ტესტირება BMW M3 კონვერტირებადი E93 2008 წლის შემდეგ კონვერტირებად
თქვენ კუთხე!
არჩევა ყველაზე fun მანქანა shrouded ზამთრის ride.ყოველი თოვლით, მოსკოვის გზები დგას ყრუ სანთლების ღამით, და ასობით დრიფტი არჩეულია სიბნელისა და პარკირების გაშუქების ქვეშ. ჩვენ წინააღმდეგი ვართ ასეთი frills საჯარო გზებზე, თუმცა ჩვენ გვიყვარს sideways და თავს. ამიტომაც საავტომობილო შეიკრიბება მოტეხილის ყინულზე, სხვადასხვა კლასების ხუთი მანქანა, რათა გაირკვეს, თუ რა მოხდება ზამთრის გზაზე?
ამ გამოცდისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ ყველაზე მეტი მექანიზმი, ჩვენი აზრით, მანქანები. და, რა თქმა უნდა, ძირითადად უკანა ბორბლები: 2012 წლის Toyota GT86- ის ყველაზე მოდური კუპე, კარგი ძველი როჯერ Mazda MX-5 და ყველაზე მძღოლი ცხელი ლუქი BMW M135I კლასში. და მოდით უკანა წამყვანი არ არის ყველაზე სწრაფი, მაგრამ ყველაზე ამოძრავებს!
რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, ზამთარში და ოთხი წამყვანი, მაგრამ აქ არის კითხვა: ვინ, გარდა subaru და mitsubishi მოტორსი იციან, თუ როგორ უნდა გააკეთოს სათამაშო ყველა წამყვანი მანქანა? ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შანსი მისცეს ელეგანტური კროსოვერი Mini Cooper SD Counyman, და როგორც მძიმე არტილერია ფანჯრიდან Supercars, Audi R8 V10 ეწოდა.
მოდი ვნახოთ, რა გერმანულ-იტალიურ კუპეს შეუძლია ასფალტის დასაბრუნებლად რუსეთის ზამთრის პირობებში.
ჩვენ შეგნებულად არ შედის ამ ტესტის Subaru Impreza WRX STI და Mitsubishi Evolution X - მხოლოდ ზარმაცი წერდა მათ შესახებ. ჩვენ ასევე გვქონდა სუფთა სისხლი!
ყველა მანქანა სრულიად განსხვავებული ძალაა: 143-დან 525 ცხენისგან, და ყველა სრულიად განსხვავებული ფულით: 1 მილიონ 300 ათასიდან მარტივი როუტერი მაზდა ექვსზე მეტი მილიონობით დოლარის ოდენობით. მოდით ვთქვათ დაუყოვნებლივ: ჩვენ არ გავზომოთ წრეების გავლის დრო და სპეციალური ტესტები მანქანებზე.
ჩვენ მხოლოდ ერთი შეკითხვა ვიყავით, რადგან მძღოლის ღიმილი თითოეული მათგანის მოგზაურობის შემდეგ იქნება.
გარდა ამისა, ყველა მანქანა იყო სრულიად განსხვავებული საბურავები: Audi R8 და BMW M135i აღჭურვილი იყო მაღალსიჩქარიანი წარუმატებელი საბურავებით Pirelli Sottozero, მინი იყო სკანდინავიური ტიპის წარუმატებელი საბურავები Nokian Hakkkapelitta R. Mazda MX-5 flailed მიერ Michelin X-ice ჩრდილოეთ II საბურავები, spikes და toyota gt86 არ არის საკმარისი, რომ მე ვიყავი კმაყოფილი მოკრძალებული Velcro Bridgestone Blizzak, ასე რომ მაინც მისი უკანა ბორბლები იყო lys როგორც ხელმძღვანელი ღვინის დიზელის!
სწორი ხაზი Audi R8 ადვილად ქრება კონკურენტები. და არა მხოლოდ ასფალტზე
Supercar ფასი ექვს მილიონ რუბლს ყინულის? Რატომაც არა? ყოველივე ამის შემდეგ, Audi პოზიციები R8 როგორც მანქანა ყოველდღე. ჩვენ კარგად ვიცნობთ R8- ს ზაფხულის საოპერაციო პირობებს. და რა მოხდება ზამთარში თუ არა სანახაობრივი სპორტული მანქანა უმწეო? ყოველივე ამის შემდეგ, მას აქვს კლინიკა ერთად thimble და ავტობუსის widths ერთად მოედანზე ასფალტის paver.
