Test Drive BMW 3 F30 სერია 2012 სედანი

ტრანსფორმატორები

ეს არის დიდი, როდესაც თქვენს ავტოფარეხში რამდენიმე მანქანაა: კომფორტული სედანი, სპორტული კუპე, ეკონომიკური პატარა მანქანა. და რა მოხდება, თუ ყველა ამ მანქანას აერთიანებთ, რომელიც ერთი ღილაკის დაჭერით გარდაიქმნება. Unscientific fiction? მე ვეძებდი პასუხს ამ კითხვაზე BMW 320D, Volvo S60 T4 და Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4.
Ingolstadt- ის ყველაზე პატარა სედანი გთავაზობთ მოდიფიცირების ფართო არჩევანს: წინა და ოთხი წამყვანი, ბენზინი და დიზელი, ვარიატორი, მექანიკა და რობოტი. მოტორსი ხუთი: 1.8 TFSI ორი ვარიანტი, ჩვენი ექსპერიმენტული 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI და ფლაგმანი 3.0 TFSI. ოთხი წამყვანი ხელმისაწვდომია ყველა ძრავებისთვის, გარდა ბენზინისა და მცირე დიზელის ძრავისა. ამავდროულად, ყველა წამყვანი მანქანა 1.8 შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემით. ფასები დიაპაზონშია 1,160,000 რუბლს შორის. და 1 990,000 რუბლი. და ჩვენი სედანი 2.0 TFSI Quattro ღირს მინიმუმ 1,614,000 რუბლი.

გარეთ და შიგნით
ყველა Audi Sedans თითო სახე. მე წასვლა A6 თვის განმავლობაში და მაინც ვერ პოულობენ მას პირველად ავტოსადგომზე, აღების A8. იგივე იყო A4. მე უბრალოდ ვერ გავიგე, რა არის ჩემ წინაშე: ოთხი ან ექვსი, და შორიდან, სედანი გამოვიდა ყველა რვა!

მაგრამ არ არსებობს საჩივრები ინტერიერში. ნიმუში სკამები, სამაგალითო ერგონომიკა, სასიამოვნო თვალის დიზაინი, მაღალი ხარისხის დასრულება მასალები, დამოწმებული ძალისხმევა ყველა ბერკეტზე და twilights დიდი! რა თქმა უნდა, მას შემდეგ, რაც მრავალფეროვანი BMW Audi პარამეტრები ჩანს ცუდი ნათესავი, მაგრამ ეს მხოლოდ პირველი შთაბეჭდილება, რადგან ჩვენი A4 ღირს თითქმის 2 მილიონი. მაშინ რატომ არ არსებობს აქტიური შოკი absorbers, უკანა ხედი კამერები და ლუქი, რომ არ აღვნიშნო საქმიანობის აქტიური უსაფრთხოება და higs? გარდა ამისა, MMI კონტროლი ხორციელდება ცენტრის კონსოლზე მდებარე ღილაკებზე, და არა გვირაბზე, რომელიც არ არის იმდენად მოსახერხებელი, როგორც Idrive კონტროლერი BMW. არ არის ძალიან მოხერხებულად მდებარეობს და Audi Drive აირჩიეთ კონტროლის გასაღები კონტროლის გასაღები. მინდა კიდევ ერთხელ გავიგოთ USB შესასვლელის არარსებობა. ამის ნაცვლად, SD ბარათის სლოტი. ვინ არიან ისინი?

Audi- ში უკანა ოდნავ უფრო ახლოს არის, ვიდრე ტრესშა და ვოლვო. მაგისტრალური პრაქტიკულად არ არის დაბალი BMW, ხოლო დოკის მალავს სართულზე და მარჯვნივ და მარცხნივ არის მოსახერხებელი კუპე რეზინის ბენდი და mesh.

