Test Drive BMW M3 E92 განყოფილება 2007 წლის განყოფილებიდან

შედარებითი ტესტი: BMW M3 წინააღმდეგ Lexus– ის წინააღმდეგ არის F და Mucedes-Benz C63 AMG

ძნელი იყო ცხოვრება. ცოტა ფული იყო. კონკურენცია სასტიკი იყო, თუ არა დაუნდობელი. ამ ნარევში სიხარბეს დაამატეთ და სკანდალის უნცია. ეს ყველაფერი ეხება 1920 წელს კალიფორნიაში ნავთობის ბიზნესის წარმოშობას. ასევე, უცნაურად, საკმარისია, 2008 წლის მოდელის საავტომობილო ბაზარზე.
ზეთის სურათი, რომლის ნაკვეთი პირველ პუნქტშია ნახსენები, საუკეთესო ფილმის საუკეთესო ფილმის კატეგორიაში იყო დასახელებული კინო აკადემიის ჯილდოების წარდგენის 80 -ე ცერემონიაზე, ხოლო წიგნი, რომელზეც ფილმი გადაიღეს. ამ მომენტამდე 90 წლით ადრე. ლიტერატურული შედევრის ავტორი (მოგვიანებით დასახელდა მისი კანდიდატურა კალიფორნიის გუბერნატორის პოსტზე), ეპონ სინკლერი, დაიბადა ქალაქ ბალტიმორში 1878 წელს და 15 წლის ასაკში დაიწყო იაფი ისტორიების დაწერა, რათა გადაიხადოს ტრენინგი. წარმატება მას ელოდა 1906 წელს ჯუნგლების წიგნის სახით, სადაც მან აღწერა ხორცის გადამამუშავებელი ქარხანაში მუშების მუშაობისა და ცხოვრების საშინელი პირობები. და მხოლოდ 1926 წელს, ნავთობის რომანის დაწერა!, მან შექმნა წინაპირობა ამ რომანის ადაპტაციის ყველაზე ნათელი შედევრისთვის.
სინკლერის მიერ ფუნდამენტური რომანის სულისკვეთებით, ჩვენ შევიკრიბეთ სამი სწრაფი სიახლე სპორტული სედანის კლასში და გამოვიყვანეთ ისინი კალიფორნიის ცენტრალურ ნაწილში. მართალია, ჩვენთან არავინ დაიღუპა, თაღლითობის შედეგად არ დაკარგა ოჯახის ქონება და არ დაკარგა მთელი თავისი შთამბეჭდავი მდგომარეობა ბარათებად. ჩვენ გადავედით ნავთობის ველის აღმოსავლეთ ნაწილში, რათა რამდენიმე წრე გავაკეთოთ Reno-Fernley Raceway გზატკეცილის გასწვრივ.
ჩვენი კვლევის ტესტის მონაწილეები ძალიან ჰგავს. თითოეულ მათგანს აქვს სახელწოდება, რომელიც საუბრობს პერსონაჟების სპორტზე: M BMW, AMG– ს აქვს Mercedes-Benz და Lexus– ის ახალი აღნიშვნა. თითოეულს აქვს ოთხი კარი და ბოროტი V8 ქუდის ქვეშ. ყველას აქვს წინა და უკანა ნაწილების აგრესიული დიზაინი, უნიკალური ქუდის ფორმა, დიდი სამუხრუჭე პერფორირებული სავენტილაციო დისკები, მოწინავე თაღები, ძვირადღირებული ბორბლები, დაბალი კლირენსი, ქსენონი, უფრო ხისტი ზამბარები და შოკისმომგვრელი, ვიდრე სტანდარტული კონფიგურაცია. სალონებში მათ აქვთ ტყავის სპორტული სავარძლები, ყველაფრის ელექტროძრავა, რაც შეიძლება წარმოიდგინოთ, ისევე როგორც უამრავ ღილაკს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ შეცვალოთ შეჩერების პარამეტრები სიმძიმით, შეცვალოთ გასროლის სამუშაოები, დააყენოთ მოწყვეტა (გაჭრა ( ყველას არა) და ასევე გადაწყვიტეთ რამდენი ამ დროისთვის, თქვენ გჭირდებათ clutch და სტაბილურობა. ექსკლუზიურობის შემდგომი მისაღწევად, ამ მანქანებს წარმოიქმნება შეზღუდული მიმოქცევაში, ხოლო ფასები მათთვის იწყება 63,000 აშშ დოლარით.
