Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 სედანი

შავი ყორანი

წარმომადგენლობითი მანქანებზე საუბარი, განსაკუთრებით უახლესი მოდელები, ყოველთვის წარმოუდგენლად რთულია. თითქმის ყველაფერი, რაც ნორმალური მოდელები ითვლება დამატებით აღჭურვილობად, ამ კლასის წარმომადგენლებისთვის, დიდი ხნის წინ, მონაცემთა ბაზაშია. ფასი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შოკი მოუმზადებელ ადამიანში, ზომა, საწვავის მოხმარება, გამოყენებული მასალების ხარისხი - ყველაფერი აშენებულია აბსოლუტურად. დიახ, ასევე არსებობს მემკვიდრეობა. თითოეული ავტომობილების მწარმოებელს, რომელიც აწარმოებს უმაღლეს კლასის მოდელს, აქვს თავისი პოზიცია ამ ტაბლეტების ცხრილებში, ხოლო ამ კლუბში უცნობებს ინტერესების უფლება აქვთ უაღრესად უხალისოდ თქვან, თუ არა მეტი.
 
მეშვიდე სერიის უახლესი BMW, რომელზეც დღეს განვიხილავთ, შორს არის ამ კლასის დამწყებთათვის - ეს არის ლიმუზინების მეოთხე თაობა, რომელსაც აქვს პროპელერი ყალბი რადიატორის ქსელში. მაგრამ თუ ყველა წინა მოდელი, პირველ რიგში, BMW იყო და მხოლოდ ამის შემდეგ წარმომადგენელი ლიმუზინი, მაშინ ამჟამინდელი, ალბათ ყველაზე რევოლუციური კომპანიის ისტორიაში, თავდაპირველად განვითარდა, როგორც წარმომადგენლობითი ლიმუზინების კლასში. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი მოდელის ხასიათის მძღოლებიც დარჩნენ ...
 
წინა წლების წარმომადგენლობითი BMW- ს დამახასიათებელი ერთ -ერთი ყველაზე გასაოცარი თვისება წარმოუდგენლად დახვეწილი იყო, თითქოს მებრძოლში, დაფა და ცენტრალურ კონსოლში. ბევრი ღილაკი, სახელურები და კლავიშები, ზოგიერთი მოწყობილობა და ინდიკატორი - ამ ყველაფერმა არანაკლებ შთაბეჭდილება მოახდინა მოსახლეობებზე, ვიდრე თავად მანქანა და მისი მახასიათებლები. დრო გავიდა და თითოეულ თაობას შვიდი გარშემორტყმული ჰქონდა ყველაფერი ახალი და ახალი ზარებითა და სასტვენებით, რომელთა უმეტესობა პირდაპირ კონტროლდებოდა მძღოლის ადგილიდან. შესაბამისად, გაიზარდა კონტროლის რაოდენობა: კლიმატის კონტროლი, ელექტრო დისკები, სხვადასხვა გათბობა და აფეთქება და ა.შ.
 
ზოგადად, მეოთხე თაობა, რომელიც სხვადასხვა სერვისული მოწყობილობებით არის სავსე, ამ მხრივ უბრალოდ უნდა ყოფილიყო მინიშნება, რადგან უბრალოდ შეუძლებელია საკონტროლო კლავიშების განთავსება ერთ პანელზე 700 -ზე მეტი მომსახურების მოწყობილობისთვის. მაშინაც კი, თუ თქვენ წმინდა თეორიულად მიიჩნევთ ასეთ შესაძლებლობას, მაშინ პირველი ასოციაცია, რომელიც იბადება, არის იაპონური საათი კალკულატორით, სადაც ღილაკების დაჭერით საჭიროა მატჩის გაკეთება. ბუნებრივია, ეს ვარიანტი არ არის შესაფერისი BMW– სთვის, ამიტომ მეოთხე გენერაციის შვიდი დეველოპერებისთვის მთავარი პრობლემა იყო ყველა კონტროლის განთავსება, მაგრამ ისე, რომ მძღოლი ყოველთვის ზუსტად იღებს სასურველ გასაღებას და არ არის განწყობილი გზიდან. . ამოცანა ყველაზე რთულია, მაგრამ ბრწყინვალე გასასვლელი იქნა ნაპოვნი - სისტემა, სახელწოდებით I -Drive, ნამდვილად შეუძლია მართოს ყველა სერვისის მოწყობილობა, რომელიც ხელმისაწვდომია ბორტზე.
 
საკონტროლო პრინციპი მარტივია: ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებული ცირკის shaftls ასრულებს კომპიუტერის თაგვის მსგავსი ფუნქციებს, მხოლოდ მისი ოპერაციის ალგორითმი ოდნავ განსხვავებულია. საწყის მენიუში, სადაც ყველა სერვისის მოწყობილობა, რომელიც დამოკიდებულია მიზნიდან, დაყოფილია რამდენიმე ჯგუფად, თქვენ უბრალოდ უნდა გადაიტანოთ შატლი სასურველი წარწერისკენ. გარდა ამისა, თითქმის კომპიუტერში: კონკრეტული ფუნქციის არჩევანი ხდება შატლის ბრუნვით, ხოლო მისი ჩართვა/გამორთვა ხდება მისი დაჭერით. იმისდა მიხედვით, თუ რა პარამეტრებზე შეცვლით, კონტროლერთან ძალისხმევა იზრდება ან მცირდება: რაც უფრო შორს არის ნულოვანი პოზიციიდან, მით უფრო მეტი წინააღმდეგია შატლი. ამავდროულად, თუ მენიუს უბრალოდ გადახედავთ, მაშინ მასზე ძალისხმევა მინიმალურია. ეს მარტივია და რაც მთავარია - ყველა ფუნქცია კონცენტრირებულია ერთ საკონტროლო ორგანოზე, ასე რომ, თქვენ არ გჭირდებათ პანელზე თვალების ძებნა, გაინტერესებთ: სად შეიძლება დააყენოთ ეს ღილაკი? და მე-დისკონტროლი, როგორც უკვე ვთქვი, თითქმის ყველა ფუნქციაა, რომელიც მანქანაში ბევრია. და თუ BMW ადრე ცნობილი იყო უზარმაზარი ელექტრონიკის არსებობისთვის, მაშინ ახალ შვიდი ელექტრონიკაში აკონტროლებს ყველაფერს. ისე, ან თითქმის ყველას.
 
სამუხრუჭე სისტემა ჯერ კიდევ არ გაკეთებულა ელექტრონული, ხოლო გამაძლიერებელი, მიუხედავად გამაძლიერებლის არსებობისა, კვლავ ემორჩილება მძღოლების გუნდებს. მაგრამ ყველაფერი, რაც პირდაპირ არ ეხება მართვის პროცესს, აუცილებლად კონტროლდება ელექტრონიკით - ჯამში, მანქანაში 85 ელექტროძრავა დამონტაჟებულია! რა თქმა უნდა, ჩვენ ვერ შევძლებთ ამ მანქანაში დაყენებული ყველა ვარიანტის ჩამოთვლას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, სტატია გადაიქცევა დიდ სიაში, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაასახელოთ ყველაზე საინტერესო.
 
ჩვენ არც კი ვისაუბრებთ ABS- ზე, კლიმატის კონტროლზე, სადაც შესაძლებელია ნაკადების, სარკეების და შუშის ფანჯრების განცალკევების შესაძლებლობა - ახალ საუკუნეში ეს ყველაფერი ძალიან ტრივიალურია. თქვენ არ შეგიძლიათ ისაუბროთ ახალი მანქანების გაშვებულ თვისებებზე: დღემდე, აღჭურვილობამ მიაღწია ისეთ დონეს, რომელიც, საჭიროების გათვალისწინებით, შეგიძლიათ მიიღოთ შეჩერების ნებისმიერი პარამეტრი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ამ საკითხში შესაბამისი გამოცდილება არსებობს. და BMW- ს აქვს ეს: Bimmers ყოველთვის ცნობილი იყო მათი გაშვებული თვისებებით, თუნდაც შვიდი, რაც საყრდენების მოპოვებას უკმაყოფილოა სტატუსით. დიახ, და ახლა ჩვენ უნდა ვისაუბროთ ახალი შვიდივე თვისებების შესახებ ერთი დაჯავშნით: შეკვეთით ეს მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს რეგულირებადი შეჩერებით. და ეს ნიშნავს, რომ იმავე i-Drive- ის დახმარებით შეგიძლიათ მთლიანად შეცვალოთ გულსაკიდების მახასიათებლები უშუალოდ გადაადგილებაზე, რომელმაც მიაღწია საჭესთან უდავო მორჩილებას და შესანიშნავი კონტროლირებადი ან სიგლუვეს. სამწუხაროდ, ტესტირებულ მანქანაზე ასეთი ვარიანტი არ ყოფილა, ამიტომ მოგვიანებით ჩვენ ამ შეჩერებას გაცნობას დავტოვებთ.
 
შიგნით, შვიდი შეიცვალა კიდევ უფრო მეტი, ვიდრე გარედან. წინა თაობებისთვის პრაქტიკულად არაფერი დარჩა, გარდა საჭეზე პროპელერი. საგუშაგოს საგუშაგოს ბერკეტი გადავიდა Sheepskin- ის რეგიონში, სალონის მთელი არქიტექტურა შეიცვალა, არქაული გადართვის მოწყობილობები შეიცვალა თანამედროვე ვაკუუმ-ლუმინესცენტური პანელით. სხვათა შორის, მენეჯმენტის მოხერხებულობასთან დაკავშირებით, სალონის ერგონომიკა მხოლოდ ამ პერტაციებისგან გაიმარჯვა. სალონში მხოლოდ რამდენიმე საათის განმავლობაში გატარებისას, შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, თუ რამდენად უფრო მოსახერხებელი და მეგობრული გახდა მანქანა.
 
