Test Drive BMW 3 ეპიზოდი F30 2012 წლიდან სედანი

უკომპრომისო სპორტი Setan წინააღმდეგ ჯენტლმენის აქციის მანქანის წინააღმდეგ

თუ ამ ტესტში ჩვენ შევაფასეთ მხოლოდ განსხვავებები გამაძლიერებელ BMW 335i და Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring- ს შორის, ეს საკმარისი იქნებოდა.


ევო, ნერვიული და ჩქარობს, გთავაზობთ მსუბუქ საჭეს, აცნობებს მძღოლს გზის ზედაპირის ოდნავი აღმოჩენილი არასრულყოფილების შესახებ, რომელზეც ის აღმოჩნდება. 335i, პირიქით, წარმატებით უგულებელყოფს იმ დეფექტებს, რომლებიც აიძულებენ EVO საჭეს, შეასრულონ ველური ცეკვები მფრინავის ხელში. ბავარიელებმა 335i მენეჯმენტი ნაკლებად ინფორმატიული გახადეს, მაგრამ ამავე დროს, როგორც ეფექტური, როგორც EVO. BMW საჭე ოდნავ რთულია, მისი პასუხი ოდნავ ნელია, მაგრამ მძღოლს არ საჭიროებს რაიმე კომპრომისს.

ეს დახვეწილი განსხვავებები განსაზღვრავს მთელ სურათს, რომელიც თქვენთან ერთად იქმნება მას შემდეგ, რაც თითოეულ ამ მანქანას მიუბრუნდება. ეს არის ის განსხვავებები, რომლებიც საბოლოოდ იმოქმედებს თქვენს არჩევანზე მანქანის შეძენისას.

ასე რომ, ფრთხილად აირჩიე.


სედანი 335i წინააღმდეგ ევო ბატონი ტურისტული. სერიოზულად?
დიახ სერიოზულად. ამ მანქანებს აქვთ მსგავსი მახასიათებლები, რომელთა ნახვა შეუძლებელია: ოთხი კარი, დაახლოებით იგივე ძალა და თითქმის იგივე წონა, გარდა ამისა, ძირითადი კონფიგურაციის ღირებულების სხვაობა მხოლოდ 260 დოლარია. ასეთი მსგავსება, ჩემი მეგობრები, შესანიშნავი შემთხვევაა საინტერესო შედარებითი ტესტის ჩასატარებლად. მაშინაც კი, თუ თქვენგანს არცერთი არ ჩქარობს დილერებს შორის, ერთი მანქანით სხვა ადამიანთან შედარება, საუკეთესოების დადგენის მცდელობაში, თითოეულ მათგანს აქვს გულშემატკივრების დიდი არმია, რაც ასევე კარგი დავის საფუძველია. გარდა ამისა, მანქანები თანაბრად კარგია.

ტესტისთვის, ჩვენ ავიღეთ BMW 335i სედანის უკანა ნაწილში M Sport პაკეტით, ტყავის სალონით და iPod– ის ადაპტით. ეს ლურჯი Le-Man მანქანა, რომლის ვარიანტებიც 6,150 აშშ დოლარია, ამერიკელ მყიდველს 47,625 აშშ დოლარი დაუჯდება. იგი აღჭურვილია 3-ლიტრიანი ხაზით ექვსცილინდრიანი ძრავით ორმაგი ტურბო ძრავით, რომელიც ავითარებს 300 ცხ.ძ. და 406 ნმ ბრუნვის. ექვსი სიჩქარე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი სტანდარტული გადაცემა.

Mitsubishi Lancer Evolution ბატონი ტურისტული მანქანა, მაგალითად, ხანდაზმული ადამიანი. ტურისტული პაკეტი მოიცავს ელექტრო ლუქი (ალუმინის სახურავი ქრება), რომელიც გამკაცრებულია Recaro სავარძლებით, გაუმჯობესებული აუდიო სისტემით, სანავიგაციო სისტემით, ავტომატურად შედის ფარები და მინის საწმენდები წვიმის სენსორით. და მასიური წინაგულის საწინააღმდეგო ადგილი (ცხადია, ეს არის ერთ -ერთი იმ საგნებისგან, რომელსაც მოხუცები არ ემხრობიან) იკავებს ზომიერ სპოილერს მაგისტრალური სახურავზე.