BMW– მა M3 გამოუშვა გასული წლის შემოდგომაზე ორ -დალაგებული ვერსიით. მალე შუქმა ასევე დაინახა ოთხივე ნაკრები. ეს არის იგივე M-Spec მოწყობილობა 4-ლიტრიანი V ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 414 ცხენის ძალის სიმძლავრე, რომელსაც განყოფილება აღჭურვილია. სედანი 76 მმ უფრო მოკლე იყო, ვიდრე კუპე, თუმცა ისინი ერთნაირად იწონის. ექვსი სიჩქარის მექანიკური ყუთი არის ერთადერთი გადაცემა, რომელიც ამ ეტაპზე შემოთავაზებულია მწარმოებლის მიერ, თუმცა ამ წლის ბოლოს დაპირებულია ორმაგი სამაგრს და სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფს. M3- ს აქვს ყველაზე მცირე ძალა ჩვენს ტესტში წარმოდგენილი მანქანებიდან, მაგრამ მას აქვს ყველაზე მცირე მასობრივი თანაფარდობა ცხენის ძალასთან. ასევე, M3 აღმოჩნდა ერთადერთი მანქანა, რომელსაც აქვს კარგი ძველი კალამი.
ლექსუსი დიდი ხანია იმუქრებოდა სპორტული ქვე-ბრენდის განთავისუფლებას, რომელსაც ლიტერატურული ფ. ეს არის ყველაზე დიდი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია Lexus მანქანებში. იგი აღჭურვილია იმავე ექვსი სიჩქარით ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, მაგალითად Lexus LS460, მაგრამ ამ შემთხვევაში იგი დამუშავებულია უფრო დიდი ენერგიის ქვეშ, მათ შორის სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლაზე, საჭე ფურცლების გამოყენებით. ოთხივე თაღი გაფართოვდა, მაგრამ სავენტილაციო სათამაშოები სუფთა წყლის გაფორმების წინა ფრთებში. ამ ტესტში არის F არის შუა გლეხი ცხენების რაოდენობაში და მასით.
Mercedes-Benz- მა შექმნა სუპერ C- კლასის რამდენიმე თაობა, მაგრამ არცერთ მათგანში შეუძლებელი იყო სრულყოფილი სხეულის იდეალური ძრავის გაერთიანება. Პაემანზე. C- კლასის 2008 წლის მოდელის წლის ახალი წარმომადგენელი უფრო მეტი, ფართო და აგრესიულია, ვიდრე მისი წინამორბედები. AMG კონფიგურაციის ქუდის ქვეშ, ახლა თქვენ ვერ ნახავთ მცირე V8- ს ან Superchard Sixes- ს, რომელსაც ახლა დომინირებს 6.2 ლიტრიანი V8, რომელიც ასევე დამონტაჟებულია E, S და R- კლასში AMG– ში, თუმცა, მხოლოდ დეფორმირებული 451 ლიტრი. ვარიანტი. იგი მუშაობს შვიდი სიჩქარიანი ტრანს-სიჩქარით AMG ავტომატური აპარატით, ე.ი. შეგიძლიათ აირჩიოთ კომფორტი, სპორტი და სახელმძღვანელო. C63- ს აქვს 35 მმ ბორბლიანი ბაზა, ვიდრე სხვა C- კლასის მოდელები და აქვს გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც ქმნის სასიამოვნო ვიბრაციას. მისი მასის გამო 1,816 კგ (სრული ავზით), Mercedes არის ყველაზე მძიმე, მაგრამ ასევე ყველაზე ძლიერი ბენზინის საჭმელი ჩვენს ტესტში.
C63– ზე მეოთხედი მილის დაწყება იგივეა, რაც ჩატის მთავრობის მოდელის 45 კალიბრის სროლა. შედეგი სასიამოვნოა, მაგრამ არა საკმაოდ ტრადიციული. ნულიდან ასობით, Mercedes-Benz აჩქარებს 4.3 წმ-ში, ხოლო თუ მფრინავს აქვს სწორი დაწყების ტექნიკა, შედეგი მცირდება 4.1 წმ-მდე. ეს საკმაოდ შედარებულია 8-ლიტრიანი Dodge Viper– ით მხოლოდ ათი შვილის წინ. სპორტულ რეჟიმში, ტრანსმისია სწრაფად და ნათლად გადართულია, თითქოს ჭრის, გადაცემებს შორის წარუმატებლობის გარეშე. ოთხი ოვალური გამონაბოლქვი მილები ჟღერს Napled Chevy Pro Stocker. C63- ის ლტოლვა შესანიშნავია მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, და მიუხედავად შვიდი წყვილის სრულყოფილად შერჩეული სიჩქარის არსებობისა, AMG V8– ს ორივეს განიხილავდა.