ნაბიჯი
ყველა VAG მასობრივი მანქანები წასვლა თანაბრად. ეს თანაბრად კარგი, განსხვავება არის მხოლოდ ნიუანსი. მე ვიცნობ ამ საჭე, ცარიელი და მსუბუქი ნულოვანი და შემდეგ მკვეთრად მოსაკლავად ძალისხმევა. მე ვიცი, ეს ინფორმაციული brake pedal, ეს სიყვარული სწრაფად გადავიდეს უმაღლესი გადარიცხვები რობოტი, ეს მგზავრის საავტომობილო სასიამოვნო ბარიტონი. მიუხედავად იმისა, Passat Alltrack, Leon FR ან A4, ცხენოსნობა ეს ძრავა და ეს ყუთი ყოველთვის ხმაურს. ბევრი წევის, ბევრი ძალა, ბევრი ხმა და არ turbologists.

ფონზე კონკურენტი Audi ტესტი, როგორც ჩანს, ყველაზე დაბალანსებული. საავტომობილო ძალა შეესაბამება შასის შესაძლებლობები. და ბუნების მანქანა არის წარმატებული კომპრომისი შორის სპორტულ და კომფორტს. სუსპენზია ენერგოტევადი, მაგრამ არა მკაცრი. სამწუხაროა, რულონებად დიდი. საჭე არის რაღაც ჯვარი შორის სპორტული და კომფორტს 320d. Robotic ყუთი კარგია აქტიური ride, მაგრამ გარდამავალი რეჟიმები რობოტი გადის.

რაც შეეხება ტრანსფორმაციის? არსებობს კიდევ ერთი მანქანა სრულიად განსხვავებული ხასიათი ნაწლავთა Audi? არა, იმიტომ, რომ ჩვენი მანქანა ჰქონდა პასიური ამორტიზატორები, ისე, ზოგადად, ხასიათი არ შეცვლილა, მხოლოდ აქცენტები. DRIVE SELECT საშუალებას გაძლევთ sharpen გაზის კავშირი დიახ შეცვლა ყუთი მუშაობის ალგორითმი. მაგრამ, მართლა მანქანის დაკარგვის, რადგან ეს? ისევ და ისევ არსებობს. ამავე A4 კომფორტული ცუდი გზა და საინტერესო კარგი. Audi არის კარგი, რა არის. მას არ სურს იქცეს ერთი მანქანა.


ვახტანგ Koltsov, PR მენეჯერი
ეს ხდება, რომ მანქანის გაგრძელება მძღოლი. Audi A4 მხოლოდ ამ შემთხვევაში. სალონი ფაქტიურად კონვერტებში და შთანთქავს, კარგი გაგებით. მანქანა ანუგეშებს და უსაფრთხოების გრძნობა, რადგან თუნდაც რეგულირება სახელურები მზადდება რკინის, და საიმედოობის უნებლიედ. საკმარისად მსუბუქი საჭე, რა თქმა უნდა, სამოყვარულო, მაგრამ ურბანული ride და პარკინგის, ეს პარამეტრი არის ძალიან სასიამოვნო. Quattro splatik წლის Bardac Cap სასიამოვნო იყო თვალის და აღვივებს კუთხეში გაზის pedal დაახლოება სართული, მაშინაც კი, როდესაც თოვლისა და ყინულის ქვეშ დისკები. მაგრამ რაციონალურობამ Start / Stop სისტემა არის ძალიან საკამათო. მე ვერ შეამჩნია დანაზოგების, მაგრამ მიღების თქვენი გზა მეშვეობით საცობების, იგი გახდა მტკივნეული გულში როგორ ძრავის იყო გატანჯული, რომელიც ყოველ მეორე იწყება და მაშინვე სადგომის. ეკოლოგია, ეს არის პლუს, მაგრამ მანქანა არ არის დარწმუნებული.
 
BMW 320d.
ახალი treshka დებიუტი ჩვენს ბაზარზე ერთი წლის წინ მხოლოდ ორი motors: ორი ლიტრი დიზელის 320d, როგორც ჩვენ და ორი ლიტრი ბენზინის ტურბო-ოთხი წლის 328i. ახლა გამა უკვე შევსება ბენზინზე 316i, 320i, 335i. ყველა ძრავა გარდა ძირითადი შეიძლება ერთად სრული დისკზე. Diesel არის ერთიანი მხოლოდ 8 სიჩქარიანი ავტომატური და ბენზინის შეუძლია მუშაობა წყვილი და 6 სიჩქარიანი მექანიკა. ფასები იწყება 1.250.000 რუბლი. for 316i. ჩვენ გვეწვია 320d ღირს მინიმუმ 1.475.000 რუბლი.