ბევრად უფრო მოსახერხებელი გახდა საჭე ბერკეტის გამოყენება, R- დან D- მდე გადასვლა შეგიძლიათ საჭეზე ხელების ამოღების გარეშე, და ზოგადად პარკინგში დაბრუნდით თითის ერთი მოძრაობით, რადგან აქ არის შესაბამისი ღილაკი ბერკეტის დასასრული. სხვათა შორის, ხელის მუხრუჭები ასევე ძალიან უჩვეულოა შვიდში. ცენტრალურ გვირაბზე ტრადიციული ბერკეტი არ არსებობს, რადგან იატაკზე სპეციალური პედლები არ არის. იგი ჩართულია საჭის მარცხენა მხარეს მდებარე ღილაკის დაჭერით და ავტომატურად გამორთულია, როდესაც პედლებიანი შეხება ხდება (თუ მანქანა იყო გადაცემაზე).
 
სხვათა შორის, ასეთი ხელით მუხრუტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას გადაუდებელი დამუხრუჭებისთვისაც კი. თუ მთავარმა სამუხრუჭე სისტემამ უარი თქვა, რაც ძალიან, ძალიან ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ხელით შეუძლია შეაჩეროს მანქანა, ABS– ის აბსორბციის გამოყენებისას. მაგრამ ახალი შვიდივე შემქმნელებიც კი ცოტათი ჩანდა, ასე რომ, ზემოაღნიშნული ფუნქციების გარდა, მათ კიდევ ერთი დაამატეს.
 
ავტომატური ჰოლდინგის ფუნქცია, რომელსაც რუსულად შეიძლება ეწოდოს დაახლოებით როგორც ავტომატური პარკირების სამუხრუჭე, ასევე ჩართულია I- დისკის მენიუში. მისი მუშაობის არსი მარტივია: როგორც კი მანქანა შეჩერდა, ან თქვენი ნებით, ის დადგება მანამ, სანამ მძღოლი კვლავ არ ჩართავს პროგრამას და დააწკაპუნებს გაზზე. ეს საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა, ფერდობზე ან ბრტყელ ზედაპირზე არის მანქანა: მანქანის გაჩერებით, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე პედლები, დარწმუნებული ხართ, რომ ის არსად არ გადააგდებს. ეს არის ძალიან მოსახერხებელი, განსაკუთრებით ქალაქში, რადგან ყველა კვეთაზე არ გჭირდებათ მანქანა მუხრუჭებზე ჩაშლა, და ის უკან არ დაიბრუნებს ფერდობებზე. ისევ და ისევ, ადგილს შეხება, განსაკუთრებით გორაკში, ძალიან მოსახერხებელია: ის უბრალოდ შეეხო გაზის პედლს და მანქანა შეუფერხებლად იწყებს მოძრაობას. სხვათა შორის, შეუფერხებლად. ახლა შვიდში არის ექვსი სიჩქარე (პირველი მსოფლიოში!) ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რამაც საშუალება მისცა თითოეული ნაბიჯის გარკვეულწილად შემცირება. ეს, რა თქმა უნდა, დაამატა დინამიკები (იხ. ცხრილი), მაგრამ ყუთი ასევე უფრო ხშირად იცვლება. ამასთან, მიუხედავად გადართვის რაოდენობისა, ისევე როგორც გადაცემების გადაცემის ან ქვევით, გადაცემის შეცვლის მომენტი არ მოგცემთ. ძლიერი და ჩუმად რვა ქუდის ქვეშ, ამ ავტომატურთან ერთად არის ის, რაც საჭიროა როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. ნორმალურ რეჟიმში, ყველაფერი ხდება ძალიან რბილად და შეუფერხებლად, თითქოს მთელი ბრუნვის გადაცემას ძრავის ბორბლები გადადის დაძაბული ვარიატორის მეშვეობით.
 
