Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 სედანი

ვირტუალური მართვა

დიდი ჩანს მანძილზე
ბორბლის გასასვლელი გრაფიკი არ მოგვცემდა საშუალებას მოვამზადოთ მოხსენება ახალ BMW შვიდზე, ერთდროულად რუსეთში მისი გაყიდვების დაწყებით. და მაინც უარი არ უთქვამს ამ მანქანის ტესტზე. BMW 735i- ის საჭესთან დაკავშირებით თქვენ განიცდით შეგრძნებებამდე, რომ მე არ ვიყავი მხოლოდ მძღოლი, მე ვიყავი მანქანის მომხმარებელი. ალბათ ეს არის ეს გარემოება, რაც არის მთავარი მიზეზი, რაც სკეპტიციზმს იწვევს როგორც ბავარიული ბრენდის ექსპერტებისა და გულშემატკივრების შეფასებებში. ერთი რამ უდავოა: ახალი შვიდი არის ჩვენი დროის ყველაზე ტექნიკურად რთული და დახვეწილი სერიული მანქანა.
მანქანას გადახედვისას, BMW მენეჯმენტის სტრატეგიული მიზნები ცხადი ხდება. დიზაინი, ჩემი აზრით, შეიქმნა ამერიკელების დამოკიდებულების გათვალისწინებით. ხელმძღვანელის ფარები განათებული განათებით მოსწავლეებთან ერთად, ფრთებში შეუფერხებლად მიედინება. უკანა შუქები გრძელდება ჰორიზონტალური LED- ების სახით, ეს ნაწილი აერთიანებს საკვების განათებას ერთ შემადგენლობაში. დუშის დროს, როდესაც მანქანა ზომებს მოიცავს, იქმნება ისეთი შეგრძნება, რომ მანქანა, როგორც ეს იყო, გარშემორტყმული მანათობელი ზოლით. მახსოვს, რომ ჩვენ უკვე ვნახეთ მსგავსი რამ 90 -იანი წლების დასაწყისში ამერიკულ მოდელებზე. ახალი შვიდი მის წინამორბედთან შედარებით შესამჩნევად ისმოდა და გაიზარდა. ახლა ის გახდა უფრო ფართო და უფრო მაღალი ვიდრე Mercedes S-Class. მანქანამ წონა მოიპოვა არა მხოლოდ პირდაპირი, არამედ ფიგურალურად. შვიდივე ფორმების სწრაფად მხიარულ ან გამომწვევი ფორმების გამოძახება მათი სულების ყვირილისკენ. როგორც ჩანს, ის დრო, როდესაც გარეგნობის აგრესიულობა ითვლებოდა ბავარიის შეშფოთების ბრენდირებულ სტილში, წარსულში დარჩა. შესაძლოა, ეს კიდევ ერთი მწუხარეა ამერიკული ბაზრისთვის, სადაც ისინი ელოდება სოლიდარობას მანქანის გარეგნობისგან. მანქანის სიმტკიცე დაადასტურა მოსკოვის მძღოლების საკმაოდ მშვიდი რეაქციით. როგორც წესი, ახალი შვიდიდან, მხოლოდ BMW– ების მხოლოდ მფლობელები აღმოჩნდა.
სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ BMW დიზაინერებს რთული ამოცანა შეექმნათ: საკმაოდ რთულია ასეთი ფართო სალონით მანქანის მიცემა სწრაფი ფორმების მისაღებად. BMW– ს მთავარი დიზაინერი კრის ბანგელი აღიარებს, რომ მაღალი სხეული გახდა ნამდვილი პრობლემა მისი ბრძანებისთვის. ფაქტია, რომ არსებობს აეროდინამიკური დამოკიდებულება: რაც უფრო მაღალია სახურავი, მით უფრო მაღალი უნდა იყოს მაგისტრალური ზღვარი. უკანა ბამპერის ქვედა ნაწილში სპოილერი, ჰორიზონტალური უკანა შუქები, დიდი ბორბლები (დისკების დიამეტრი 17 -დან 20 ინჩამდე) ყველა ეს ნაწილი ვიზუალურად ხელს უწყობს მანქანის საკვებს. სხვათა შორის, Volvo S60 და S80 Sedans და S80 დეველოპერები მაღალი დონის პრობლემას განიცდიან. თუ ახალი შვიდი და ამ ორ მანქანაში გადახედავთ პროფილს, ცხადი ხდება, რომ შვედურმა და გერმანელმა დიზაინერებმა გოლივერის ეფექტის წინააღმდეგ ბრძოლაში გამოიყენეს მსგავსი ტექნიკა.
