Test Drive BMW M5 F10 2011 წლიდან სედანი
მოულოდნელი სიყვარული
არ მიყვარს BMW. და მერსედესიც, რადგან დარწმუნებული ვარ, რომ ამ ბრენდების პრესტიჟი ძირითადად რეკლამირების შედეგია. გერმანელი მარკეტინგის თქმით, საშუალო კლასი (მისი დასავლური გაგებით) არ შეუძლია გამგზავრება რენოსა და ჰიუნდაიში. ის უფრო ღირსია. მაგალითად, Mercedes S600– ის ზედა ფენისთვის, მესამე სერიის ქვედა BMW– ს ვარიანტი ... ზოგადად, როდესაც შევიტყვე მომავალი BMW M5 ტესტის შესახებ, გული უფრო ხშირად არ ჩქარობდა. რასაკვირველია, მე მომწონს ძლიერი მოდელები, მაგრამ ღმერთი ხედავს, მე უფრო დიდი სიამოვნებით ვისურვებდი Peugeot 206-ის ცხელ ვერსიას ან ახალ Saab 9-3 Sport Sedan- ს. სამწუხაროდ, ტესტისთვის მანქანების არჩევანი არის სარედაქციო ოფისის მუშაობა. როგორც ეს შეიძლება იყოს, მანქანა ჩემს წინ არის და მაქსიმალურად ვცდილობ, რომ ობიექტური ვიყო. ტესტის დროს ამინდი იმდენად უხეში იყო (ნისლი პლუს წვიმა), რომ არ არსებობდა რაიმე ღირსეული ფოტოგრაფია, ამიტომ სტატიაში გამოყენებული იქნა ბრენდირებული ფოტოები. სინამდვილეში, BMW M5 ტესტზე შავი იყო, და ეს ფერი ყველაზე მეტად მანქანას მიდის. უზარმაზარი ბორბლების მიღება და უკვე საკმაოდ დიდი სედანი შესამჩნევად გაიზარდა. პატარა სპოილერი გამოჩნდა მაგისტრალური სახურავზე, სიმაღლეზე მხოლოდ 4-5 სმ. წინა და უკანა ბამპერები ოდნავ განსხვავდება სტანდარტისგან, ქმნის ე.წ. M-Hobwell. დაახლოებით ოთხი გამონაბოლქვი მილები დაცულია უკანა მხრიდან! ბრენდის გულშემატკივარი ალბათ გააცნობიერებს, რომ ის მეხუთე ოჯახის ნამდვილი სპორტსმენის ლიდერია. ჩვეულებრივმა პირმა შეიძლება არ გამოყოს ეს მანქანა საგზაო მოძრაობის ნაკადში. იგი გამოიყურება ხელსაყრელი, მაგრამ საერთოდ არა მიმზიდველი. ეს არის ძალიან სიმარტივე, რომლის ღირსიც ბევრია.