ოდნავ შეცვლილი გარეგნობის პირობებში, იგივე ევოლუცია MR, რომელიც ვიცით, რომ იმალება. Bilstein Shock- ის შთამნთქმელები მას უფრო მეტ რბილობას იძლევიან, ვიდრე GSR, ხოლო რთული ავტომატური ტრანსმისია ორმაგი clutch და სახელმძღვანელო რეჟიმში შეგიძლიათ შეცვალოთ პროგრამები, თუ მოულოდნელად არ გსურთ ამის გაკეთება. 2-ლიტრიანი იძულებითი ხაზის ოთხი ცილინდრიანი ძრავა Mitsubishi აწარმოებს 291 ცხ.ძ. და 406 ნმ ბრუნვის. შეზღუდული ხახუნის სამი დიფერენციალი (წინა, ცენტრალური და უკანა) უზრუნველყოფს საიმედო ელექტროენერგიის გადაცემას ბორბლებზე. ცენტრალური დიფერენციალური EVO პასუხისმგებელია წინა და უკანა ღერძებს შორის მომენტის განაწილებაზე, ხოლო უკანა მხარეს ჰყოფს მას მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებს შორის. თუ თქვენ გჭირდებათ ასეთი მანქანა, Mitsubishi 43,984 დოლარად იდეალური ვარიანტია.

ორივე მანქანა ღირსეული მეტოქეა.


ჩვენ ვიწყებთ შედარებას
თუ ამ მანქანებს სერიოზულად ეპყრობიან, ისინი ძალიან სწრაფად იქნებიან. ორივე გთავაზობთ დინამიკის დონეს, ვიდრე მისაღები მათი ღირებულებით. ამ შედარებითი ტესტში ხარჯების-დინამიკის თანაფარდობა EVO- ს მხარეზეა, როგორც კი ორივე მანქანა ქვეყნის გზაზე იმყოფება.

სწორედ ისეთ პირობებშია, რომ Evo Rally ფესვები და ამ წარსულის გამო, დიდი რაოდენობით ელექტრონიკა, რომელიც აუმჯობესებს clutch- ს, ერთად მექანიკური შევსებით, 335i გადააქციეთ უკანა ხედვის სარკეში. მაგარი მონაცვლეობით, ბუგები შუა მხრივ და ეს მანქანა განუსაზღვრელი ხრეშით გადალახავს ამ მანქანას დიდი ძალისხმევის გარეშე, სრული დრაივისა და სამკაულების მართვის გამო. ამას დაამატეთ ის ფაქტი, რომ ორი კლანჭით გადაცემა მუშაობს სპორტულ რეჟიმში, თუმცა მძღოლს მხოლოდ ორი პედლები აქვს მისი ფეხების ქვეშ, ხოლო EVO გადაიქცევა იდეალურ მანქანად არასრულყოფილი გზებისთვის.

მაგრამ 335i არ შეიძლება ვუწოდოთ როშლი. BWM როგორღაც ახერხებს ხმაურის უმეტესი ნაწილის გაფილტვრას და მძღოლს გადასცეს მინიმალური ინფორმაცია, რომელიც საჭიროა სწრაფი მართვისთვის. არცერთი მნიშვნელოვანი დეტალი არ გამოტოვებულია. უფრო მეტიც, ეს არის რეაგირებისა და ხმის დისტილაცია, რაც იწვევს პატივისცემას. საჭე უფრო მძიმეა, მაგრამ არც ისე მწუხარე, შეჩერება რეაგირებს მყისიერად, მაგრამ არც ისე მგრძნობიარეა კორექტირება შუა მხრივ. მანქანა ისე მიდის, თითქოს ის იწონის უფრო მეტს, ვიდრე EVO, თუმცა სინამდვილეში BMW უფრო ადვილია, ვიდრე Mitsubishi 65 კგ. BMW– ს არ აქვს ასაფეთქებელი გასასვლელი, რომელსაც ევო შეუძლია დაიკვეხნოს, პირველ რიგში, დისკის გამო, მხოლოდ ერთი ღერძი.


რეალური სამყარო
მაგრამ რაღაც გადავდივართ დახვეწილობაში. დიახ, როდესაც გრაგნილი უდაბნოს გზის გასწვრივ ზღვარზე მართვისას, ევო უფრო სწრაფი იქნება. ჩვეულებრივ გზატკეცილზე, სავსე მუწუკების, მუწუკების, მუწუკების, მუწუკებისა და ქალების სამყაროში, BMW- ს კომპრომისი მოულოდნელად გადაიქცევა უპირატესობად. მისი ოდნავ შეფერხებული საჭე კი შესაფერისია მსოფლიოში, სადაც არ არის საჭირო ზოლების შეცვლა ყოველ ხუთ წამში.

EVO– ს ადგილების ყოველდღიურ ტრაფიკში, რომელსაც აქვს გვერდითი აქტიური მხარდაჭერა, ნერვული შეჩერება და თავდასხმის ყოველი წამით მზადყოფნა მოულოდნელად შედის კომპრომისის კატეგორიაში. მაგრამ EVO გადაცემა მკვეთრად ეწინააღმდეგება BMW 335i- ს ძველმოდური პირდაპირი ყუთს. მსოფლიოში საუკეთესო მექანიკური გადაცემაც კი და ეს ერთ -ერთი მათგანი საგზაო საბურავებში ორ პედლზე მეტს. მაგალითად, ლოს ანჯელესში, საცობები ჯემი არის ცხოვრების წესი.

ისევ და ისევ, EVO- ს წარმოება მას ტესტის ლიდერებამდე მიჰყავს. ამ მანქანის მოქნილობა ზოგჯერ უბრალოდ იშლება. ორი კლანჭის წყალობით, მისმა გადაცემამ შეიძლება რამდენიმე საათის განმავლობაში კომფორტული მოძრაობა მოგაწოდოთ მანქანების მჭიდრო ნაკადში, შემდეგ კი (რამდენიმე ღილაკზე დაჭერით) თქვენი EVO გადააქციეთ სარბოლო მანქანაში, მზადაა დაიპყროთ რთული აქციის ბილიკი. არსებობს სხვა შესანიშნავი ორმაგი clutch გადაცემათა კოლოფები (PDK Porsche, რომელიც შემუშავებულია ZF სპეციალისტების მიერ და Nissan GT-R გადაცემით, რომელიც შექმნილია ბორგ-უორნერის მიერ), მაგრამ არცერთ მათგანს არ შეუძლია შესთავაზოს S-Sport რეჟიმს, რომელსაც აქვს EVO გადაცემა, რომელიც შექმნილია კომპანიის მიერ შექმნილ კომპანიამ, რომელიც შექმნილია კომპანიის მიერ. Getrag. ეს ყუთი არასოდეს ცდება, რომ სწორი გადაცემის არჩევით ნამდვილად აგრესიული მოგზაურობით (ირონიულია, რომ BMW M3 აღჭურვილია EVO- სთვის შემუშავებული GetRag გადაცემის ვარიანტით).

ის ნამდვილად შთამბეჭდავია. და იგი შედის MR– ის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, რომელიც BMW– ს ნაკლებია მექანიკით. კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ინტენსიური მოძრაობის პირობებში, ევო მეგობრობა მას თითქმის ერთ დონეზე მიჰყავს BMW– ით.