დაფა ასევე შექმნილია ამერიკაში. წინა მგზავრი ახლა მძღოლთან სრულ პარიტეტშია: ტორპედოს დამახასიათებელი მოსახვევია, რომელიც მძღოლის ადგილს ერთგვარი რბოლად აქცევს.
ერთი უფლების 700 ფუნქცია
ახლა კი დროა დავიწყოთ მანქანის გამოყენება. ვიმეორებ, რომ სიტყვები აკონტროლებს ან მართვას აღწერს ამ აპარატის შეგრძნებებს არა სრულად.
გადაადგილების დროს აუცილებელი ძირითადი ფუნქციების დასადგენად, შეგიძლიათ საჭეზე ხელების ამოღების გარეშე. საჭის სვეტზე ერთმანეთისგან საკმარის მანძილზე (თქვენ არ დაბნეულობთ) გარეგნულად ოთხი ზუსტად იგივე ბერკეტია: მონაცვლეობის, გამწმენდის, საკრუიზო კონტროლის და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სელექციონერები. თქვენ შეჩვეული ხართ ბერკეტების ასეთ სიმრავლეს, უცნაურად საკმარისია, საკმაოდ სწრაფად. პირადად მე, ჩემთვის, არ იყო საკმარისი მექანიკური დაწკაპუნებით, როდესაც ბრუნვისა და წაშლის ინდიკატორები ჩართულია (ეს ფუნქციები გააქტიურებულია ბერკეტის მარტივი შეცვლით ერთი მიმართულებით ან სხვა მიმართულებით). მაგრამ ტყვიამფრქვევის მექანიკური გამოხმაურების ნაკლებობა არ აღიზიანებს. პირიქით, მას შეჩვეული ვიყავი მანქანასთან კომუნიკაციის რამდენიმე საათში.
საჭის რგოლის ზედა ნახევარში, სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის ღილაკები (გარედან იზრდება, შიდაიდან დაქვეითებულია) აღბეჭდილია. სწორი ხაზის გადაადგილებისას, მათი გამოყენება საკმაოდ მარტივია, მაგრამ მოსახვევებში არასასიამოვნოა ტრანსფერების გადარიცხვა სახელმძღვანელო რეჟიმში. და არ მინდა. მე დავდექი აპარატს პროგრამების მონიტორინგისთვის და მე თვითონ ვიყავი ფოკუსირებული Idrive სისტემის შესწავლაზე.
ყველა დამხმარე ფუნქციის მართვა (დაახლოებით 700) კონცენტრირებულია წინა სავარძლებს შორის მარჯვენა მხარეს. ამ ლითონის წრეში, ძვირადღირებულ მუსიკალურ ცენტრში კალმის მოცულობის მართვის მსგავსი, ეწოდება კონტროლერს. მისი მოქმედების პრინციპით, იგი ჰგავს კომპიუტერის თაგვს. თქვენ აკრიტიკებთ კონტროლერს სხვადასხვა მიმართულებით, ხოლო მონიტორის ეკრანზე, რომელიც აშენებულია უშუალოდ წინა პანელის ცენტრში, ნაჩვენებია ერთ -ერთი აუცილებელი ფუნქციური ვარიანტი. მათგან მხოლოდ რვაა. კომუნიკაცია ყველა ინფორმაცია მობილური ტელეფონიდან, მათ შორის SMS შეტყობინებების ჩათვლით. მიკროკლიმატის კონდიცირების მენეჯმენტი. ამას მოსდევს აუდიო სისტემის მართვა და ნავიგაცია. BMW Assist არის სერვისის ინტერნეტ პორტალი. კალენდარული პარამეტრები, მითითების ენა, ანტი -ცირკულური სისტემის და მიმდებარე ქვესისტემების ჩართვა. მემორანდუმის მანქანა იმის შესახებ, თუ როდის უნდა შეცვალოთ ფილტრები, ბალიშები, კარაქი და ა.შ. ჯერ კიდევ არსებობს დახმარების განყოფილება. სასურველი მონაკვეთის არჩევა, თქვენ მოგზაურობთ მის გასწვრივ, აკონტროლებთ კონტროლერის სახელურს საათის ისრის მიმართულებით ან მის საწინააღმდეგოდ. მე აღმოვაჩინე სასურველი ფუნქცია, რომ დააჭირეთ კონტროლერს (თითქოს მაუსით დაჭერით).
