ტესტი Drive BMW 7 E38 Series 1998 - 2001 სედანი

ხვალ გუშინ იყო

სრული მსგავსება, არ იყო საკმარისი წყვილი phuts, catapults, kolovovota წინა hub, და კიდევ რაღაც ჯენტლმენი კომპლექტი ბატონი Kew.
 

მე არ ვუყურებ ფილმს. მაგრამ მე ვიტყვი, რომ ზუსტად იგივე, რაც მე ვიყავი, ჯეიმს ბონდი - აგენტი 007 - სამოქმედო ფილმში, მე არასოდეს მოკვდება ხვალ.
 

მაშინაც კი, ფერები იგივეა. ბუნებრივია, არა მისი შეყვარებული, მაგრამ BMW 750IL. სრული მსგავსება, არ იყო საკმარისი წყვილი phuts, catapults, kolovovota წინა hub, და კიდევ რაღაც ჯენტლმენი კომპლექტი ბატონი Kew. მაგრამ დანარჩენი არის ამ მოდელის სტანდარტი, საკმარისია. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის 12 ცილინდრი, ავტომატური მანქანების 5 ეტაპი და უკანა კარის გახსნის დამატებით 14 სმ. ეს არის ბავარიული ფლაგმანი.
 

ვაღიაროთ, სამი ასოებით B, M და W სათავეში, Isetta Motocoles- ის იმიჯი, ხოლო მხოლოდ მაშინ, როდესაც Supercar McLaren F1- ის ცხელი დარტყმები. Არ ვიცი რატომ. დიახ, იყო ათობით მოდელები შესანიშნავი (და ზოგჯერ დანარჩენი დანარჩენი) ტექნიკური მახასიათებლები, იყო მანქანის ლეგენდები, მაგრამ BMW აღიქმება ყველა გზა, როგორც ჩრდილი. ჩრდილი Mercedes-Benz.
 

დიახ, კიდევ ერთხელ, ჩვენ არ შეგვიძლია გავაკეთოთ შედარების გარეშე, რომელიც ენაზე იგავი გახდა - ათწლეულების მანძილზე ორი დიდი ბრენდი სასტიკად იბრძვის სამგზავრო მანქანების ყველა კლასში, ყველა პერსპექტიული მიმართულებით და თითოეული კონკურენტი ლანჩისთვის . ათი წლის წინ, ერთ-ერთ სალონში, BMW და Mercedes-Benz- მა ახალი V12 მოტორსის პრეზენტაციიდან ჩამოსხმული ცირკი დადგა. მათთვის და სხვა მოტორსისთვის ჯერ კიდევ არ მიუღიათ ტესტები და არ იყვნენ მზად სერიისთვის. მაგრამ ეს და სხვები შემოიტანეს კონცეფციებს და აყენებდნენ მათ, ტანსაცმელში დაფარვას და კონკურენციას გაუგზავნეს. იმ შემთხვევაში, როდესაც ერთ-ერთ სადგამზე, ძრავის განლაგებას (!) თუნდაც ძრავისგან, მეორეზე განლაგდება, მეორე ადგილზე გამოვლინდება და დარბაზის ბოლოს.
 

არავის არ უნდოდა დაკარგოს მეტი მეორე. ასე რომ, ისინი იდგნენ გამოფენის პრემიერისთვის 10 დღის განმავლობაში. ასეთი ხისტი კონკურენცია, როგორც ამ გერმანულ ფირმებს შორის, არსად არ არის. კონკურენცია Mercedes, BMW ქმნის ისევე როგორც სრულყოფილი მანქანები. და ეს ხშირად ხდება, რომ ჩრდილი აფარებს იმ თემას, რომელიც მას მოაქვს ...
 

