Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 სედანი

შვიდი გავიგე

წარმომადგენლობითი კლასში მანქანების არჩევანი მცირეა, მაგრამ ძნელია მასში გაოცება რაღაც ახალი. თუმცა, შეგიძლია. ამან კვლავ დაამტკიცა ახალი BMW 745i.
ღირდა, რომ მანქანა შეაჩეროს ერთ - ერთ ხალხმრავალ რომაულ ქუჩაზე, იტალიელი კაცი მისკენ გაიქცა: ეს იგივეა, რაც ტელევიზორში იყო ნაჩვენები? - დიახ. -მე მაქვს ძველი ემფიფი. აქ, იტალიაში, მათ BMW- ში არაფერი ესმით! და მეორე შემდეგ, დაინახა სახელწოდება Stern- ზე: შვიდი ასი ორმოცი -მეხუთე! ბელა მადონა!
კაცი უსამართლო იყო თანამემამულეების მიმართ. ახალი შვიდი შეშფოთების პირველი საცდელი დრაივი რომის მახლობლად გაატარა BMW და ეს დამახასიათებელია. იტალიის საზოგადოებამ დაუყოვნებლივ არ მიხვდა ის ფაქტი, რომ ეს ახალი მოდელი, რომელიც მანქანებში დაიშალა. ეს ნიშნავს, რომ დიზაინერებმა მოახერხეს BMW სტილის შენარჩუნება და ისინი, ვინც ამტკიცებდნენ, რომ მანქანა განდიდებული იყო ბოლო ფუნჯით და ხვალ არასდროს მოკვდა სახე დაკარგა სახე. როდესაც იტალიელებმა დაინახეს, რომ მანქანა მართლაც ახალი იყო, აღფრთოვანების შეზღუდვა არ იყო. ასე რომ, ჩვენ ასევე გირჩევთ, რომ ყველამ ვისაუბროთ წარუმატებელ დიზაინზე. უფრო მეტიც, ახალი ბავარიული ფლაგმანი არსი არ არის იმდენად ფორმაში, როგორც შინაარსში.
 
 
ინსტრუქციის შესაბამისად. თითქოს დაადასტურა, რომ მანქანა მართლაც რევოლუციური იყო, BMW სპეციალისტებმა ჩაატარეს დეტალური ბრიფინგი სატესტო დრაივის წინ და ასევე გადასცეს თითოეული შეხებით ბროშურა სქემებით, რომელ ღილაკებზე უნდა დაჭერილიყო, იშვიათი შემთხვევა.
ასე რომ, გააღე კარი და დაჯექი. ორი დაკვირვება: იატაკი ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე წინა შვიდში, გარდა ამისა, ფეხები საკმაოდ ფართოა, სხვა BMW შეგრძნებებისთვის არ არის ცნობილი, რომ ქვედა კიდურებს მილში ჩაგაგდებთ ან, თუ ვინმეს უფრო მოსწონს, კაბინაში რბოლა მანქანა.
ელექტრონულ ღილაკს არ აქვს ჩვეულებრივი ლითონის სტინგი და, შესაბამისად, მიმღები ბუდეების შეღწევა ხდება გარკვეულწილად ნელა. ინსტრუქტორი აჩვენებს, რომ აუცილებელია გასაღების გაგზავნა თითის მსუბუქი პრესით და არავითარ შემთხვევაში არ შეეცადოთ ის საათის ისრის მიმართულებით გადააქციოთ - როგორც ჩანს, ჩვენს წინაშე იყო ასეთი პრეცედენტები.
 