ზომა
Mitsubishi- ისა და BMW Miles- ის მეოთხედი ჩაბარების ტესტში, მათ ერთსა და იმავე დროს აჩვენეს 13.4 წამი. მსუბუქია 335i, რომელსაც მის განკარგულებაში 9 ცხენი აქვს, ფინალში დიდი სიჩქარე შეიმუშავა (166.5 კმ/სთ 162,7 კმ/სთ წინააღმდეგ). მაგრამ ძალაუფლებაში მოწინააღმდეგისადმი დაქვემდებარება, EVO არ ჩამორჩება ოთხივე ბორბლის წამყვანი სწრაფი დაწყების დაწყებას და გვერდის ავლით, როდესაც ნულიდან აჩქარებს საათში 60 მილამდე (96 კმ/სთ) 0.2 წამით (5 წამის წინააღმდეგ. 5.2 წამი).

მიუხედავად Evo დიდი ოთხი -პისტონის კალიფორნიის არსებობისა, მისი დამუხრუჭების მანძილი აღემატება 335i- ს. 96 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანები ჩერდებიან 35 მეტრით და 33.22 მეტრით. EVO მუხრუჭები მყისიერად რეაგირებენ პედლის პრესაზე, მაგრამ აგრესიული მართვით მათ არ აქვთ ეფექტურობა, რომელსაც თქვენ მოელით ასეთი ძვირადღირებული სისტემისგან. ამის საპირისპიროდ, მარტივი BMW მუხრუჭები მშვენივრად მუშაობენ, სამუხრუჭე პედლის მუშაობაზე დაუყოვნებლივი რეაქციის არარსებობა არ იმოქმედებს მათ საერთო ეფექტურობაზე.

მართვის კონტროლის შედეგებს აქვს მინიმალური უფსკრული. EVO გადის ჩვენს სლალომს 112.17 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო BMW აჩქარებს 111.84 კმ/სთ. ამ სიტუაციაში, სიჩქარის სხვაობა არც ისე მნიშვნელოვანია, თუ რამდენი ინფორმაცია ამ ტესტის დროს მიღებული ორივე მანქანის მართვისა და დინამიკის შესახებ. შესაძლოა, შემდეგ დაკვირვებას შეიძლება ეწოდოს სლალომზე მიღებული ყველაზე ღირებული გაკვეთილი: BMW ძალიან კარგად არის კონტროლირებადი მისი შესაძლებლობების ზღვარზე, საჭეზე გადასვლისას. მისი დასასვენებლად შეიძლება მოიყვანოს თავის მხრივ, დატოვოს და შემდეგ დაუბრუნდეს წინა კურსს უპრობლემოდ. გასაოცარია, რომ ევო, თავდაპირველად უფრო ფრიკი, არ მოსწონს ასეთი მკვეთრი გადასვლები. ის შეასრულებს მათ, მაგრამ თქვენ მოგიწევთ შრომისმოყვარეობა, ხელებით სწრაფად თითის თითები და გადანერგოთ მანქანის სტაბილურობისთვის.

გვერდითი აჩქარების ტესტში, კონკურსანტებმა კვლავ აჩვენეს თითქმის იდენტური შედეგები. EVO ვითარდება 0.93 გ 335i- ში 0.92 გ -ის წინააღმდეგ. და ისევ, ქცევის სხვაობა ბევრად უფრო საინტერესოა: ევო უხეში სიძლიერეა, ეყრდნობა მის ტექნოლოგიას და BMW სრიალებს ინტუიციური მადლით დაბრკოლებას, ცეკვავს ადჰეზიის ზღვარზე, იდეალური ბალანსით, რომელიც თან ახლავს უკანა ბორბალს მართეთ მანქანები.


საფუძვლები
Evo X- ის განვითარებით, მიცუბშიშმა გადაწყვიტა, რომ ეს უფრო მაღალი სტანდარტის შესაბამისად. წინა მიდგომით, მანქანას აღარ შეეძლო სუბარუსთან სრულად კონკურენცია. გადაწყდა, რომ მოდელის ამაღლება უფრო დიდი მოთამაშეების დონეზე, სპორტული სედანების ბაზარზე. დიდი ზომები, უფრო დახვეწილობა, უფრო მაღალი ღირებულება.