V8 Lexus არანაკლებ ჟღერს და მშვენივრად მუშაობს. მას აქვს ყველაზე ნაკლები რევოლუციები წარმოდგენილი: მოწყვეტილი დამონტაჟებულია 6,800 რევოლუციით წუთში, ხოლო Mercedes– ს აქვს 7,200 rpm Mercedes– ში, ხოლო BMW– ს აქვს 8,300. Throttle– ით, ძრავა არ არის მთლიანად ღია, ძალიან მშვიდად მუშაობს, მაგრამ მხოლოდ უნდა დააჭიროთ გაზზე, როგორ ხდება მისი ხმა უფრო მკვეთრი და ღრმად, განსაკუთრებით 3,800 რევოლუციის შემდეგ. რვა -სიჩქარის ავტომატური უფრო მეტი გადართვა ხდება, ვიდრე სხვა ყუთები, მაგრამ განსაკუთრებული ბოროტად გამოყენება არ არსებობს. თქვენ უბრალოდ უნდა აირჩიოთ სპორტული რეჟიმი, როგორ ხდება გადართვა, როგორც დარტყმები. გადართვა ელექტრონიკის კონტროლის ქვეშ იმყოფება, რათა თავიდან აიცილოს შასი. ორ გერმანელს შორის წონისა და ენერგიის თვალსაზრისით, F- ს ასევე შეირყა.
M3– დან, თავისი მცირე ბრუნვით, რევოლუციების უფრო ფართო სპექტრით და მექანიკური ყუთით, თქვენ მოელით სხვა ქცევას ფესვში, ცომის სხვა მონაწილეებთან შედარებით. და ეს მოლოდინები გამართლებულია. თქვენ არ გჭირდებათ ძრავის დატრიალება, თითქოს პატრულს დევნიდით, მაგრამ ეს არის ის, რასაც დიდი სიამოვნება მიიღებთ. ძრავა, რომელიც აშენდა V10– დან M5– დან, მიუხედავად მოცულობისა და ენერგიის გარკვეული დაქვეითებისა, მაინც უზრუნველყოფს კარგ ლტოლვას დაბალი სიჩქარით. მიღებისა და განთავისუფლების ხმები ძალიან ჰგავს V12- ის მუშაობას და უფრო მაღალი სიჩქარით გაერთიანდება ერთ მშვენიერ სიმფონიაში. Clutch არის რბილი, ხოლო სიჩქარის ნაკრები თანაბრად და სტაბილურია. თანამედროვე BMW- ში, გადართვის ბერკეტი იგივეა, რაც ეს არის: საკმაოდ ნათელია, მაგრამ პროგრამებს შორის გარკვეული შეუსაბამობის გრძნობა, როგორც ბერკეტი, რომელსაც აქვს ჩალის დიამეტრი. ჩვენ გვსურს ვნახოთ ისეთი რამ, რაც თქვენ იპოვნით Porsche Carrera- ში, Mitsubishi Lancer Evolution- ში ან Mazda MX-5- ში. მიუხედავად ამისა, თქვენ ყოველთვის ჩართავთ სასურველ გადაცემას, მათ შორის მანძილი ოპტიმალურია, რაც ვერ შეძლებს აუდიტორიის იმ ნაწილს, რომელიც ურჩევნია აირჩიოს სწორი სიჩქარე საკუთარ თავზე. ასი, ის აჩქარებს ისევე სწრაფად, როგორც უფრო მძიმეა F.