სპორტულ რეჟიმში გადასვლასთან ერთად, გადართვის ბუნება ოდნავ იცვლება, მაგრამ მაინც არ არსებობს შემაშფოთებელი ჯირკვალი ან გააზრება. და სახელმძღვანელო რეჟიმიც კი არ მოაქვს ჭარბი ნერვიულობას შვიდივე პერსონაჟზე, რადგან პროგრამები ახლა გადართულია მძღოლის ბრძანებით, ან ტაქომეტრის წითელ ზონაში მისასვლელად, მაგრამ ყველაფერი ხდება დეკორატიული და კეთილშობილური. ნაწილობრივ, სტაბილიზაციისა და წევის კონტროლის სისტემების წყალობით, რომელთაგან ამ მანქანაში ერთდროულად რამდენიმეა. ASC, DSC და DTC აბრევიატურა არის ის ელექტრონული საყელოები, რომლებიც თითქმის სამასი ცხენის ნახირი გადააქციეს თავმდაბალი ცხვრის ნახირში.
 
საზაფხულო რეზინი იდგა გამოცდილი მანქანაზე, მაგრამ იმისდა მიუხედავად, რომ ბორბლების ქვეშ იყო სველი ასფალტი, შემდეგ ყინული თოვლით, შემდეგ კი რაიმე სახის ბუნდოვანი ნიადაგი, შვიდი არასოდეს მისცა მიზეზი, რომ შეშფოთებულიყო. მითითებული მაგალითია - იატაკში გაზის პედლითაც კი, შვიდი მიედინება სუფთა ყინულზე, მოცურების ოდნავი მინიშნება. მანქანა უბრალოდ მშვიდად მიირბინა, სრულად არ აცნობებს თავის მხედრებს ნაწლავებში მიმდინარე პროცესების შესახებ და როგორ ახერხებს მისი მთელი ზოოპარკების აიძულებს, რომ გაიაროს ტიპტოში, თუ სიტუაცია მოითხოვს. მაგრამ როგორც კი უკანა ბორბლების ქვეშ, თუმც სველია, მაგრამ მაინც ასფალტს, მანქანას ყველას ჰქონდა შანსი, იგრძნო, რამდენად სასტიკად შეიძლება იყოს ეს მანქანა. მკვეთრად, მაგრამ ისევ და ისევ, ფლოსტების გარეშე და ოდნავი მინიშნება, მანქანა წინ წავიდა, რაც ასობით წამშია. მაგრამ ელექტრონული სისტემების ნიჭი აქ არ მთავრდება. დახმარების და დამუხრუჭების გარდა, მათ ჯერ კიდევ შეუძლიათ დაზღვეონ თქვენ და მანქანას გრაგნილი გზატკეცილზე არსებული პრობლემებისგან. თუ ელექტრონიკამ აღიარა სრიალი ან წინა ღერძის დანგრევა, მაშინ ის ძალიან სწორად ეხმარება მანქანას დაუბრუნდეს განლაგებულ ტრაექტორიაში, შიდა უკანა ბორბლის შენელებით. ანუ, თუ თქვენ არ ჯდება მარჯვენა მხრივ, მაშინ მარჯვენა უკანა ბორბალი შეანელებთ და, ამრიგად, Caterpillar ტრაქტორის მსგავსად, მანქანა შედის ნამდვილ ბილიკზე.
 
თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ ახალ შვიდზე განუსაზღვრელი ვადით - როგორც თავად მანქანაზე, მის ბრწყინვალე ფორმებზე, ასევე შინაარსზე. ჩვენ ჯერ არ ვისაუბრეთ ბრწყინვალე აუდიო სისტემაზე CD chainer (20 -ზე მეტი სპიკერი); კარების გახსნის დაწყების შეზღუდვები; უნიკალური ძრავა, რომელსაც აქვს არანაკლებ უნიკალური ვალვეტრონიკული სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვნად შემცირება; ზედმეტი მინის, ავტომატურად იზრდება უკანა ხელმძღვანელის შეზღუდვები; მაგისტრალური სახურავის პნევმატური დრაივი და მრავალი, ბევრად მეტი. ეს არის ასეთი მანქანა, ახალი BMW 7, რომ მისი ყველა უპირატესობის გადაცემა გაცილებით მეტ ადგილს იკავებს, ვიდრე ეს აუცილებელია სხვა მანქანებისთვის. ეს ერთს ამშვიდებს - ეს ძალიან გამორჩეულია, ეს ახალი ფლაგმანი ბავარიიდან, ასე რომ, ალბათ, ჩვენ მასზე მეტჯერ დავუბრუნდებით. პირადად მე, მეჩვენება, რომ ახალი შვიდი იქნება ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი და მნიშვნელოვანი, ვიდრე ყველა წინა თაობა, და დიდი წარმატება ელოდება მას.
 
სუბიექტური მოსაზრება:
 
(+) შესანიშნავი დიზაინი, შესანიშნავი გაშვებული თვისებები, მომსახურების მოწყობილობების უზარმაზარი ნაკრები, დასრულების უმაღლესი ხარისხი.
 
(-) ჯერ არ არსებობს ნაკლოვანებები.
 

წყარო: Autogazet / n 4 (350) დათარიღებული 06.02.02