Test Drive BMW M3 GTS E92 2010 წლის განყოფილებიდან
ბავარიული ემისარი
ახალი BMW M3 მეგორტული კონვერტირებადი ოფიციალური სატესტო დრაივი მიტოვებული აეროდრომის ბეტონის ასაფრენ ბილიკზე და რუსეთში ბავარიული ბრენდის შემქმნელებმა არ გამოტოვეს ...
როგორც მოსალოდნელი იყო ღირებულება, ჩვენ შევხვდით BMW M3 მასალას მხოლოდ თეორიულად. მათი სერიული კოლეგებიდან M3 კლანზე, ექსტერიერის ელემენტებიდან, კარებით, გაჩერებული სიგნალებიდან და მაგისტრალური სახურავიდან. დანარჩენი სრულიად ორიგინალური და უნიკალურია. სტანდარტული დიზაინის გულსაკიდებში, უკანა სუსპენზიის მხოლოდ ორი ნაწილი იყო შემონახული, და მაშინაც კი მეორეხარისხოვანი მნიშვნელობა. თუ მესამე მხარის მწარმოებლების ელექტრონული ძრავის კონტროლის ერთეულები დამონტაჟებულია სერიულ აპარატებზე, ვთქვათ, იგივე Siemens, შემდეგ M-Series- ის ელექტრონული ტვინის მანქანებზე, BMW სპორტული განყოფილების საკუთარი განვითარების შესახებ. იმის გამო, რომ ძრავის ოპერაციის პროგრამა და M3- ში ყველა სახის ელექტრონული სამაშველო პროგრამა მნიშვნელოვან განსხვავებას განიცდის იმავე პროგრამებზე, რომლებიც მოქმედებენ ჩვეულებრივ ბუმბერებზე. მაგალითად, BMW– ს სამოქალაქო ვერსიაზე დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის (DSC) გააქტიურებით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მანქანა დაარღვიოს სკიდში. ამასთან, M3– ზე, სამუშაო მდგომარეობაში ყოფნისას, DSC სისტემას შეუძლია მძღოლს საშუალება მისცეს მანქანა ჩადოს კონტროლირებად სკიდში, მაგრამ შეზღუდული კუთხით. დინამიური რეჟიმით, M დინამიური BMW M3, უფლება აირჩიოს ტრეფიკის მომავალი ტრაექტორია სრულად გადის მძღოლს. მოკლედ რომ ვთქვათ, ტრეშკა მზადაა შეაფასოს მფლობელის ნებისმიერი უკიდურესი ახირება.
ტესტირებისთვის, ჟურნალისტებს მიეწოდათ BMW M3 კუპეს და კონვერტირებადი ორგანოებში. პირველი მექანიკური 6-სიჩქარიანი KP– ით. მეორე ახალი ავტომატური ტრანსმისიით, კოდის სახელით M DKG. მანქანების ქუდების ქვეშ იგივე V8 ძრავები, სამუშაო მოცულობით 4 ლიტრი, 420 ცხენის სიმძლავრე და მაქსიმალური ბრუნვის 400 ნმ.
BMW M3– ით სახელურზე ყველაფერი მეტ -ნაკლებად ნათელია. დევი გაზის პედელზე და სწრაფად გამყარეთ გადაცემები. ასობით, გადახტეთ 5 წამზე ნაკლებ დროში. გსურთ შეჩერება გამკაცრდეს მანქანიდან? ჩართეთ სპორტული რეჟიმი. დაიღალეთ მუწუკებისა და seams ბეტონის ფილებს შორის ხერხემლისგან? წყვილი დაწკაპუნებით ღილაკზე სუფთა ან საჭეზე და სუსპენზია გარდაიქმნება კომფორტის მდგომარეობაში. ოპერაციის საშუალო რეჟიმი არსებობს, ნორმა, ჩვენი აზრით, ოპტიმალურია. ოქროს შუა არის ოქრო ყველა გაგებით.
მათთვის, ვისაც მოსწონს აქტიური დრაივი და აღჭურვილობის სრული სიმძლავრე, BMW M3 გახდება სტანდარტი მათი გატარებით. ისინი, ვინც გრავიტაციას ახდენენ პათოსის რესტორნებს შორის დამამშვიდებლად, M3 მექანიკური KP- ით შეიძლება ძალიან ნერვიული, გაბრაზებული და საჭეზე ძალიან მოითხოვონ. ამასთან, ახალი გადაცემის მოსვლასთან ერთად, M DKG, თუნდაც გამოუცდელ მძღოლებში, აქვს შანსი მიიღოს რეპუტაცია, როგორც გამოცდილი მძღოლი კარგად განვითარებული რეაქციით.
ახალი ავტომატური გადაცემის M DKG– ის მახასიათებელია ის, რომ აქ დამონტაჟებულია ორი clutch დისკი. პირველი პასუხისმგებელია ბრუნვის გადაცემაზე, როდესაც უცნაური ტრანსფერები ჩართულია, მეორე, როდესაც ჩართულია. შედეგად, გადაცემათა ცვლის პროცესი ძალიან სწრაფად ხდება, ოდნავი წარუმატებლობისა და გააზრების გარეშე. BMW M3- ის ახალი ყუთით ჯდომა, თქვენ თავს პროფესიონალ სპორტსმენად გრძნობთ, მაგრამ, თუმცა, მხოლოდ სწორი ხაზით. მოვალეობის შემსრულებლის გველის ან ციცაბო შემობრუნებისას, ჯერ კიდევ უნდა მართოს, და აქ BMW M3 არ აპატიებს შეცდომებს. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ მუდმივად იმოძრაოთ დინამიური სტაბილიზაციის სისტემასთან და ყველას უთხრათ, რომ ექსკლუზიურად გადაადგილდებით M დინამიურ რეჟიმში. მართალია, წამყვანი სიხარული არ იქნება, მაგრამ BMW M3 შეიქმნა ექსკლუზიურად მისთვის.
BMW M3 არ ახდენს საფონდო ვერსიას, არამედ ორიგინალური მოვლენების კომპლექსის ნაყოფს. ვთქვათ, ტრეშკაში ძრავას საერთო არაფერი აქვს სტანდარტულ ელექტროსადგურებთან. იგი შეიქმნა ექსკლუზიურად მანქანის სპორტულ ბუნებაზე. თითოეული ძრავის ცილინდრი აღჭურვილია ცალკე გასროლით. ამავდროულად, M3 ძრავის მთლიანი მასა 15 კგ ნაკლებია, ვიდრე წინა მოდელის ექვსი ცილინდრიანი ერთეული.
ავტორი დიმიტრი კუზმინი