შეაჩერე სამუხრუჭე, რომლის გარეშეც ღილაკის დაწყების/გაჩერების ღილაკს არ აქვს აზრი. ძრავის დაწყებისას, საჭის სვეტი შეუფერხებლად იშლება და მძღოლს სთავაზობს დამოუკიდებლად ჩაერთოს შემდგომ კორექტირებაში. ეს უკანასკნელი დიდებას მიღმაა, ისევე როგორც ?? - სხვა მანქანაში სავარძლების კორექტირების ასეთი რაოდენობა არ არსებობს. საჭის სვეტზე მიათავსეთ სელექციონერი დისკისკენ. სელექციონერი არ იძირება და მხოლოდ მზის აბაზანების გასწვრივ D- ზე Dashboard- ზე შეგიძლიათ მიხვდეთ, რომ რაც საჭიროა, ჩართულია. სხვათა შორის, მონაცვლეობის ინდიკატორების ჩართვის სელექციონერი მოწყობილია ანალოგიურად - არ არის დაწკაპუნებული და ფიქსაცია. არაჩვეულებრივი, თქვენ უნდა შეეგუოთ მას. მაგრამ Idrive კონტროლერის მართვა გასაკვირი მარტივი აღმოჩნდა. მადლიერების ცალკეული სიტყვები იმსახურებს ეკრანს, რომელიც ახლა განთავსებულია არა ცენტრალურ კონსოლზე, არამედ დაფაზე, იმავე დონეზე, ინსტრუმენტის პანელთან. ახლა დააკვირდით რა ხდება მასზე, პრაქტიკულად არ შეგიძლიათ თვალის დახუჭვა.
პარკირების სამუხრუჭე გამორთული - მისი ღილაკი მდებარეობს ხელმძღვანელის შუქის გვერდით - გაზზე მიჯაჭვულია.
მიღწეული ვარჯიშით. სალონში დაყენებული სიჩქარე თითქმის იმპერიულია. საეჭვოდ მშვიდი შიგნით, ტაქომეტრის ისარი ოდნავ იცვლება 2500 წუთი / წუთზე. - გასაკვირი არ არის, რომ ძრავა არის მთლიანი პირველი სერიული ავტომატური ტრანსმისიისგან დაახლოებით ექვსი ნაბიჯით. მხოლოდ სიჩქარის საშუალებით ვამჩნევთ, რომ მოგზაურობის ათი წამის შემდეგ, სიჩქარე დიდი ხანია აღემატება ასი. ჩვენ დააჭირეთ ღილაკს S/M ღილაკზე, ხოლო აპარატთან კონტაქტი უფრო ახლოს ხდება - სპორტული რეჟიმით, თითოეულ გადაცემაზე სიჩქარის დიაპაზონი მნიშვნელოვნად უფრო დიდია, შეგიძლიათ მოისმინოთ, თუ როგორ ხდება უნაყოფო ძრავა.
კვლავ დააჭირეთ ღილაკს S/M და გადადით სახელმძღვანელო რეჟიმში. ეს ერთადერთი გზაა სარქვლის მექანიზმის ვალვეტრონიკის სრული კორექტირების სისტემის დასაფასებლად. თუ მანქანაზე მართვისას, ამაჩქარებელზე ნებისმიერი მკვეთრი დაჭერით ნიშნავს kik-down– ს შესამჩნევი პაუზით შემცირებულ სიჩქარეზე გადასვლისას, მაშინ პედლის დაჭერის შემდეგ აჩქარება თითქმის მყისიერად უნდა იყოს ვალვეტრონი, შეუფერხებლად ადაპტირებს სიგრძის სიგრძე ძრავის სიჩქარის შესასვლელი გზა. ჩვეულებრივ ძრავებში, პაუზა განპირობებულია, რომ შეავსოთ შეჭრის სისტემა Throttle Damper- სა და წვის პალატას შორის.
მაგრამ საჭეზე გადარიცხვების ღილაკები გარკვეულწილად გაურკვეველი იყო. თუ წინა მხარესთან ერთად საკმაოდ ადვილია გაუმკლავდეს - ისინი შესამჩნევია და იწევს თითების ქვეშ - მაშინ ის, ვინც გადაცემის გაზრდას ემსახურება და საჭესთან არასწორ მხარეს მდებარეობს, ადვილი არ არის შეგრძნება . ისინი თითქმის ააფეთქეს საჭეზე ზედაპირით, და როდესაც მჭიდრო ნაკადში ან მოძრაობდნენ მთის გზის გასწვრივ, რომელიც უხვი იყო აკორდეონი. თუმცა, სავარაუდოდ, ეს მიიღწევა ვარჯიშით. გადაცემის პროცედურა სახელმძღვანელო რეჟიმში გადაადგილებისას ნაჩვენებია დაფაზე - M1, M2 და ა.შ.
დოზა საკუთარ თავს. მთის გველის გასწვრივ სწრაფი მოძრაობა ყოველთვის არ არის სასიამოვნო, განსაკუთრებით მგზავრებისთვის. ახალ შვიდი კომფორტში და უსაფრთხოებაში არის ორი სრულიად ახალი აქტიური შეჩერების სისტემა, რომლებიც დამონტაჟებულია, როგორც პარამეტრები. დინამიური დრაივი ამცირებს სხეულის ამწეებს კუთხეებზე, ხოლო EDC-K ახორციელებს შოკის შთამნთქმელთა გლუვ მუდმივ კორექტირებას გზის გზის მდგომარეობისა და მოძრაობის დინამიკის შესაბამისად. ჩვენი 745i- ის ძალიან ციცაბო მონაცვლეობაც კი გაიარა შესამჩნევი რულონების გარეშე 100 კმ/სთ სიჩქარით. მხოლოდ ერთხელ, როდესაც კოლეგამ მნიშვნელოვნად გადააჭარბა სიჩქარეს, მიზანშეწონილი იყო 90 გრადუსამდე გადასასვლელად, გვერდითი რგოლი უბრალოდ არ იგრძნო - მანქანის სიმძიმე გაანადგურეს მეტრი და ნახევარი. ამ ხრიკმა შეძლო დააფასოს მომავალი მიკროავტობუსის მგზავრები, რომლებმაც სიკვდილის სახე დაათვალიერეს და ჩვენ მივხვდით, რომ ელექტრონიკა ელექტრონულად არის, და მაინც უნდა გვქონოდა ჩვენი თავი მხრებზე.
წინა მოდელისგან განსხვავებით, სადაც შოკის შთამნთქმელს სამი გრადუსიანი სიმტკიცე ჰქონდა, ახლა კი მძღოლს შეუძლია კონფიგურაცია მოახდინოს EDC-K სისტემის კონფიგურაციაში. სხვათა შორის, იმავე გველზე, ყველაზე მკაცრი ვარიანტი პლუს დინამიური წამყვანი სისტემა უფრო კომფორტული აღმოჩნდა - გზის და ძრავის შესაძლებლობები უკეთესად იგრძნო, ხოლო მგზავრების შიგნითა განმეორებით სხეულის რულონები და არ ჩქარობდა სხეულს როგორც განივი დაჩქარებას ექვემდებარება, რომელზეც თავად მანქანა არ გამოეხმაურა.
 
