Test Drive BMW 5 Touring F10 სერია 2010 უნივერსალური

სრულყოფილი ილუზია

BMW 530i.
2003 წლიდან გამოვიდა.
ამჟამად, მე -5 სერიის BMW აღჭურვილია 2.2 ლიტრიანი ბენზინის ექვსი ცილინდრიანი ძრავებით (520I), 125 კვტ სახელმძღვანელოს გადამცემი; 3.0 ლ (530i), 170 კვტ მექანიკური და ავტომატური გადაცემით და ყველაზე ძლიერი V8 Valvetronon (545i) 4.4 ლიტრი, 245 კვტ, ასევე დიზელის 3.0 ლ (530d), 160 კვტ. შემოდგომაზე, BMW-520I ემატება ავტომატური და BMW-525i ერთად 141 კვტ 2.5 ლიტრიანი ბენზინით.
რუსეთის ბაზრის პარამეტრები ყველა, მაგრამ დიზელია. ბრძანებები მიიღება 2003 წლის ივლისიდან.
ფასი - 45,900 ევროდან (BMW-520I). განსაზღვრულ კონფიგურაციაში ფასი 69,900 ევროა.

Cadillac CTS.
2001 წლიდან გამოვიდა.
შესრულების ვარიანტები: V6 ბენზინის ძრავები, 2.6 ლ, 133 კვტ; 3.2 ლ, 160 კვტ. მექანიკური ან ავტომატური გადაცემა.
რუსულ ბაზარზე კონფიგურაცია შეესაბამება ევროპას. იყიდება 2003 წლის ივლისიდან.
ძირითადი კონფიგურაციის ფასი არის $ 39,900 (2.6 ლიტრი, მექანიკური გადაცემა) $ 50,965 (3.2 ლ, ავტომატური). ამ კონფიგურაციის ფასი არის $ 53 140.
დამატებით სრულ კომპლექტში - თეთრი ალმასის ფერი ($ 580), სპორტული პაკეტი 17-დიუმიანი საბურავებით, ESP, ქსენონის ფარები ($ 159).

ახლა მოდის, ორიგინალური მიდგომა მთავარია. სილამაზე არ არის პოპულარული - ეს ჩვეულებრივია. გაიაროს სახე სილამაზის და შენიშვნა, რათა თავიდან ავიცილოთ deformity, ამოცანა ალბათ არ არის მარტივი, მაგრამ ძალიან მიმზიდველი. სხეულის ყველა უფრო გაბედული ხაზები მხოლოდ დარწმუნებულია. შეხედეთ ახალ ხუთს - თითქმის არაფერი დარჩა კლასიკური BMW ხაზები, ამავე დროს, ოჯახის თვისებები ჯერ კიდევ იკითხება. Cadillac CTS თავისი მართკუთხა ფორმებით და დაჭრილი სახეები ასევე შეესაბამება ბრენდის ახალ იმიჯს, თუმცა არაფერი ჰგავს თავის წინამორბედებს, შედარებით ბოლო დროს.
ახალი კლასიკური
კლასიკური განლაგება მანქანები არ დინოზავრების მიმდინარე მანქანის მსოფლიოში. და საქმე არ არის ყველა იმ შეღავათებით კანონმდებლებს mod სახე Mercedes და BMW უკანა წამყვანი ბორბლები. კლასიკური განლაგება ბიზნეს სედანები არის ტექნიკურად გამართლებული - ეს მანქანა ძალიან იშვიათად ტრანსპორტირება ხუთი მგზავრი, და ოთხი დიდი გადამცემი გვირაბში არ უშლის ხელს. ზოგიერთი ნაკლოვანებები მართვა გამოიხატება მოლიპულ გზაზე, ადვილად კომპენსაცია ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემები. და მშრალ ასფალტზე, თანამედროვე საბურავები და შეჩერების საშუალებას მისცემს ბევრი, ასე რომ, უკანა წამყვანი, არ არის არაფერი. მაგრამ განლაგება უპირატესობა გრძივი მდებარეობა ძრავა აშკარაა - წელს ძრავის ნაწილების იგი მოთავსებულია არ არის პრობლემა, ეკონომიური ექვსი, ცოტა მეტი ორი ლიტრი ხუთი ლიტრი რვა 300 ცხენები. ასე რომ, უკანა წამყვანი არ არის ანაქრონიზმია, მაგრამ კლასიკური, განსაკუთრებით კარგი გზები.
სხვათა შორის, შუა ოთხმოცდაათიანი Cadillac მთლიანად უარი უკანა წამყვანი მანქანა, აპირებს წინა პლატფორმა. მიმდინარე CTS კიდევ ერთი კომპანია შექმნის მცდელობა მანქანის მყიდველებს, პირველი არჩევის Cadillac. აშშ, ფასი იგი იწყება $ 30.695 3.2-ლიტრიანი ძრავით. და ასევე: CTS არ არის ახალი ორგანოს Opel Omega, მაგრამ სრულიად დამოუკიდებელი მანქანა, წარმოებული ამერიკის შეერთებული შტატები და ჰყოფს ერთად Opel მხოლოდ ძრავა.
Joy მოძრაობა
Cars ამ კლასის გამიზნულია არა მხოლოდ უზრუნველყოს შესანიშნავი კომფორტს, მაგრამ მაინც ცოცხალი, ენერგიული ხასიათი. მოდით უბრალოდ, ვამბობთ და BMW, და Cadillac - საკმაოდ მექანიზმი და არ აქვს აქტიური ride. მანქანები შეუფერხებლად, მაგრამ ძალიან დამახინჯებაში გადაცემები, მაშინაც კი, თითქმის არ არსებობს twisters სრული throttle. ორივე საჭე უზადოდ ზუსტი სწორი და დაასხით ელასტიური რეაქტიული ძალის მხრივ. რა თქმა უნდა, აქტიური საჭე on BMW საშუალებას აძლევს მას კი არ ჩაჭრა, მაგრამ არსებობს მრავალი მთის serpentines რუსეთში, სადაც შემიძლია ისარგებლოს ამ? ასე რომ ... ორივე მანქანა არის შესანიშნავი მონაცვლეობით, თუნდაც არათანაბარი გაშუქება; განსხვავებები, კიდევ ერთხელ, დეტალურად. Cadillac საიმედო, სტაბილური და სწრაფი. BMW ყველა ერთი და იგივე პლუს უფრო ცოცხალი საჭე და ნაკლებად გააზრებული შასი. შეესაბამება ოდნავი მართვის მოძრაობები რეაგირებს ნაჩქარევი ბევრად უფრო პატარა მანქანა - მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ რბილი შეჩერების შესახებ.
ადაპტირებული რუსეთის ვარიანტი ჯერ არ არის მზად, პირველი მანქანები მიეწოდება ჩვეულებრივი წყაროები და შოკი absorbers. გლუვ გზებზე, ასეთი შეჩერება სასიამოვნო შთაბეჭდილება ტოვებს, მაგრამ მაღალი სიჩქარით, ის ჯერ კიდევ აკლია ენერგო ინტენსივობას. Supernosecroprofil საბურავები მზადდება და რეზისტენტული to punctors. მათი ხისტი sidewall აუმჯობესებს განცდა მანქანა მორიგეობით, მაგრამ კომფორტს მცირე დარღვევები ტოვებს ბევრად სასურველი.
შუშის გამბედაობა
პატიოსნად, მოღვაწეები მიიღეს დინამიკა და მაქსიმალური სიჩქარე მნიშვნელოვნად არ მიაღწია დეკლარულ მწარმოებლებს. უფრო მეტიც, BMW- ის დინამიკა უფრო დაარღვიოს - ადგილიდან დუნეების გარდა, ბავარიული მანქანა არ გადაწყდა 9 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარით. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია ბენზინის ცოდვა, იმის გათვალისწინებით, რომ როდესაც გაზომვები ვამბობდი ოთხმოცდათორმეტი მეხუთე და არა ოთხმოცდათორმეტი მერვე, რომელზეც BMW ინდიკატორები ამოღებულია, მაგრამ ... ძნელია დაადასტუროს მოწყობილობები, მაგრამ შთაბეჭდილება, რომ პირველი ორი გადაცემის საავტომობილო ხუთი კარგად გამოიგონა, არ მოშორება. უფრო მეტიც, Typing 120 კმ / სთ, BMW თამაშობს დაკარგული წამი, ადვილად ჩამოყალიბებულია arrow of Speedometer 200.
სინამდვილეში, Kadillak- ის საავტომობილო არ არის ორიგინალი: უკვე დამონტაჟდა Opel Omega- ზე. მიენიჭება ცილინდრების დაშლის დამახასიათებელ კუთხე (54 გრადუსი) და მილსადენის მილსადენების ფორმას, რომელიც ემბლემა არ არის. მან აღემატება Bavarian საავტომობილო მოცულობის თვალსაზრისით დაახლოებით მინის და მიუხედავად იმისა, რომ ძალზედ უმცირესი ძალა, არ არის უარესი ბრუნვის. უფრო მეტიც, დაბალი Revs, იგი მიდის უფრო ცოცხალი, ერთად დამახასიათებელი mutter, ახსენებს ამ ამერიკული ღირებულებები. თუმცა, ეს არ არის მხოლოდ კარგად pulls upstairs, მაგრამ ეს ჟღერს სასიამოვნოდ. ზოგადად, ციფრები აქ საკმაოდ eloquent - Cadillac შუქნიშანიდან უფრო მეტად. ერთადერთი მინუსი არის პატარა, ვიდრე Bavarsa, მოხმარების ბენზინზე. ჩვენს გამოცდაში, განსხვავება იყო დაახლოებით 1 ლ / 100 კმ გარეთ ქალაქის გარეთ და 1.5 ლიტრი საგზაო ჯემი.
გამოთვალეთ Prijambasa
მიმდინარე ბიზნეს სედანში, ეს არ არის კლიმატის პარამეტრების გარეშე ცალკე კორექტირებით, ელექტროენერგია მეხსიერებით, მყარი აუდიო სისტემით საბვუფერით და მრავალმხრივი გამაძლიერებელი, საკრუიზო კონტროლისა და ბორტზე. კარგად, რა თქმა უნდა, ტყავის სავარძელი upholstery და დეკორატიული ჩანართები საწყისი ღირებული ქანების ხე სავალდებულოა. ეს არის იგივე სტანდარტი, როგორც სასტუმროს სერვისი: ხუთი ვარსკვლავის მოგვარება, კლიენტს უფლება აქვს მოითხოვოს ტერი სააბაზანო, ფლოსტები და ყავის საწოლი.
Cadillac მოწყობილობა სრულად შეესაბამება კლასის მოთხოვნებს. მაგრამ მოძიებაში რაღაც გამორჩეული ძნელია. და BMW, მინიმუმ, ორ სერიოზულ ინოვაციები: ადაპტური კრუიზ კონტროლი და ჭკვიანი განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორების.
რუსეთის პირობებში, კლასიკური კრუიზკონტროლი აზრი არა აქვს. იმის გამო, რომ მანქანა ამ მარტივი მოწყობილობა, ჩვენი გზები იშვიათი, დანახარჯი არის დადგენილი მარჯვენა ფეხით მძღოლი. წლის descents ვაპირებთ სწრაფად, რომ იზრდება - ნელა. ერთ-ერთი, რომელიც მოძრაობს ერთი და იგივე სიჩქარით მაშინვე ხდება უნივერსალური ხმაური. ადაპტური კრუიზ კონტროლი BMW-530i გარედან ჰგავს მესამე ნისლის მარცხენა მხარეს. მაგრამ მოძრაობაში ეს არის ბევრად უფრო შესამჩნევი. ეს არის მხოლოდ საჭირო შექმნას სასურველი სიჩქარე და მანქანის დაუჭერს. მაგრამ როგორც კი მანქანა, როგორც ჩანს, წინ, მან დამოუკიდებლად ანელებს. როდესაც ჩარევა ქრება, იგი დაბრუნდება მითითებულ რეჟიმში. არჩევანი სამი დისტანციებზე: მოკლე, საშუალო, დიდი ხნის განმავლობაში (დამოკიდებულია სიჩქარე). რეალურ პირობებში, ალბათ, პირველი ორი შესაფერისი. სისტემა ასრულებს მხოლოდ შეფერხებებს: საგანგებო, იქნება თავად მძღოლი, მიუხედავად იმისა, ელექტრონიკა ფრაქციას მეორე სანამ იგი იგზავნება განგაში.
ეწინააღმდეგება მოლოდინს, სისტემის აღმოჩნდა operable და გარემონტდა სფეროებში გზები და გზატკეცილზე ორმხრივი მოძრაობა. კიდევ ერთხელ ხაზს ვუსვამთ, სანამ როლიკებით მხარეს BMW, ეს არ შენელდება.
Smart ამორტიზატორები და განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორების არიან ნაწილი Dynamic Drive სისტემა, რომელიც დებიუტი შვიდი. შოკი absorbers რეგულირებადი ბიძგების და სტაბილიზატორების ცვლადი rigidity საშუალებას იძლევა პრაქტიკულად დაეღწია რულონები და ამავე დროს შეინარჩუნოს მისაღები შეჩერების stiffness - სასარგებლო კომპრომისი მანქანა, რომელიც არ არის უფლებამოსილი მართვას გულისთვის კომფორტს.
მატრიცა უკვე აქ
თქვენ უყურებს ამ ფილმის ძალიან? სრული სისულელეა, მაგრამ, თუ როგორ ლამაზად მოიხსნას! და Cadillac CTS დავინახე? ვეთანხმები, ეს არის მისი ადგილი: ის გამოიყურება ბუნებრივი და ორგანული. Ფანტასტიკური? მსგავსი არაფერი.
თანამედროვე მანქანა, კავშირი მძღოლი უფრო ბრალი ელექტრონიკა. მიგაჩნიათ, რომ თქვენ მართოთ მანქანა, დააჭირეთ პედლებს, სიყვარულისთვის საჭე, შეიქმნა მიმღები? არა, მანქანა აკეთებს იგი თქვენთვის - გამოყენებით კონტროლი, თქვენ მხოლოდ აცხადებენ ზრახვები. მიუხედავად იმისა, რომ უკეთ შეასრულებს თქვენი სურვილები, უფრო ძლიერი, რომ ეს არის მისი დიზაინი.
ჩვენ ვიქნებით გულწრფელი: ჩვენ ვივარაუდოთ BMW გამარჯვება, მაგრამ უფრო დამაჯერებელი ანგარიშით. მინიმუმ, როგორც BMW- ის ფასი აღემატება Cadillac- ს ფასს - ეს არის ერთი და ნახევარი ჯერ. ასეთი უპირატესობა არ ყოფილა. და ახალი სამყაროდან ალიელის თავდაპირველი გამოჩენა აუცილებლად არ დატოვებს ნათელი და მოდური დიზაინის გულგრილობას. მინიმუმ, Cadillac ყოველთვის მოზიდული მეტი ყურადღება შევსება. რეალობა არ გაიღებს ემოციებს - ამისათვის საჭიროა სრულყოფილი ილუზია. Ეს არ არის?

წინა პანელი: ყველაფერი ახალია.

არსებობს მხოლოდ ორი dials - ყველა ყოფილი იყო ოთხი.

კისერზე არ უნდა დაძაბოს.

ეს არის გენდერული გადაცემის რადიატორი.

ელეგანტური მონუმენტი.

Neatly დამონტაჟებული პანელები, მაგრამ მოკრძალებული პლასტმასის.

ორიგინალური speedometer digitization ძნელია წაკითხვის.

მასიური წინა სავარძლები ბევრ სივრცეს უკავია.

ცენტრში არის კონტროლირებადი თერმოსტატი.

ეს არის ყველა თვითმფრინავი და სახეები.

წინა სავალი ნაწილის მხარდაჭერა ყალბი ალუმინის არის.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
BMW 530i
+ მდიდარი აღჭურვილობა, გასაგები ელექტრონული მოწყობილობები ინტერფეისი, შესანიშნავი მუხრუჭები, გადაცემათა კოლოფი ოპერაცია, სტანდარტული რეჟიმების მართვა, ძალიან კომფორტული ადგილები.
- დიდი დარღვევების გადაადგილება, ტროპის დინამიკა ადგილიდან, შეჩერების ენერგეტიკული ინტენსივობა, ფასი.
Cadillac CTS.
+ კარგი ძრავა thrust on bottoms, გლუვი გადაცემათა კოლოფი მუშაობა, შეჩერების კომფორტი, catchy გამოჩენა.
- წარუმატებელი კარები მოწინავე მასალა, ღია ხრახნები მაგისტრალურ, ცუდი სტანდარტული სრული კომპლექტი, წინა სავარძლების სქელი ზურგი.

 
 
ანატოლი fomin. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"