Test Drive BMW 5 სერია F10 2009 წლიდან სედანი
როგორ გამოიყურება მომავალი
ასე გამოიყურება მომავალი. BMW მე -5 სერია. ამ წარწერით რეკლამა მთელ მოსკოვშია ჩამოკიდებული. და მიუხედავად იმისა, რომ ახალი ხუთივე ოფიციალური პრემიერა ჯერ არ ჩატარებულა მხოლოდ სექტემბრის დასაწყისში ფრანკფურტში, ეს მომავალი უკვე გაყიდვაშია. და ამით ნამდვილი გახდა. ახალი ხუთეული მოუთმენლად ელოდა და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ახალი. უკვე გაირკვა, რომ BMW, რომელიც მიტოვებს ევოლუციის პრინციპებს, გადავიდა რევოლუციურ მეთოდებზე. ახლახანს, მრავალი მძღოლის გონება დაბნეული იყო შვიდივე ხმამაღალი დებიუტით, რომელიც შოკში იყო მისი დიზაინით. და ახალმა BMW Z4 Roadster- მა თავისი არაჩვეულებრივი გარეგნობით ეს გონება თითქმის ადუღებამდე მიიყვანა.
ახალი ხუთივე ოფიციალური ფოტოები გაზაფხულზე გამოჩნდა. თუ შვიდი კრიტიკოსის შემთხვევაში ორ ბანაკად არის დაყოფილი ან ან მოსწონს თუ არა, ახლა ის გამოჩნდა და მე არ ვიცი მესამე მოსაზრება. ბოლო დავიცავი. ეს ძალიან გამწარებული იყო ახალი მოდელის გარეგნობის გარკვეული სიტკბოებით. ამავდროულად, დიზაინი, როგორც ასეთი, პროპორციული, კომპეტენტური, პრაქტიკულად უდავო. ამიტომ, არ ვიცი.
ყველა ეჭვი გაქრა, როგორც კი მანქანა ცოცხალი დავინახე. ძალიან ლამაზი სხეული არის პლასტიკური, კუნთოვანი. ვერცხლის ფერი ცხადყოფს რელიეფის ყველა ნიუანსს. თითოეულ პერსპექტივაში, სხეული განსხვავებულად გამოიყურება, ბრწყინავს და სახეები განსხვავებულად თამაშობენ.
სოლიდარობის დამატების შემდეგ, ხუთმა არ დაკარგა დინამიზმში. დახრილი, შეჯამებული წინა წინა ოპტიკის აღმოსავლური თვალები და ზურგსუკან თამაშობს ამ მანქანის წინამორბედების თანდაყოლილი მამაკაცურობის ამ დაკარგვისას. მაგრამ BMW– ს თანდაყოლილი თავშეკავებული აგრესია დაცულია: 18 დიუმიანი ბორბლები (245 მმ წინა და 275 უკან) უკვე ძირითადი კონფიგურაციაში, დაბალი გრძელი ქუდი, მოკლე წინა გადახურვა ... ინტერიერი წყდება შვიდი და Z4 სულისკვეთებით. მკვეთრი სახეები, მარტივი ზედაპირები. გამგეობის კომპიუტერის ნაცნობი ჩვენება ცენტრში, ვიზორის ქვეშ და ადგილზე სენსაციური idrive სისტემის ჯოისტიკი. ის მჭიდროდ ზის ბემადში, ოჯახური ეფექტის გარშემო ყველაფერი, სალონი არ ჩანს ფართო, თუმცა გეომეტრიულად უამრავი ადგილია. გაფართოებულმა ბორბალმა უფრო მეტი ადგილი მისცა უკანა მგზავრებს.
შვიდი შვიდი, სრულიად ელექტრო (სამსპექტორული სპორტული საჭე). ქვაბის კორექტირება. აქ არის მცურავი წელის მხარდაჭერა და შეცვალა გვერდითი მხარდაჭერა და ცალკე სამუშაო ზედა ნაწილში, ფეხების ქვეშ საყრდენი და როლიკერი არ დავიწყებულია. თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სკამები ვენტილაციით და მასაჟით. ზოგადად, ყველაფერი შვიდს ჰგავს.
კომფორტი შეირყა, მაგრამ არ შეცვალა მძღოლის კომპონენტები. პანელზე DSC გამორთვის ღილაკი (და არა ღრმა მენიუში), ხელით მუხრუტი კვლავ მექანიკურია. Idrive უფრო მარტივია, ვიდრე წყაროზე, სახელურზე არ არის წრე, მენიუს რვა მონაკვეთის ნაცვლად, მხოლოდ ოთხი, ხოლო მთავარი მენიუსთვის დიდი დაბრუნების ღილაკი გამოჩნდა. უფრო ადვილი ნიშნავს უფრო მოსახერხებელ. კლიმატი, რა თქმა უნდა, ცალკეა, უკანა მგზავრებისთვის ასევე არსებობს, თუმცა, ნაკლები ფუნქციები არსებობს, მაგრამ არსებობს საკუთარი კორექტირება და დივანი. სტერეო სისტემა სერიოზულია, პროცესორით, ქვევუფერით და ცენტრალურ სპიკერთანაც კი. ის ღირსეულად თამაშობს. მთელი ეს ბრწყინვალება აღორძინდება რეგულარული გასაღებით.
საავტომობილო ნაწილის ნაწლავებში, კლასიკური სამსაფეხურიანი -ხაზის ექვსი. პრაქტიკის თავდაჯერებული წევა ქვემოდან, 4000 -ის შემდეგ, დაახლოებით 4000/წთ. იგი ტრიალებს თითქმის 7000 -ზე. ხმა, ნამდვილი ჯიშის. მხოლოდ ხმაურის იზოლაცია უფრო ეფექტური გახდა, ძრავა არ ისმის, ისევე როგორც წინა ხუთზე ... შვიდი წამი და უკვე ასი. სიჩქარე არ იგრძნობა, მხოლოდ ახლა ყველა გარშემო ნელა მიდის ... ექვს სიჩქარიანი მანქანა მუშაობს რბილად და სწრაფად, სახელმძღვანელო რეჟიმში, მოთმინებით ჩამოკიდებულია შერჩეულ აპარატში. და როგორ ხდება ახალი ხუთეული! რულონებისა და ჩარევის გარეშე, სწრაფად, აშკარად დიდი ბარათები და მეტი არაფერი. სინამდვილეში, მას არ უნდა მართოს, უბრალოდ მიმართეთ მას. კომპიუტერის სიმულატორში.
ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს. უპირველეს ყოვლისა, მათ მიაღწიეს სამაგალითო წონას ღერძების გასწვრივ 50/50. ეს მიიღწევა მნიშვნელოვანი სისხლით თითქმის მთელი ალუმინის ფრონტის, გულსაკიდებისაც. მათ ასევე შემოიტანეს ორი ახალი პროდუქტი. პირველი AFS სისტემის აქტიური გამაძლიერებელი, არსი, რომელიც დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე, ცვლის პლანეტარული მექანიზმის გადაცემას ელექტრონული კონტროლით. ავტოსადგომზე გადასასვლელად, უბრალოდ ოდნავ გადაიტანეთ საჭე, მაგრამ სიჩქარით ის უფრო საფუძვლიანად უნდა იყოს გადაბმული. AFS ასევე მუშაობს უსაფრთხოებისთვის, ხოლო დამოუკიდებლად ისმის სწორი მიმართულებით დრიფტის დროს.
ახალი ხუთეული ბევრად უფრო მწვავეა, ვიდრე მისი წინამორბედი, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით, როდესაც საჭეზე ფრთხილად უნდა იყოთ, მიუხედავად იმისა, რომ სისტემა მას გარკვეულწილად იშლება, ამცირებს მგრძნობელობას. ეს არის პრესტიჟული კლასი სულისკვეთებით? ალბათ ეს უფრო ტრეშკას სახე იქნებოდა. ამასთან, AFS სისტემა არის ვარიანტი, გამაძლიერებელი შეიძლება იყოს სხვები: ან ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფი ცვლადი ნაბიჯით, ან აღჭურვილია სერვოტრონული ჰიდრავლიკური wiper- ით, რომელსაც აქვს ცვლადი ძალა საჭეზე. მეორე სიახლეა დინამიური წამყვანი სისტემა, რომელიც ნასესხები, კვლავ, შვიდიიდან, ეს არის განივი სტაბილურობის აქტიური სტაბილიზატორები ჩაშენებული ჰიდრავლიკური მოდელებით, რომლებიც, საჭიროების შემთხვევაში, მიიღება და იზრდება სიმტკიცე. ამრიგად, შეჩერებულია შეჩერების კომფორტული კომპონენტი და გაიზარდა მისი კუთხოვანი სიმტკიცე.
შეიძლება ჩანდეს, რომ ხუთი გახდა ძალიან რობოტული. მაგრამ DSC ჯერ კიდევ გამორთულია, AFS- ის ქურდობისაცაც. კარგი იქნება ამის გაკეთება და ზოგადად AFS. ამასთან, ის გამორთულია საგანგებო რეჟიმში, ბლოკავს პლანეტარული მწკრივს და პირდაპირ გადახურავს გადაცემას სარკინიგზო მაგისტრალთან. ხუთი გაიზარდა როგორც ფიზიკურად, ასევე მორალურად. განსაზღვრულია თუ არა, როგორც BMW ნამდვილად? უდავოდ. მაგრამ ეს კიდევ ერთი BMW. გერმანულმა კომპანიამ კიდევ ერთხელ დაადგინა ახალი საავტომობილო სტანდარტები, ეს ეხება ზოგადად კომფორტს, კონტროლირებადობას და ტექნიკურ აღჭურვილობას. ასევე მხედველობაში მიიღება Unisex– ის მოდა. BMW მოდელები კიდევ უფრო შორს არიან დაშორებით განგსტერ-კარსის იმიჯს, რომელიც ჭარბობდა რუსეთში. ახლა ქალი კარგად გამოიყურება ხუთის საჭესთან. რაც შეეხება დიზაინს, ის ძალიან მალე დაიწყებს მის აღქმას, შვიდიანის მაგალითს.
მანქანის ცხოვრება ახლახან დაიწყო. ჯერ კიდევ ბევრია ახალი და საინტერესო სადგურის უნივერსალი, რომელიც გამოჩნდება შემდეგ ზაფხულს, რვა ცილინდრიანი ვერსიები 540 და 545, რომ აღარაფერი ვთქვათ M5 დაპირებული ფორმულა 10-ცილინდრიანი ძრავით. ამ დროისთვის, 520 -ე და 530 -ე მოდელები ხელმისაწვდომია, დიზელის ვერსიები ჯერ არ გაიყიდება რუსეთში. ის, ვინც ტესტზე იყო, დაახლოებით 70,000 ევრო ღირს, მაგრამ ზოგადად ფასები იწყება 45,000 -დან, 520 -დან.
სერგეი იაკუბოვი