სალონში, რომელიც შავი კანით იყო გახვეული, არაფერია ზედმეტი, ის ასკეტური და სასიამოვნოა შეხებისთვის. მძღოლის ადგილს აქვს საოცარი კორექტირების ნაკრები. გაუგებარი ელექტროძრავები ფრთხილად დაბლა და ამაღლებთ, წინ და უკან. მცირე კომპრესორები ააფეთქებენ ან ააფეთქებენ წელის გაჩერების როლიკებს და, დაბოლოს, მცირე ზომის ფართობი უშეცდომოდ ტოვებს მუხლებზე, თქვენი ძვირფასი ფეხების დამატებითი მოხერხებულობისთვის. მთელი ეს ქრთამი, მე არც კი დავიწყე ძრავა, მაგრამ უკვე ძნელად მახსოვს, რისთვისაც ასე არ მომწონდა ბავარიული მანქანები. შეუძლებელია პრეტენზია მძღოლის სავარძლის ერგონომიკაზე. Wiper Control პანელი და სარკეები განლაგებულია მარცხენა კარზე ხელში. საჭესთან დაკავშირებული რამდენიმე კონცენტრატორი, რომლებიც პასუხისმგებელია გარე შუქზე, wipers, on – დაფა კომპიუტერი და სტერეომაგნიტური, განლაგებულია სათანადო მანძილზე. კიდევ ერთი პატარა ბერკეტი პასუხისმგებელია საჭეს ორ თვითმფრინავში გადაადგილებაზე: მძღოლთან და მისგან, მაღლა და ქვევით. დიახ, ამ მანქანაში ნებისმიერი სიმაღლისა და ფერის მძღოლი კომფორტულად მოგვარდება, ხოლო უკანა მგზავრები არ განაწყენდებიან. ნარჩენების ტესტებმა გამოავლინა შემდეგი. ხუთმხრივი ძრავა განაწილებს BMW M5- ს, თითქოს ის გადაღებულია უზარმაზარი სლინგსიდან. უფრო მეტიც, frantic აჩქარება იწყება უკვე ათასი რევოლუციით და შეფერხების გარეშე გრძელდება შვიდი, რომელზედაც მუშაობს შეზღუდვა. მსგავსი რამ არასდროს მიგრძვნია. Lancer Evo VII- საც კი არ შეუძლია ამის შესაძლებლობა! დატვირთვის დაძლევა რამდენიმე გ -ში, მე ვტრიალებ მეორეზე, შემდეგ მესამეზე და ა.შ. აჩქარების დინამიკა თითქმის არ გაუარესდება. ფანტაზია! 
პირველი სამი ტრანსმისია საკმაოდ გრძელია, ურბანული, თუმცა, მთელი ქალაქი შეიძლება მესამე უზარმაზარ მომენტში ამოძრავოს და ძალა იძლევა. დანარჩენი სამი მაუწყებლობა ავტობანოვსკში ახლოს არის. შეჯამება დაჩქარებული დინამიკა და სამუხრუჭე. არავითარ შემთხვევაში არ მართოთ ეს მანქანა, დამაგრების გარეშე, გაგზავნეთ ცხვირი. სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, არსებობს შეგრძნება, რომ მთელი კურსის განმავლობაში დაეჯახეთ დიდ თოვლს. ABS არ აღიზიანებს ყალბი ნამუშევრებით, ის ძალიან ეფექტური და პროგნოზირებადია. როგორ მომწონს ეს მანქანა! (მე გავიგე, რომ M5 მუხრუჭები ციხეშია ავტობანის ტარებით, მაღალი სიჩქარითა და იშვიათი დამუხრუჭებით. და აქტიური ურბანული მართვით, ისინი ამბობენ, რომ სწრაფად გადახურებულია და კარგავენ ეფექტურობას. არ ვიცი, რომ ასეთი შთაბეჭდილება არ მქონდა. ) 
M5– ის კონტროლირებადი არ არის უარესი, ვიდრე დინამიური მახასიათებლები. უცნაურია, მანქანა ენიჭება რბილ-დენის სართულზე, საჭეზე პროგნოზირებადი რეაქციებით, და ამავე დროს სპორტულ OST– ში სწრაფი შემობრუნებაში. DSC კურსის სტაბილურობის სისტემა ხელს უშლის აერობატებს ძალიან ინტელექტუალურად და მძღოლის შეშინების გარეშე, ეხმარება მას ოთხასი ცხენის ძალის კონტროლში. გირჩევთ არ გათიშოთ ეს სისტემა ქალაქში. ელექტრონული თანაშემწის გარეშე ნელი მხრივ, მანქანის დაკარგვა არაფერი ღირს. Ეს ტესტია! ეს არის დისკი! ძვირფასო გერმანელ ამხანაგებო, ბოდიში თქვენი მშვენიერი კომპანიისთვის უღიმღამო განცხადებებისთვის. არ ვიცოდი რა არის BMW M5! Ახლა მე ვიცი. მე მხოლოდ ერთ რამეზე გეკითხები და არაფერი მითხარი, რა ღირს ეს ოცნება ბორბლებზე. ოცნებას უნდა ჰქონდეს საიდუმლოებების ელემენტი ... ბორის შულმიისტერი