ჩვენ შევეცადეთ დამუხრუჭება ხელით. ღილაკს არა მხოლოდ შეუძლია დააფიქსიროს მანქანა ავტოსადგომზე ან შუქნიშნის წინ, არამედ შეუძლია შეაჩეროს მანქანა, თუ მძღოლს არ სურს ან არ სურს სამუხრუჭე პედლის დაჭერით - DSC ჰიდრავლიკა დაუყოვნებლივ იწყებს მანქანის შენელებას და ABS გახდის ამ დამუხრუჭებას უსაფრთხო. BMW– ს კიდევ ერთი სასწაული არის აქტიური საკრუიზო კონტროლი. სარადარო ხედავს ობიექტებს, რომლებიც მოძრაობის წინ არიან 150 მეტრამდე მანძილზე, მათ შორის მეზობელ ხაზებში მოძრაობენ მანქანები. უსაფრთხო მანძილის შესანარჩუნებლად, მანქანა მანქანას წინ უვლის მანქანას ან აგებს გაზს. თუ ეს მანქანა მკვეთრად ანელებს ან ვინმეს მოულოდნელად გადახტება თქვენს რიგში, სისტემა არ დაარტყა მუხრუჭებს, არამედ გიწვევთ ჩარევას, აძლევს მსუბუქი და ხმის სიგნალებს.
ცოდნის სიხარული. დღეს არ შეამჩნია: BMW უფრო ჭკვიანურია, ვიდრე მძღოლების უმეტესობა, ეს მანქანა უნდა შეისწავლოს, აუცილებელია შეჩვევა. სწორედ ამ ურთიერთსაწინააღმდეგო კომუნიკაციაშია, ალბათ, რომ ბორბლის სიამოვნება იბადება.
ახალ შვიდისთვის, ეს პოსტულატი გამოიყენება, როგორც არასდროს. მიიღეთ იგივე iDrive კონცეფცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ მანქანის მეორადი ფუნქციების პარამეტრები კონტროლერის გამოყენებით. პარამეტრების რაოდენობა შვიდი ასეული პოზიციას აღწევს. მაშინაც კი, თუ თქვენ არ აპირებთ SMS შეტყობინებების გაგზავნას BMW სერვისცენტრებში და აღიარებთ ამინდს ბელგიაში, იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი ძალიან საინტერესო გატარება.
   
მსგავსი სიხარული უნდა მიეწოდოს მომავალ მფლობელს და ვარიანტების შერჩევას, რომელთა რაოდენობა უსასრულოდ ჩანს. DVD პალატა, რომელიც აშენდა ხელთათმანების ყუთის გვერდით. დამატებითი ჩვენება და კონტროლერი უკანა მგზავრებისთვის. მათთვის, მეორე სატელეფონო მილის. გარდა გაცივებული ყუთისა წინა სავარძლებს შორის - მაცივარი, რომელიც უკანა დივნის უკანა ნაწილშია ჩაშენებული. მზის სენსორი ავტომატური კონდიციონერისთვის ან რბილი კარის უფრო ახლოს. თქვენ უბრალოდ უნდა ენდოთ იმ აზრს, რომ მანქანას შეუძლია ბევრად უკეთესად გააკეთოს შენზე და არა ჩქარობს. მაგალითად, მაგისტრალური. ის თავად შეუფერხებლად გადადის, თუ დააჭირეთ ღილაკს მის სახურავზე ან დისტანციურ კონტროლზე. იგი იხურება ზუსტად იგივე შეუფერხებლად და ასევე ღილაკის დაჭერის შემდეგ. თქვენ იფიქრებთ იმაზე, რომ გსურთ დაეხმაროთ მას დახურვას რაც შეიძლება მალე, ბევრი უბიძგებს CD-ROM დისკოდას სისტემის განყოფილებაში, იმის ნაცვლად, რომ დააჭიროთ ღილაკს და მოთმინებით დაელოდოთ.
თუ სასურველია, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სალონის ქსოვილის პერანგიც კი, თუმცა რუსი მომხმარებლები, სავარაუდოდ, ამჯობინებენ კანს. ისევე, როგორც ჩვენგან შეკვეთილი მანქანების უმეტესობა ნამდვილად შავი იქნება, ხოლო იტალიაში სატესტო დრაივზე, BMW- ს ექსკლუზიურად ვერცხლის, ბურგუნდიული და კლასიკური მუქი ლურჯი მანქანები იყო წარმოდგენილი. მანქანა არ დაამშვენებს მანქანას და პოპულარულ შუშის ელფერით. სხვათა შორის, გამჭვირვალე ფარდები სერვო დრაივებით შეიძლება დამონტაჟდეს ახალ შვიდზე, რომელიც დახურავს არა მხოლოდ უკანა ფანჯარას, არამედ უკანა კარების ჭიქასაც.
განმანათლებლობის სული. ჩვენ დეტალურად არ ვიმსჯელებთ იმაზე, თუ რა გამოიგონეს ახალი BMW მანქანის პასიური უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ჩვენ მათთან არ მივედით, მადლობა ღმერთს, და ეს ძნელად აზრი არ აქვს თეორეტირებას. უფრო მეტიც, მრავალრიცხოვანი გამოკითხვა მიუთითებს, რომ ქამრები, ბალიშები და აქტიური საყრდენები დაინტერესებულნი არიან BMW– ს შიდა მყიდველებით, არა უმეტეს, ვთქვათ, EU4 სტანდარტებით გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის მიმოწერა ან ევროპელებისთვის ისეთი მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, როგორიცაა საწვავის მოხმარება. სხვათა შორის, 745i- ში, მწარმოებლის თქმით, იგი შერეულ ციკლშია 10,8 ლიტრზე ასობით, რაც 13 პროცენტით ნაკლებია, ვიდრე წინამორბედის იგივე მოცულობის ძრავა. გზატკეცილის გასწვრივ ორი \u200b\u200bსაათის განმავლობაში და რომაული საგზაო ჯემებში გატარებული იგივე დროის შემდეგ, დაახლოებით 12 ლიტრი მივიღეთ. ამავდროულად, საწყის კომპიუტერზე დაწყების სიგნალიზაცია, რომ 88-ლიტრიანი მანქანის მორგების ტანკერი თითქმის ცარიელია. არ მიაქციოთ ყურადღება. ” - საწვავი თვალის გასწვრივ. უბრალოდ, გამოშვებული ჯგუფის პირველი ნაწილის ყველა მანქანას აქვს პროგრამული უზრუნველყოფის შეცდომა, რომელსაც ჩვენ აღმოფხვრის უახლოეს მომავალში.
ეჭვგარეშეა, რომ შეცდომა გამოირიცხება. კითხვა განსხვავებულია: არის ძალიან ბევრი პროგრამა? ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაზე სრულყოფილი ოფისის კომპიუტერებიც კი ყინავს. რუსეთში, მთელი ეს ელექტრონიკა შეირყევს ამაზრზენ გზებს, ზაფხულში მტვერს და მარილს ზამთარში გაწურავს ... თუმცა, მათ BMW- ს ბევრი რამ მიაწოდეს. მაგალითად, წინა ბამპერის უკან დამალული სარადარო ობიექტივი, რომელიც სიგნალებს უგზავნის აქტიური საკრუიზო კონტროლის სისტემაში, თბება მიმდებარე ჰაერის ტემპერატურიდან გამომდინარე, ისე რომ ყინული არ აპირებს მას. მაგრამ შეიძლება ყველაფერი განჭვრეტული იყოს?
მეორეს მხრივ, ბროლის დაუცველობა არ არის მიზეზი, რომ მისგან ღვინო არ დალიოთ. და ჩვენი სამყაროს არასრულყოფილება არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შეანელოს ტექნოლოგიური პროგრესი. და ამ საკითხში, ადამიანი უნდა იყოს პირველი. BMW, სხვათა შორის, არ გამოიყენება. 1977 წელს შვიდზე გამოჩნდა პირველი ელექტრონული სიჩქარე. 1980 წელს - დაფის კომპიუტერი. 1987 წელს - ASC. ექვსი წლის წინ - სანავიგაციო სისტემა. ახლა - XXI საუკუნის მთელი მანქანა.
  