ასე აღმოჩნდა Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring. ეს მანქანა მიზნად ისახავს კონკურენციას უფრო დიდ, ძვირადღირებულ და დახვეწილ გერმანელ კურსებთან, მაგალითად, მაგალითად, BMW 335i.

ინჟინრებს უნდა მუშაობდნენ ლანცერის თითოეულ ასპექტზე, რათა მან შეძლებოდა მოცემულ დონეზე ასვლა. მიუხედავად ამისა, EVO ვერ შეედრება BMW- ს, როგორც დიზაინს და ინტერიერს. მისი სანავიგაციო სისტემა უბრალოდ სასაცილოა თანამედროვე სტანდარტებით. ინტერიერის დეკორაციაში გამოყენებული მასალები არც ისე სასიამოვნოა შეხებით, და რადგან ასეთი საუბარი მოვიდა, სიჩქარის გადართვის სიჩქარის კურსი მაინც გარკვეულწილად უპრეცედენტოა.

ჩვენი ერთადერთი პრეტენზია BMW სალონში? ცუდი თასის მფლობელები.

BMW 335i ბორბლიანი ბაზა 11 სმ სიგრძისაა, რაც აშკარად დადებითად მოქმედებს გავლენას გატარებას, მაგრამ, რატომღაც, არ ზრდის უკანა სავარძელში მგზავრებისათვის სივრცის რაოდენობას. ჩვენი რედაქტორი, რომელსაც აქვს 187 სმ -ით, უკანა დივანი ევო უფრო მოსახერხებელია სახურავის კვადრატული ხაზის გამო. დიდმა კაცმა თქვა: ორივე მანქანაში ფეხებისთვის საკმარისი ადგილია, მაგრამ ევოში თავს ნაკლებად ვგრძნობდი.

BMW სხეულის მთლიანი სიგრძეა 3 სმ, რამაც დადებითად იმოქმედა მაგისტრალის მოცულობაზე. უკანა სავარძლის დასაკეცი უკანა ნაწილის რეგულირებადი კუთხით 335i არის ვარიანტი. მანქანა, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ, ეს არ ჰქონდა. მაგისტრალური EVO- ს მოცულობა გაცილებით მცირეა მასში სატანკო გამო, შუშის ცეცხლსასროლი იარაღისა და ბატარეის სითხისათვის (მთავარ სივრცესა და უკანა სავარძლის უკანა მხარეს შორის). და ეს, როგორც თქვენ ალბათ უკვე მიხვდით, ნიშნავს, რომ ის ასევე არ ვითარდება.


გამარჯვებულის გარეშე, შეუძლებელია
ის ფაქტი, რომ ამ ტესტში მონაწილეებს შორის უფსკრული თავიდანვე მინიმალური იქნება. საბოლოო ჯამში, Mitsubishi Lancer Evolution- ის შესაძლებლობამ ბატონი ტურისტმა უზრუნველყოს ხარისხის ხარისხი სასარგებლო საგნების საშუალებით, როგორც ორმაგი clutch ტრანსმისია, ყველა ბორბლიანი მანქანა და სამი დიფერენციალი, მისცა მას მოწინააღმდეგეზე გამარჯვება.

ამ შედარების ძირითადი სირთულე არ შეესაბამება მრავალრიცხოვან ტესტის დროს მიღებულ რიცხვებს. ტესტის არსი არის ის, თუ რომელი მანქანები აირჩევთ, როგორც ოჯახში ერთადერთი მანქანა. უმეტესობა, ვინც ყიდულობს სპორტულ სედანს, გამოიყენებს მათ ბავშვების, ცოლების, მეგობრებისა და ბარგის გადასატანად. სწრაფი, საჭიროების შემთხვევაში.