გამოცდაზე, ჩვენ მივიღეთ სხვა Dorestayling ვერსია მანქანა 525 ძლიერი საავტომობილო V10. საწყისი განახლებული მანქანა, იგი განსხვავდება რობოტიანი გადაცემის მიერ ერთი clutch ნაცვლად ორი shit, და ჩვეულებრივი headlight ფარები ნაცვლად LED. ასე რომ, ის მაინც გააღიზიანებს jerks როდესაც გადართვის up, მაგრამ ეს არ არის ყველაზე ცუდი.
იმის გამო, რომ Hichkok თავად შეიძლება ამოღებულ იქნას Audi R8 წესით გაივლის slippery მონაცვლეობით!
თეორიულად, ზამთრის გზა არ უნდა გახდეს პრობლემა er-revy, რადგან ეს არის ყველა წამყვანი. ჭეშმარიტი, წინა ბორბლებზე ნორმალურ პირობებში, არსებობს 10 პროცენტი thrust და ლიმიტი vussoft, მას შეუძლია მდე 30 პროცენტი torque. მაგრამ ეს თეორია
Audi სალონი კარგია! ხარისხობრივი მასალები, საკმარისი (მაგრამ არა გადაჭარბებული) კომპლექტი პარამეტრები, კლასების სავარძლები. ეს მხოლოდ სადესანტო არის არასრულყოფილი: ფეხები მოხრილი ოდნავ უფრო ძლიერია, ვიდრე საჭიროა, და საჭე მე მინდა გადაადგილება ცოტა მეტი
ბატონო! და მანქანა canopy იქცევა ღრმა დანგრევა. გადატვირთეთ გაზის, გასწორება საჭე ელოდება სანამ Supercar გაჩერდება წასვლა წარსულში ოდნავ დაამატოთ გაზი, და ეს ვერ შევიდა მკვეთრი დრიფტი! და ყველა დროის: მიუხედავად უკანა წამყვანი დისკის გადაცემის პარამეტრების, Audi R8 კუპე გახდა ტესტის ყველაზე გაუგებარი გამოცდა.
Drift on ყინულის შესახებ ვიწრო სიმღერა არ არის მისი. კონტროლის თვისებები უნდა შეეგუოს და დიდი ხნის განმავლობაში გამოიყენოთ. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის ფრთხილად მონიტორინგი წინა ბორბლების კომბინაცია, ან აღარ.
არაფერია სიამოვნება, მაგრამ მხოლოდ დარწმუნებული ვარ, რომ ყინულის სიმღერა უკვე მიღწეულია.
თუმცა, მოსკოვის რეგიონის თოვლის დაფარულ გზებზე ჩართული სტაბილიზაციის სისტემაში, ყველაფერი შესანიშნავია: R8 არ არის გვერდითი მხრიდან და არ ეძებს ყოველ ჯერზე. მას შეუძლია ნამდვილად მიგყავს ზამთარში! ძლიერი V10 საკმაოდ ხაზს უსვამს გაზის პედლის დაჭერას, ისე, რომ ბორბლები არ ცდილობენ თითოეულ აჩქარებას. მაშინაც კი, jerks როდესაც შეცვლის სიჩქარე არ დესტაბილიზაცია R8.
ჩვენ არასდროს მივიღეთ Audi- ს არასტაბილური ქცევის მოტეხილობა. ვისწავლოთ R8 ყინულის, თქვენ უნდა შეცვალოთ თქვენი მძღოლის უნარი და კი რეფლექსები
კლირენსი მხოლოდ სასაცილო და სიამოვნება ასეთი ride არ არის საკმარისი. ასე რომ ზამთრის საბურავები, Audi R8 მფლობელები უკეთესია, რომ არ გაატაროთ ფული თქვენი Superkupe ამბობენ ზამთარში ავტოფარეხით.