გარეთ და შიგნით
ალბათ ვინმე უყვარს ძველი treshka E90, მაგრამ მე პირადად ახალი F30. ვერტიკალური რადიატორის ცხაური, frowny ფარები, კუნთების hood ბოროტი!
Inside მესამე სერია არის იდენტური ახალგაზრდა ერთეული. ცენტრალური კონსოლი განლაგებული მძღოლი, დიდი და კარგად მდგომარეობაში ეკრანზე, შესანიშნავი ერგონომიკა. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ გამოიწეროთ რაოდენობა, რომელიც ეძებს თქვენ. მაგრამ ეს ადვილად მოექცნენ მორგება მხარეს მხარდაჭერა ლილვაკები. მაგრამ ხისტი პლასტიკური visor ინსტრუმენტის პანელები ან დაქანებული გარსაცმის საჭის სვეტი უკვე სერიოზული.

უკანა მოულოდნელად ფართო. მე მოჰყვა თავს ერთად ზღვარი და ჩემი ფეხები და ჩემი უფროსი. რა თქმა უნდა, საფონდო არის ხმამაღალი სიტყვა, მაგრამ რამდენიმე სანტიმეტრი საჰაერო რჩება. მაგისტრალური არის დიდი, ღრმა და სწორი ფორმის, მხოლოდ აქ მიწისქვეშა არსებობს კი სცენები მანქანა დამონტაჟებულია Run ბინა საბურავები. მაგრამ არსებობს მოსახერხებელი გამოყოფასთან მხარეს აღჭურვილია mesh.
ტესტირება მანქანა აღჭურვილი იყო, როგორც ჩანს, ყველა შესაძლო ვარიანტი. ზოგიერთი მათგანი ჯერ კიდევ ცოტა ხნის წინ მანქანა ამ კლასში იყო გასაკვირი: უკანა ხედვის კამერა, სავარძლების საჭე, სრულფასოვანი iDrive სისტემით, პროექტირება ჩვენება და კი ჯიბეში ელექტრო დისკზე. მართალია, ეს ყველაფერი დააყენა ფასი ადრე განსაცვიფრებელი 2 240,000 რუბლი.!

ნაბიჯი
საშა და საჭე ყოველთვის ასე ცარიელი? და ამორტიზატორები ზუსტად ფორმაში? მე არ მართოს კილომეტრზე Tverskaya, და უკვე პანიკაშია მოუწოდა Tychinin, რომელიც ცხოვრობდა ამ სამი თვის განმავლობაში. და პანიკა იყო იმის გამო, რაც: ცარიელი და ხანგრძლივი საჭე, launcher ტალღების გზის საფარის, მყარი რულონებად, ჭარბი გაზის პედლებიანი, რბილი მუხრუჭის პედალზე ზუსტად BMW? ასე რომ, ყველა იგივე ღილაკს შეიძლება შეიცვალოს! Sasha გააჩინა იმედი.

და მართლაც, ერთი დაწკაპუნებით საკმარისია სპორტის კომფორტის რეჟიმში თარგმნა, ხოლო მანქანა მთლიანად იცვლება! Unaccustoms- ის საჭე რთულია ავტოსადგომზე, არარეგულარულობას, და ერთი წუთის წინ, ისინი დაიშალა სადღაც შეჩერების, ახლა იწვევს მისი წვრილმანებს, მორიგეობით, როგორც მიბმული, დაიცვას ყველა მოძრაობა გაზის პედლებიანი კლასის! Treeshka pinches, პროვოცირება და აღმოჩნდება. Superbly დაბალანსებული შასი, გადაისხა საჭე, შეგროვებული შეჩერების მოუწოდა 320d სპორტსმენების ერევა მხოლოდ საავტომობილო. ორმაგი ლიტრი დიზელი, ჩემი აზრით, ბავარიანი არ იყო ძალიან წარმატებული. როგორც ჩანს და ძალაუფლება საკმარისად, და მომენტში არის დიდი, მაგრამ ვიბრაცია ძალიან ძლიერია, როდესაც დაწყებული, ძალიან ხმამაღალი და უსიამოვნო ხმა, როდესაც overclocking. დიახ, და Turboyama ძალიან შესამჩნევი.

