Test Drive BMW 5 სერია E60 2007 - 2009 სედანი
Flash მარჯვნივ! BMW E60
მართლაც რევოლუცია, რომელმაც BMW შოკში ჩააგდო, კომპანია განიცდიდა რამდენიმე წლის განმავლობაში? და როგორც ჩანს, ყველაფერი, რაც ერთ დროს ბავარიულმა კომპანიამ ერთხელ გაანადგურა, გაანადგურეს, თითქოს ბირთვული აფეთქების შედეგად. რამ გამოთქვა გერმანელები ასეთ მაგარი ცვლილებების შესახებ? ჩვეულებრივ, ეს კეთდება მათ მიერ, ვისაც დასაკარგი არაფერი აქვს, მაგრამ ეს ნამდვილად არ ეხება BMW- ს. აქ აშკარად არ არის სასოწარკვეთილება იქნებ ბავარიელებმა უბრალოდ გამბედაობა გამოავლინეს? ნებისმიერ შემთხვევაში, პატივისცემის ღირსია. გახსოვთ BMW ადრე? რასაკვირველია, ისინი მიმზიდველი იყვნენ, მაგრამ ყველა მოდელი ერთ სახეზე და მხოლოდ ზომები გამოირჩეოდნენ ერთმანეთისაგან. ახლა შვიდი, სამი -ტრიალი და ხუთი არის სრულიად დამოუკიდებელი მანქანა, რომელშიც კორპორატიული იდენტობა მხოლოდ დეტალურადაა წარმოდგენილი. უნდა ითქვას, რომ კლასიკური BMW- ს მრავალი გულშემატკივარი განსაკუთრებით ბოდიში მეხუთე სერიისთვის: E39 ინდექსის მქონე მანქანა, გარეგნულად ძალიან პროპორციული, იყო ლიდერი თავის კლასში მრავალ დისციპლინაში (და საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში). და აქ არის ახალი E60 ინდექსი, მას სხვა სურათია. თუმცა, შოკი სწრაფად დასრულდა და მდიდარმა მძღოლებმა დაინახეს ახალი 5 -რეზიანი იგივე მაგარი ბიზნეს კლასის მანქანა. ახლა, როდესაც მოდელი გამოვიდა მეექვსე წლის განმავლობაში, იგი ხელმისაწვდომი გახდა მყიდველთა ფართო წრეში. ამრიგად, დროა ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა ელოდება ადამიანს, რომელმაც გადაწყვიტა დაუკავშირდეს ყოფილ BMW E60- ს.
E60, თუნდაც ადრეული ასლების შორის, არავინ აღიქვამს ძველმოდურ მანქანას. და საქმე იმაში არ არის, რომ მოდელი კვლავ იყიდება კომპანიის ავტომობილების დილერებში. მრავალი მოწინავე აპარატისგან განსხვავებით, რომლებიც ხასიათდება სწრაფად მოძველებული, BMW 5-Rihehe ისეთივე ელეგანტური და ჰარმონიულია, როგორც ავანგარდი. ამიტომ, ის მაინც ძალიან აქტუალურია. ჩვენს ქვეყანაში, სადაც სედანი უყვარს, თითქმის არ არსებობს სადგურის ვაგონები: მანქანების დიდი უმრავლესობა ოთხი კარით. სასიამოვნოა, რომ ოპერაციის დროს საქმესთან დაკავშირებით პრაქტიკულად არანაირი პრობლემა არ არის. ჟანგი? Დავიწყება. მართალია, უნდა გვახსოვდეს, რომ აზარტული თამაშების ხალხი ჩვეულებრივ BMW- ზე მიგყავს, და რადგან ყველა ცხელი მძღოლი არ ფლობს რბოლების პილოტირების ტექნიკას, გატეხილი E60 არც ისე იშვიათია, ასე რომ თქვენ ფრთხილად უნდა იყოთ. ელექტრიკოსი, საბედნიეროდ, დიდ პრობლემას არ იწვევს. იმისდა მიუხედავად, რომ არსებობს უამრავი მავთული და მოწყობილობა, ეს ყველაფერი სწორად ემსახურება (მაგრამ, როგორც ნებისმიერი თანამედროვე აპარატი, 5-Rihehe არ მოსწონს არაკვალიფიციური ჩარევა მის წიაღში).
მახასიათებლები
სხეულის ტიპის სედანი უნივერსალური
ნომრის კარები 4 5
ადგილების ჯამი 5 5
სიგრძე, MM 4841 4843
სიგანე, MM 1846 1846
სიმაღლე, მმ 1468 1491
ბორბლის ბაზა, MM 2888 2888
შეჩერების ტიპი (წინა/უკანა) დამოუკიდებელია, თაროებით, როგორიცაა MacPherson/Independent, მრავალმხრივი
დისკის ტიპი უკანა ან სავსეა
მუხრუჭები (წინა/უკანა) ვენტილაციური/დისკის ვენტილაცია
გაზის სატანკო მოცულობა, L 70
პასიური უსაფრთხოების ნიშანი*მოზრდილების დაცვა ****
ბავშვთა დაცვა ****
საცალფეხო დაცვა *
აჩქარება 100 კმ/სთ, S ** 7.1
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ ** 245
* ევრონკაპის მიხედვით.
** მონაცემები 530I 2005 გამოშვებისთვის ავტომატური გადაცემიდან.
ადვილი არ არის სალონის ერთმნიშვნელოვანი შეფასების მიცემა: მოდელის არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, ინტერიერი შესამჩნევად შეიცვალა (კერძოდ, i-drive, ცნობილი სისტემა დამატებითი ფუნქციების მართვისთვის, ხშირად იღებდა ახალს firmware, თუმცა თავდაპირველად ეს უფრო ადვილი და მოსახერხებელი იყო, ვიდრე შვიდივე ადრეულ ეტაპზე დამონტაჟებული ვარიანტი, სადაც, როგორც მოგეხსენებათ, ტექნოლოგია მხოლოდ შემუშავდა). მიუხედავად ამისა, ზოგადად არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკის შესახებ, ყველაფერი ადგილზეა, ყველაფერი მოსახერხებელია, გარდა ამისა, მზადდება საკმაოდ მაღალი ხარისხის მასალებისგან დამზადებული სალონი. გარდა ამისა, ადგილებს ხასიათდება შესანიშნავი მოხერხებულობით (კომპანია ყოველთვის ცნობილი იყო შესანიშნავი სკამების გაკეთების უნარით), კლიმატის კონტროლის სამუშაოები impeccably. ხმაურის იზოლაცია ღირსეულია, მაგრამ ზოგიერთ სხვა ბიზნეს კლასში ეს მაინც უკეთესია.
ამასთან, BMW 5-Rihehe- ს შეიძლება ეწოდოს მაღალი დონის კომფორტის ნიმუში: შერყევა და ვიბრაცია გამოიხატება შესამჩნევად უფრო ძლიერად, ვიდრე, ვთქვათ, Mercedes-Benz W211- ში. და ეს არის გონივრული (და რაც მთავარია სასიამოვნო) ახსნა. BMW 5-RIHE ბიზნეს კლასის მანქანებს შორის, ალბათ, ერთ-ერთი ყველაზე საბრძოლო: მას აქვს შეკრებილი შეჩერება, თუმცა ზოგჯერ ეს ძალიან მკაცრი ჩანს. მასზე დამონტაჟებული ძრავები და დააინსტალირეთ განსხვავებული 2-ლიტრიანი ხაზის ექვსი და თუნდაც ოთხიდან ძლიერი V8 და 500 ცხენის ძალა V10 (ბოლო ძრავა აღჭურვილია M5- ის ექსკლუზიურად სპორტული ვერსიით, რომელიც განსხვავდება ჩვეულებრივი ხუთეულიდან ოდნავ განსხვავებული გარეგნობა, სრულიად განსხვავებული შეჩერება, უფრო ძლიერი მუხრუჭები და უფრო ძლიერი მუხრუჭები და უფრო ძლიერი მუხრუჭები და სხვა სხვა ნიუანსი). მაგრამ ოპტიმალური ძრავა ჯერ კიდევ 3-ლიტრიანი ხაზის მეექვსეა, რომელიც პირდაპირი საწვავის ინექციის გარეშეც კი ძალიან დამაჯერებლად იძენს მძიმე მანქანას. თაფლის ბარელზე ერთადერთი კოვზი ტარი არის აქტიური გამაძლიერებელი თარო: თეორიულად ყველაფერი საკმაოდ საინტერესოა, რაც საშუალებას გაძლევთ მკვეთრად იხელმძღვანელოთ გრაგნილი გზებით და არ გააჩეროთ მანქანა გზატკეცილზე. ამასთან, არსებობს შესრულების ცალკეული უხეში უხეშობა, მაგალითად, გარკვეულ პირობებში, სტაბილიზაციის სისტემას შეუძლია ბრძანოს ძრავა, რომელიც ცვლის გამაძლიერებლის გადაცემათა კოეფიციენტს, დაბლოკავს საჭეს, მძღოლს ართმევს შესაძლებლობას სიტუაცია. რაც არ შეიძლება უარი თქვან გერმანელებზე, არის ის, რომ ისინი ძრავების უზარმაზარ არჩევანს გვთავაზობენ. IBMW 5 -REHE არ არის გამონაკლისი. თავდაპირველად, E60- ის უმეტესი ნაწილი გამოვიდა კონვეიერიდან, რომელთაგან BMW E39- დან მემკვიდრეობით მიიღო სამი ძველი ძრავა, რომელსაც აქვს ყველაზე სუსტი 170 ცხენის ძალა 2.2 ლიტრიანი 6-ცილინდრი მიაწოდეთ ხაზის მეოთხე, 156 ცხენის სიმძლავრით), შემდეგ ეტაპზე არის 2.5 ლიტრიანი 192 ცხენის ძრავა. ხაზის ექვსიდან ყველაზე ძლიერი ყოველთვის იყო 3-ლიტრი, რამაც წარმოშვა 231 ძალა. მოგვიანებით, 2005 წელს, 2.5-ლიტრიან ძრავამ მიიღო საწვავის პირდაპირი ინექცია (და გაიზარდა 218 ცხ.ძ.), უფრო ძლიერი 3 ლიტრიანი ენერგიის ერთეულის მსგავსად (პირველ რიგში, ენერგია გაიზარდა 258 ცხენამდე, ხოლო ორი წლის შემდეგ 272). 2005 წლამდე, 8 ცილინდრიანი ძრავა იყო ერთი (4.4 ლ, 333 ცხ.ძ.), ხოლო მოგვიანებით V8 გახდა ორი (ერთ მათგანს აქვს 4 ლიტრი და აძლევს 306 ლ. . ხუთს აქვს რამდენიმე დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს 2, 2.5 და 3 ლ, ვითარდება 163-177, 177-197 და 218-286 ლ. ერთად. უნდა ითქვას, რომ თითქმის რომელიმე მათგანთან 5-Rihehe არის ძალიან მოსახერხებელი მანქანა. დროა შეცვალოთ ზეთი? კომპიუტერი ამას ნამდვილად შეატყობინებს. ანტიფრიზი დარჩა? დაველოდოთ ზარს. მართალია, ყველა მოდელი არ არის შევსებული თანაშემწეებით, რომლებიც ხელს უწყობენ მომსახურებას, კერძოდ, ნავთობის ელექტრონულ ზონას, რომელიც ნაჩვენებია კომპიუტერის ეკრანზე, არა ხუთივე.
რაც შეეხება ექსპლუატაციის შესაძლო პრობლემებს, ამ მანქანებისთვის ყველაზე გავრცელებული ნავთობის მოხმარება: მეპატრონეებს, რომელთაც სურთ ძრავის გადაქცევა ზარის დროს, განიხილება, რომ პატარაა 1-2 ლიტრ ზეთში, რომელიც შეჭამეს ინტერსტერის ინტერვალში (რეგულარული მოვლა არის ჩატარდა 15 ათას კილომეტრზე ერთხელ). ასევე ითვლება, რომ საწვავის პირდაპირი ინექციის გვიანი ძრავები მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ. M54 სერიის E39 დენის ერთეულიდან სხვა ქრონიკული დაავადებები არ არსებობს და არც უფრო სუფთა N52, საწვავის პირდაპირი ინექციით. ყუთები ასევე არ იწვევს უბედურებას, თუმცა მეპატრონეები ხშირად უჩივის გააზრებას, პირიქით, გადაჭარბებული სიმკვეთრის გამო (ეს საჩივრები ხშირად ასოცირდება ზეთის არანორმალურ დონესთან). სხვათა შორის, ადრეულ ასლებში, ავტომატური გადაცემის პლასტიკური პანელი იყოფა (შეზეთვისა და წყლის ტემპერატურის მკვეთრი განსხვავებით, რომელიც გზიდან პლატაზე მოდის). ინდივიდუალური მეპატრონეები ახერხებენ ყუთის მოკვლა საკმარისად სწრაფად (ზოგჯერ 100 ათასი კილომეტრით), რის შემდეგაც ისინი სერიოზულ ფულს ხარჯავენ მის აღდგენაზე (100 ათასი რუბლი. არა ზღვარი). მართალია, ამას ძნელად უწოდებენ კონსტრუქციულ პრობლემას: ტრადიციის თანახმად, BMW იყენებს მაღალკვალიფიკაციო ზანრადფაბრიკს. ამის მიუხედავად, ყიდვის წინ დანაყოფის დიაგნოზი მაინც ძალიან სასურველია.
ამ მოდელის შეჩერება არ არის ყველაზე ძლიერი ბმული. ზოგიერთი მეპატრონეებისთვის, რომლებიც წრეა ფოსოსები, მანქანის ძირითადი ელემენტები დიდხანს მიდიან, სხვებისთვის, რომლებიც ამჯობინებენ მანქანას, მიუხედავად გზის ხარისხის ხარისხისა, დეტალები გამოუსადეგარი გახდება უფრო სწრაფად. ასე რომ, პირველი შოკისმომგვრელი ემსახურება 100 ათას კილომეტრს, მეორედ, ორი ნაკლებად პლუს ღილაკს ჩნდება, ისევე როგორც მრავალი გამაღიზიანებელი კრიკეტი.
რაც შეეხება საჭეს, პრობლემები, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ხდება (დაფის კომპიუტერის მიერ გამოშვებული შეცდომებისგან, სარკინიგზო მაგისტრის დაშლამდე), მაგრამ იშვიათად ვრცელდება ორივე ვერსიით ჩვეულებრივი სარკინიგზო და აქტიური. სამუხრუჭე რესურსი პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის სტილზე, ასევე დაყენებულ ძრავაზე: რაც უფრო ძლიერია ძრავა და მეპატრონე უფრო ენერგიულად მართავს, მით უფრო სწრაფად იწევს ნაგვის ელემენტები (წინა ბალიშებს შეუძლიათ აორთქლონ და აორთქონ 5 ათასი კმ და აორთქონ 5 ათასი კმ, და მიაღწიეთ 15 ათასს). სხვათა შორის, ამ თაობაში 5-რეჰი აღჭურვილია ბალიშების აცვიათ სენსორებით. ეს, რა თქმა უნდა, მოსახერხებელია: თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ისინი ზარის საშუალებით, მაგრამ ხშირად სენსორები თავად გამოუსადეგარი ხდება რეაგენტებისგან, რომლებიც უხვად არის მორწყული გზებით.
როგორც ხედავთ, ამ მოდელის საიმედოობასთან დაკავშირებით სერიოზული პრობლემები არ არსებობს, რაც ასევე დადასტურებულია TUV რეიტინგით: ხუთი მათგანი ბევრად უფრო მაღალ ადგილს იკავებს, ვიდრე იგივე Mercedes-Benz E-Klasse W211. და მიუხედავად იმისა, რომ მალე, როგორც ჩანს, ახალი თაობის მანქანა უნდა გამოჩნდეს, 5-Reihe E60 რჩება პრემიუმ სეგმენტის ძალიან ღირსეული წარმომადგენელი: უმაღლესი მენეჯმენტის სიამოვნება, მოწინავე აღჭურვილობის გაჯერება დაუსაბუთებელია. ასევე სასიამოვნოა, რომ მიმდინარე რთულ პირობებში BMW E60 საკმაოდ რაციონალური არჩევანია: ხუთისთვის ფასები ძალიან ნელა იკლებს. E34- ის უძველესი ხარჯებიც კი ჯერ კიდევ მაღალია იმავე წლების ანალოგიურ მანქანებთან შედარებით.
სავარაუდო ფასები მოსკოვში: 700 ათასი (520i 2003 გამოშვება) 2.7 მილიონ რუბლამდე. (550i 2006 გამოშვება).
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები
შესანიშნავი მამოძრავებელი თვისებები, ძრავების ძალიან ფართო არჩევანი, შესანიშნავი მოწყობილობები
უარყოფითი მხარეები
შედარებით დაბალი კომფორტი, მეორადი მანქანების მაღალი ღირებულება, ძვირადღირებული ნაწილები