შვიდი ორმოცდაათი წინააღმდეგობრივი. რა თქმა უნდა, ეს არის ძალიან კომპეტენტური და honed აპარატი - ერთის მხრივ. მეორეს მხრივ, ეს აბსოლუტურად ველური რამ არის მერსედესის მონუმენტიზმის ერთი გრამი. ძვირფასო წარმომადგენელი მანქანა, და ჰგავს ნახევრად ჩემპიონი BMW M3, დამახინჯებული magnifying მინის. უმაღლესი კლასის BMW - მხოლოდ ოცი წლის განმავლობაში. მისი სტილი უკვე ჩამოყალიბდა საუკუნის დასაწყისში რადიატორის ლატეტებთან დაკავშირებით. ალბათ იმიტომ, რომ მანქანა არ არის, როგორც პომპეზური, როგორც იგივე S- კლასი ან კონსერვატიული Rolls-Royce. წამყვანი მუდმივი ომები უმაღლესი საავტომობილო სფეროებში, ბავარიელებმა ჯაკუარის მოკავშირეებში აირჩია. უამრავი ზოგადი დაფიქსირდა BMW- ის შვიდიდან XJ მე -3 სერიის სედანს (ეს კიდევ უფრო შესამჩნევი წინა თაობის მანქანებზე) - დაბალი დარგული სხეული, უკანა თაროების ფორმა, ჰორიზონტალური Sidewall წევრობა. სპორტული სტილი. ჯანსაღი სული.
 

ყველა ადგილებში. ეს არ დააზარალებს ბიზნესს - მიგყავს. მაგრამ მე არ გაერკვევა ის - დაუყოვნებლივ მიიღოს საჭესთან ან დაიწყოს უკან sofa, სროლა ქვემოთ ფეხი ფეხები, და წაიკითხოთ ჭკვიანი სახეობის Times - ასეთი მანქანები, როგორც ჩანს, განკუთვნილია პირისათვის backseat. და აქ არ არის! არ არსებობს ათასჯერ! აქ არის, BMW- ის წარმომადგენლის ერთეულის გაგების გასაღები - სატელევიზიო მონიტორი უკანა სავარძლისგან არ ჩანს! ასე რომ, მე წინ და მარცხენა. ეს მანქანა არ არის ის, ვინც მას აკეთებს, და ვინც ფლობს მათ, ეს არის კონტროლი. Ეს მე ვარ.
 

მე წამოვედი დისკზე, და უზარმაზარი ანგარი და მიწა, სადაც იგი იდგა გადავიდა. მანქანა მთვრალი იყო ერთი ხმის გარეშე, დააყენებს და მინიშნება. მაგრამ ქვეშ ბორბლები - შიშველი ყინული. ASC + T სტაბილიზაციის სისტემა imperceptibly ამოღებულ ჭარბი ბრუნვის. უკან ადგილს მივიღებთ წინ, თითქოს ეს იყო მასში, და არა ქვეშ hood, მოვიდა მოძრაობის ნახირი ცხენები. საბოლოოდ დაჭერილი გაზის პედლებიანი. Hangar წავიდა წარსულში, სადღაც იყო hefty კარიბჭე, და მათ შემდეგ, ფირზე გზატკეცილზე შევარდა უფლება ჩემზე ...
 

დაწყებული აღფრთოვანებული აღფრთოვანების დაწყებისას, მე კი არ შეამჩნია, როგორ გამოვიდა სატელევიზიო ეკრანი. თუმცა, ტელევიზორის ხმა დარჩა, და არაფერი შეეძლო ხელით ჩარევა გზაზე, რათა ორი მელოდიები შვიდიდან, ვინც ამ დროს გაისმა. სალონში სხვადასხვა კუთხიდან ერთდროულად, 10 დინამიკამ BMW- ის ყველაზე დიდი Hi Fi სისტემა შეიძინა საბჭოთა პოპის სიმღერებს. გადავწყვიტე, რომ შეცვალო ჩანაწერი - მე აირჩია CD რეჟიმი სატელევიზიო აუდიო სისტემის მენიუში და დაიწყო შეხვედრა სამი მაღალი ზრდის მეტრით. პარალელურად სახლებში ჩემთან შესახვედრად. როგორც ფილმში, არის სატვირთო, და არ არის ხმა.
 

ორი ფენის მხარის ფანჯრები აბსოლუტურ ხმის იზოლაციას ქმნის.
 

მტვრიან, როგორც სატანკო. მხოლოდ საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო, ეს არის სულელური და ჯერ კიდევ მეთაური, და აქ თქვენ არ გესმის თქვენი საავტომობილო და მეთაური თქვენ თავს - ასე რომ yell ყველა. ჩემთვის, მე გადავწყვიტე, რომ როდესაც პოლიციელი ბუდასთან ერთად მართავდა, მაშინ მე ოდნავ გახსენით სახურავზე სახურავზე, ის ისმენს, ის სასტვენებს თუ არა. იმ მომენტში მე გადავწყვიტე საჭე, და ჯიხური დატოვა სადღაც აღმოსავლეთით.
 