და თუ ასეა, მაშინ, შესაძლოა, არ ჩქარობენ და დააბრუნეთ პარამეტრები კომფორტულ მდგომარეობაში? ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ კომფორტი BMW არის ბევრად უფრო ახლოს Mercedes-Benz. საჭეებისა და გაზის რეაქციების სისუსტე, გლუვი და არ არის ძალიან გამოხდილი 8 სიჩქარიანი ავტომატური ოპერაციისა და ინსულტის შესანიშნავი სიგლუვეს. რა თქმა უნდა, თქვენ არ მოამზადებენ მძღოლს, მაგრამ ადგილი არ არის საკმარისი ადგილი, მაგრამ ეს BMW შეიძლება უსაფრთხოდ რეკომენდირებულია მშვიდი ride- ის მოყვარულთათვის. მაგრამ არსებობს ასევე ეკო პრო რეჟიმი, რომელშიც მანქანა მთლიანად ანაბოოზშია.

სასაცილო ფოკუსი: Press Pedal თითქმის ნახევარი კურსი და დაუყოვნებლივ გაათავისუფლოს, და ძრავის ბრუნვა და არ ვფიქრობ, რომ შეცვალოს! და მანქანა იწყებს ბრძანებას. Translated CP Selector სპორტში, და გაფრთხილების მიცემა სურათი იყო Back! მე დაჭერილი გაზი სართულზე და ახლა სურათს ფეხები pedals ერთად arrow up mall, დასუსტება გაზი. მაგრამ საწვავის მოხმარება 28 კმ / სთ საშუალო სიჩქარით მხოლოდ 8.0 ლიტრს შეადგენდა! და როდესაც მე მივიღე მანქანა Lychinin, შემდეგ საშუალოდ 34 კმ / სთ, ნაკადის მაჩვენებელი და შეამცირა 7.5 ლიტრი! ეს არის ის, რაც დიზელის ნიშნავს!


სვეტლანა ბიბიკოვა, PR მენეჯერი
მე მაქვს 320i წინა თაობა, ამიტომ მე დაელოდა დიდი ინტერესი ახალი სამმაგი. მაშინაც კი, სპორტულ რეჟიმში, მანქანა გახდა რბილი და საუკეთესო შესაფერისი გასეირნება ქალაქში. სალონიდან მე მოსალოდნელია. აღშფოთება მოუწოდებს ეკრანს: ადრე, ეკრანზე ჰარმონიულად შევიდა წინა პანელში, ახლა ის ჰგავს უცხო ობიექტს. მე კმაყოფილი ვიყავი იმით, რომ სალონის ცნობილი სასიამოვნო სასიამოვნო ფერი იყო იგივე. შეიცვალა ფუნქციები საჭესთან. თუ აუდიო სისტემის უხერხულობას მაინც შეუძლია გამართლდეს არაჩვეულებრივი, მაშინ ჰაერის შიდა საჰაერო მიმოქცევაში რეგულირების არარსებობა. გადაცემათა კოლოფი ჯოისტიკი ორჯერ ფიქრობს. მაგრამ ყველა სახის ვარიანტი, მანქანა დაჯილდოვდა. სხვადასხვა შეჩერების რეჟიმი, უკანა ხედვის კამერა, პროექტორის ჩვენება, როგორც მთელი, განახლების ახალი ზედა არის ზუსტად ერთი დონე.
 
Volvo S60 T4.
S60 რუსეთში მხოლოდ ბენზინის ტურბო მოგზაურობს: ოთხი ცილინდრიანი T3, ხუთი ცილინდრები T4 და T5 და ექვსი ცილინდრი T6. ფლაგმანი ყველა წამყვანი, სხვა წინა წამყვანი. T3 აღჭურვილია 6 სიჩქარით მექანიკურ ან 6 სიჩქარით რობოტით, ხოლო დანარჩენი მხოლოდ ავტომატური ყუთებია. T3 ერთად MCPP მინიმუმ 1 099 000 რუბლს., T6 2 029 000 რუბლს შეადგენს, და T4, აშშ-ს მსგავსად, 1,169,000 რუბლი.