Okay, შეიძლება ყველა წამყვანი Mini, რომელიც უფრო იაფია, ვიდრე R8 ოთხჯერ, მოგცემთ მეტი გულშემატკივართა? ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი ეპოქის მინიმალი ყოველთვის ცნობილია მათი ნათელი საცხენოსნო haggards. და მისი 143-ძლიერი დიზელის ძრავა ტესტის სისუსტეა, მაგრამ ბრუნვისთვის საკმარისია.
Countryman ყინულის არის სწრაფი, მაგრამ არა ძალიან წავიდა
სიჩქარის თვალსაზრისით, მინი მშვენიერია. მაშინაც კი, არასასურველი საბურავები ყინულის სიმღერაზე, Cantrifer ძალიან სწრაფად, ოთხი წამყვანი საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროს outlet of გამოდის ძალიან სწრაფად. მხოლოდ აქ არ არის ძალიან წავიდა.
MINI COUNDERY- ის სრული დისკზე სისტემა ტრადიციულად მოწყობილია: უკანა დისკზე მრავალრიცხოვანი დისკი Clutch მუდმივად ავრცელებს ბრუნვის მუდმივად, მუშაობს პრევენციულად და მისი კონტროლის ალგორითმები მიბმული გაზის პედლებიანი, აქსელერომეტრიანი ჩვენებები და სტაბილიზაცია სისტემები.
ასეთი სქემა პრაქტიკულია და ადეკვატურად მუშაობს, მაგრამ არა. სამოქალაქო რეჟიმში, მინი პრაქტიკულად არ slide, მაგრამ RIDES სწრაფად და ეფექტურად. ამასთან, ESP Coundyman ინტეგრირებული ყველა წამყვანი სქემა, ESP Coundationman იბრძვის demolitions, არა მხოლოდ დახმარებით შერჩევითი როტაცია ბორბლები, არამედ იმის გამო, რომ აქტიური გადანაწილების ბრუნვის.
მინი მიდის ძნელია sideways, მაგრამ აუცილებელია გაუმკლავდეს მას ძველი სკოლა დააყენოს რამდენიმე მეტრია ჩართოთ და შემდეგ შეუფერხებლად straighten გაზის ტრაექტორია
მაგრამ თუ სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია, მაშინ ხუთი კარი კროსოვერი შეძლებს ეფექტურად წასვლას. მართალია, Countryman არ არის ყველაზე groan ყველა წამყვანი მანქანა: ისე, რომ ყველაფერი მიდის, როგორც ეს უნდა იყოს, თქვენ უნდა მჭიდროდ მონიტორინგი წინა ბორბლები. თქვენ დაკარგავთ მას და ფრენა snowdrift: მანქანა წავა მხოლოდ სწორი, და კიდევ ქვეშ გამონადენი მასშტაბის ტრაექტორია არ მოხდება.
აქედან გამომდინარე, უმჯობესია, მინიმუმამდე გაუმკლავდეს ცერემონიების გარეშე.
ეს მხოლოდ აუცილებელია, რომ გამოიყენოთ მაღალი სადესანტო საჭე. Crossovers- ის სტანდარტების მიხედვით, ეს არ არის ცუდი, მაგრამ საჭის კორექტირების სპექტრი აკლია და თავმჯდომარე არის ბინა. Countryman- ში ცენტრალური სიჩქარე ტრადიციულად ბრმაა: მას შემდეგ, რაც მისგან ჩვენებას მიაჩნიათ, თქვენ გაქვთ დრო, რომ მოსკოვიდან პეტრე. კარგია, რომ ტაქომეტრში საჭმელ სვეტში აგებულია ციფრული ორმაგი მეტრი დუბლირებით, ის პატარა, მაგრამ არაფერია უკეთესი.
მინი Countyman სალონი სასიამოვნო დიზაინი, მაგრამ saddened ხარისხის შენახული, სადაც მხოლოდ თქვენ შეგიძლიათ! პლასტმასის ძირითადად იაფი, აღჭურვილობა არ არის AHTI. და სადესანტო საჭესთან იმედგაცრუება: ფეხები ძალიან მოხრილი, და საჭე სვეტი ქრონიკულად არ აკლდება რეგულირების სპექტრი. და ეს არის პრემია?
სკამები საკმაოდ სპორტულ სპორტს, მაგრამ სინამდვილეში, გვერდითი მხარდაჭერა სუსტია.
ქვეყნის მოსახლეობის ფასიც უცნაურია. არა მხოლოდ საბაზისო ავტომობილის ღირებულება 1 მილიონ 350 ათას რუბლს შეადგენს, ამიტომ არაფერია ამ ფულისთვის! ეს არ არის Xenon- ის შესახებ, მაგრამ იმასთან დაკავშირებით, როგორიცაა გათბობის სარკეები, გვერდითი კომპიუტერი ან ნისლის განათება. საბედნიეროდ, მინი მყიდველებს არ უნდა გადაიხადონ დამატებითი ბორბლები და ემბლემა hood.
ყველაფერი! Საკმარისი. მხოლოდ უკანა წამყვანი, მხოლოდ hardcore!
სილამაზის Mazda MX-5 არის დიდი ხნის ნაცნობი. ჩვენ ვიღებდით მასზე ყირიმისა და სტავროპოლის გზებზე, ალპური გველსთან ერთად და ყინულის რასისც კი მონაწილეობდნენ. ჩვენ მივედით უკიდურესად მსუბუქი კონცეფციაზე Kara MX-5 Superlight, რომელიც და Windshield არ არის ზოგადად, ჩვენ ვიცით, როგორც irradiated!
მაგრამ ყოველ ჯერზე Mazda ხსნის ახალი მხარე, და ყოველ ჯერზე ეს არის სასიამოვნო დასხდნენ მასში, მაშინაც კი, თუ მხოლოდ გადმოვიდა supercar. ორი ლიტრი 160 ძლიერი საავტომობილო მარტივია, მაგრამ მაინც მაგარი. ის არ არის იმდენად საპასუხო, როგორც მისი საპირისპირო კოლეგა Toyota, მაგრამ აძლევს მსუბუქი (აღჭურვილი მასა მძღოლი მხოლოდ 1173 კილოგრამი!) მანქანა შესანიშნავი დინამიკა. სანამ ასობით MX-5 აჩქარებს 7.9 წამს თითქმის იგივე, რაც 200 Toyota GT86!
რა თქმა უნდა, იმის გამო, რომ studded საბურავები, Mazda MX-5 გახდა ყველაზე სწრაფად გზაზე ეკუთვნოდა, მაგრამ ეს ასე არ იყო ადვილი გაკონტროლება მას ხელიდან.
საქმე იმაშია, რომ თუ არა უმოკლეს მონაწილეებს შორის ბაზა ტესტი (მხოლოდ 2330 მმ), ან შედარებით რბილი შეჩერების, რაც იწვევს უფრო ყურადღებით შეცვალოს დინამიური drifting მანქანა. მაგრამ წერილობით სანახაობრივი რკალის, სათამაშო შეცვლით კუთხეში drift წლის MX-5 ეს იყო უფრო, თუმცა, ვიდრე სხვა მანქანები ყველა დროის თქვენ უნდა მუშაობა უფრო აქტიურად და გაზის pedal უფრო აქტიური, რის ტრაექტორია მოძრაობის, როგორც წესი, მიღებული უფრო მოწყვეტილი.
On Mazda, თქვენ უნდა წავიდეთ თამამად! მანქანა სიამოვნებით სლაიდები sideways, მაგრამ მოითხოვს მყარი მხრივ. მთავარი პრობლემა არის ის, რომ არ გამართავენ სასურველი კუთხეში drift (არ არის პრობლემა), და დრო, რომ გადაიხადოთ ეს outlet მხრივ
თუმცა, გინება MX-5, განსაკუთრებით სპორტი კონფიგურაცია (და აღჭურვილია საკეტი უკანა დიფერენციალის) ცოდვილი. კარგი, რადგან, რა!
ოდნავ გარიგება, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ყველა, თქვენ buzz ასეთი ხასიათი ბევრად უფრო!
მანქანა გაპატიებს კი მთლიანი შეცდომებს, ასე რომ თქვენ კვლავ უნდა ჩართოთ იგი. თუმცა, მაღაზიის მონაცვლეობით, პირსინგი Mazda MX-5 სტაბილური გავიდა: დასაწყისში, სწორი, რომ ის უკვე სურს დაჩქარება, და თქვენ მაინც იძულებული ჩაქრობას.
არსებობს კიდევ ერთი რამ, რომ ვაწყენინო მაღალი მძღოლებს ბუნდოვანი fit. საჭე სურს გადაადგილება მიმართ თავად, მაგრამ ეს არის მორგებული მხოლოდ სიმაღლეზე. განათავსეთ უკან ადგილს ვერტიკალური? ჩვენ ტვინის თქვენი უფროსი ჭერი. თუმცა, ეს ყველაფერი MX-5 შეიძლება პატიება.
სალონი Mazda Prostotsky, მაგრამ, უცნაური საკმარისი, რომ ეს არ არის შემაშფოთებელი. გამაღიზიანებელი სადესანტო საჭესთან: საჭე რეგულირება არ არის, და მძღოლები ზემოთ 180 სანტიმეტრი ეფუძნება მათი ხელმძღვანელები ჭერი. Eh!
Recaro სკამები კარგი მშვენიერი მხარე მხარდაჭერა, შესანიშნავი ნახვა! ისე, დიდი რაოდენობა, ისევე როგორც მძღოლებს მკვრივი ზამთრის ტანსაცმელი, დაიხურება მათ.
Mazda MX-5 არ არის გარეშე ხარვეზები. საავტომობილო სუსტია, შეჩერების შეიძლება ოდნავ შეგროვებული და ხმაურის იზოლაცია უკეთესი. და მას შემდეგ წავიდა, სალონი აქ მოდის ოთხმოცდაათიანი: ორივე ხარისხის სრულდება და ერგონომიკა და აღჭურვა. მაშინაც კი, მაქსიმალური კონფიგურაციის არ არსებობს USB შეყვანის ან ბანალურ bluetooth. და ეს არის 1 მილიონ 300 ათასი!
MX-5 ქრთამის ბალანსი და დისკზე: მე არ მინდა, რომ შეიცვალოს რამე იგი. ყველა კარგი და ასე! იაპონიის Roger უზრუნველყოფს ცეცხლგამჩენი riding გზებზე და არ გაივლის ყინულის სიმღერა ყველა. უფრო მეტიც, ეს მანქანა არის მხოლოდ ერთი მთელ კომპანიას აქვს დასაკეცი სახურავი. ასე რომ, ზაფხულში, ყველა ემოცია მართვის შეიძლება უსაფრთხოდ გამრავლებული ორი.
მადლობა studded საბურავები, Mazda MX-5 არ დატოვონ კონკურენტები ერთი შანსი
მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად კარგი Mazda MX-5 დიზაინი კარგია და დიზაინი Mazda MX-5, არსებობს მანქანები და twists ჩვენი გამოცდა. მაგალითად, მიმდინარე მეფე ცხელი ლუქი ლუქი BMW M135I არის ერთ-ერთი პირველი შუალედური მანქანები M Performance ხაზი, რომელიც უნდა შეავსოთ უფსკრული ჩვეულებრივი BMW და ბოროტი ელ.
კაპოტქვეშ ნახევარი epimem, 320-ძლიერი ექვს ცილინდრიანი ტურბო ძრავით. Ცხელი?
მინიმუმ სწრაფად! BMW იძენს პირველი ასი supercar 4.9 წამში, და თუ შეკვეთა სრული წამყვანი მანქანა, ჰეჩბეკი შეასრულოს იგივე სტანდარტი 4.7 წამში თითქმის იგივე დონეზე რვა ცილინდრიანი Audi R8!
ეს არ არის hamster - ეს არის penny BMW, გაღიმებული, ბედნიერი წასვლა sideways კიდევ ერთი სწორი ხაზი
უფრო მეტიც, ამ უკანა წამყვანი მობილური არის ძალიან ეფექტურად დაჩქარებული მეშვეობით ზამთარში ასფალტის, ღრმავდება მოლიპულ რეაგენტები. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ მძღოლი დააჭირეთ გაზის pedal to სართული. დოზირება მწყურია არასავალდებულოა: სტაბილიზაციის სისტემა სახლიდან ზუსტად იმდენად, რამდენადაც ეს შეიძლება ყველაზე ეფექტურად გააცნობიეროს მისი ძალა.
