Test Drive BMW 5 Touring F10 სერია 2010 უნივერსალური

ორ ღერძს შორის

როგორც დამაჯერებლად, თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად მიგყავს ზამთრის გზებზე მანქანების წინ, უკანა და სრული დისკზე, შესწავლილი სერგეი ვოსკრესენსკი და ანატოლი ფომინი. ფოტო: ალექსანდრე კულევი.
როგორც ჩანს, თემა შესწავლილია და მასშტაბით, ყველაფერი უკვე ცნობილია: Slippery გზის შესახებ წინა წამყვანი წამყვანი უფრო საიმედოა, ვიდრე უკანა და სრული პანაცეა ბევრი პრობლემებისგან. მიუხედავად ამისა, თოვლი ძლივს დაეცემა, ჩვენ კვლავ დაიწყებთ დებატებს მენეჯმენტის შესახებ, ჩვენ ვამბობთ თუ არა ოთხი წამყვანი მართლაც, რამდენად საიმედო ელექტრონული თანაშემწეები. ყოველივე ამის შემდეგ, გარდა ტექნიკური ხრიკების გარდა, არსებობს ადამიანის ფაქტორი - დრაივერის კვალიფიკაციის დონე, ერთი ან სხვა მანქანის ჩვევა.
კლუბი ოთხი
Audi და BMW: ძირითადი ფირმები წარმატებას მიაღწია ყველა წამყვანი მანქანების შექმნისას, ხოლო უმეტეს მოდელებში ისინი საპირისპირო სქემებს იყენებენ: ტიპიური Audi - წინა წამყვანი, კლასიკური BMW
- ერთად დისკზე უკანა ბორბლები. გადანაწილდა სტერეოტიპებიდან, პირადი სიმპათიებით და antipathies. ჩვენ არ დავუშვებთ, რომ მაგალითად, BMW სპორტი და Audi ცდილობს ყველაფერი მართალი იყოს. მერწმუნეთ, თუ ინჟინრები ამ მანქანებს აკეთებდნენ, მათ უნდოდათ ეს თვისებები. არავის არ შეუშალა Ingolstadt- ის სპეციალობებს A6 მკაცრი, მაგრამ Munchans, პირიქით, ენერგიის ენერგეტიკის ენერგია ფსიქოლოგიური გადმოტვირთვის ოთახში.
ასე რომ, Audi A6 და A6 Kvattro, BMW-530i და 530 Xi აშენდა ზედიზედ. მოდი ვნახოთ, რამდენად მოსახერხებელია მათ ერთ სიტუაციაში ან სხვა.
უკანა და წინა?
ნაგავსაყრელის თოვლის ყინულის დინამომეტრი გზაზე მჭიდროდ დაწყებული მცდელობა BMW-530- ის დაშლისა და უწყვეტი ეპითატებით დასრულდა. არა, ჩვენ chop out ინსულტის. ავტომატური სპორტული რეჟიმი Boyko გადის ტრანსმისიების მეშვეობით - როგორც ჩანს, ახლა 3-ლიტრიანი მხეცი ხმა გაიმარჯვებს. Მაგრამ არა! შეშინებული, დინამიური ერთად Trexch-Control - DTC მოულოდნელად, იბრძოდა მანქანა, რომელიც უზრუნველყოფს მას ადგილზე. ეს უკვე არარეალურია BMW, მაგრამ გარკვეული ამორფული მანქანა.
დაახლოებით იგივე შეგრძნებები გზატკეცილზე ასახული შეაფასოს მართვა. ეს არის საჭირო მუშაობა მძღოლს მუშაობა წამყვანი ან გაზი, BMW თითქმის შეწყვეტს. შენი კვალიფიკაციის აღარ აქ მნიშვნელოვანია, უმაღლესი ცოდნა ასეთ კონტროლი - გლუვი, ფრთხილად ride გარეშე სლაიდები.
რა შემქმნელთა BMW სურდა, ცხადი ხდება, იგი დგას 2-3 წამში დააჭირეთ გადამრთველი ერთად DTC სიმბოლო. ყვითელი სამკუთხედის გაუჩნდა პანელი, და 530TH გადაიქცა დაუოკებელი არსება, რომელიც remainsful მიცემას პრესისა გაზი. თავდაპირველად, მაშინაც კი, საშინელი. თუ თქვენ სწორად გრძნობს რიტმს ეს მოძრაობები, მანქანა უფრო მორჩილი. ბუნებრივია, სასწაულები არ ხდება, ის ჯერ კიდევ ძალიან capricious მართვა. მაგრამ რამდენად მაგარი მიაპყროს თოვლი რთული ნიმუშები! ასეთი BMW ტოვებს ბევრი შთაბეჭდილებები სული, მიუხედავად იმისა, რომ პრაქტიკული გამოყენება ყველა შესაძლებლობები მანქანა ზამთარში ძალიან საეჭვოა.
In წინა Audi-A6 თითქმის ყველაფერი განსხვავებულია. ფართო, ფართო სავარძელში, სხედან, თქვენ გაჭედილია თითქმის წონადი მცირე წვიმს. თავდაპირველად, Audi ათავისუფლებს, სრულიად knocking out აზრის მკაცრი დოზა მართვის და გაზის მოძრაობები ხელმძღვანელი. მართვის Audi, ეს შესამჩნევად უფრო ადვილია, ვიდრე უკანა წამყვანი BMW და აქტიური უსაფრთხოების სისტემები კონფიგურაცია განსხვავებულად. მიუხედავად იმისა, რომ ESP ჩართულია, წინა ბორბლები შეიძლება შეწყდეს საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, და მანქანა არის slide გონივრულ ვადაში. მთავარი ის არის, რომ არ ჩაერთოს! მით უმეტეს, როდესაც overclocking 7-სიჩქარე variator კი ზედმეტია ზამთრის გზა. იგი ყველა დროის მიზნად ისახავს ძრავის იმპულსი მაქსიმალური ძალა, მაგრამ ის, ბუნებრივია, ხმაურით გულგრილი ESP ჩარევა. With გათიშული ელექტრონიკა აჩქარება უფრო სტაბილური.
დახურული სიმღერა, წინა დისკზე თითქმის equalizes მძღოლები სხვადასხვა კვალიფიკაციის, თითქოს ხაზს უსვამს სიმარტივის და ბუნებრიობის მათი ქმედებები. Disable ელექტრონული სადაზღვევო, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს საბოლოო: მეტი სლაიდები, კუთხეების როტაციის საჭე ზრდა, განსაკუთრებით მძღოლი საშუალო კვალიფიკაცია. ერთხმად აღიარებენ: Riding წლის წინ დისკზე უფრო მოსაწყენი, მაგრამ უსაფრთხო და სწრაფად.
სრული წინ
როგორც მოგეხსენებათ, Audi-A6 Kvuttro და BMW ინდექსით x აღჭურვილია დისკის ყველა დისკები. მაგრამ დიზაინით ძალიან განსხვავებული. Audi იმის კლასიკური ჟანრის: ოთხი წამყვანი დაემატა შიდა ღერძი დიფერენციალური გაზრდილი ხახუნის Torsen ერთად ბრუნვის განაწილების 40:60 შორის წინა და უკანა ღერძების. BMW ჩვეულებრივი ცხოვრება არის უკანა მართვის მანქანა, რომ წინა ღერძი აკავშირებს ელექტრონიკა საჭიროების შემთხვევაში, მაკონტროლებელი მრავალ დისკი clutch.
ძალიან შთამბეჭდავი, როდესაც ყინულის გაპრიალებული ბრწყინვალების არის დაჩქარებული 100 კმ / სთ 14-15 წამში. ყველაფერი ასე რომ, ხაზგასმით აღინიშნა, რომ არ არის აუცილებელი გაზის სამკაულების გაუმკლავდეს, ექსპერიმენტებს ელექტრონულ გათიშვასთან ერთად. თქვენ უბრალოდ აძლევს გაზი გაზის - და Swirl ჩქარობენ წინ! მართალია, არ უნდა დაგვავიწყდეს: ყველა წამყვანი Audi არ გახდა უკეთესი ინჰიბირებული. ყინულის 100 კმ / სთ - თითქმის 150 მ! გარდა ამისა, წინა წამყვანი მანქანების შედარებით საჭეზე აჩქარების საჭეთან შედარებით, ბევრად უფრო აქტიურია, რადგან უკანა ღერძის კურსდამთავრებულები გამოჩნდნენ. მიუხედავად ამისა, როგორც ჩანს, დამატებითი წამყვანი ღერძი შეიცვალა ზოგიერთი ფიზიკის კანონები, გარდამტეხი Audi საოცარი სტაბილურობა.
ეს ყველაფერი ასეა, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ - რადგან თქვენ ჩვეულებრივი სიჩქარის ფარგლებში დარჩებით. პირი, როგორც ცნობილია, ყოველთვის ცდილობს მეტი, ასე რომ, თუ მანქანა საშუალებას იძლევა, პირველ რიგში, პირველ რიგში, არ გადაიხდის ყურადღებას, რომ კონტროლის მეთოდები ოდნავ განსხვავდება. Audi გაზრდის სიჩქარე თანდათანობით გაფართოების საგზაო დერეფნის. პირველი თქვენ შეამჩნევთ, რომ მანქანა მოულოდნელად ჩავუღრმავდი მედიაში შესასვლელთან და წინა წამყვანი სლაიდების დროს
იშვიათი ღერძი, არ გადაიხდის თქვენს გუნდებს. მაშინ, თითქოს სასარგებლოდ, შეასწორებს შეცდომას, რომელიც საშუალებას იძლევა უკანა ბორბლები, მაგრამ კვლავ გაყინულია სლაიდში. ზოგადად, ESP- ს კარგად ასრულებს თავის მოვალეობებს, დროთა განმავლობაში.
გათიშეთ ელექტრონიკა. სათბურის პირობებში, დახურული მარშრუტი, სრული დისკრიმინაციის ორაზროვან ქცევას, გამოცდილი მძღოლი სწრაფად ადაპტსებს. ჭეშმარიტი, ქსელური სლაიდების ხანგრძლივობის შესახებ ქსელების ხანგრძლივობა, წინა წამყვანი რეაქციების უპირატესობები სწრაფი დისკების და უკანა მხარეს უკანა მხარეს. მაგრამ, ზოგადად, პროფესიული მანქანის ხელში მკაცრად იქცევა. გამოუცდელი მძღოლი შეიძლება გამოტოვებული იყოს, მოულოდნელად მიხვდა, რომ აქ ყველა ლიდერი, აუცილებელია საჭე და გაზის სამკაულები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა scares და აპატიებს ბევრად ნაკლები შეცდომები, ვიდრე უფრო ნაცნობი დისკზე - წინა.
სანახაობრივი overclocking on სწორი და თითქმის სრული არარსებობის BMW ს pussions - შედეგი სხვა საჭე პარამეტრების, და კონცეფცია სრული დისკზე მთლიანად. რა ზამთრის გზაზე იყო ისე, რომ ჩვეულებრივი 530th, აქ კი ჭარბი. საავტომობილო საზეიმო roar- ის ქვეშ, ცოტა ამპარტავანი მხარი დაუჭირა, მაგრამ ეჭვგარეშეა, სრული დრაივის კომპეტენტური ოპერაცია, BMW გვიჩვენებს დიდ შედეგს. Audi-A6 Kvattro- ის ქცევა აღარ არის დამოწმებული და დაბალანსებული.
ჩვეულებრივი მძღოლის როლისთვის დანიშნული კოლეგა, რომელიც ხელს უწყობს თავის ხელებს: მას მოსწონს ნათელი, ექსპრესიული ride on ყველა წამყვანი BMW. მანქანა გამოჩნდება ძალიან გასაგები და პროგნოზირებადი, თითქოს სპეციალურად შექმნილია ზამთრის ნაგავსაყრელზე. რა თქმა უნდა, აქ DTC ცოტა გადანაწილდა, გარეშე oscillations ღუმელი ცხელი ხელმძღვანელები. მაგრამ, გამორთვა ელექტრონიკა, თქვენ შეძლებთ სწრაფად დაეუფლონ სანახაობრივი ride, მაგალითად, გარშემო circumference ან tarred და კარგად თვალსაჩინო მხრივ. მაშინაც კი, მხარეს slide, მანქანა თითქმის impeccably შემდეგნაირად მოცემული რადიუსი, რომელიც მგრძნობიარეა კორექციის საჭე და გაზი.
როდესაც სათბურის პირობებში, თქვენ მიიღებთ რეალურ ცხოვრებაში სიტუაციებში, X არ არის ასე იდეალური. საჭეზე ყოველი მკვეთრი გადაადგილებისთვის BMW ხვდება უკანა ღერძი. და თუ სპეციალური სიმღერა კარგია, მაშინ ჩვეულებრივი ზამთრის გზაზე, ასეთი redundancy ართულებს კონტროლს. მოკლედ და BMW მძღოლის შესაძლებლობების ლიმიტებზე, ძალიან რთულია მართვა. ის უფრო საინტერესოა, აუდიტორიის აუდიტორია, არამედ ყოველთვის არ არის ცალსახა, მაგრამ პატიებაც კი ნაკლებია.
მართოს ჭეშმარიტება
უკანა წამყვანი გზაზე, განსაკუთრებით ისეთი ძლიერი და იმპულსური ავტომობილით, როგორც BMW-530, მოითხოვს ძალიან კარგად ითამაშა მანქანა, მძღოლი და დაჟინებით მოითხოვს ელექტრონიკა. ზოგჯერ ყველას ცდილობს გამოყოს საკუთარი, და შედეგად - ამბავი გედების, კიბოს და Pike.
წინა წამყვანი შეიძლება იყოს მოსაწყენი ემოციური ride მოყვარულებს, მაგრამ შესანიშნავად დაბალანსებული, მარტივი და გააზრებული მართვა.
ზოგჯერ, Auda A6 Kvutro სურს chite არ არის ძალიან ექსპრესიული გატარება. მაგრამ ეს, პირველ რიგში, არის დიდი მანქანა კარგი აჩქარების დინამიკა, კარგი და კომფორტული. მას აქვს ყველაფერი, რაც ყველაზე მყიდველებს ითვლიან.
BMW-530 XI Bright და ამბიციური ხასიათი. შედგენა სპეციალური სიმღერები, ვაფასებთ კონკრეტული პარამეტრების სრული დისკზე. მაგრამ არსებობს ეჭვები: ბიზნეს კლასისთვის, მანქანა ძალიან სპორტულია და სპორტისთვის არის დიდი და ზედამხედველი ელექტრონიკით.
BMW-530 XI
ყოველდღიურ ცხოვრებაში, მანქანის უკანა წამყვანი. შეგრძნება საჭე, მრავალრიცხოვანი დისკი
electronics- ის კონტროლს აკონტროლებს წინა ბორბლებს ზოგიერთ შემთხვევაში მათზე 100% ბრუნვის გადაცემას.
« Audi-A6 კვარტალი
კლასიკური ოთხი წამყვანი ერთად შიდა ღერძი დიფერენციალური მაღალი ხახუნის torsen და ასიმეტრიული
(40% 60%) წინა და უკანა ღერძებს შორის ბრუნვის განაწილება.
ჩვენი რეკომენდაციები
ეჭვგარეშეა, ყველა წამყვანი ვერსიები მიმზიდველია slush და ზამთრისთვის. თუმცა, თითოეული მანქანა აქვს საკუთარი ხასიათი, რომელიც მათ მოუწევს ადაპტირება. თუმცა, შესაძლებელია, თუმცა, ერთხელ და სამუდამოდ ჩაწეროთ თავს მარჯვენა მძღოლებში, ელექტროენერგიის პასუხისმგებლობის ნაწილი. თქვენ გარანტირებულია საიმედო მოძრაობა სივრცეში, სატრანსპორტო ჩემპიონატში, განსაკუთრებით მოლიპულ გზებზე.
სრული წამყვანი ხდის ზამთრის ride უსაფრთხო და საიმედო. მაგრამ გამოუცდელი სიჩქარე დისკები უკეთესია, რომ არ იყოს ბოროტად. ეს მართლაც სწრაფად და უსაფრთხოდ მიდის მხოლოდ მომზადებული. მაგრამ მთავარია: განსხვავებები წინა და ყველა წამყვანი მანქანები მენეჯმენტად, ზამთრის გზის ქცევის საიმედოობა შეუდარებლად ნაკლებია, ვიდრე უკანა წამყვანი და ფრონტი. და უკანა ერთად სრულიად შედარება რთულია. და არც აქტიური უსაფრთხოების სისტემები ვერ შეძლებენ მთლიანად კომპენსაციას. მინიმუმ ახლა
 
ანატოლი Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"