გარეთ და შიგნით
რა ლამაზი მანქანა! გასაკვირი არ არის, მე ყოველთვის უყვარდა ვოლვო! ჩემი მეგობარი Ksenia მუშაობს პრიალა ჟურნალი, წერა ქორწილების, და იცის ბევრი რამ ლამაზი რამ. და ის არ იყო ერთადერთი ქალი, ვისაც შვედეთის სედანი მოეწონა. ჩემთვის, ასე რომ S60 მეტროსექსუალი, მანქანა აკლია სისასტიკეს. კიდევ ერთი საუბარი, მას სჭირდება?

ეძებს სალონი, თქვენ გესმით არ არის საჭირო. აქ მშვიდად და მყუდრო. მე არ მინდა ვისაუბრო ერგონომიკის შესახებ, მაგრამ გექნებათ, სამწუხაროდ, საუბარი არ არის საკმაოდ სასიამოვნო. წესი კორექტირება მერყეობს არასაკმარისი საჭე, მე კიდევ უფრო მეტად მინდა. არ არის კარგი ადგილები: მხარეს მხარდაჭერა ლილვაკები ძალიან რბილი და ადვილად აიძულა მონაცვლეობით, slippery კანის, ბინა უკან, და ხელმძღვანელი თავშეკავება presses ზედა.

მაგრამ მულტიმედიის მენეჯმენტი ტრიოში ყველაზე მოსახერხებელია. BMW- ის მსგავსად, Volvo უყვარს დასასწრებად, თუმცა, მხოლოდ უსაფრთხოების შეშფოთება. ბრმა ზონის კონტროლის სისტემა მუდმივად განათავსებს თავის განათებას, კონტროლის ზოლები არის Fringe და შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა ყველა მოიცავს colorwoman, muffles ხმა რადიოს და არის ჭრილობა. ეს ყველაფერი არ არის შემაშფოთებელი, მაგრამ მგზავრებმა ზოგჯერ სთხოვეს სისტემების გამორთვა.

შვედების სისტემის უპირობო წარმატება ვოლვოზე ზარის. განაცხადი ხელმისაწვდომია iOS და Android- ისთვის და გაძლევთ საშუალებას გააკონტროლონ ბევრი ფუნქციები დისტანციურად. დახურვა / ღია კარები და ფანჯრები, შეამოწმეთ საწვავის დონე და გარბენი, ჩართეთ გამაცხელებელი მომზადების ან მანქანის ავტოსადგომზე? Პრობლემა არ არის! და ეს ყველაფერი აქტიურად იყო გამოყენებული! უკაცრავად, თქვენ არ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ავტომანქანა გიგანტური რობოტის გარდაქმნას და თოვლის გასუფთავება ავტოფარეხით

ნაბიჯი
ვოლვოსთან ერთად პირველი საათი არ იწვევდა საშინელებას. მე მჭირდებოდა Baumanskaya- ს Baumanskaya- დან Baumanskaya- ს დაშორების დაშორება, რათა მოხდეს ლიპეტსკის ქუჩაზე, შემდეგ კი ტვერის ბულვარზე. და ეს ყველაფერი მე მქონდა საათი თხუთმეტი! ამიტომ აქტიურად მქონდა წასვლა. და S60- ს სირთულეს გადაეცა. Rolls, არაბუნებრივი ძალისხმევა საჭე, მუდმივი გულსაკიდი pendants, არასამთავრობო არასწორი და jerky რობოტი, არასამთავრობო ინფორმაციული სამუხრუჭე pedal. Იმედგაცრუებული ვიყავი. მაგრამ ყველაფერი შეიცვალა დილით, როცა თბილ მანქანას მივიღე და ცენტრში შეუფერხებლად გადავიღე. დუმილი, კომფორტი, კარგი დინამიკა და გლუვი კონცენტრატორები ვოლვო არის კომფორტი და უსაფრთხოება.

კარგად, პასუხი ტრადიციულ შეკითხვას: და თუ არა ტრანსფორმატორი ჩვენს წინაშე? ვიმსჯელებთ YES- ის შესაძლებლობებით. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს ერთ-ერთი სამი სავალი რეჟიმი, ორი ყუთი, ხოლო ერთ-ერთი სამი ვარიანტი გამზადების გამაძლიერებელი. ეს მხოლოდ ის არ მუშაობს ყველა ამ სხვა მანქანას. ეს არის ყველა იგივე S60 მისი არ მოყვარე რასის ხასიათი. საჭე ან ძალიან ცარიელი, ან არაბუნრული მძიმე, ამიტომ მე ყოველთვის იმოგზაურა შუა რეჟიმში გამაძლიერებელი. შეჩერება არის ყველაზე ხისტი ცომი, ამიტომ მე უნდა იყოს კმაყოფილი კომფორტული რეჟიმში. სპორტში და მოწინავე, გაფიცვები შეშინებულია შეჩერებით, და რულონები ნაკლებად არ გახდება. ყუთი არ არის ისეთივე კარგი, როგორც კონკურენტები თითოეულ რეჟიმზე.


ვახტანგ Koltsov, PR მენეჯერი
პირადად, მე უკანა თვალსაზრისი ვარ. როდის იყო შვედეთის მანქანის სანახავად იაპონური? და აქ ჩვენ ვხედავთ ამერიკულ Honda Civic. კარგად, ვოლვო არის ვოლვო! მსუბუქი ტყავი ზედაპირული თაობის სავარძლები, იგივე საჭე, და ყველა, კარგი აზრით, ვარსკვლავის ინტერიერი დაუყოვნებლივ აყენებს ყველაფერს თავის ადგილზე. სხვა ბრენდების, განსაკუთრებით ბიუჯეტის დანადგარების მქონე ასოციაცია. გერმანიის თანაკლასელებისგან განსხვავებით, ვოლვო, შეგრძნებები, ბევრად უფრო მყარი, განზომილება. ეს არის ბავშვები-სპორტსმენების და ბაბუის მწერალი. S60 მხოლოდ გააზრებული და ფრთხილი მწერალი. ასე გააზრებული, რომ თუნდაც Blis სისტემის მაჩვენებელი არის შიგნით, უკანა ხედვის კამერა აქვს zoom, და თუ გაშვებული მანქანა ძალიან ახლოს მანქანა, ეს მწერალი თავად შეწყდება. მაგრამ ეს არ იყო თავისუფლებების გარეშე. CP სელექტორის გამჭვირვალე სახელურით გამჭვირვალე სქემით ხდის Frivolism- ის S60- ის გამოსახულებას.

 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
მიუხედავად იმისა, რომ სამივე ავტომანქანა მჭიდროდ არის მახასიათებლების, აღჭურვილობისა და ფასის მიხედვით, მათი გმირები ძალიან განსხვავდებიან. Volvo ბევრი ადამიანი, ვინც ვაფასებთ დიზაინი, კომფორტი და უსაფრთხოება ზემოთ დინამიკები და მართვა. Audi წარმატებული ბალანსი სპორტულ და ყოველდღიურ კომფორტს შორის. და BMW? და BMW არის ყველაზე რეალური სატრანსფორმატორო! სპორტის დაგროვება, კომფორტული სედანი და ეკონომიკური პატარა მანქანა ერთ ბოთლში. 320d ეს არ არის კარგად კონფიგურირებული მანქანა, ეს არის სამი შესანიშნავად კონფიგურირებული მანქანები.

თუმცა, დათვლის რაოდენობა გვიჩვენებს, რომ Audi მოიგო. და მისი გამარჯვების მიზეზი, უფრო სწორად BMW დამარცხება, გახდა დიზელის ძრავა 320th. ერთხელ ჩვენს ხელში 320i, რომელიც დროს ტესტი უბრალოდ არ მოვიდა პრეს პარკში, გამარჯვება სავარაუდოდ დარჩა მიუნხენის.

S60 ადგილზეა მესამე, დაკარგა BMW და Audi მხოლოდ 1 და 2 ქულა, შესაბამისად. ასე რომ ყველა საუბრის ყველა საუბარი, რომ ეს მანქანები შეუსაბამოა, შეიძლება ჩაითვალოს სისულელე. ეს არის რეალური პრემიუმ კლასი, უფრო მეტიც, მისი უნიკალური ხასიათი.
 

წყარო: ავტომა