Test Drive BMW 5 სერია E60 2007 - 2009 სედანი
"ხუთი", როგორც შეფასება
ბავარიელებმა ახალი სიმაღლე დაიპყრეს შტუტგარტთან ხანგრძლივი კონკურენციის დროსტიტანების ეს ბრძოლა, ვგულისხმობ BMW- ს და Mercedes- ის მეტოქეობას ნამდვილად აღფრთოვანებს. საქმე იმაში არ არის მხოლოდ ის, რომ ბავარიული მანქანები უფრო ძვირადღირებული ხდება და უფრო სწრაფი. თამაში გაცილებით თხელი და მრავალფეროვანია, მძღოლის გრძნობების დონეზე და უახლესი ტექნოლოგიების საფუძველზე. საბოლოო ჯამში, არც ერთი კონკურენტი მხარე არ იმარჯვებს, არამედ მესამე, რომლისთვისაც, არსებითად, ყველაფერი მომხმარებელმა აკეთებს. მართალია, ის საბოლოოდ იხდის თითოეულ ნოუ-ჰაუს. მაგრამ ამის გაუმჯობესება ღირს. მიიღეთ მინიმუმ მე -5 სერიის BMW სედანი, ბოლოდროინდელი განახლებები, რომელშიც სრულყოფილად იმსახურებს კლასებს.
სტუმარი მომავლისგან
ამ მანქანაში გარე ცვლილებებს მხოლოდ ექსპერტი მოიძებნება: წინა ბამპერი ქრომის ზოლით, განცალკევებული ფარებით, კარგად, უკანა განათების ყველა ტექნოლოგია ახლა მხოლოდ LED- ებზეა. მაგრამ, ყურადღება მიაქციეთ, სედანი ზოგადად განახლებულია. იმის გამო, რომ თავდაპირველად მოდელის ეს თაობა ელეგანტური-ფუტურისტული იყო, ექსტერიერს ასეთი სიტყვებით ვადგენდი. მანქანაში, როგორც ეს იყო, ყველაფერი აუცილებელი იყო შემდგომი გაუმჯობესებისთვის.
პირველი წუთი მძღოლის ადგილას, თქვენ განიცდიან შერეულ გრძნობებს. ერთი მხრივ, ინტერიერში რამდენიმე ცვლილებაა, მაგრამ მათ შეიძლება ეწოდოს კონცეპტუალური. თუ ჯერ კიდევ ხუთეულში იმოგზაურეთ, ახლა სახლში გრძნობთ თავს. თუმცა როგორ ვთქვა. აქ არის ახალი ავტომატური გადაცემის ბერკეტი, ეს აღარ არის ბერკეტი, მაგრამ რაღაც თანამედროვე კომპიუტერული ჯოისტიკია. აუცილებელია შეეგუოთ მასთან მიმართებაში, მაგრამ რატომღაც დაუყოვნებლივ გესმით, რომ თქვენ უკვე მომავალ გზაზე ხართ მომავლისკენ მიმავალ გზაზე და ინოვაციას უპირობოდ იღებთ. გარდა ამისა, ტყვიამფრქვევის ალგორითმი იგივე დარჩა, მართვის რეჟიმში ნაბიჯზე გადასვლის უნარი, საჭე ფურცლების დახმარებით ან იგივე ჯოისტიკის მანიპულირებით, არ გაქრა.
ცოტა მოგვიანებით, ყურადღებას აქცევთ დასრულების მასალების აშკარად გაუმჯობესებულ ხარისხს. ახლა ეს არ არის უხეში პლასტიკური, რამაც გამოიწვია პოტენციური მყიდველების საჩივრები, მაგრამ საკმაოდ სასიამოვნოა შეხებით, რბილი და ტექსტურირებული მასალისთვის. შემდეგ, თქვენ შეამჩნევთ კარების შეცვლის ფორმას. ისინი გახდნენ სქელი, აქვთ ორი ტონიანი ფერი, ზედა არის შავი, ხოლო ბოლოში არის სავარძლების ფერში, ხოლო იმავე მასალის დეკორატიული ჩანართი, რომელიც გამოიყენება წინა პანელში და ცენტრალურ კონსოლში. ეს შეიძლება იყოს მეტალი და ხე. Windows ღილაკები ინტეგრირებულია სავარძელში, ხოლო კარის კუპეები უფრო ფართო გახდა. შედეგად, იქმნება ახალი და ძალიან სასიამოვნო შეგრძნება სალონიდან მთლიანობაში. ანუ ახლა თქვენ იხდით არა მხოლოდ ძრავის და ადრენალინის ხმის გამო, თუნდაც ძირითადი კონფიგურაციაში მანქანების შეძენას.
სპორტული სული
ეს სული, მიუნხენის ოსტატების ქება -დიდება, არ დაიშალა, არ გაქრა და მაინც საკმაოდ შეხება. მძღოლის წინ, მოწყობილობების ლაკონური პანელი, რომელსაც აქვს ტაქომეტრის და სიჩქარის ორი სავარძელი. დაუყოვნებლივ, დაფის კომპიუტერის მცირე ეკრანი, ავზში საწვავის დონის ინდიკატორები და მომენტალური მოხმარება (მაინტერესებს რატომ აყენებს BMW კვლავ?). თუ თქვენს მიერ შეკვეთილ აპარატს აქვს idrive სისტემა, მაშინ წინა პანელის შუაგულში, ცალკე ვიზორის ქვეშ, განთავსდება ფერის მონიტორი.
თავად iDrive სისტემა გარკვეულწილად გაუმჯობესდა. ამრიგად, ფუნქციების რაოდენობა გაფართოვდა და მენეჯმენტის ჯოისტიკი უფრო ერგონომიული გახდა. გარდა ამისა, პროგრამირებადი ღილაკების რაოდენობა, რომელთა ფუნქციებსაც თავად მძღოლი ადგენს (დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე), რვა შეიძლება მიაღწიოს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ახლა არსებობს შესაძლებლობა, რომ შეიყვანოთ კლავიშები, მაგალითად, სანავიგაციო სისტემის მენიუში და გააქტიუროთ ავტომატური პარკირების სამუხრუჭე. გარდა ამისა, ეს უნდა ითქვას ცალკე, სურვილისამებრ მძღოლის ეკრანი გამოჩნდა სანავიგაციო სისტემიდან, მოძრაობის სიჩქარის შესახებ და ზოგიერთი სხვა შეიძლება გამოვლინდეს უშუალოდ windshield- ზე, მის ქვედა ნაწილზე. რა სახის მონაცემების ჩვენება დამოკიდებულია სურვილზე, რადგან ყველაფერი დაპროგრამებულია Idrive სისტემის ახალ სპეციალურ მენიუში. უსაფრთხოების თვალსაზრისით ეს არ არის აუცილებელი და სასარგებლო, რომ თქვენ არ უნდა განაწყენდეთ გზიდან, ხოლო პროექციის სიკაშკაშე დამოუკიდებლად რეგულირდება განათების ხარისხის მიხედვით.
ანუ, ყოველ შემთხვევაში, ოდნავი პრეტენზიები შეიძლება ძნელად წარმოიშვას ერგონომიკაში. ბუნებრივია, საჭესთან სწორი სადესანტო უზრუნველყოფა ხდება სწრაფად, კორექტირების სიმრავლის გამო არა მხოლოდ სავარძლის, არამედ საჭის სვეტში. შეიმუშავა გვერდითი მხარდაჭერა, წარმატებული სკამის პროფილი, რომელშიც თქვენ იჯექით, როგორც ხელთათმანი, ეს ყველაფერი ხაზს უსვამს მოდელის სპორტულ ხასიათს.
დინამიკა და სიგლუვეს
ჩემი ღრმა დარწმუნებით, ერთი არ ეწინააღმდეგება კარგ მანქანებს. ეს არის სპეციალური გაუპატიურება, რომ სწრაფად გადაადგილდეს, მაგრამ შეუფერხებლად; ნუ დაიხურეთ, შეაშინოთ მიმდებარე ნერვული რესტრუქტურიზაცია, მაგრამ თითქოს ნაკადში მიედინება, ადვილად იკავებს არჩეულ პოზიციას. ეს ყველაფერი არის მე -5 სერიის BMW. სხვათა შორის, ასეთი პროფესიონალური მამოძრავებელი მეთოდი ხელს უწყობს მანქანაში დამონტაჟებულ ყველა ელექტრონულ სისტემას. მათ შორის რაღაც ახალია.
არსებობს აქტიური საკრუიზო კონტროლის სისტემა აქტიური საკრუიზო კონტროლი (ACC). მუხრუჭებს ასევე შეუძლიათ მონაწილეობა მიიღონ მის საქმიანობაში. მაგალითად, თუ მანქანა გადის ფერდობზე ძირს, ხოლო ძრავის შემცირების შემცირება არ იძლევა სხეულს საკმარისად შენელებას, რომ ის მძღოლმა დააწესოს მაღალი სიჩქარის ჩარჩოებში, სამუხრუჭე სისტემა უკავშირდება. ამას მოსდევს კომპიუტერი და სპეციალური რადარი. მე უფრო მეტს ვიტყვი, სისტემა იმდენად ჭკვიანურია, რომ მას შეუძლია დამოუკიდებლად აირჩიოს სიჩქარე რიგებში, თუ მძღოლი მოძრაობს კრუიზზე. ამისათვის ACC უკავშირდებოდა DSC სტაბილიზაციის სისტემას. სენსორები აწვდიან კომპიუტერს ინფორმაციას საჭეზე გადაქცევის კუთხის შესახებ, განივი და გრძივი აჩქარების შესახებ. სარადარო, მეორეს მხრივ, აფასებს ბრუნვის ციცაბოობას და, შედეგად, ელექტრონულ ასისტენტს შეუძლია შეანელოს მანქანა, რომ შეუფერხებლად გაიაროს შემობრუნება, შემდეგ კი კვლავ დააჩქაროს მოცემულ სიჩქარეზე. Ძალიან შთამბეჭდავი!
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. აქტიური საკრუიზო კონტროლის დამატება შესაძლებელია Stop & Go ფუნქციის მიხედვით. მასთან ერთად, მანქანას შეუძლია გადაადგილდეს საცობებში, მთლიანად შეჩერდეს და დაჩქარდეს სწორ წერტილებზე. მართალია, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გაჩერების ხანგრძლივობა არ აღემატება სამ წამს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მძღოლს მაინც მოუწევს ოდნავ შეეხოს ამაჩქარებლის პედლს, რათა მოახდინოს სისტემის ხელახლა გააქტიურება. მსგავსი სისტემა მხოლოდ Mercedes S-Class- ში განვიცადე, თუმცა მასში ის უფრო მომთმენია და გაუძლებს არა მხოლოდ სამ წამის პაუზას.
თუმცა, დიდ ქალაქში, განსაკუთრებით მოსკოვში, ყველაზე ინტელექტუალური საკრუიზო კონტროლიც კი რთულია. მოდით, ვთქვათ, რომ საჭიროების შემთხვევაში, მკვეთრი შენელება, მძღოლს მოუწევს კონტროლის აღება, ელექტრონიკა ჯერ კიდევ არ არის მზად ექსტრემალური სიტუაციების გასამკლავებლად, თუმცა ეს ნამდვილად გააფრთხილებს მათ მოვლენებს. იგივე რადარი მისცემს სიგნალს კომპიუტერს, რომელიც, თავის მხრივ, უპასუხებს სამუხრუჭე წრეში წნევის დაუყოვნებლივ ზრდას, ემზადება გადაუდებელი დამუხრუჭებისთვის.
შეჩერების ცვლილებები არ არის, მაგრამ იმავე ელექტრონიკის წყალობით, გაშვებული თვისებების შეგრძნებები ოდნავ განსხვავებულია. კომფორტის დონე აშკარად გაიზარდა, თუმცა ამავე დროს გამოჩნდა მცირე ვერტიკალური აშენება. საბედნიეროდ, ის ძლივს შესამჩნევია.
ახლა პროცესის დაწყება გლუვია, მცირე ხუჭუჭის გარეშე, რომელიც ადრე შესამჩნევი იყო. ეს, რომ ავტომატური ტრანსმისია თითქმის უნებლიეთ მიდის ადამიანისთვის. ამავდროულად, საჩივრების სისწრაფესთან დაკავშირებით, არცერთი ელექტრონიკა მაინც არ რეაგირებს მძღოლის მოქმედებებზე. დაბოლოს, ხმის გამაძლიერებელი მასალები აშკარად გაუმჯობესდა, ჩუმად სალონში, როგორც ქვეყნის სახლში. შიგნით, მშვიდად, თუნდაც დიდი სიჩქარით ან ტრაფიკით, როდესაც მახლობლად არის მშვილდი და გამაგრილებელი ნაგავსაყრელი.
530 -ე დინამიკა თავზე დარჩა. და მაინც, რადგან ქუდის ქვეშ მდებარე ექვსი ექვსი ძალა გაიზარდა 272 ცხენის ძალამდე, ხოლო ბრუნვის მომატება 15 ნმ -ით გაიზარდა. შედეგად, დაჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე შემცირდა, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე კვლავ შემოიფარგლება ელექტრონიკით 250 კმ/სთ დონეზე.
ერთი სიტყვით, განახლებულმა ხუთმა შეინარჩუნა სპორტული პერსონაჟი, მაგრამ უფრო კომფორტული გახდა. და მდიდარი აღჭურვილობის თვალსაზრისით და ინტერიერის დეკორაციიდან. რისი გადახდაა საჭირო. BMW მე -5 სერიის ფასების სია იწყება 39,200 ევრო ან 1,372,000 რუბლის მაჩვენებლით. ამ თანხისთვის, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ სედანი 2.0 ლიტრიანი ტურბოდიზით ქუდის ქვეშ და ბაზაში, თუმცა არა ცუდი კონფიგურაცია. 530 ბენზინი ეღირება მინიმუმ 47,700 ევრო ან 1,669,500 რუბლი.
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები BMW 530i
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 2996
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min. 272/6650
მაქსიმ. ტორკი, NM დაახლოებით ./min. 315/2750
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 6.5 (6.8)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ. 7.9 (7.7)
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ. 70
მანქანის მასა, კგ. 1570 (1580)
ზომები, მმ. 4843x1846x1491
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო BMW