ასე რომ, ყველაფერი მოდის იმით, რაც თქვენ სავალდებულოა სპორტული მანქანისთვის. ბევრი იტყვის, რომ ისინი ეძებენ შესანიშნავი დინამიკისა და კომფორტის სრულყოფილ კომბინაციას. მათ უნდა აირჩიონ თავად BMW 335i. თუ თქვენ ელოდებით დინამიკასა და უკომპრომისო ფორმას მისი სუფთა ფორმით, მაგრამ ამავე დროს გაითვალისწინეთ მისი ღირებულება, მაშინ თქვენი Mitsubishi Evo მანქანა.

ნებისმიერ შემთხვევაში, მათი გამაძლიერებელი პირველი კლასია.

ტესტის შედეგები
წონა Mitsubishi Lancer Evolution Mr. Touring BMW 335i Sedan
სუბიექტური რეიტინგი 2.5% 100.0 50.0
რეიტინგი უნდა იქნას მიღებული! (რომელი მანქანიდან სარედაქციო ოფისის თვალსაზრისით უკეთესია საშუალო მყიდველისთვის ამ სეგმენტში) 2.5% 50.0 100.0
შეფასება 28 წინასწარი თანხმობის წერტილისთვის (ძრავის მახასიათებლებიდან უკანა სავარძლების მოხერხებულობამდე) 20% 75.4 77.4
აღჭურვილობა 20% 61.1 33.3
მართვის თვისებები 25% 96.0 97.7
საწვავის მოხმარება 15% 90.6 100.0
ფასი 15% 100.0 91.7
                
                
მთლიანი ანგარიში 100.0% 83.7 79.1

საბოლოო რეიტინგი 1 2


Მეორე აზრი

ტექნიკური რედაქტორი ჯეისონ კავენი

თქვენ უნდა იცოდეთ ამ შედარებითი ტესტის შესახებ: BMW 335i არ აქვს შეზღუდული ხახუნის დიფერენციალი. Mitsubishi Lancer Evolution- ს სამი მათგანი ჰყავს.

ტურისტული კონფიგურაციის დროსაც კი, ევოლუციის მოდელი გევედრება მაქსიმალურად მკვეთრად, რომ გადაიქცეთ მხრივ, რაც შეიძლება მალე შეანელოთ და გასასვლელთან რაც შეიძლება მალე გასვლა, ვიდრე BMW. დაივიწყეთ ქუდზე სამკერდე ნიშნები და თქვენი ცრურწმენები. ევო უფრო კომუნიკაბელური და ნამდვილად უფრო შეუძლია, ვიდრე 335i, ყველა თვალსაზრისით. მან გაიმარჯვა და ჩვენ მოხარული ვართ, რომ ვეთანხმებით ამას. სამწუხაროდ უკაცრავად, ამავე დროს მას აქვს ძრავის ასეთი უაზრო ხმა და უმნიშვნელო სალონი. და რა არის ნავიგაციის სისტემის ეს უვარგისი მონიტორი?

მეორეს მხრივ, BMW შესანიშნავი ვარიანტია ყოველდღიური მოგზაურობისთვის. მას არ შეუძლია დაიკვეხნოს ისეთი მდიდარი ტექნიკური შევსება, რომელიც ევოს აქვს, მაგრამ ის უფრო მშვიდად იქცევა გზაზე და მის სალონში ეს არც ისე ხმაურია. მას აქვს უამრავი ძალა, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით.

არსებობს მიზეზი, რის გამოც ეს მანქანები გაიმარჯვებენ თითქმის ყველა ტესტში, რომელშიც მონაწილეობენ, ისინი მშვენივრად აკეთებენ იმით, რაც შექმნეს. უბრალოდ მოხდა, რომ მათ აქვთ სხვადასხვა დავალებები, მიუხედავად საოცარი მსგავსებისა ქაღალდზე. რა თქმა უნდა, ბევრჯერ უფრო სასიამოვნოა მეგობრებს ვუთხრა, რომ BMW- ზე ორმოცი ათასი დოლარი გავატარე, ვიდრე Mitsubishi- ზე. მაგრამ ენთუზიაზმი მძღოლისთვის არჩევანი აშკარაა ევო.





 

წყარო: შიდაინისინა