Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 სედანი

თამამი "შვიდი"

ახალი ფლაგმანი BMW, ან დოლარი დოლარი
 
... რომანი ფრთხილად მიუახლოვდა მანქანას, უცხოპლანეტელის მსგავსად, დაიწყო მის გარშემო და მოულოდნელად, უყურებდა BMW- ს სახელწოდებას, ერთი წამით გაიყინა, შუბლზე მიადო შუბლზე და წამოიძახა: ბელა მადონა! შემდეგ მან წინა ხაზზე მივიდა, ისევ შუბლზე მიადო და თავი დაუქნია ტირადს, მიუწვდომელი გაგებისა და რეპროდუქციისთვის. შემდეგ, ჟურნალისტებს ღიმილს აძლევდა და შერეული გრძნობების გამოხატვა გამოთქვა, რაც მან დაინახა, ის წავიდა თავის ბავარიულ ხუთეულში, არ შეწყვიტა რაღაცის გაძარცვა, თითქოს საკუთარ თავზე კამათობდა. ამასთან, ტესტის დრაივში ყველა მონაწილე, კოლექტიურად და საკუთარ თავში, ამტკიცებდა. იმის გამო, რომ BMW– ს შეშფოთება, მილიარდზე მეტი დოლარის დახარჯვა, ამისათვის დიდი შემთხვევაა.
 
უკვე გარეგნობა არ შეიძლება გამოიწვიოს თაყვანისმცემლობაში კონფლიქტური გრძნობების ბრენდი. შვიდი, რა თქმა უნდა, დაამატა სიმტკიცე, მაგრამ, როგორც ჩანს, მისი ახალი ფორმები აღარ არის ნათლად ხაზს უსვამს ბავარიის მოდელებში თანდაყოლილ დინამიკას. შესაძლოა, ავტომობილების ხანგრძლივობა წინამორბედთან შედარებით 44 მმ -ით, რომელიც 42 -ით არის განახლებული და 52 მმ -ით გაიზარდა, რათა აჩვენოს მისი ტემპერამენტი და არა სახე. ვაღიარებ, მისთვის კიდევ ერთი რამ არის მნიშვნელოვანი: ერთი შეხედვით, საზოგადოებაში მისი პოზიცია ცხადი ხდება, თანამედროვე აზროვნებისა და ქცევის თანამედროვე მეთოდია და ყველასთვის ხელმისაწვდომი ფასი. აქედან გამომდინარე, მელანქოლიის დარბევა.
 
და თუ დეტალებზე? წინა ნაწილი ეჭვს არ ტოვებს გვარს. დამახასიათებელი ნესტოები არის დაცული, თუმცა ახლა ისინი უფრო მეტს გახდნენ, flirty visors გამოჩნდა ფარები ზემოთ, მაგრამ ისინი არ გამოიყურებიან ვულგარული. ზოგადად - ძალიან კარგი. მაგრამ უკანალი, მაპატიეთ, შესამჩნევად უფრო მძიმეა. ანუ სამოყვარულო. მე თავი მოვიქეცი, რომ ვფიქრობდი, რომ არსებობს წარმომადგენლობითი კლასის ბოლო მოდელებიდან, რომელიც შექმნილია, მაგალითად, ამერიკასა და შვედეთში. და საუბრის ერთ - ერთ წარმომადგენელთან საუბრისას, მან მიიღო მოულოდნელად მარტივი ახსნა ამ გარემოებისთვის: მთელს მსოფლიოში, დიზაინერები იყენებენ კომპიუტერს და უფრო და უფრო ენდობიან მას. ეს მათემატიკურად ჭკვიანური რკინაა და პროვოცირებს ახალ ფორმებს, რაც შთაგონებას იწვევს, ვთქვათ, მომავალი მანქანის აეროდინამიკის შესახებ.
 