საჭეების ინფორმაციის შინაარსი და ასეთ მანქანებში მისი რეაგირება დაფასებულია ყველაფერზე. Mercedes საჭე ისე იქცევა, თითქოს ის ბლანტი ხსნარში იყო დაქვემდებარებული, მაგრამ მეტი არაფერი. ის ძალიან ნათლად ბრუნდება, მძღოლს აძლევს სრულ ინფორმაციას გზის შესახებ და სასიამოვნო ნდობის გრძნობა. Lexus არის F აღჭურვილი ელექტრონული საჭე გამაძლიერებლის საშუალებით, რომელიც არ არის ისეთი ორგანული, როგორც ჰიდრავლიკა. საჭე არის ინფორმაციული მშვიდი და ზომიერი მოგზაურობით, მაგრამ აგრესიული გზით, ის კარგავს მგრძნობელობას. F- ს ძალიან კარგია, თუმცა ლიმიტი იგრძნობა არასაკმარისი როტაცია და გზაზე ადჰეზიის დაკარგვა. BMW საჭე ასევე ინფორმატიული, მაგრამ მსუბუქია. ინფორმაციის შინაარსის თვალსაზრისით, BMW აჭარბებს C63- ს, ზუსტად გადააქვს ყველა ინფორმაცია საჭესთან გზის შესახებ.
მანქანებში გზის გასწვრივ მსგავსია: გვერდითი გამგზავრების დროს აჩქარება განსხვავდებოდა 0.95 გ -დან (Lexus და Mercedes) - დან 0,97 გ -მდე BMW– ში, რაც, პრინციპში, ოდნავ არის. დამუხრუჭებით, დაახლოებით იგივე სურათი არსებობს: სამი მანქანის შედეგებს შორის გავრცელება მხოლოდ 1.5 მ იყო. განსხვავებები გამოვლენილია რეალურ გზებზე მართვის დროს.
 
C63 კარგად არის კონტროლირებადი, მას აქვს უხეში, რომელიც ფოკუსირებულია სპორტულ ტარებაზე, გადაადგილებაზე. ის კარგად გადის, მისი ქცევა პროგნოზირებადია, რთულ სიტუაციებში ეს არ აძლევს უკანა ღერძს ბოლოში დანგრევას. იგი თავდაჯერებულად მიემართება გზას, თუ Turn- ის ცენტრში შიდა ბორბლები მოულოდნელად არათანაბარობას ეცემა, რაც ტიპიურია AMG კონფიგურაციისთვის, მისი წინააღმდეგობა დიდი სიჩქარით არ იწვევს საჩივრებს. ამ მოდელის სიჩქარე შემოიფარგლება მხოლოდ 250 კმ/სთ, მაგრამ შემდეგ წელს, Mercedes-Benz გვპირდება AMG მოდელების აღჭურვილობას ამ ელექტრონული შეზღუდვის ამოღების ფუნქციით, რაც დააჩქარებს 297 კმ/სთ.
I IS F- ში, აგრესია იგრძნობა და ამავე დროს თავშეკავებით, ის უნდა განხორციელდეს პროვოცირებისთვის. ის ნეიტრალური რჩება ბრუნვის ზღვარამდე, შემდეგ კი მიდის გამკაცრებაში. სწრაფი შემობრუნების ცენტრში დარღვევები აიძულებს მას გარკვეულწილად დაკარგოს წონასწორობა, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის ნამდვილად მოხვდება მათზე. ნებისმიერი Lexus- ის მსგავსად, ის ძალიან შეუფერხებლად მიდის, მაგრამ არ არსებობს შეზეთვის შეგრძნება ან ნელი. ახლომდებარე ჰაერის ნაკადის ხმაური მინიმალურია. ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით, ლექსუსი საუკეთესო იყო საგნებისგან.
და კვლავ ოპტიმალური ეპითეტი M3 აღწერისთვის არის დაბალანსებული. მან სწრაფად გაიარა ჩვენი ლიგატი რვა სახით, რომლის დროსაც ჩვენ ვზომავთ აჩქარებას, ინჰიბირებას, ტრიალებს კუთხეებში, როდესაც შეცვლის ტაკეტებს და გზის ზედაპირზე ადჰეზიის ხარისხს. BMW აღმოჩნდა ყველაზე მობილური და ატლეტური. ის გაძლევთ ყველა ინფორმაციას, რაც გჭირდებათ, და ძნელია ზღვარზე მოყვანა. სახალისოა მისი ტარება, მაშინ როდესაც ის არასდროს იშლება უხეშობაში. BMW M3 დააჭირეთ მაღალი სიჩქარის მონაცვლეობას, თესლის მსგავსად, აჩვენებს შესანიშნავი სტაბილურობას დიდი სიჩქარით და ყველაზე ნეიტრალურია კონტროლირებადი თვალსაზრისით.
