Test Drive BMW 5 სერია F10 2009 წლიდან სედანი

60 000 CU ᲬᲧᲚᲘᲡ ᲥᲕᲔᲨ

ამინდი კატასტროფულად უიღბლო იყო. მანქანებს ორჯერ უნდა მიეღოთ მანქანის სარეცხი მანქანა, და ყველა ერთნაირი, რომ ჩატარებულიყო ყველა ფოტოგრაფია დაასხით წვიმაში. მაგრამ ჩვენ შევიტყვეთ, თუ რატომ ხარჯავს Cadillac CTS სხეულის სარეცხი საშუალებები, როგორც ოთხას ორმოცდაათი რუბლს, ეს წითელი მანქანა გადის ფუფუნების კურსს და BMW, როგორც თქვენ, როგორც ჩვეულებრივი სედანი. არგუმენტები იმისა, რომ ჩვეულებრივი სედანი ღირს ერთნახევარიჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე Cadillac- მა არ შთაბეჭდილება მოახდინა საყელურებზე. თავიდან მათ უბრალოდ არ სჯეროდათ. შემდეგ მათ ორთქლეს: ისე, ეს თქვენი პრობლემებია. მაგრამ, მართლაც, ეს პრობლემაა. აშშ -ში. ფასი იგივეა, განსხვავებულია რუბლებში. როგორ შევადაროთ ასეთი მანქანები?
ძლიერი ევრო. თანამედროვე ხუთეულს სტაბილური მოთხოვნილება აქვს, მიუხედავად ევროპული ვალუტის მაღალი ღირებულების და დამატებითი აღჭურვილობის არც თუ ისე ჰუმანური ღირებულებისა (ძირითადი BMW ცუდი ღირშესანიშნაობების ფასები: კარგად, ვისაც სჭირდება ბიზნეს კლასის მანქანა ცარიელი ფორმით და თუნდაც ა კალამი?). მაგრამ ბავარიის სედანს აღარ სჭირდება რამის დამტკიცება. ამჟამინდელი თაობა (E60 Body) გამოჩნდა 2003 წელს და, განსხვავებით შვიდიდან თავისი საკამათო გარეგნობით, გულისცემით კრიტიკის გარეშე იქნა ნაპოვნი. დიახ, წინა E39- ის გულშემატკივრებმა სკეპტიკურად დაათვალიერეს ახალი აგრესიული დიზაინი, რომელიც მიედინებოდა ოპტიკის ქუდში და უჩვეულო ინტერიერში, მაგრამ დროთა განმავლობაში ყველაფერი მოგვარდა. მძღოლებმა სცადეს ახალი მე -5 ეპიზოდის დაფასება მისი რევოლუციური ელექტრონული ზარები და სასტვენები, ძრავების შესანიშნავი რიგი და ზოგადი განლაგება, რომელიც უზრუნველყოფს სრულყოფილი 50/50 წონას და კარგ გატარებას.
2009 წელს, ამჟამინდელი ხუთეული დაასრულებს თავის სასიცოცხლო ციკლს და ახალ მოდელს მისცემს ადგილს, მაგრამ ახლახანს, E60– მა გაიარა საფუძვლიანი განახლება, რომელიც სცილდება ჩვეულებრივი აღდგენას. მანქანამ მიიღო არა მხოლოდ კიდევ ერთი შუბლისა და უკანა ოპტიკა, რომლითაც სიახლის ზუსტად იდენტიფიცირება შესაძლებელია ქალაქის ნაკადში. დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალი გაფართოვდა, სტეპტრონიკის ავტომატურმა გადაცემამ შეიძინა ახალი როკინგის სელექციონერი, უახლესი თაობის X5- ის მსგავსად, დაიწყო მოდერნიზებული და უფრო ძლიერი 2.5- და 3.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავის დაყენება მანქანაზე. და True BMW- ს მოყვარულთათვის კომპანიამ შექმნა 550i ვერსია და ამ მოდელთან ერთად შეავსო ცარიელი ნიშა ჩვეულებრივი ხუთსა და 500 ცხენის ძალის M5 სუპერკარს შორის.
ზოგადად, უყურებს ამ მანქანას და ფიქრობთ, რომ ჯერ კიდევ უნდა თქვათ ეს, თქვენ უბრალოდ შეაჩერეთ. თქვენ თვითონ იცით ეს მყარი, მოსახერხებელი, სწრაფი სედანი, რომელიც აშენდა ჭკვიანი ინჟინრების მიერ იმ ადამიანებისთვის, ვინც გულისხმობს. ისიც კი, ვისაც არ მოსწონს ხუთი ან BMW– ს სპორტული და აგრესიული გამოსახულების დიზაინი, იძულებულნი არიან შეთანხმდნენ ამ ერთ - ერთ საუკეთესო მანქანას ჩვენს დროში. პირდაპირი კონკურენტები Audi A6 და Mercedes-Benz E-Klasse- ს აქვთ ცალკეული უპირატესობები დეკორაციის ან კომფორტის თვალსაზრისით, მაგრამ ძირითადი თვისებების თვალსაზრისით (მუხრუჭები, დინამიკა, მართვა, ეკონომიკა, საიმედოობა), BMW ყველაზე ხშირად იმარჯვებს. აქ, მიუნხენმა გამოაქვეყნა როგორც შტუტგარტი, ასევე ინგოლსტადტი, ხოლო შემდეგი მოწინააღმდეგე, ზოგადად, ვალდებულია წაშალოს ნანონაწილაკები ძალიან ნანონაწილაკებზე ...
  ანდრეი კოსტომაროვი, რომელი მანქანის ჟურნალი?
ბევრს სამწუხაროდ გაიხსენებს BMW E39- ის სხეულში. როგორ გრძნობთ ძველ და ამჟამინდელ ხუთს?
ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რაზე უნდა ვისაუბროთ. მე ნამდვილად მომწონს ყველა წინა BMW. ოცდაათიანი სხეული ძალიან ლამაზი იყო და კლასიკური სერიის ბოლო გახდა. კიდევ რა ... E60- ში დაფა შემაშფოთებელია. ყოველთვის იყო ოთხი მოწყობილობა. აღმოსავლეთის ფარები ...
მაგრამ აქვს თუ არა სამოცს უპირატესობებს?
Რა თქმა უნდა. მეტი სივრცე უკან. მე ჩვეულებრივად ვხვდები და მგზავრებს. ძრავები უკეთესი გახდა. ყველა დიზელის ძრავა, ჩემი აზრით, ზოგადად ბრწყინვალეა. სამწუხაროა, რომ 550i ჯერ არ გამოსცადებია საუკეთესო ვერსია, მაგრამ მე წარმოვიდგენდი, რა არის ჭურვი.
სხვათა შორის, რას წარმოიდგენთ ახალ ხუთს, რომელიც წელიწადში ტოვებს?
მინდა, რომ BMW გადადგას ნაბიჯი ტრადიციული დიზაინისკენ. მათ ბანგლოვსკის სტილით შეარხიეს ბაზარი, მეორეს მხრივ აჩვენეს თავი, მიზნის მისაღწევად ახალი საზოგადოება მიიპყრო. ახლა მინდა ვნახო მანქანა მშვიდი სუსტი გარეგნობით. ყოველივე ამის შემდეგ, მყიდველთა უმეტესი ნაწილი ისინი არიან, ვინც ორმოცი ან ორმოცი წლისაა. ისინი დააფასებენ.
ტკბილი დოლარი. დაახლოებით 15 წლის წინ, რუსეთში ამერიკული მანქანის შესაქმნელად, პრესტიჟულად ახსოვდა, თუ რომელი ლინკოლნსი და ტაურასი იმოგზაურეს დედაქალაქში. ახლა უთხარით ვინმეს, რომ Chrysler New Yorker- ს შეიძინა ლუბიანკაში ბავშვთა სამყაროშიც კი, არავინ დაიჯერებს. ღირდა აშშ -ს ვალუტა მას შემდეგ, რაც 1998 წლის კრიზისმა გაათავისუფლა რუბლისკენ მიმავალი, ყველამ დაივიწყა შტატებიდან მანქანები. ისინი მხოლოდ საშუალოზე დარჩნენ.
ახლა იდეალურია ამერიკული ბრენდების დაბრუნების პირობები. მაგალითად, მიიღეთ Cadillac Cts. საცდელი მანქანის ფასი, რომელშიც ფაქტიურად კარგად არის, საბოლოოდ ყველაფერი (დამატებითი აღჭურვილობის სამივე პაკეტი) არის 1.45 მილიონი რუბლი. BMW- ს შესადარებელი აღჭურვილობის მიღმა უნდა დაასახელოთ 2.1 მილიონი, თუ მიიღებთ 525i, ან 2.3 მილიონს, თუ 530i, უფრო შესაფერისი მიიღებთ ბაზას. ასლის ფასი, რომელიც ტესტირებისთვის იქნა მიღებული, ზოგადად 2.5 მილიონით გამორთულია. თქვენ მიიღებთ მას დანებების ნაცვლად, თუ, რატომღაც, ფულით ჩემოდანი არ მიხვდება BMW დილერს, არამედ Cadillac- ის გამყიდველებს.

დიმიტრი ლაზო, ჟურნალი Automir
მე ვიცი, რომ თქვენ ახლახან შეამოწმეთ CTS. წინა თაობის მოდელზე გასეირნება?
არა. მაგრამ მე კიდევ უფრო უძველესი CTS- ში წავედი. მართალია, ეს იყო შუა რიცხვებში.
განსხვავება ალბათ უზარმაზარია ...
CTS– მა დაკარგა ამერიკანიზმები. შასი სპორტშია, თითქმის არ არის რულონები. ეს ძალიან გაკვირვებული იყო. მისი შეჩერება ოპტიმალურია ჩვენი გზებისთვის. თავს მშვენივრად გრძნობთ, თუმცა კომფორტიდან არ ხარ მოკლებული.
თუ CTS- ს უყურებთ, როგორც ძვირადღირებულ მანქანას, ამართლებს მოლოდინს?
ეს არ ეხება ფუფუნების სეგმენტს. და პრემია ძლივს ამოიღებს. ამ კლასის მანქანა არ უნდა გახეხოს. უკანა რიგი გაწითლებულია. დიდი სიჩქარით, ძრავა ნავებით იწევს, თუმცა ეს საკმაოდ ბრენდირებული ხასიათისაა.
უცნაურია, ჩვენს მანქანაში სალონი ჩუმად იყო.
ეს მიუთითებს ხარისხის არასტაბილურობაზე. ჩვენ გადავდექით ყველა -ბორბლიანი CTS და ჩვეულებრივი. ორივე ორივეს გახეხილი იყო.
ვინ შეიძენს CTS- ს?
ორიგინალები. შესაძლოა, კადილაკის მოყვარულთა კლანიც კი გამოჩნდეს. მაგრამ ეს ნამდვილად არ არის კორპორატიული მანქანა.
მიუხედავად ამისა, ოკეანეზე ფუფუნების სეგმენტის მანქანები ჯერ კიდევ არ არის მიმოფანტული რუსეთში, როგორც ცხელი ღვეზელები. არსებობს შინაგანი მიზეზი მომხმარებელთა აზროვნების ინერციულობის შესახებ. და შეერთებული შტატების გარე მანქანების დილერებმა გამოტოვეს ის მომენტი, როდესაც შეიცვალა მომხმარებელთა გემოვნება. ინტერიერები, რომლებიც ამერიკული სტილის მიერ იყო განწყობილი, ახლა საშინლად გამოიყურება. როგორც ევროპამ, ისე იაპონიამ უკვე გადავიდნენ მანქანების შესრულების ხარისხის და სტილისტების ახალ დონეზე, ხოლო ამერიკა ახლა მხოლოდ ამას უახლოვდება. მაგიდის ერთ -ერთმა მაღალმა მენეჯერმა რატომღაც აღნიშნა, რომ Cadillac- ის ინტერიერს დაევალა ყურადღება გამახვილდეს ... Audi. CTS 2008 არის ღირებულებების გლობალური გადახედვის შედეგი. მანამდე, 2007 წლის სამოდელო წლის Cadillac SRX დამალული იყო ევროპელ ლოყში და ამან მაშინვე მოდელი გაცილებით მიმზიდველი გახადა მყიდველებისთვის.
CTS- ის ექსტერიერის კომენტარი საერთოდ არ შეიძლება. ეს Footurama არის მოწყვეტილი საგზაო ნაცრისფერი სახეებით, ისე რომ ძაღლებიც კი კარგავენ საჩუქარს ქერქის და შემდეგ. სხეულის ახალი პანელები ვიზუალურად გახანგრძლივდა CTS, მაგრამ მან შეინარჩუნა იგივე წინამორბედის ყველა მახასიათებელი, რომელიც დაახლოებით ხუთი წუთის განმავლობაში ხუთ წუთს მატრიქსის ყველაზე სანახაობრივ ეტაპზე.
გალონის წინააღმდეგ. ჩვენს ტესტში, BMW აჩვენა, თუ რა უნდა აჩვენოს შესანიშნავი ერგონომიკა, კარგია სედანისთვის, სამაგალითო აჩქარება ნებისმიერი სიჩქარით, მკაფიო მანევრირებით. ეს მანქანა მძღოლს აძლევს გზის სწორ შეგრძნებას და საშუალებას გაძლევთ სწორად შეაფასოთ საკუთარი შესაძლებლობები. მომენტი მშვენივრად იგრძნობა, როდესაც ხუთეული აღწევს კუთხეებში ზღვარს და, შესაბამისად, სასიამოვნოა მისი გათიშვა გათიშული სტაბილიზაციითაც კი. მშრალი ასფალტის იატაკზე დამუხრუჭება კისერზე ასეთ მკვეთრ დატვირთვას აძლევს, რომ ხერხემლიანმა რეაგირება მოახდინა ხრაშუნით.
ამერიკელი თავდაპირველად ოდნავ აღიზიანებს მასიური წინა თაროებით, მაგრამ ფუფუნების კომფორტს აძლევს. ნორმალური მოძრაობით, ის რბილია და საერთოდ არ აძლევს გზის ხმაურს ინტერიერში. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ იმ ტესტების მიხედვით, რომელშიც BMW ყველაზე მეტად ზოგჯერ თავზეა, CTS– ის დაკარგვა არც ისე დიდია. პირველი 200 მეტრის მანძილზე, როდესაც ის იწყება, იგი მოწინააღმდეგეზე ნაკლებია კორპუსზე ნაკლები და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყებს სერიოზულად ჩამორჩება 2.8 ლიტრიან V6- ს, თუმცა ის მთელი თავისი ძალით არის გადაბმული (და ხმაურიანი უფრო ხმამაღალია, ვიდრე ხმაური ხაზის ექვსი BMW), მაგრამ ადეკვატური აჩქარების სიჩქარის შემდგომი გაზრდით შეუძლებელია სპორტულ გადაცემათა კოლოფში (სხვათა შორის, BMW და Cadillac მანქანები თითქმის იდენტურია, ისინი მათ იღებენ ზოგადი ძრავებისგან). და ამერიკული მანქანის მართვა არ გაუცრუვდა. ის სულელი არ არის. საჭე უფრო მეტად იშლება, მაგრამ აქვს სუფთა ნულოვანი და ასევე არის განლაგებული არაჩვეულებრივი გამჭვირვალე გამოხმაურებით. ბევრი ევროპული ბრენდი არ იძლევა დრაივის ისეთი დახვეწილი შეგრძნებას, როგორიცაა Cadillac CTS. Vihii- ში, ამერიკელი არ იძლევა ზედმეტი რულონების საშუალებას (ის ჩვენს ბაზარზე შედის მხოლოდ შეჩერებით) და არათანაბარი ასფალტზე მკვეთრი დამუხრუჭებით, ეს მანქანა ჩანდა კიდევ უფრო დაძაბული, ვიდრე გერმანელი, რომელსაც უფრო ხისტი გაშვებული აქვს. არსებობს ორი რამ, რაც უნდა შეჩვეულიყოთ, როდესაც CTS- ში BMW საჭე უკნიდან გადანერგავთ. პირველი: სამუხრუჭე პედლები დიდ ძალისხმევას მოითხოვს. მეორე: მკაცრი მანევრების შუქი უკან მზად არის ავარიისთვის. საბედნიეროდ, ელექტრონიკა ყოველთვის ჩეკის ჩეკის დროს ხდება, სრიალი თრგუნავს შედეგების გარეშე.
და როგორ ფიქრობთ, ვინ იყო ქალაქში უფრო საშინელი? BMW, და მნიშვნელოვნად 16.9 წინააღმდეგ 14.2 ლიტრი ასზე იმავე მარშრუტზე. ამასთან, ის, ვინც გადაწყვიტა BMW– ს შეძენა, ნამდვილად არ მოუსმენს ამ არგუმენტს. და სადავოზე შესყიდვის მომგებიანობის შესახებ, თუ ეს მოულოდნელად ჩნდება, მას ყოველთვის შეუძლია შეახსენოს მოწინააღმდეგეს, რომ Cadillac- ის სარეცხი ორმოცდაათი დოლარია უფრო ძვირი.
აქ BMW ახერხებს სასტიკი ფორმების, უხეში ტექსტურების და კონტრასტული პლასტმასის მიღებას ინტერიერისთვის და ამავე დროს, მეხუთე სალონის საპირისპირო ეფექტის მისაღწევად, გამოიყურება მყუდრო და მისასალმებელი. ეს ყველაფერი ჰარმონიას ეხება. დაფის მთელ სიგანეში ხის მასიური წაგრძელებული ჩანართი აქ არ გამოიყურება დახვეწილი. შავი რბილი პოლიმერის კარების პანელები სიტყვასიტყვით მიედინება დაფაში. მოსახერხებელი სამსაფეხურიანი საჭე ჰგავს მკაცრად ფუნქციურ ნივთს ერთი დამატებითი დეტალის შესახებ. ამ მანქანას საერთოდ არ სჭირდება ინსტრუქციის ინსტრუქციები. ყველაფერი თავის ადგილზეა, თითოეულ ღილაკს და კალამს მკაცრად აქვს თავისი მიზანი და არ ასრულებს სხვა ნახევარ განაკვეთზე ფუნქციებს. მაშინაც კი, თუ თქვენ პირველად ნახეთ ახალი ავტომატური გადაცემის ბერკეტი, უბრალოდ გადახედეთ მას ზუსტად წამს და სამუდამოდ გახდებით ნათელი, როგორ გაიყვანოთ იგი.
BMW სალონში, მხოლოდ ადგილები იწვევს მცირე იმედგაცრუებას. პროფილის, სიმაღლის, რბილობის, პარამეტრების სიმდიდრე შეუძლებელია, ყველაფერი ექსკლუზიურად არის, საყრდენები ზოგადად სუპერ. მაგრამ უნარებმა, რომლებმაც კანისგან ადგილების პერანგები ააფეთქეს, აშკარად არ აწუხებს შეფუთვა, მასალა არ არის გამოყვანილი. თუ ახალ მანქანაზე კანი გამოიყურება წესიერი, მაშინ ერთი წლის შემდეგ მართვის შემდეგ, მასზე მუდმივი უნებლიე ნაკეცები გამოჩნდება.
ზეცა და დედამიწა იმდენად განსხვავდება თანამედროვე CTS სალონისგან წინაგან. ცენტრალური კონსოლის დაცემის დიზაინი კლიმატის სისტემასთან კლიმატის სისტემასთან, სუფთა და ელეგანტური ხსნარით. სავარძლები კარგად არის მორგებული: Boutovekin V სცემეს ყველგან, სავარძელში და უკან არის პერფორირებული ტყავისგან დამზადებული ჩანართები, დიაპაზონი და პარამეტრების არჩევანი საკმარისია. CTS– ში, თქვენ მოხერხებულად იჯდებით როგორც მძღოლის ადგილას, ასევე ელეგანტურ ანატომიურ დივანზე. კიდევ ერთი ფუფუნების ნაწილი, რომელიც გაფორმებულია ტორპედოს კანით. მას აქვს ღია ყავისფერი ელფერი და ზუსტად შეირჩევა იმავე ფერის პლასტმასის მიმართ. შინაგან საქმეთა ამერიკული წარმოშობის მხოლოდ ერთი მტკიცებულება აღმოვაჩინე. ძველ ჩვევაზე, მათ შეარჩიეს კრემისფერი კანი არა პასტელი ფერები, არამედ ნათელი, მდიდარი ფერი. ამასთან, ეს არ გააფუჭებს სალონს. ყველა მასალა სასიამოვნოა შეხებისთვის, არ აქვს ცუდი სუნი. დიზაინერებმა არ გააღიზიანეს დეკორაციები, რომ ინტერიერი მაქსიმალურად სანახაობრივი ყოფილიყო, მაგრამ წინააღმდეგობა გაუწიეს სამზარეულოს. ჭაბურღილის რგოლები, რომლებიც ჩარჩოებით, ქრომის რგოლებით, ფლირტი ლაქის ხის ჩანართებით, დაფაზე მბზინავი საათებით, ვერტიკალური სადინარებით, თუნდაც კლუბით, კარზე ჩაფლული ჩანართით, ყველაფერი გამოიყურება ადგილზე.
BMW 530i
ბენზინის ძრავა, ზედიზედ 6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2996
ძალა (L.S. at rpm) 272 at 6650
მომენტი (NM at rpm) 320 at 275
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 6 სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4841/1846/1482
მასობრივი წონა (კგ) 1540
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.5
საწვავის მოხმარება, სასაცილო. (ლ/100 კმ) 8.8
ფასი მოსკოვში
1 816 200 რუბლიდან.

Cadillac CTS 2.8
ბენზინის ძრავა, V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2792
ძალა (L.S. at rpm) 210 at 6500
მომენტი (NM at rpm) 262 at 3300
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 6 სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4860/1840/1465
აღჭურვილი მასა (კგ) 1618
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 205
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 9.0
საწვავის მოხმარება, სასაცილო. (ლ/100 კმ), გარეუბანი/ქალაქის ციკლი 9/13
მოსკოვში ფასი 1,207,000 რუბლია.

ჩვენ მადლობას ვუხდით დახმარებისთვის სროლის კომპანიის BMW ჯგუფის რუსეთის ორგანიზებაში, 8 (800) 200-3269 და General Motors, 8 (800) 100-1011
ტექსტი: რუსლან ტარასოვი
ფოტო: ანდრეი დანილოვი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"