ტექსტი Dmitry Gronsky, ავტორის ფოტო და BMW AG

მოდელი/მოდიფიკაცია BMW 745i
მწარმოებელი BMW AG/გერმანია
სხეული
ტიპის სედანი
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5
მანქანა
ტიპის ბენზინი, მრავალ წერტილის ინექცია
წინა ადგილმდებარეობა, გრძივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4398
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 8/V ფორმის
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 245 (333) 6100 -ზე
მომენტი (NM at ./min.) 450 at 3600
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 6 სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა გაზაფხული, ცვეთის თაროები ორმაგი ალუმინის ბერკეტებზე წევის მონაკვეთის ნიშნებით, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
უკანა ალუმინი, მრავალმხრივი, ინტეგრალური IV თაობა, გზის კლირენსის პნევმატური კორექტირებით
საჭე
ჩაწერეთ heal გამაძლიერებელი გამაძლიერებლის საშუალებით, რომელიც დამოკიდებულია რევოლუციებზე სერვოტრონული ფუნქციით
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 12.1
მუხრუჭები
წინა/უკანა დისკი, ვენტილაცია
დინამიური სტაბილიზაციის DSC (VKL. ABS, CBC, DBC, ASC) რთული სისტემები, Dynamic Drive, EDC-K
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 5029/1902/1492
ბორბლის ბაზა (მმ) 2990
მასობრივი წონა (კგ) 1945
საბურავები 245/55 R17
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 6.3
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ, ქალაქი/მაგისტრალი) 15.5/8.3
ფასი მოსკოვში 115 ათასი დოლარიდან.
 

წყარო: "ავტოპილოტი"