ვინაიდან ჩვენ არ ვადარებთ თასის მფლობელთა რაოდენობას აქ სალონში, აუცილებელია აღვნიშნოთ მძღოლისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი პოზიციები. ჩვენ გამოვიკვლიეთ ორი ძირითადი წერტილი: ჯდომა და საჭე. C63– ის დამადასტურებელი განწყობის შესაბამისად, მძიმე წინა სავარძლები კარგი გვერდითი მხარდაჭერით. ზოგიერთმა მათ ყოველდღიური მოგზაურობისთვის ზედმეტად მკაცრი და აგრესიული მიიჩნია, მაგრამ მათგან ცოტაა, თუმცა სწორედ ამ ადგილებს ეს ადგილები გამონაკლისის გარეშე იყო. BMW ადგილები კომფორტულია ყოველდღიური მოგზაურობისთვის, მაგრამ ამიტომ ისინი არ უზრუნველყოფენ საკმარის მხარდაჭერას მაღალი სიჩქარით. ლექსუსის ადგილები ამ შემთხვევაში ოქროს შუაში იყო.
საჭე მერსედესს ყველას მოსწონს. მას აქვს ქვედა ნაწილის ქვედა ნაწილი, როგორც DTM ჩემპიონატში მონაწილე მანქანებში, ის ზომიერად chubby, დაფარულია პერფორირებული კანით, იმ ადგილებში, სადაც მძღოლის ხელები უნდა იწვა, ხოლო საჭეების კონცენტრატორები უკიდურესად მოხერხებულად მდებარეობს. არის f ware არც ისე სქელი და თანამედროვეა, მაგრამ ეს არ გახდის მას ნაკლებად მოსახერხებელ. M3 საჭე ასევე კარგად გამოიყურება, მაგრამ გააფუჭებს, რომ იგი დაფარულია გლუვი კანით, რის გამოც ხელები შეიძლება გადაიტანოს.
BMW– ს აქვს პირქუში სალონი, თუმცა ვიღაც მას უწოდებს ბიზნესს მკაცრად, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია თქვენს აღქმაზე. ზოგადი სიმძიმის მიუხედავად, ჩვენ მოგვწონეს ნახშირბადის და კანის კომბინაცია, რამაც შეიჭრა სავარძლები და დაფა. Lexus- ის ინტერიერი მეტოქეებისადმი დაბალია. კონსოლი, სალონის სხვა დეტალები დასრულებულია ლითონითა და მასალებით, რომელიც ასახავს ნახშირბადს, რომელსაც ყველას არ მოსწონს. სანავიგაციო სისტემის ჩვენება, მისი ღილაკების მსგავსად, მიიღება ზუსტად Toyota Prius– დან, თუმცა ღირს იმის აღიარება, რომ მისი ნამუშევარი არ იწვევს საჩივრებს. Mercedes- ში აღმოვაჩინეთ მოძიებული მონიტორის ეკრანი, რომელიც მოწინავეა, როდესაც ეს გჭირდებათ და ამოიღებს, როდესაც ეს არ არის აუცილებელი. მისი ბიზნესის ინტერიერი ოდნავ განზავებულია სპორტული შემუშავებული პედლებით.
 
გარდა ტრადიციული ტესტებისა და ციფრებისა, ჩვენ შევიტანეთ კომენტარი ორი სარეიტინგო თანამშრომლის შესახებ. კიმ რეინოლდსი: ლექსუსი და მერსედესი შთაბეჭდილებას ახდენენ სპორტულ ვერსიებზე, რომლებიც დამზადებულია სხვა სერიული მოდელის საფუძველზე. M3 ქმნის იმ შეგრძნებას, რომ მხოლოდ ის იყო დაგეგმილი. ედ ლოუის შეჯამება კიდევ უფრო ლაკონურია: Lexus და Mercedes ბრწყინვალე ცხელი სედანი. M3 არის სპორტული მანქანა, რომელსაც აქვს ოთხი კარი.