მეორეს მხრივ, ბავარიელებმა არაერთხელ გამოიწვიეს აუდიტორიის პროვოცირება, იპოვნეს თამამი გადაწყვეტილებები, რომლებიც თავდაპირველად მტრულად შეხვდნენ, შემდეგ კი ბევრ ადამიანს შეუყვარდათ. ეს იყო, მაგალითად, 1992 წელს ახალი სამი წლის განმავლობაში. და რამდენიმე წლის წინ ფარების ახალი ფორმით. გარდა ამისა, არსებობს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი რამ - ფაქტორი, რომელიც ამართლებს კომპიუტერის დარტყმებს საკუთარი გზით გარეგნულად - ეს არის შიდა შინაარსი. მას აქვს ცალკე სახელი - Idrive.
 
კომპიუტერის შიგნით
 
მიუხედავად ამისა, სანამ ელექტრონული შევსების ამბავზე გადასვლამდე, თქვენ უნდა იჯდეთ სავარძელში და პატივი მიაგოთ საოცარ კომფორტს. წინა სავარძლები ინჟინერიის სამუშაოა. ისინი არ მოძრაობენ მხარეს, მათ შეუძლიათ ყველაფერი გააკეთონ. შენ, მაპატიე, განავალი? პრობლემა არ არის, დააჭირეთ შესაბამის ღილაკს და შეცვალეთ დახრილი მხრების ქვეშ. გამხდარი? კიდევ ორი \u200b\u200bღილაკი და გვერდითი მხარდაჭერაა გათვალისწინებული. გრძელი მოგზაურობით ცოტათი დაჯექი? შეეხეთ შემდეგი ღილაკის თითს თქვენი თითით და მიიღეთ სხეულის გაჯერებული ნაწილის მასაჟი. ერთი სიტყვით, ნებისმიერი სახის სახის პიროვნება და არ აქვს მნიშვნელობა რა იდეები იქნება ლამაზი შვიდიდან.
 
უკანა მგზავრები მასში ვერ იგრძნობენ თავს. მათ აქვთ სრული ჯენტლმენის ნაკრები, მათ შორის რეგულირებადი საყრდენები, უკანა და გვერდითი სათვალეების ფარდები - ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, კონტროლდება იმავე ღილაკებისა და კლავიშების გამოყენებით. ზოგადად, შიგნით ვერ ნახავთ ვერაფერს, რაც მექანიკურად რეგულირდება. გამონაკლისი მხოლოდ ფერფლისა და კარების სახელურებია.
 
ახლა, ალბათ, მთავარი. BMW მე -7 სერია არის პირველი მანქანა, რომელშიც გამოიყენება ახალი iDrive კონცეფცია. და ეს არის პირველი მანქანა ჩემს პრაქტიკაში, რომელიც მე შევედი, მაგრამ მაშინვე არ წავედი, მაგრამ მხოლოდ ნახევარი ლექციის შემდეგ, რამაც მინიმუმ ელემენტარული კონცეფციები მისცა, როგორ უნდა მართოთ ეს მთელი კონცეფცია. მთავარი დეტალი - რაღაც ჯოისტიკის მსგავსი - მდებარეობს მძღოლსა და წინა მგზავრს შორის. პატარა მომრგვალებული ხრახნიანი დაჭერით, დაჭერით ან გადაქცევით, თქვენ მიიღებთ სხვადასხვა სისტემას.
 
გჭირდებათ, თქვი, ნავიგაცია? დაიფიცეთ კალამი მარჯვნივ და მოხვდით მენიუში. უფრო მეტიც, მოძრაობის მიმართულება გამოჩნდება ტაქომეტრის უკან ეკრანზე, რაც ძალიან მოსახერხებელია. გსურთ ტელევიზორის ყურება? პრობლემა არ არის - მარცხნივ კალამი. გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა? იგივე სახელური დიაგონალურად სამხრეთ-დასავლეთით და თქვენ ხართ მანქანის პარამეტრების მენიუში. დიახ, თითქმის დამავიწყდა, თქვენი მოქმედებების შედეგები ასევე ნაჩვენები იქნება ფერადი ეკრანზე, დაფის შუაგულში. ზოგადად, შეგრძნება, რომ თქვენ არ მართავთ მანქანას, არამედ კომპიუტერის ეკრანის წინ. კომფორტული? დიახ. არაჩვეულებრივი? დიახ. მოითხოვს დამოკიდებულებას? დიახ. კარგია, რომ მინიმუმ გააკონტროლოთ კლიმატის კონტროლი და აუდიო სისტემა, პანელზე და საჭესთან ტრადიციული ღილაკების გამოყენებით.
 
მაგრამ თქვენ ვერ ნახავთ საგუშაგოზე ჩვეულებრივ (და უჩვეულო) ბერკეტებს და მანქანაში პარკირების სამუხრუჭე, რამდენიც არ უნდა გამოიყურებოდეთ. ხელის მუხრუჭის შეცვლა ღილაკით მარცხნივ საჭის მარცხენა მხარეს. მაგრამ მთავარი არ არის ეს. მაგალითად, თქვენ უნდა შეანელოთ, მაგრამ რატომღაც შეუძლებელია პედლის დაჭერით: ისე, წყლის ბოთლი შემოვიდა ან ფეხი შესვენებაზე იყო - რაც არასდროს ხდება. კაინის პრობლემები, როგორც გერმანელები ამბობენ: მოგერიდებათ დააჭირეთ სახელმძღვანელოს სამუხრუჭე ღილაკს - ელექტრონიკა თავად არის რაც შეიძლება გლუვი, მაგრამ სწრაფად შეაჩერებს მანქანას.
 
რაც შეეხება ავტომატური საგუშაგოს, თქვენ აკონტროლებთ მას მეორე საჭე ბერკეტის დახმარებით, რომელიც მდებარეობს იმით, რომელიც აყენებს wipers. მათ თავი და ქვემოთ მოიყვანეს - ჩართეთ პოზიცია D (წამყვანი), როგორც ჩანს ინსტრუმენტის პანელის შუაგულში ხატში. თავისთავად და ზემოთ - უკანა გადაცემათა კოლოფი. შეჩერდით, დააჭირეთ ღილაკს - თქვენ გადარიცხეთ ტრანსმისია პარკინგზე. გამშვები პუნქტს თავად აქვს სამი საოპერაციო რეჟიმი - სტანდარტული, სპორტული და სახელმძღვანელო. გადასვლა ხორციელდება საჭეზე ღილაკის გამოყენებით. ექსპლუატაციის ხელით რეჟიმში, ტრანსმისია ისევ ჩართულია ღილაკების გამოყენებით საჭის წინა მხარეს (შემცირებული სიჩქარე) და უკანა მხარეს (გაიზარდა). მოსახერხებელია შემცირებულ სიჩქარეზე გადასვლა, არა ძალიან.
 
ღილაკი მუდმივად უნდა დაიხუროს. და რიგრიგობით, შეუძლებელია თითების ღილაკების შენარჩუნება. ამასთან, ეს არ შეიძლება მინუსად ჩაითვალოს, რადგან ძნელი წარმოსადგენია, რომ ძვირადღირებული სედანის მფლობელს ძალიან უყვარს აქტიური მოგზაურობა. უმეტესობა საკმარისი იქნება ავტომატური მანქანა, ორი რეჟიმით.
 
მანქანის აღჭურვილობასთან დაკავშირებით: მას აქვს ყველაფერი და კიდევ ცოტა მეტი. წვიმის სენსორი, ავტომატურად მოიცავდა ქსენონის ფარებს, ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლს, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს მანძილი ფეხით მოსიარულე მანქანის წინ, ტელეფონი ხმის კონტროლით, პარკირების სენსორებით და მრავალი სხვა. სხვათა შორის, პარკირების სისტემის სისტემა აღსანიშნავია. ამ სისტემების უმეტესობისგან განსხვავებით, ეკრანი მიუთითებს არა მხოლოდ ობიექტთან დაშორებით, არამედ მის ადგილმდებარეობაც. როგორც კი უკანა გადაცემას ჩართავთ, მანქანის კონტური ჩნდება და ყველაფერი, რაც მის გარშემო ჩანს. მაგისტრალური იხსნება საკვანძო FOB– დან გააქტიურებული სპეციალური ელექტროძრავის გამოყენებით. იხურება იმავე გზით. კარი მჭიდროდ არ დახურა? კომპიუტერი ამას გააკეთებს თქვენთვის. ფანჯარა დახურეთ, მანქანიდან დატოვეთ? საკუთარი თავის დახურვა.
 
ორი მანქანა ერთში
 
ზოგადად, კლავიშის მნიშვნელოვანი დეტალია, მხოლოდ მასზე გასაღები არ არის. რადგან ეს არ არის საჭირო. საჭის მარჯვნივ არის უფსკრული, სადაც თავად უნდა შეიყვანოთ საკვანძო კაუჭა. იგი რჩება მხოლოდ ახლომდებარე ღილაკის დაჭერით - ძრავის დაწყების - და შეგიძლიათ გზაზე მოხვდეთ.
 
მე -7 BMW სერიის მხოლოდ ერთი მოდიფიკაცია იქნა შემოთავაზებული Test-7451. ქუდის ქვეშ, 8 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 4.5 ლიტრი და სიმძლავრე 333 ცხ.ძ. საგუშაგო არის მსოფლიოში პირველი 6 -სიჩქარის აპარატი, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანა, რომელსაც აქვს ასეთი ძრავა, 100 კმ/სთ აკრიფოს მხოლოდ 6.3 წამში. უფრო მეტიც, პროგრამები სწრაფად ჩართულია, მაგრამ შეუფერხებლად, ჯერმების გარეშე. ძალიან აჩქარება, ისევე როგორც მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც შეზღუდულია ელექტრონიკით 250 კმ/სთ ნიშნით, პრაქტიკულად არ იგრძნობა, ჩუმად და კომფორტულად შიგნით. მხოლოდ ორმაგი მინის უკან მხოლოდ ლანდშაფტი იწყებს ცვლილებას კალეიდოსკოპიული სიჩქარით. საჭე საკმაოდ რბილი და მსუბუქი. მაგრამ ღირს შეცვალოთ მანქანის ინსტალაციები სპორტში, ანუ სტაბილიზაციის სისტემების გამორთვა და შეჩერება სპორტულ რეჟიმში, საჭე შესამჩნევად მძიმეა.
 
მე მოვახერხე სიარული BMW მე -7 სერიის ორ მოდიფიკაციაზე. მთელი განსხვავება ბორბლებსა და რეზინაშია. აღსანიშნავია, რომ ტექნიკური მახასიათებლები მიუთითებს საბურავების მხოლოდ ერთ ზომაზე - 245/55 R17. სატესტო მანქანებზე დამონტაჟდა 18- ან 19 დიუმიანი ბორბლები. პირველი მე მივიღე მანქანა მე -18 რადიუსის მიქელინთან. და ... გარკვეულწილად იმედგაცრუებული ვიყავი. მთის გველზე, სადაც მანქანა გამოავლენს თავის ყველა შესაძლებლობას, წარმოიშვა ასეთი სიტუაცია. წინ - ციცაბო შემობრუნება, 90 -იანი წოდება. ყველა ელექტრონული სისტემა განზრახ შედის, შეჩერება კომფორტის რეჟიმშია, საჭესთან დაკავშირებული უკუკავშირი არ არის ძალიან შესამჩნევი. ვტრიალდები, როდესაც მოულოდნელად, სრულიად მოულოდნელად, ის იწყებს მანქანის უკან დაბრუნებას. მხოლოდ მაშინ, როდესაც მე უკვე დავიწყე სრიალის წინააღმდეგ ბრძოლა, სტაბილიზაციის სისტემა ჩართულია. გვიან, ჩემი აზრით, დახმარება აღარ იყო საჭირო, უფრო მეტიც, მე მომიწია სისტემის მოქმედებების კორექტირება. სავარაუდოა, რომ იგი დასრულებულია და პროგრამა გაუმჯობესდება.
 
მაგრამ მეორე დღეს მე მომეწონა, როგორც ჩანს, უკვე სრულიად განსხვავებული BMW - საბურავებით 19 ინჩით და რეზინის პირელი p -zero. გუშინდელი აზრით, მან დაუყოვნებლივ გადააქცია შეჩერება სპორტულ რეჟიმში და გამორთო DSC სტაბილიზაციის სისტემა. ინსტრუმენტის ფარის მცირე ეკრანზე, წარწერა აჩვენეს: DSC არააქტიური. პრიორიტეტი ზომიერად (DSC გამორთულია. გთხოვთ, გააკონტროლოთ ნაშთები). შეეცდება. საგუშაგოს სპორტული რეჟიმი, გაზი იატაკზე - მოდით წავიდეთ! აქ ყველაფერი ადგილზე ჩავარდა. ეს მაშინ მოხდა, როდესაც BMW- ს ნამდვილი ხასიათი გამოიხატება, ისინი უბრალოდ ცდილობდნენ მას ელექტრონული ბარიერების მიღმა დამალვა. საჭე მძიმეა, შესანიშნავი გამოხმაურებით, სხეულის ამწეები რიგებში მინიმალურია. ჭამა მშვენივრად იგრძნობა და კონტროლდება. ერთი სიტყვით, ნამდვილი მძღოლის მანქანა. ახლა სრულიად ნათელია, რომ ტრადიციები დაცულია და არსებობს იგივე ხაზი, რომელიც განასხვავებს მანქანებს ბავარიიდან წარმომადგენლობითი კლასის მრავალი სხვა სედანიდან.
 
მე აღვნიშნავ, რომ უდავო პლუს - ავტომობილის - ეკონომიკა. ქალაქში, მწარმოებლის თქმით, მხოლოდ 15,5 ლიტრი ბენზინი საჭიროა 100 კილომეტრზე გაშვებული - შესანიშნავი შედეგი. ხოლო მაგისტრალზე საშუალო მოხმარება 8.3 ლიტრია, ასე რომ გრძელი მოგზაურობით საწვავის ავზით 88 ლიტრი შეგიძლიათ მართოთ ათასი კილომეტრი, საწვავის გარეშე.
 
პერსპექტივები
 
”ახალი BMW სერიის მანქანები ნოემბერში ჩვენს ევროპელ დილერებში გამოჩნდება”, - ამბობს რუდი პრესტის საკომუნიკაციო დეპარტამენტის ხელმძღვანელი. - ამერიკასა და იაპონიაში, გაყიდვები დაიწყება 2002 წლის დასაწყისში. მანქანა გაიყიდება მთელ მსოფლიოში, მაგრამ განხორციელების ძირითადი მოცულობა, ჩვენი გამოთვლების თანახმად, იქნება აშშ-ში, აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში და დასავლეთ ევროპაში. სერიული წარმოება უკვე სრულდება. 2001 წლის ბოლომდე, ჩვენ ვგეგმავთ დაახლოებით ათი ათასი მანქანის წარმოებას. ჯერჯერობით, ჩვენ შემოგთავაზებთ ორ მოდიფიკაციას: 735 და 745 მაჩვენებლებით. ცოტა მოგვიანებით, გაზაფხულზე, გამოჩნდება გრძელი გახეხილი ვერსია, ხოლო ტოპ მოდელი 760i გამოჩნდება მომავალი წლის შემოდგომაზე.
 
- ფასი ცნობილია?
 
- ეს იყო ახალი შვიდისთვის, რომ ჩვენ გარკვეულწილად შევცვალეთ ჩვეულებრივი გაყიდვების სქემა. ახლა შეშფოთების თითოეული რეგიონალური ერთეულის ხელმძღვანელი დამოუკიდებლად გადაწყვეტს, თუ რა უნდა იყოს კონკრეტულ ქვეყანაში სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალი. ამრიგად, კონკრეტულ ბაზარზე მანქანის ფასი განსხვავებული იქნება. ახლა მხოლოდ გერმანიაში სავარაუდო ფასის თქმა შემიძლია - დაახლოებით 130 ათასი გერმანული ბრენდი.
 
ჩვენ ვსაუბრობთ ახალი შვიდი და სხვა BMW მოდელების პერსპექტივებზე BMW– ს გენერალურ დირექტორთან Rusland Trading Wolfgang Schlimme:
 
”პეტერბურგის საავტომობილო შოუში, ჩვენი ახალი მოდელის რუსული პრემიერა მოხდა”, - ამბობს ის. - და მაშინვე, უკვე ნოემბერში, გაყიდვები იწყება. იმის გამო, რომ BMW განიხილავს რუსეთის ბაზარს სტრატეგიულად. ასე რომ, ჩვენი ნებისმიერი ახალი პროდუქტი რუსეთში ჩნდება თითქმის ერთდროულად, როგორც სხვა ევროპის ქვეყნებში. ახლა ნამდვილად ვერ ვიტყვი ფასზე, მაგრამ ერთი რამ ვიცი: ეს იგივე იქნება მოსკოვში და ნოვოსიბირსკში ნებისმიერ რეგიონში. ვინაიდან, ახალი სტრატეგიის თანახმად, თითოეულ ქვეყანაში სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალი განისაზღვრება, რუსეთში ოფიციალურად მომარაგებული მანქანები უკვე ძირითადი ვერსიით იქნებიან თითქმის ყველა ვარიანტი. ასეთი გადაწყვეტილება მივიღეთ გაყიდვების გამოცდილების საფუძველზე.
 
ვთქვათ, რუსი მყიდველი, ვთქვათ, სურს, რომ ჰქონდეს სტანდარტული აღჭურვილობის უზარმაზარი ჩამონათვალი და არ სურს ნახოს ვარიანტების გრძელი სია.
 
- რამდენი თესლი იმედოვნებთ, რომ გაყიდოთ ამ და შემდეგ წელს?
 
- თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ახალი მოდელის საბაზრო პოტენციალზე, მაშინ ჩვენ ძალიან ოპტიმისტური ვართ. მიმდინარე წლის ბოლოს, ჩვენ ვგეგმავთ დაახლოებით ორასი მანქანის იმპორტს. უფრო მეტიც, თითქმის ყველაფერი უკვე გაიყიდა. მე ვფიქრობ, რომ შემდეგ წელს, განხორციელება წარმატებული იქნება, თუმცა აქამდე შესაძლებელია რაიმე კონკრეტული ფიგურის დამზადება და დარეკვა.
 
- არ ფიქრობთ, რომ მანქანა იმდენად შეიცვალა, რომ ბაზარზე განსაკუთრებული პოზიციონირება მოითხოვს?
 
-აი, მე -7 BMW სერიის ახალი მოდელი რევოლუციაა მრავალი გზით. მიუხედავად ამისა, მე არ ვისაუბრებდი ბაზარზე რაიმე სპეციალურ პოზიციონირებაზე. ასეთი მანქანების მყიდველები ყოველთვის განსხვავდებიან დანარჩენებისგან. ჩვენი კომპანია, შეიძლება ითქვას, მათთან გარკვეულ კარგ ურთიერთობებს ავითარებს. პირველ რიგში ვგულისხმობ მომსახურების დონეს. სხვათა შორის, წელიწადზე მეტი დაგვჭირდა პერსონალის მომზადება არა მხოლოდ ახალი მე -7 სერიის მანქანების გაყიდვაში, არამედ მათ ხარისხობრივად მომსახურებისთვის. რაც შეეხება სპეციალურ მარკეტინგულ სტრატეგიას, ის გარკვეულწილად იცვლება ზუსტად ამ მოდელთან მიმართებაში.
 
თქვენ ვერ ნახავთ უზარმაზარ რეკლამას ქუჩებში და მედიაში. რა თქმა უნდა, სარეკლამო კამპანია იქნება, მაგრამ მისი მოცულობა და ყურადღება გამახვილდება. ჩვენ ვაპირებთ ფოკუსირება გავამახვილოთ ბრენდის იმიჯზე და მომხმარებლებთან პირად კონტაქტებზე. ჩვენ ვაპირებთ რამდენიმე სპეციალური ღონისძიების ჩატარებას სპეციალურად პოტენციური მყიდველებისთვის. ზუსტად ვის ვთვლით? უპირველეს ყოვლისა, ისინი, ვინც უკვე ფლობს მე -7 BMW სერიის მანქანას და არ სურთ სხვა მანქანის შეძენა. მომხმარებელთა მეორე ჯგუფი არის ის, ვისაც ჯერ არ ჰქონია გამოცდილება ჩვენი ბრენდის მანქანების მენეჯმენტსა და საკუთრებაში. ჩვენ შევეცდებით, უბრალოდ ჩავდოთ ისინი მანქანაში და ვთქვათ: შეეცადეთ შეადაროთ თქვენი მანქანა. ვფიქრობ, ეს სწორი მიდგომაა.
 
- არსებობს გეგმები ამ მოდელის წარმოებისთვის კალინინგრადში?
 
- არა. გერმანული მცენარეების წარმოების შესაძლებლობები საკმარისია იმისათვის, რომ დაასრულონ მოთხოვნა სრული მოთხოვნილების შესახებ. ყოველ შემთხვევაში, ახლა სიტუაციაა. თუ მომავალში ის შეიცვლება, ალბათ, ჩვენ გადავხედავთ ჩვენს გეგმებს.
 
- და ბოლო კითხვა: კმაყოფილი ხართ წელს რუსეთში გაყიდვების დონით და როგორ აფასებთ 2002 წლის პერსპექტივებს?
 
- თუ ჩვენ ვსაუბრობთ კონკრეტულ ფიგურებზე, მაშინ ამ წლის პირველ ცხრა თვეში 2001 წელი გავყიდით მანქანას. მე -5 სერიის მანქანების წინ (970 მანქანა), მეორე ადგილი მიეკუთვნება მე -3 სერიას (553), შემდეგ კი X5 (376), მე -7 სერია (99) და Z8 (3 მანქანა). ახლა, სამწუხაროდ, ჩვენ გავყიდეთ თითქმის ყველა მანქანა, რაც გვქონდა. აქედან გამომდინარე, ძნელია დიდი სიზუსტით დადგინდეს მთლიანი გაყიდვები 2001 წელს. კალინინგრადში ჩვენი ქარხნის შესაძლებლობები და ზოგადად BMW შეშფოთება პრაქტიკულად ამოწურულია. მიუხედავად ამისა, დარწმუნებული ვარ, რომ საბოლოო მაჩვენებელი გადააჭარბებს 2500 მანქანის ხაზს, რაც გასული წლის შედეგთან შედარებით 150% -ით არის გაზრდილი. რა თქმა უნდა, ჩვენ კმაყოფილი ვართ ამით და დიდი ოპტიმიზმით შევხედავთ მომავალს. დარწმუნებული ვარ, რომ 2002 წელს კარგი პერსპექტივები გელოდებათ.
 
ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [22 (2), 2001]