იგივე თოვლი. და შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე სტაბილიზაციის სისტემა, ძლიერი საავტომობილო (ვითარდება სასტიკი 450 ნმ უკვე 1,300 რევოლუციების წუთში), რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააგზავნოთ M135i შევიდა ძალა slip მხოლოდ იმდენად მარტივია, გადართვის ტრეკების რადიო. არ არის საჭირო იმისათვის, რომ ეს გაზი, თქვენ არ უნდა როკ მანქანა: უბრალოდ დაწკაპავთ pedal ოდნავ, და BMW უკვე ცხენოსნობა sideways.
ყუთი BMW - კარგი! როგორც ჩანს, ეს მანქანა, მაგრამ კონტროლი ტვირთი როგორც მოსახერხებელი, როგორც მექანიკის. გარდა ამისა, ყუთი აქვს პატიოსანი სახელმძღვანელო რეჟიმი, და selector ასევე აქვს სწორი ალგორითმი: თქვენ Swing დაშორებით თავს ქვემოთ, თავს up.
როგორც ჩანს, ვისრიალოთ ყინულის ბურთი ასეთი ძლიერი მანქანის გარეშე spikes, რომ ცდილობენ გაჭრა flea sledgehammer. თუმცა, ერთეული ყოველთვის რჩებოდა წარმოუდგენლად სწრაფად და მორჩილი.
მაშინაც კი, სრულად გათიშული სტაბილიზაციის სისტემა, მანქანა არ ცდილობენ დაასამარონ მძღოლი პირველ snowdrift!
პირიქით, ეს ძალიან ეფექტურად აჩქარებს გასასვლელი და incomprehensiblely გაყვანილია კი ძალიან ღრმა drifts. საჭე არის ინფორმაციული, რომ thrust და რეაგირების საავტომობილო უბრალოდ საოცარი.
Ride სწრაფად ჩვენი BMW M135i არ ერევა თუნდაც რვა ეტაპი ავტომატური (არსებობს ასევე ექვსი სიჩქარე მექანიკოსი). გზაზე შეგიძლიათ გამოიყენოთ სრულიად პატიოსანი სახელმძღვანელო რეჟიმი, მაგრამ არ არსებობს კონკრეტული გრძნობა ყუთი და ყველაფერი კარგად არის სრულყოფილად. და როდესაც ისინი გადანერგილი BMW შევიდა მანქანა მექანიკის, შეგრძნებები ჰგავს შეცვლის სპორტული სარჩელი leopard კანის.
სალონი M135i hightec! მაგრამ სადესანტო ძალიან მაღალია და საჭე არის ძალიან ცხიმიანი რგოლი. თუმცა, ბოლო სამოყვარულო.
BMW სკამები აქვს დიდი რაოდენობით კორექტირებას და შეცვალოს ნებისმიერი ფორმის.
რა BMW აკლია ყინულის არის malice. განსხვავებით მუხა Mazda MX-5 და Toyota GT86, BMW M135i აქვს საკმაოდ კომფორტული და არა ყველაზე ენერგო ინტენსიური შეჩერების, შესანიშნავი lounge და gorgeous საიზოლაციო ყველა ამ ოდნავ ამცირებს ემოციების ხარისხი, რომელიც შეიძლება მისცეს უკანა წამყვანი ცხელი -და. მეორეს მხრივ, თუ თქვენ მიგყავს ერთეული არა მხოლოდ გზაზე, მაშინ ყველა ეს ხარვეზები სავარაუდოდ გადაიქცევა ღირსეულად.
დაახლოებით ასეთ კუთხე BMW M135I იქნება გაიხსენეს ყველაზე მეტად მეზობლები. განსაკუთრებით ზაფხულში
ზოგადად, BMW M135I არის შესანიშნავი მანქანა. იგი საოცრად სწრაფი, მორჩილი და პრაქტიკული. და თითქმის ორი მილიონი ფასიც კი არ გამოიყურება გადაჭარბებული, სანამ არ შეხედავთ ძირითად კონფიგურაციას. ტყავი? № ქსენონი? Არდამსწრე. ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი? გაიღვიძოს კონდიცირება. ან გადაიხადე დამატებითი. თუ თქვენ BMW M135I- ს ნავიგაციის სისტემით, კარგი მუსიკა, ელექტრო ეტლები და ტესტირების სისტემა ქარიშხალზე, მაშინ მისი ფასი უნდა იყოს ახლოს სამი მილიონი.
ასე რომ, შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანა უფრო ადვილი?
დიახ! Toyota GT86 სასაცილო 1 მილიონ 300 ათასი kopecks. ეს არის მარტივი, ისევე როგორც ფეხსაცმელი: მაშინაც კი, თუ თქვენ შეაგროვოს მანქანის ინტერიერი Lego დიზაინერი, ის ასევე გამოიყურება ნაკლები პლასტმასის. ეს Toyota- ს სალონის ფოტოებში კარგად გამოიყურება და კლიმატის კონტროლის კორექტირება იარაღის სახით საყელურების სახით და Nissan GT-R- ში. მაგრამ ბიზნესში
ზამთარში, დიახ ასევე აბსოლუტურად მელოტი საბურავები ორასი ძალების ამ მანქანის ძალიან ბევრი. მაგრამ ზაფხულში ასეთი მაგარი შასი უფრო ადრე თუ გვიან გვინდა ძალაუფლების დამატება
Keys როგორც ჩინური, პლასტმასის, ქვის და ჩანართები კარბოქსილის იმედგაცრუებული კი stritreyserov PRIOR შესახებ. ხმის იზოლირება coupe Toyota, როგორც ჩანს, სრულიად არ არსებობს: სიარულის უხეში ასფალტის საათზე სიჩქარე 60-80 კმ საათში, უმჯობესია კომუნიკაცია სამგზავრო მეშვეობით აქციის peregovorku. და ბოლოს, Toyota GT86 აშკარა პრობლემები კომფორტით: როგორც მანქანის ყოველ დღე ეს არის შესაფერისი მხოლოდ პირობითად.
მაგრამ როგორ ეს არის მოსახერხებელი! პირდაპირი ბორბალი იდეალური: ეს არის უკეთესი, ვიდრე Audi R8 და BMW M135i ერთად. Cool bucket ადგილს არის ძალიან დაბალი, საჭე დგას თითქმის ვერტიკალურად, მერყეობს რეგულირება საკმარისი ჯდომა კომფორტულად კი ორმეტრიანი დიდი კაცი. საიდან სამაგალითო პედლები. გსურთ, რომ მარცხენა ფეხის მუხრუჭი, გსურთ ნახოთ off მიბმის toe-heel.
არარის უფრო მოდური გამაძლიერებელი დისკები სახით ვერძის რქის twisted ნაჭერი პლასტილინი. მრგვალი, სრულყოფილი რეიტინგი მონაკვეთზე მოსახერხებელი და პატიოსანი.
პატიოსნება არის ყველაფერი GT86. Ye ღმერთები, გემრიელი და პატიოსნად თემატური ამ პატარა მხეცი ორ ლიტრიანი boxer ძრავა და უკანა წამყვანი!
ექვს სიჩქარიანი მექანიკური კოლოფი იდეალური. განსაზღვრების მიხედვით ძალიან ჰგავს მექანიკის ბრალი Subaru Impreza WRX STI: მოკლე ბერკეტი მოძრაობს საკმაოდ ბევრი ძალისხმევა და სრულყოფილი შერჩევით. მხოლოდ Toyota ყველა ცოტა უკეთესი. Moves კიდევ ცოტა მოკლეა და უფრო სწორად, და ძალა ნაბიჯი, როდესაც გადართვის ქვემოთ. ამიტომ, თქვენ შეგიძლიათ juggle გადაცემები სიჩქარეზე ბიჭები ფილმი სწრაფი და Furious. ერთადერთი პრობლემა subarovskaya clutch pedal კვლავ მცირე ინფორმაცია, მაგრამ მას აქვს კიდევ უფრო ნაკლები პროგრესი.