მოსახერხებელია სისტემის გამოყენება სისტემის გამოსაყენებლად, მისი მუშაობის ალგორითმის გასაგებად, საცობებში ერთი საათის შემდეგ. ამავდროულად, მე არ ვიყავი განწყობილი გზიდან. მე ვფიქრობ, რომ ყველას, ვისაც შეუძლია გაუმკლავდეს თავის მობილურს, იპოვნებს საერთო ენას ჯოისტიკთან. ეს არ არის შეშფოთებული Idrive- სთან კომუნიკაციის სირთულესთან, არამედ მასში არსებული უზარმაზარი ფუნქციების დიდი რაოდენობით. მხოლოდ ამშვიდებს, რომ ამ ფუნქციების ზოგიერთ ნაწილს, კერძოდ, სანავიგაციო სისტემა და BMW დახმარებას უწევს ინტერნეტ პორტალს რუსეთში ჯერ არ ფუნქციონირებს.
ეკრანზე ასევე ნაჩვენებია ავტოსადგომის ინფორმაცია. მძღოლს ასეთი მოსახერხებელი დახმარება არ აქვს პარკირების დროს მასობრივი წარმოებული მანქანაში. როდესაც უკანა სიჩქარე ჩართულია, მანქანა გამოჩნდება ეკრანზე თავზე. საშიში ადგილები, იქნება ეს სხვა აპარატის ბამპერი, ან ლამპოსტით, მითითებულია წითელი ზონებით. დაბრკოლებასთან მიახლოებისას, წითელი ზონა იზრდება, გამაფრთხილებელი ზუმერის ხმა ასევე იზრდება. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სისტემა არ იმუშავებს, თუ პარკირების სენსორები თოვლით ან ჭუჭყით არის დაფარული.
ყოვლისმომცველი ვალვეტრონი
ტესტისთვის, ჩვენ ავიღეთ მანქანა რვა ცილინდრიანი ბენზინის V ფორმის ძრავით, რომლის მოცულობით 3.6 ლიტრი და 272 ლიტრი სიმძლავრით. ერთად. ეს არ არის ყველაზე ძლიერი ძრავა (არსებობს კიდევ 4.4 ლიტრიანი 333 ცხენის ძალა), მაგრამ უფრო მეტიც, სინამდვილეში, არ არის აუცილებელი. ძრავა აჩქარებს 2.5 ტონიანი კოლოსს 100 კმ/სთ სიჩქარით 7.5 წმ-ით. მჯერა ეს ძალიან მწვავე შეგრძნებებით.
ბავარიული საავტომობილო მშენებლების მთავარი სიამაყეა დაპატენტებული ვალვეტრონული სისტემა. მისი დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ შეუფერხებლად შეცვალოთ შესასვლელი სარქველების კურსი, ხოლო გასროლის საჭიროება მთლიანად წვეთოვანია. ამრიგად, BMW იყო ტექნოლოგიური ხუმრობა, რომლის რევოლუციონობა შეიძლება შევადაროთ კარბურატორებიდან ინექციის სისტემებზე გადასვლას. მანქანამ გაცილებით ნაკლები საწვავის მოხმარება დაიწყო, გამონაბოლქვი გაზების ტოქსიკურობა შემცირდა, გაუმჯობესდა დინამიური მახასიათებლები, გაიზარდა ამაჩქარებლის პედლების მგრძნობელობა. ძრავა დაბალი დატვირთვით კიდევ უფრო რბილია, რადგან სარქვლის დარტყმა ძალიან მცირეა. ვალვეტრონიკის წყალობით, ძრავას შეუძლია მოიხმაროს ბენზინი ნებისმიერი ოქტანის ნომრით, დაწყებული 91-დან (სრულ განაკვეთზე 95-ე).
თითქმის შეუძლებელია შეამჩნია ექვსი სიჩქარის ავტომატური ყუთის შეცვლის მომენტები (სხვათა შორის, მსოფლიოში პირველი მასობრივი დაინსტალირებული) თითქმის შეუძლებელია. ამ თვალსაზრისით, ახალი შვიდივე ავტომატური გადაცემის მუშაობა გარკვეულწილად მოგვაგონებს ვარიატორს. აჩქარება ხდება შეუფერხებლად და ჟერმების გარეშე. ყველაზე დაბალი სიჩქარე შეირჩევა ისე, რომ უზრუნველყოს ქვედა ნაწილებზე უფრო დიდი ლტოლვა, რაც აუმჯობესებს დაჩქარებულ მახასიათებლებს. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ამ ყუთის სხვა მახასიათებლის დამოკიდებულება მოითხოვს: ავტომატური ტრანსმისია ავტომატურად გამორთავს ძრავას გაჩერებისას. რეგულარული ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანაზე, იმისათვის, რომ დაიწყოთ გადაადგილება, საკმარისია სამუხრუჭე პედლის განთავისუფლება, ხოლო ახალ შვიდზე ჯერ კიდევ გჭირდებათ გაზის პედლის დაჭერით.
