვილად ყველაზე ძლიერი ბომბია: ბამპერები, განსხვავებით მათგან, ვინც ჩვეულებრივ სერიულ აპარატებს აყენებს; 18 დიუმიანი დისკები ფართო დაბალი პროფილის საბურავებით; გარკვეულწილად განსხვავებული, უფრო აეროდინამიკური, გარე სარკეები და გამონაბოლქვი სისტემის ოთხი უჟანგავი საყრდენი.
 
მანქანის შესასვლელთან შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ უზარმაზარი M ზღურბლზე. შემდეგი, თქვენ აღნიშნავთ სხვა საჭე, უფრო მეტი სპორტული სავარძლები და ოდნავ შეცვლილი ინსტრუმენტის ფარი: ტაქომეტრის ქვედა სეგმენტში ეკო -მეტრის ნაცვლად, დამონტაჟებულია ნავთობის ტემპერატურის სენსორი.
 
სხვათა შორის, ზეთის შესახებ. M5 აღჭურვილია 400 ცხენის ძალის V- ფორმის რვა ცილინდრიანი ძრავით, მშრალი ამწეებით. იმისათვის ესკალაცია და ორი სატუმბი.
 
ზოგადად, ამ EMKA- ს ძრავა ინჟინერიაში ბოლოდროინდელი მიღწევების კონცენტრატია. აქ მოცემულია ალუმინის ერთეული, და ყალბი დგუშები და ბლოკის ხელმძღვანელის მთლიანად ლითონის შუასადებები, და გამაგრილებელი სისტემა ტუმბო, რომელსაც შეუძლია წუთში 380 ლიტრის გამაგრილებლის ტუმბო და ორმაგი Vanos სისტემა, რომელიც ცვლის მიღებას და განთავისუფლების ფაზებს, დამოკიდებულია ოპერაციული რეჟიმები და მრავალი სხვა.
 
ეს 4.9-ლიტრიანი მონსტრი ასევე არის ლამაზი ადამიანი, რომლის ადვილად გადამოწმება შესაძლებელია ქუდის გახსნის სახელურით. თუმცა, ვინმეს თქვა, ჩვენ, რა თქმა უნდა, აღფრთოვანებული ვიყავით. ხალხს, რომელსაც შეუძლია 112,000 აშშ დოლარი გადაიხადოს მანქანისთვის, ჩვენ კიდევ ცოტა მეტი გვაქვს და ასეთი მანქანის დაქირავება ძნელია. ნებისმიერ შემთხვევაში, რუსეთში. ამიტომ, ყველას არ მოჰყვება ამ ძრავის რეალური ძალა. მაგრამ ჩვენ გაგვიმართლა და, ჩვენ ვაღიარებთ, დიდი ხნის განმავლობაში არ მიგვიღია მსგავსი ბრალდება.
 
თუმცა, ბილიკების პირველი კილომეტრები საკმაოდ ყოველდღე გაიარა. Emka პრაქტიკულად არ უღალატა მის დებს. ABS, DBC, ASC და DSC დარწმუნდით, რომ მანქანა არ ამოიღებს წამყვანი ბორბლებს შეფუთვაში, თავის მხრივ არ იშლება და წინა კურსზე რჩება საგანგებო დამუხრუჭებითაც კი. უფრო მეტიც, ელექტრონიკა იმდენად სწორია, რომ მძღოლი იწყებს ისეთი შთაბეჭდილების მიღებას, რომ ასეთი დინამიური და უსაფრთხო ცხენოსნობა - ექსკლუზიურად მისგან, მძღოლების, დამსახურებაა. მხოლოდ საღი აზრი და გამოცდილება (თუმცა უმნიშვნელო) ასეთ მანქანებთან კომუნიკაცია ხდება ელექტრონული ჯაშუშების მინიმუმ ნაწილის გათიშვისგან.
 
ერთადერთი, რაც ჩვენ დავუშვეთ, იყო ცენტრალურ კონსოლზე სპორტის ღილაკის დაჭერით. და ამავე დროს, გაზის პედლების დარტყმა, შეგრძნებების თანახმად, ორჯერ უფრო მოკლე გახდა: თქვენ მას ცოტათი შეეხოთ, ხოლო ტაქომეტრი ისარი შვიდი ათასი რევოლუციით იზრდება. მხოლოდ დროა პროგრამის ჯემისთვის.
 
მათგან ექვსი (ძალიან ბევრია, ჩვენი აზრით), ხოლო მეხუთე ითვლება პირდაპირ ხაზად. 500 ნმ ძრავის გიჟური ბრუნვის საშუალება საშუალებას გაძლევთ დაუჯდეთ ორი, მაქსიმალური სამი ნაბიჯი. პირველი არის აჩქარება, მესამე არის აჩქარება, მეხუთე კი სწორი. ორივე დინამიკა უმაღლეს დონეზეა და ნაკლები ხელი უნდა ჰქონდეს.
 
სერიოზულად რომ ვთქვათ, ყუთის გადაცემათა კურსები ძალიან კომპეტენტურად არის შერჩეული. ის ფაქტი, რომ მანქანა აჩქარებს მხოლოდ 5.3 წამში, მისი დამსახურებაა. მაგრამ ჩვენ ვერ შევძელით მაქსიმალური 250 კმ/სთ, როგორც მოგეხსენებათ, ჩვენ არ გვაქვს გზა და სიჩქარის შეზღუდვა, რომელიც არ არის იგივე გერმანიაში. მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ მანქანა ამ სიჩქარით სრულიად მშვიდი იქნება. Thrust- ის მიწოდება უზარმაზარია, რაც ასევე დარწმუნებულია ტაქომეტრის ისრისგან - მეექვსე სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით, ძრავის სიჩქარე მხოლოდ 1700 წთ -1 -ს შეადგენს.
 