ტოიოტა არის ზედმეტი ელექტრონიკა როგორიცაა საავტომობილო სპორტული რეჟიმი, შეჩერების ან გამაძლიერებელი. მინდა წასვლა შეუფერხებლად უბრალოდ არ დათრგუნონ პედლებიანი! მე მინდა, რომ მანქანა აჩვენა ხასიათი ისტერიული გამყიდველად ზოგადი მაღაზიაში, ყველაფერი თქვენს ხელშია! ორი ლიტრი ბუნებრივია ასპირაცია ძრავა არ არის ძალიან ძლიერი ძალები ყველა 200, მაგრამ საოცრად საპასუხო თქვენ ზუსტად ისევე, როგორც დააწკაპებთ. და აღმოჩნდება, გარეშე ჩავარდნა.
შეჩერება ტყვიაგაუმტარი. ქალაქი furious პირველი, როგორც ჩანს, რთულია, მაგრამ პირველი სერიოზული დარღვევები გააცნობიეროს, რომ ენერგეტიკის ინტენსივობის მისი prohibitive.
Pit zippers? Უაზრობა. შენელდება, სანამ სიჩქარე მუწუკები? არა, მე არ გამიგია! ბანკები? ისინი არ არიან აქ!
და გასაკვირი არ არის, რადგან Tovyotov, ცენტრი Gravity GT86 (მხოლოდ 460 მილიმეტრიანი დედამიწის) უფრო დაბალია, ვიდრე Porsche Cayman! ასფალტზე, მანქანა რეაგირებს საჭესთან ერთჯერადი დაგვიანებით, და საჭე თავად იდეალურია ინფორმაციული. On slippery საფარი, არ არის უარესი: თქვენ კარგად გრძნობენ თავს. ეს სამწუხაროა, რომ ნახმარი საბურავების გამო GT86 ვერ მოხერხდა მაღალი სიჩქარით. მაგრამ მასთან ურთიერთობა იყო სრულიად.
სანახაობაზე GT86- ზე drifts on drifts, თქვენ უნდა სტაბილური უკანა წამყვანი კონტროლის უნარი. იმის გამო, რომ სტაბილიზაციის სისტემა უნდა გამორთოთ: ჩვეულებრივი და სპორტულ რეჟიმში, ის მუშაობს ძალიან ტოპოლოგიურად. პირველი, yawns, მინიჭების პატარა დრიფტი, და შემდეგ უხეშად და unceremoniously ჩაერიოს, სტაბილიზაციის მანქანა მძიმე. სამუშაოს ნებისმიერი დელიკატესი და პრევენციის შესახებ, BMW, Audi ან Mini Cars- ის მსგავსად, არ საუბრობენ სიტყვით.
ხელში ნიჭიერი მძღოლი Toyota ქმნის სასწაულები! თქვენ შეგიძლიათ გააგზავნოთ slippery საფარი მინიმუმ მილიონი სხვადასხვა გზები: გსურთ, ქვეშ dumping გაზის, გსურთ დაუპირისპირდეს ან დამუხრუჭების, და გსურთ სანდო ჭარბი thrust. GT86 on Bald საბურავები slid და როდესაც გადართვა შემცირებული მექანიზმი, და საპასუხოდ მკვეთრი დისკები საჭე, მაგრამ ის დარჩა ბროლის ნათელი და მორჩილი.
Toyota GT86 არის ნამდვილი დროის მანქანა მძღოლის 20-30 წლის წინ. როდესაც მანქანები შექმნეს ინჟინრები, არა მარკეტინგის და მფლობელები ipadov.
და მოდით Toyota GT86 სთხოვეთ მეტი 250 ძლიერი ცხელი ლუქი Renault Megane Rs, რომელიც სიმღერა იქნება გაყოფილი იგი sinters. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანიდან ნამდვილი სიამოვნება არ აფასებს წამებს და ცხენისს. პატარა კუპე Toyota არის სუფთა გულშემატკივართა! სხდომაზე მისი საჭე, თქვენ სიამოვნებით არ არის სიჩქარე, როგორც ასეთი, მაგრამ კონტროლის პროცესი თავად. ეს არის buzz რეკომენდირებული გამოყენება! ჩვენთვის ეს ყველაზე მნიშვნელოვანია.