მძღოლისთვის აქტიური დახმარების ორი ახალი სისტემა იმსახურებს განსაკუთრებულ ხსენებას: დინამიური დრაივი, რომელიც ამცირებს სხეულის რულონებს კუთხეებში, ხოლო EDC-K, შეუფერხებლად რეგულირებს შოკის შთამნთქმელებს გზის სავალზე, ტრეფიკის დინამიკის შესაბამისად. ეს ელექტრონული თანაშემწეები, ტრადიციულ კონტრასტულ სისტემასთან ერთად, უკანა -ბორბლიანი მანქანის შვიდი ჩვევიდან შვიდი ჩვევიდან იძლევიან. ექსტრემალურ სიტუაციებში, მანქანა აბსოლუტურად პროგნოზირებადია. სინამდვილეში, საქმე ექსტრემალურად არ აღწევს. მაგალითად, კივის სადგურის მხრიდან ბაღის რგოლზე ტაქსი, მკვეთრად დააჭირე ამაჩქარებლის პედლს. ასფალტი სველი იყო. მანქანის უკანა მხარეს მეათე მეათეზე მარცხნივ მიჰყვებოდა, მაგრამ მანქანამ მაშინვე სტაბილიზაცია მოახდინა კურსს, თითქოს უკანა მარცხენა ბორბლით ისვენებდა რბილ საჰაერო ბალიშზე. ყინულოვან სფეროში, მე სპეციალურად ვცდილობდი გამეღო სრიალის პროვოცირება, მანევრების განხორციელება, რომელსაც არასდროს გადავწყვიტე, თუნდაც ყველა ბორბლიანი წამყვანი სუბარუს ან Audi- ს მართვის დროს. მანქანა აშკარად ასრულებდა ყველა დაუფიქრებელ გუნდს, თუნდაც არ აპირებს წასვლას. მაგრამ ღირს აქტიური უსაფრთხოების ელექტრონული სისტემების გამორთვა, BMW რაკეტად იქცა კოსმოსის განვითარებისგან გაფრინდა სადმე, მაგრამ არა იმ მიმართულებით, რომელშიც იგი იყო მიმართული. მძიმე საფარის ელექტრონული ასისტენტების გარეშე, ძნელია მანქანის გაგება. ძალიან მარტივი საჭე ერევა მანქანას მანქანით, ბორბლებთან უკუკავშირის გარეშე, და უზარმაზარი მასა ერევა. ამასთან, პრეტენზიები აქ შეუსაბამოა. შვიდი არ არის განკუთვნილი კონტროლირებადი სრიალის შემობრუნებისთვის. მისი ელემენტი არის Autobahn- ის მარცხენა რიგი.
მანქანის საერთო შთაბეჭდილება შედგება მცირე ნაწილების მოზაიკისგან. ახალ BMW- ში მოზაიკას ძვირფასი ქვებიდან იღებს. მე ჩამოვთვლი მხოლოდ კაშკაშა.
ავტომატური პარკირების სამუხრუჭე ჩართულია პანელზე ღილაკზე. პნევმატური შეჩერება, როგორც ვარიანტი. ელექტრონული აალების გასაღები, რომელზეც მასში ჩაკეტილია ინფორმაცია, არის შავი ყუთი, რომელიც Zippo მსუბუქია ზომით და ფორმით. ელექტრონული გასაღები ჩასმული ბუდეში ჩასმული პანელზე, რომლის გვერდით არის საწყისი და გაჩერების ღილაკი, ძალიან თანამედროვეა. მობილური ტელეფონის (პორტატული მოწყობილობისთვის და SIM ბარათისთვის თუნდაც SIM ბარათისთვის არის ცალკეული ნიშები, რომლებიც აღჭურვილია მიკროლიფტებით). მაგისტრალის სახურავი ელექტრული დისკით: დააჭირეთ ღილაკს სახურავის ბოლოს და ის შეუფერხებლად იხურება. წვრილმანები, რომელთაც აქვთ ნაზავი, ნაკლები ჭუჭყიანი ჭუჭყიანი მიეწოდება შუშას. გარდა ამისა, სარეცხი მანქანიდან არ არსებობს ნაცნობი თვითმფრინავები, რომლებიც ზღვარს ხილვადობას უტარებენ: მინა მხოლოდ დელიკატურად დამატენიანებელია. ელექტრო მზის ფარდები; გაცხელებული და გაცივებული უსაფრთხოებით; სავარძლების საშინელი რაოდენობა (და უკანა პირებიც) და მათი ინდივიდუალური ნაწილები (უკანა ასევე კორექტირებულია ცალკე); აშენებული -მასაჟი; საჭესთან და სავარძლების პოზიციის მეხსიერება; ორმაგი ქსენონის შუქი
იგორ კომაროვი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)