იმისდა მიუხედავად, რომ ამ თამაშში ლექსუსი დამწყებთათვის არის, იგი გამოვიდა დასაკეცი, მახვილგონივრული და რეალისტური, იმ ფაქტის საწინააღმდეგოდ, რომ კომპანია, რომელიც მან შექმნა, ვითარდება მშვიდი და სისუფთავე, მაგრამ რამდენიმე განცალკევებული მდიდრული სედანი. დიზაინის მძიმე დეტალები გარკვეულწილად ტვირთს მის გარეგნობას, ხოლო გამაძლიერებელი და შეჩერება საკმაოდ ადეკვატურად არ იქცევა ზღვრამდე. ვინაიდან F არის არანაკლებ მისი გერმანელი მეტოქეები, ჩვენ არ დაგვჭირდა უამრავი. და რადგან ჩვენ დავადგინეთ, ვინ არის უკეთესი და ვინ არის უარესი, ჩვენ არ შეგვიძლია გავაკეთოთ დამარცხების გარეშე, თუმცა დარწმუნებული ვართ, რომ ბრენდის შემდგომი ძალისხმევა ამ კლასში კონკურენტუნარიან შედეგებს მოუტანს.
ცუდმა ბენზიმ ბევრი გული მოიგო. ის აღმოჩნდა ყველაზე სწრაფი, როდესაც სწორი ხაზით აჩქარებული იყო, აჩვენა მეორე შედეგი მაგისტრალზე და საუკეთესო სამუხრუჭე ტესტში. C63– ის სასტიკი აჩქარება და ჰოიტცერის გამოშვების ხმა საკმარისია იმისათვის, რომ შეიძინოთ. ოთხ ბორბალზე ეს ბოროტი ორმო ხარი იწვევს ძალადობრივ ემოციებს, იცის მისი ფასი და მას გულწრფელად არ აქვს მნიშვნელობა, თუ არა სხვები, როგორიცაა მკაცრი პერსონაჟი.
BMW– ს შესანიშნავი M3 არის უახლესი მოდელი, რომელიც ხაზს უსვამს ოცი წელზე მეტი ისტორიის ისტორიას და ამ დროისთვის საუკეთესოა. მებრძოლი ბუნებით, მან აჩვენა საუკეთესო დრო გზატკეცილზე, რითაც დაადასტურა, რომ მისი ყველა ასპექტი უფრო და უფრო ჰარმონიულია, ვიდრე სხვები. BMW არის მოქნილი და სპორტული, მაგრამ ამავდროულად, ჩვენ შეცდომებს ვიტანჯებით და, ყველაზე სასიამოვნო, მოდის კონფიგურაციაში, რომელიც მას ნებისმიერ დროს ნებისმიერ დროს სიამოვნებით მიიღებს. ის ფაქტი, რომ M3- ის მიდგომასთან დაკავშირებით კუპესა და როსტერში, ისევე როგორც მალევე, გადაცემის ორი ვარიანტი იქნება არჩევანი, ნიშნავს, რომ M3 არის ფილოსოფია და არა მხოლოდ ერთი მოდელი. და ის ღირსია მეტოქეების სისხლი.
1 ადგილი
BMW M3. 4.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა V8, Power 420 HP. 8,300 rpm- ზე, ბრუნვის 400 ნმ-ზე 3,900 rpm, 6 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა. ტესტის ასლის ღირებულება: 63 $ 625.
სიჩქარე, წონასწორობა და მძლეოსნობა წარმატებით არის შერწყმული საუკეთესო კომპაქტურ სპორტულ სედანში.
მე -2 ადგილი
Mercedes-Benz C63 AMG. 6.2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა V8, Power 457 HP 6 800 rpm- ზე, ბრუნვის 600 ნმ 5,000 rpm, 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ტესტის ასლის ღირებულება: 63 $ 930.
ძლიერი, საინტერესო მანქანა, რომელსაც შეუძლია ყოველდღიური მანქანა იმუშაოს და დააჩქაროს, როგორც პირველი გენერაციის Dodge Viper.
მე -3 ადგილი
Lexus არის F. 5.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა V8, Power 422 HP. 6,600 rpm– ზე, ბრუნვის 503 ნმ 5,200 rpm– ზე, 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ტესტის ასლის ღირებულება: 62 $ 940.
Lexus– ის პირველი მცდელობა დარეგისტრირდა სპორტულ კატეგორიაში, წარმატებული იყო, მაგრამ ზოგიერთ დეტალში საკმარისი სისრულე არ არის.
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: საავტომობილო ტენდენცია