სპორტული ღილაკის გააქტიურება გავლენას ახდენს არა მხოლოდ გაზის პედლების ქცევაზე - საჭე წონით არის დაღვარა, მანქანის რეაქციები კიდევ უფრო მწვავე ხდება. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ მშვენიერი ღილაკი გავლენას არ ახდენს შოკისმომგვრელების მუშაობაზე. და მაინც, ასეთი დატვირთული მანქანის შეჩერება, ჩვენი აზრით, უფრო ბოროტი უნდა იყოს. მანქანა, რა თქმა უნდა, არ ეცემა კუთხეებში, მაგრამ ჯერ კიდევ Krenes უნდა იყოს უფრო მცირე.
 
შეჩერება, სხვათა შორის, აქ გარკვეულწილად განსხვავებულია, ვიდრე ჩვეულებრივ ხუთზე. წინა, კერძოდ, შემცირებული ზამბარები და უფრო ხისტი შოკის შთამნთქმელი; უკანა ნაწილს აქვს ქვედა ბერკეტები სადგურის ვაგონიდან და რქის სახსრებიდან, ზოგიერთი რეზინის -მეტალის ჩუმად ბლოკის ნაცვლად.
 
როგორც ჩანს, სხეულის სიმტკიცე უნდა შეიცვალოს, მაგრამ არა - იგივე დარჩა. გერმანელების თქმით, ემკეს საკმარისად აქვს ეს ზედმეტი. თუმცა, ძრავის ენერგია.
 
რა თქმა უნდა, ჩვენ ვერ დაგვეხმარება, მაგრამ დავრწმუნდით ამაში.
 
უფალო, გმადლობთ, რომ გამონაყარის აქტიდან გაიმართეთ. გულწრფელად გითხრათ, ძნელია იმის წარმოდგენა, თუ რა შეიძლება მოხდეს, გამორთეთ მთელი ელექტრონიკა სადღაც მოსკოვის ერთ ქუჩაზე. პირველი ორი ან სამი წამი, ალბათ, მანქანა კონტროლის ქვეშ იქნებოდა, მაგრამ რა მოხდებოდა შემდეგ!
 
ჩვენი პირველი გადაგდება ღობედან ღობეზე ბაგით ვერ მოხერხდა. მანქანა უბრალოდ გაჩერდა, ასფალტზე ბორბლები ფრანტულად ბრუნავდა. შემდეგ ის, რა თქმა უნდა, გაემგზავრა, მაგრამ ძვირფასი წამები თავიდანვე დაიკარგა. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ არავინ ფიქრობდა კლანჭის გადაყრაზე. მათ ყველაფერი გააკეთეს ისე, როგორც მოსალოდნელი იყო, მხოლოდ ფინალურ ეტაპზე მათ გაზის პედლებიანი იატაკზე აიყვანეს. (სხვათა შორის, ბორბლები მავთულხლართში წავიდნენ როგორც მეორე, ისე მესამე გადაცემებში.)
 
შემდეგ შევეცადეთ ადგილზე გადაბრუნება. თქვენ იცით: საჭე და გაზი წარუმატებლად. ჩვეულებრივ, უკანა წამყვანი მანქანებით ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ სველ ასფალტზე. აქ, ოდნავი მუშაობის გარეშე, ჩვენ ყველაფერი მთლიანად მშრალი გავაკეთეთ. და კიდევ გადაჭარბებული: ემკა ორჯერ მიუბრუნდა თავის ღერძს!
 
ზოგადად, იმის შეფასებისას, რომ შეუძლებელი იქნება მანქანის შემცირება იმ დროს, როდესაც ის ჩვენთან არის, მათ ელექტრონულზე კონტროლი დაუბრუნეს.
 
მისი მეთვალყურეობის პირობებში, ყველაფერი შემდგომი - გადასასვლელი, გადაკეთება, გადაუდებელი დამუხრუჭება და ა.შ. - ეს აღარ იყო ისეთი საინტერესო, რადგან ეს მოხდა საათების მსგავსად.
 
მაგრამ, ჩვენ გვჯერა, რომ ფერმკრთალი რეზინის სუნი დიდხანს გვიბიძგებს ...
 
ტექნიკური მახასიათებლები BMW M5
 
სხეული აბსურდია.
ადგილების რაოდენობა, ხალხი. - ხუთი
აღჭურვილი მასა, კგ - 1795
სრული მასა, კგ - 2290
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4784/1800/1437
ბაზა, მმ - 2830
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 250 (ყაჩაღი ელექტრონიკა)
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 5.3
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი - 21.1
- ზაგოროდი - 9.8
- შერეული - 13.9
ძრავა:
- ტიპი - V8
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 4941
- ძალა, L.S. წუთში -1 - 400/6600
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 500/3800
- ენერგეტიკული სისტემა - მრავალ წერტილის ინექცია
ტრანსმისია - მექანიკური., 6 -სპიდრი
საბურავის ზომა (წინა; უკანა) - 245/40ZR18; 275/35ZR18
ბორბლის შეჩერება - დამოუკიდებელი
მუხრუჭები - დისკი, ვენტილაცია
საჭე - ჰიდრავლიკური შეფუთვით
ფასი, $ - 112000
 
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი