Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 სედანი

მსოფლიო ნომერი შვიდი

შუადღისას შენთვის ვიჯდები, მიდის? დიახ, დიახ, რა თქმა უნდა, მე ნამდვილად შევეხები გზას. გასულ კვირას შეკვეთილი ბილეთები ავიღებ, რომელიც გიყვართ ვარსკვლავური ომების მერვე ეპიზოდის პრემიერაზე. ვიმედოვნებ, რომ კმაყოფილი დარჩებით: ის მიმოხილვები, რომლებიც ინტერნეტშია განთავსებული, ძალიან პოზიტიურია. თუმცა, ავად გავხდი. ასე რომ, თორმეტამდე. Კარგ დღეს გისურვებთ!




მანქანის სახელით ასეთი მონოლოგები ჯერ კიდევ შეუძლებელია. როგორ შეგიძლიათ იცოდეთ, იქნებ მსგავსი რამ მოისმინოს უახლოეს მომავალში, როდესაც, მაგალითად, BMW გამოაქვეყნებს მომდევნო შვიდს? ყოველ შემთხვევაში, მანქანა, რომელთანაც ჩვენ გაგვიმართლა, რომ ორი დღის განმავლობაში კომუნიკაცია შემოდგომის დასაწყისშივე, ძალიან გონივრული არსების შთაბეჭდილება დატოვა. სრულიად დამოუკიდებელი და დამოუკიდებელი, რომელიც გადაწყვეტს ცოტა მეტს და როგორ უნდა გააკეთოთ ეს. თქვენ ამბობთ, რომ აღშფოთებული რობოტების პრობლემა გაიფიქრა? დროა დავიწყოთ ეჭვი.
 
როგორ ფიქრობთ, ეს ყველაფერი ემოციაა? შემდეგ სასიამოვნო მადა აქ არის საკვები მოსაზრება: 10 საჰაერო ჩანთა, წინა სავარძლების 10 კორექტირება, 117 ელექტროძრავა და Idrive ინტელექტუალური სისტემის 700 ფუნქცია. მრავალი პასიური უსაფრთხოების სისტემა უკავშირდება ISIS– ის ერთ ინტეგრალურ კომპლექსს; უსაფრთხოების აქტიურ მოწყობილობებს ხელმძღვანელობენ ბოლოდროინდელი გენერაციის DSC დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა.

 

ძრავა უკვე დასრულებულია მათი ფუნქციის გასროლის ციმციმების გარეშე, ხორციელდება ვალვეტრონული სარქველების ცვლადი ფაზების სისტემის საშუალებით. მსოფლიოში მსოფლიოში პირველი ასევე არის ჩართული დივაში უწყვეტი ცვლილების ფორმირების ნაზავის ოპტიმიზაციით. მსოფლიოში პირველი, ექვსიანი აპარატის მანქანა აღჭურვილია მრავალჯერადი სამაგრით, რომელიც ხსნის გადაცემას გაჩერების დროს. ელექტრონული პარკირების სამუხრუჭე კონტროლდება ერთი ღილაკით და შეუძლია ძირითადი სამუხრუჭე პედლის დუბლირება. ინფორმაცია მანქანის პასპორტის მონაცემების შესახებ, მისი გაშვება და ძირითადი კვანძებისა და სისტემების მდგომარეობა არის შეკერილი ანთების ღილაკში. კარები დამოუკიდებლად ფიქსირდება ნებისმიერ პოზიციაზე. აქ არის ოთხი საჭე, ორი ტელეფონი, ორი CD პლეერი და ეს ყველაფერი, ისევე, როგორც ბევრი, უფრო მეტიც, იმალება უკიდურესად ორიგინალური შეფუთვაში, ხოლო BMW ბრენდის გულშემატკივრებისთვის და სრულიად შოკისმომგვრელი.

  

ისე მოხდა, რომ მანქანა ჩვენთან მხოლოდ ახლა ტესტისთვის მოვიდა, ასე რომ, ჩვენ ვერ შევუერთდებით კრიტიკას, რომელიც მის გარეგნობას მიმართა: გასული წლის განმავლობაში, მისმა დაქვემდებარებულმა ფორმებმა მოახერხა დაბნეული. და ის ფაქტი, რომ დღეს შვიდი აღარ არის იშვიათი დედაქალაქის უმაღლეს ავტოფარეხებში, ყველაზე დადებითად იმოქმედებს მის გამოსახულებაზე. რაზე ითვლიდა კრის ბენგის ზედამხედველობას: გაუგებარი ინდივიდუალისტიდან, მანქანა გადაიქცევა ახალი საავტომობილო ესთეტიკის წინამორბედად. Body Architecture– სთან თამამი ექსპერიმენტები ახლა სასარგებლოა და გასული წლების ბავარიული მანქანების მტაცებლიდან უკანა ფანჯრის ზემოთ იყო ანტენის ზვიგენის წყალდიდობა. შიგნით, შვიდი არანაკლებ ავანგარდია, ვიდრე გარეთ. სალონის ძირითადი ელემენტები მასიური და მიზანმიმართულად უხეშია, მასალებისა და ფერების კომბინაციები ზოგჯერ მოულოდნელია (როგორ მოგწონთ ღია მწვანე კანი, ყავისფერი ხე და ვერცხლის პლასტმასის?), და ღილაკების ფართო დომინირება არ შეიძლება შთაბეჭდილება მოახდინოს. სალონის გეომეტრია დაფუძნებულია მოშორებით სწორ ხაზებზე, პირველ რიგში საჭესაც კი, როგორც ჩანს, რატომღაც კვადრატული. ამასთან, ეს სიმარტივე და სიმტკიცე ამცირებს ფსიქოლოგიურ წნევას მანქანიდან მის მკვიდრებზე. მაგრამ ისინი სრულად არ მოშორდებიან მას, რადგან ამ მაღალტექნოლოგიური ვარსკვლავის შიგნით, თავიდან როგორღაც უხერხულ გრძნობთ თავს.

  

წინ ორი ტახტის სკამი დამონტაჟებულია, რეგულირებადი თითქმის ყველა განზომილებაში: თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ზედა უკანა პოზიცია ქვედა ნაწილთან შედარებით, შეგიძლიათ ცალკე დააწესოთ წელის მხარდაჭერის ორივე სართული და კიდევ არეგულიროთ გვერდითი მხარდაჭერის დონე. ხელმძღვანელის აქტიური შეზღუდვები ავტომატურად მოწინავეა პირის დარგვისას; გარდა ამისა, ისინი აღჭურვილია მოსახვევებით ბალიშებით, ხელმძღვანელის უკეთესი გამოსწორებისთვის. ბეჭდის კორექტირების სისტემა, ისევე როგორც ამ აპარატში ყველაფერი, საკმაოდ დახვეწილია: ჯერ ცენტრალურ სავარძელზე ღილაკის დაჭერით, შეირჩევა სასურველი სექტორის სექტორი, რომელიც შემდეგ რეგულირდება სპეციალური ჯოისტიკით. დაუყოვნებლივ არსებობს ღილაკები სამი დონის გათბობა, სამსაფეხურიანი სავენტილაციო სისტემა და ბალიშის ჰიდრავლიკური მანქანა. ძნელი წარმოსადგენია ისეთი ანთროპომეტრული მონაცემების მქონე ადამიანი, რომელიც ვერ შეძლებდა ნორმალურად მუშაობას ამ ადგილას.

  

უკანა სავარძლები ნაკლებად მობილურია (მხოლოდ ექვსი კორექტირება) და მოკლებულია მასაჟორს. მესამე მგზავრი გახდება არა გრატას პიროვნება, რადგან მის გამო მას მოუწევს შეიარაღების ასამაღლებლად, რითაც თავს ართმევს მინი-ბარსა და მართვის პანელზე წვდომას, ანუ თავისუფლების გარკვეულ ხარისხს. სინამდვილეში, შვიდი ყველაზე მეტად არის ორიენტირებული უკანა მარჯვენა მგზავრზე, რადგან მას ეძლევა ძალაუფლება, რომ მის წინ სავარძელი ბრძანებს, რათა მიაღწიოს მაქსიმუმს საკუთარი კომფორტისთვის.
 
მძღოლი ყველაზე რთულია, რადგან მასზე პასუხისმგებლობის ტვირთი შესანიშნავია. კონცენტრატორების რაოდენობიდან, თვალებში ხვდება. შევეცადოთ გაერკვნენ მხოლოდ ორი აკრიფის ყველაზე ლოგიკური პანელი, საწვავის დონის ინდიკატორები და მისი მყისიერი ნაკადი (რასაც BMW გააკეთებს მის გარეშე!) გაკეთებულია ელექტრონული მასშტაბების სახით. საჭე აღჭურვილია ელექტროძრავით და გაცხელებით, ხოლო მის უკან ოთხი კონცენტრატორის ხედი იხსნება. გასაღები არის მარჯვენა ზედა ბერკეტი, რომელიც არის ავტომატური გადაცემის რეჟიმების სელექციონერი. ამგვარი გადაწყვეტილების უდავო პლუსია ის, რომ თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ გადაცემა საჭეზე ხელების ამოღების გარეშე, ხოლო ჩვენ არაერთხელ შევხვდით უარყოფით მხარეს, დამაბნეველია მას wipers- ის გადართვით, რომელიც ოდნავ დაბალია.
 

ოთხი ღილაკი ჩაშენებულია რგოლის ზედა ნაწილში (ორი საჭის წინა და უკანა მხარეს), რომლებიც გადადის აპარატის სახელმძღვანელო რეჟიმში. საჭეების ბირთვი ახორციელებს კლავიშების ერთობლიობას, რომელთა შორის მსურს აღვნიშნო ერთი დაპროგრამებული (ქვემოთ მარჯვნივ). მას შეიძლება დაეკისროს რაიმე განსაკუთრებული ფუნქცია: ჩვენს შემთხვევაში, მასზე აუტოპარკის გააქტიურება ჩამოიხრჩო. ეს ნიშნავს, რომ მანქანის სატრანსპორტო ჯემში ან შუქნიშანზე გაჩერებისას, DSC III სტაბილიზაციის სისტემა ავტომატურად გამართავს მანქანას სამუხრუჭე ან გაზის პედლების შეხებამდე.
 
მაგრამ მანქანის მთავარი მახასიათებელი, რომლის შესახებაც ამდენი ეგზემპლარი გატეხილია, წინა სავარძლებს შორის პატარა ბორბალი. ეს არ არის მხოლოდ ბორბალი, არამედ Idrive სისტემის სარდლობის პოსტი, რომელმაც შეცვალა ასობით ღილაკი, რომელიც არ გამოჩნდა BMW- ში. რამდენად მნიშვნელოვანია, რომ ბავარიელებისთვის შეიძლება შეფასდეს ეკრანი, რომელიც აჩვენებს მანიპულაციების შედეგებს კონტროლერთან, ეკრანი მდებარეობს წინა პანელის ცენტრში და თითქოს იგი მნიშვნელოვნად კონკურენციას უწევს მთავარ მოწყობილობებს. ჩვენ არ გაგიკვირდებათ, თუ ერთ დღეს ეს პანელები შეცვლიან ადგილებს. Idrive შეიძლება გააკრიტიკოს, მისი აღფრთოვანება შეიძლება, მაგრამ ის უნდა აღიქმებოდეს მხოლოდ როგორც მანქანების მიღწევა, მძღოლთან კომუნიკაციის ახალ დონეზე შედის. როგორ მოგწონთ პარამეტრების მენიუ მანქანასთან მიმართებაში? არც ისე ბევრი? შემდეგ წაიკითხეთ.

  

სისტემა შეიმუშავა Siemens– ის მიერ და აღჭურვილია Windows CE ოპერაციული სისტემით, მკაფიო და მოსახერხებელი ინტერფეისით. მენიუს ნივთებზე წვდომა ხორციელდება ზემოხსენებული კონტროლერის გამოყენებით, რომლის დახრილობა, ბრუნვითა და დაჭერით შესაძლებელია. ბორბლის ცვლა ღერძთან შედარებით გამოწვეულია მენიუს ერთ -ერთი სფეროდან აუდიო და სანავიგაციო სისტემების მართვისგან, უსაფრთხოების აქტიური სისტემების გააქტიურებამდე. როტაციით, შერჩეულია სპეციფიკური ფუნქცია, ხოლო კონტროლერის დაჭერით ადასტურებს არჩევანს. უნდა აღინიშნოს, რომ კონტროლერთან მუშაობა ინტუიციურად ხორციელდება: ელექტროძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს უკუკავშირს, საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ მანძილი მენიუს პოზიციებს შორის მილიმეტრის სიზუსტით.
 
ძრავა, რომელსაც აქვს ნახევრად eAgle, იწყება ღილაკის დაჭერით. ამასთან, ნუ მოელით მისგან ცოფის გაბრაზებას: ავტომატური ყუთი და ოდესმე გამოეცხადეთ ელექტრონული საყელოები ხელს უშლის ძრავას გამაძლიერებელთან. ამასთან, ელექტროენერგიის ერთეულის შესაძლებლობები უკვე საკმარისია თვალებისთვის და ყურების უკან შვიდი ფოთლის ადგილიდან ადვილად და მოხდენილად, წამში რამდენიმე წამში, რაც სიჩქარეს ერთნახევარი ასასი გამომავალია. უფრო მეტიც, ყველაზე ძლიერი ემოციები არც კი ძლიერი დასაწყისია, არამედ 50 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ სიჩქარის შეუზღუდავი ზრდა, რომელსაც თან ახლავს დისტანციური ობიექტების საინტერესო მიდგომა. ერთი კითხვა ჩემს თავში ტრიალებს: რაც შეეხება აქ მუხრუჭებს? ყველაფერი უნდა იყოს მოწესრიგებული და მართლაც, რომ არ ენდოთ DBC ინჰიბიციის დინამიური მონიტორინგის ჭკვიან სისტემას, არ არსებობს ოდნავი მიზეზი. უფრო მეტიც, მუხრუჭები მუშაობს მხოლოდ იმ ალგორითმისთვის, რომელსაც პედლის პირველ შეხებამდე მოელით. ასე რომ, სრული ჰარმონია!

  

აპარატის კონტროლირებადი იყო, პირველ რიგში, საჭირო უსაფრთხოება და საიმედოობა, ასე რომ შეიძლება ახალი ჩანდეს. საჭე ხელს უწყობს, ის განსაკუთრებით მგრძნობიარე არ არის და საჭე თავად ძალიან დიდია. ACC AC– ის მოქმედების დასრულებასთან დაკავშირებით, მაგრამ თავის მხრივ, მძღოლს ყოველთვის არ აქვს სრული ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა ხდება ბორბლებთან. ისე, თქვენ არ უნდა მოხდეს ასეთ დიდ მანქანაზე და კრიტიკულ სიტუაციაში შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაეყრდნოთ არა იმდენად ბევრს, როგორც ელექტრონიკის მხარდაჭერას. მაღალი სიჩქარის პირდაპირ შვიდზე, ის არარეალისტურად სტაბილურია და ავტოსადგომზე გაკვირვებულია შესანიშნავი მანევრირებით, უკანა ბორბლების გარშემო თითქმის ირგვლივ ბრუნდება. ეს არის წარმომადგენლობითი მანქანის კონტროლირების პრიორიტეტული თვისებები. გარდა ამისა, უზარმაზარი ძალისხმევა დაიხარჯა რულონების წინააღმდეგ ბრძოლაში. ტექნიკური დოკუმენტაციის შემდეგ, განივი აჩქარებით 0.3 გ -მდე, აქტიური სტაბილურობის სტაბილურობის სტაბილურობის დინამიური წამყვანი გამორიცხავს სხეულის რულონებს, ხოლო სხვა სიტუაციებში ისინი მნიშვნელოვნად ამცირებენ მათ. ეს ძალიან ჰგავს ჭეშმარიტებას, რადგან მკვეთრი რესტრუქტურიზაციის პროვოცირებასაც კი, მგზავრებს არ უნდა მოაწყონ ხელსაწყოები და მათი ვესტიბულური მოწყობილობები არ ექვემდებარება რაიმე სერიოზულ დატვირთვას.

 

ამასთან, აქ ტექნიკიდან არ არსებობს კარნახობა. Idrive კონტროლერის გადაქცევის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად გამორთოთ DSC სტაბილიზაციის სისტემები და DTC ანტიბოქსები და გადაიტანოთ ECD-K შოკის კონტროლის სისტემა სპორტულ რეჟიმში. მანქანა, რომელმაც არ გააფუჭა ნაბიჯის განსაკუთრებული სიგლუვეს, გახდება უფრო მკაცრი, მაგრამ რუტი უფრო ნათლად დაიწყებს რეაგირებას. ხუთი წუთის წინ ელეგანტურად დახატვის მცდელობა სწრაფად გაიაროს, გადაიქცევა წინა ბორბლების გაჭიანურებული დანგრევით ბრძოლაში. და ყველაზე რთული, უცნაურად საკმარისია, რომ სრიალებში ჩასასვლელად, ამისათვის თქვენ უნდა გადახვიდეთ ბორბლები და გაზის პედლებიანი გულიდან დაიხრჩო. შემდეგ, ალბათ, შვიდი მათგანის კვამლის ფარდა დააყენა მის გარშემო, დამწვარი ბორბლების ქვეშ. დიახ, დეაქტივირებული ელექტრონიკით, მანქანა არის მოუხერხებელი, მაგრამ მორჩილი და პროგნოზირებადი. და ეს ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ არის.
 
მაგრამ რა თუ
შუადღის შემდეგ მივდივარ. ან მოგვიანებით როგორ აღმოჩნდება. ბოლო Vogue– ში წავიკითხე, რომ მუქი ნაცრისფერი ფერი მოდიდან გამოვიდა და გადავწყვიტე, რომ უფრო ფირუზი წავიდოდი. ვფიქრობ, თქვენ უნდა იცოდეთ: დღეს მე ვიზიტი მაქვს ბრენდის ტექნიკურ ცენტრში. აჰ, არ მოგწონს ფირუზი? ისე, შემდეგ მოძებნეთ სხვა. თუმცა, თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კვლავ გაუმართლათ და კიდევ ერთი სრულყოფილება შეხვდებით. ისე, უნდა წავიდე


მანქანას უზრუნველყოფს კომპანია Motorsa ..
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
 
ტექსტი: კირილ ბრევდო, ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 61/2002]