მომეწონა. მარტივი ჩანაცვლება RAM - და ორი toned bulkdin გამოდის თქვენ ერთად თავმჯდომარე და ტელევიზია. ეს იგრძნობა, რომ უკანა ბორბლები იწყება ფრონტის ტრაექტორია. მხოლოდ, ეს მხოლოდ ასე გამოიყურება. შთამბეჭდავი ბრუნვის უკან, ქმნის სრული კონტროლირებადი მანქანების ილუზიას. თუ წინა, როგორც წესი, კონტროლირებადია, საჭე, შემდეგ კი შეიძლება დამონტაჟდეს გაზის სინათლის ზეწოლის კვალი. ამავდროულად, ის არ დაუშვებს ყველაფერს, რაც მას შემდეგ, რაც ტრაექტორია.
 

... Speedometer მოუტანა arrow to 140, windshield იყო სწრაფად და სწრაფად და სწრაფად სხვადასხვა ობიექტების, და მე მაინც ადვილად იჯდა სკამზე, და მოისმინა ნახირი ცხენები და მოისმინა მსუბუქი მუსიკა. სად ხარ, გარე ფაქტორები? კომფორტი, რომელმაც BMW ინჟინრები შექმნეს მძღოლი, ყველა დიდება. მაგალითად, სალონში მიკროკლიმატის ჩამოყალიბება და მორგება ხორციელდება ექვსი მიმართულებით (წინა / უკანა, მარცხნივ / მარჯვნივ, ფეხებში / სათავეში). On ნაზი ტალღების საფრენი ჩემთვის გზა, მანქანა ოდნავ ადიდებულმა, მაგრამ unshakably მოიქცა tubercles და pits.
 

მან არ შეამჩნია მიკრონიის გზა, არ წავიდა და გაემგზავრა. ხელები გახდა ცხელი, მე მქონდა გამორთვა საჭესთან გამორთვა.
 

ყველაფერი, მე არ მჯერა Daewoo Nexia სული.

 
მე შეჩერება, უკან დაბრუნება. ახლა მე ვარ სამგზავრო BMW 750il. ასე რომ, მე ყოველთვის ვიყავი გაბრაზებული - მუშაობა, მუშაობა ... როგორც ჩანს, Bavarians არ არის უშედეგოდ მრავალი წლის განმავლობაში Rolls-Royce, მათ ისწავლეს ბევრი ოსტატები Cru.
 

უკანა სამგზავრო Footrests - Rolls-Roisovskaya პერსონალი. უკანა დივანის ორი ნახევარი რეგულირდება სიმაღლეზე, დახრილობის კუთხით, სავარძლების ბალიშის სიგრძე, უკანა კუთხის გასწვრივ. ღილაკზე დაჭერით შეგიძლიათ შექმნათ მოსახერხებელი პროფილი თქვენთვის - clasp თქვენი shoulders ან დაასხით ქვედა უკან.
 

ბუნებრივია, ყველა ადგილი აქვს ელექტრონულად გათბობას.
 

შუა დივანი, უკან დასაკეცი Armrest არის მინი ბარი ერთად მაცივარი.

 
თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ მიკროკლიმატიდან უკან. თუ სასურველია, უკანა კარის მინის Rearview (გამჭვირვალე ფარდები გაწმენდილია imperceptible ჯიბეებში), შეგიძლიათ თქვენი მოგზაურობის უნარი საიდუმლოების ხასიათი. უკანა ფანჯრის ფარდა დაკეცილი და ავტომატურად გაგრძელდება. მჭირდება იმის ახსნა, რომ ყველაფერი არის გარშემო - ტყავი და ხე? და რა სახის კანი! რა არის ხე!
 

ყველაფერი! ნება მომეცი აქედან! მე დავჯექი სეფია ლომში, პირველ რიგში, მეხუთე, ახალგაზრდობის შარვალი და მე არასოდეს ვცდილობ, არასდროს მახსოვს, თუ როგორ მუშაობს BMW 750il მუშაობს.
 

კასეტების მოტანა,
 

რა სისულელეა. ეს ხვალ გუშინ მქონდა. დეჯაუბა გამოდის ...
 

სამი შვიდი BMW.
 

1976 წლის ბოლოს გამოჩნდა წარმომადგენლობითი კლასის პირველი წარმომადგენელი ლურჯი-თეთრი პროპელერით. მე -7 სერიის მანქანების გამოჩენა განკუთვნილია ქორწინების სფეროში მითითებით, რომელიც იმ დროს იყო BMW Chef დიზაინერი.
 

ავტომობილი აღჭურვილი იყო 6-ცილინდრიანი ძრავებით 2.8, 3.0 და 3.3 ლიტრით (172, 178 და 200 HP- ის მოცულობით). 1979 წელს, ახალი 200-ძლიერი ვერსია საავტომობილო 3.2 ლ - BMW 732 იყო.
 

1976 წლიდან 1989 წლამდე შვიდი პლატფორმა დამზადდა მე -6 სერიის კუპეს, ასევე BMW Motorsport- ის 635CSI- ის 635CSI- სგან.
 

მე -7 სერიის ორი მომდევნო თაობამ ასევე შექმნა საკუთარი დიზაინის ცენტრი. იმის გათვალისწინებით, რომ ყველა სხვა BMW მოდელები შეიქმნა ცნობილი სტუდიის მოზიდვის გარეშე, ბავარიულ მანქანებსა და მერსედესებს შორის დიზაინის სისუფთავეს, განსაკუთრებით 80-იანი წლების ბოლოსთვის შესამჩნევი გახდა.
 

სტუდია Italdesign Judjaro- ს დამფუძნებელმა განაცხადა, რომ BMW- მა ძალიან მაღალი ხარისხის მანქანები გამოაქვეყნა, მაგრამ ეს არ არის მათი დიზაინის გაუმჯობესება. Mercedes უფრო მკაცრად მოქმედებს.
 

მეორე თაობას თავისი დებიუტი 1986 წლის სექტემბერში ფრანკფურტში (მოდელი 735i). გრძელვადიანი ვერსია 5-ლიტრიანი V12 ძრავით და 4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა. 1989 წლის სექტემბერში BMW ფლაგმანი მოდელის პირველად დამონტაჟდა ანტი-სლიპი სისტემა. 1992 წელს გამა შევსებული ავტომანქანებით 3- და 4 ლიტრიანი V8 მოტორებით (218 და 286 HP, შესაბამისად).
 

1994 წლის მარტში, მოდელების პრემიერა 730 და 740 - მესამე თაობის BMW- ის წარმომადგენლობითი სედანი. ახალი მოდელი 750il ერთად გაფართოებული ბაზა და 5.4 ლიტრიანი ძრავა დებიუტი ფრანკფურტში იმავე წლის სექტემბერში. გარდა ამისა, გაფართოებულ ვერსია შესთავაზეს და ვარიანტში 4-ლიტრიანი საავტომობილო V8 (740IL). ერთი წლის შემდეგ, მეშვიდე სერია გამოჩნდა ეკონომიკური მოდელი 728 6 ცილინდრიანი 195-ძლიერი ძრავით. 1996 წლის მარტში, სამი ლიტრიანი საავტომობილო მოდელი 730i- ს მოჰყვა 3.5-ლიტრიანი (235 HP) და 4-ლიტრიანი მოდელი 740i 4.4-ლიტრიანი V8 (ძალაუფლების ცვლილების გარეშე). ამავდროულად, ნიმუში მაჩვენებლები იგივე დარჩა. შემდეგ შვიდი (მოდელი 725tds) ასევე მიიღო TurboDizel Unit (143 HP).


დღეისათვის, მე -7 სერიის BMW გამოიყენება მთელი რიგი ქვეყნების მთავრობებით. BMW 750il როგორც პირველი პირის სახელმწიფო სახელმწიფო არის გერმანიის პრეზიდენტის რომან ჰერცგის სამსახურში. ამავდროულად, კანცლერმა ჰელმუტ კოჰლმა მერსედეს-ბენზ სზე ჩავა, როგორც ჩანს, მთავარი კონკურენტი BMW არის შეურაცხყოფილი.
 

ივან პადერინი

 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი