Test Drive BMW 3 ეპიზოდი F30 2012 წლიდან სედანი

BMW 3 სერია 9 წლის შემდეგ

მე -3 სერიის BMW დებიუტი 1988 წელს. მისმა დიზაინმა ფართო დაპირისპირება გამოიწვია. მოწინააღმდეგეები ირწმუნებოდნენ, რომ სტილისტურად მანქანა იშლება ზოგადი რიგიდან და, ზოგადად, ძალიან ავანგარდულია BMW- სთვის. მათ შორის, ვინც წამოდგა BMW 3 -ისთვის, იყო პოლ ქორწინება. იმ დროისთვის იგი აღარ მუშაობდა BMW– სთვის, მაგრამ ამან არ შეაჩერა მას ნათქვამი: მე -3 ეპიზოდი საუკეთესოა, რაც გაკეთდა BMW– ზე ჩემი წასვლის შემდეგ.
 
მოსკოვში, პირველი BMW 3 გამოჩნდა დებიუტის შემდეგ თითქმის დაუყოვნებლივ. ეს იყო შავი აპარატი, რომელსაც აქვს შეღებილი სათვალე და მოციმციმე შუქურა უკანა ფანჯრის თაროზე. BMW საშიში და დახვეწილად გამოიყურებოდა, ის ყოველთვის სუფთა და ნაფეხური იყო და სიჩქარით მოძრაობდა მინიმუმ 120 კმ/სთ. ადრე თუ გვიან, ნებისმიერი მანქანა იმყოფება მომსახურებაზე. ეს ყოველთვის არ ნიშნავს რომ ის ავად არის. სამსახურის კარგი მფლობელი ჩერდება პრევენციის მიზნით. მაგრამ, როგორც ჩვენს ქვეყანაში მე -3 სერიის BMW- ს მუშაობის პრაქტიკამ აჩვენა, აზრი აქვს, რომ სამსახურში მოხვედრა მხოლოდ რემონტამდე დაუყოვნებლივ. გაგიკვირდებათ და ჰკითხეთ, სხვა ვარიანტები არსებობს?
 
ოფიციალური დილერების გამოცდილება მიუთითებს იმაზე, რომ ბევრი ადამიანი (ჩვეულებრივ, მანქანების მეპატრონეების გარეშე მითითებების გარეშე, ანუ მეორადი) მათთან BMW– სთან მოდის მხოლოდ იმისთვის, რომ მექანიკას ჰკითხონ აპარატის მუშაობის მახასიათებლების შესახებ. და ისინი ცოტათი აღშფოთებულნი არიან, როდესაც შეიტყვეს, რომ ასეთი თვისებები არ არსებობს. საიდუმლო არ არის, რომ არსებობს დეტალური განაცხადები BMW მოდელებისთვის. ისინი წერს ყველაფერს, რაც მფლობელმა უნდა იცოდეს. თითოეული სპეციფიკური მანქანის ბენზინის ბრენდის ბრენდიც კი მითითებულია ამ სასარგებლო წიგნის მეორე ან მესამე გვერდზე. რა უნდა გავაკეთოთ, როდესაც წიგნი არ არის?
 
გადადით ოფიციალურ დილერთან. მაგრამ არა კითხვებით, არამედ წიგნისთვის. ის არსებობს ნებისმიერ ენაზე, მათ შორის რუსულად. ძნელია დაწეროთ ტრემორების ცხრა წლის ექსპლუატაციის გამოცდილების შესახებ. ისინი არ იშლებიან. მანქანაში არ არსებობს სისუსტეები, რომლებზეც ყურადღება უნდა მიაქციოთ. BMW სერვისის სადგურების მუშაობა, როგორც წესი, მცირდება მხოლოდ მაშინ. მაგრამ სადგურები არ არის დანგრეული, პირიქით, BMW- ს ხასიათის სპორტული ტანსაცმელი მძღოლებს უკარნახავს ტემპერამენტულ მართვის სტილს, ასე რომ, ყოველ შემთხვევაში, ავარია. მაგრამ ეს არის მძღოლების დანაშაული, თემა ამოუწურავია და საერთოდ არ არის ამ განყოფილებისთვის.
 
მანქანა არ იშლება რეგულარული და სათანადო მოვლა -პატრონობით. მაგალითად, მე -3 სერიის BMW ძალიან მოთხოვნადია ძრავის ზეთის შეცვლის ვადებზე. ისე, რომ მძღოლს არ დაივიწყებს ამის შესახებ, სპეციალური მითითება მოცემულია ინსტრუმენტის პანელზე. ძრავის დაწყებისას, ინსტრუმენტების ქვეშ, მწვანე ბოლქვების ხაზი განათებულია. თუ ისინი ნაკლებად და ნაკლებად აანთებენ დაწყებას, მაშინ ჩანაცვლება ახლოსაა. რაღაც მომენტში, ყვითელი შუქი აანთებს და გარბენის რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ წითლად გამოირჩევა. ეს არის ის, ახლა ზუსტად სამსახურისთვის. და აღელვებული ხალხი მოდის და ბარიერიდან: ყველაფერი, წითელი არის, დახმარება!. მონკი ამტკიცებს, რომ ის არ იჭერს. იჭერს. მაგრამ ამის დრო ნამდვილად არის.
 
საავტომობილო ზეთის ბრენდისკენ, ტრეშკა ითხოვს არაუმეტეს სხვა მანქანებს. სქელ წიგნში არის ფირმების სია, რომელთა ზეთებმა გაიარა ქარხნის ტესტები და რეკომენდებულია BMW– ს გამოსაყენებლად. უპირატესობა ენიჭება სინთეტიკას. სხვათა შორის, ნავთობის მრიცხველი მწვანე, ყვითელი და წითელი ნათურებით, ზეთის თითოეული ცვლილებით, აღდგება.
 
მსოფლიოში, უფრო და უფრო მეტი მანქანაა, რომელშიც ნაპერწკლები უნდა შეიცვალოს მხოლოდ 60, ან თუნდაც 100 ათასი კილომეტრის გარბენი. სამში, ისინი უნდა შეიცვალოს ყოველ 10-15 ათას კილომეტრში, ის მტკივნეულად ძლიერია - 40 კვტ -მდე - მანქანაში ანთება. სხვათა შორის, ინსტრუმენტის ნაკრები არის სანთლის გასაღები. მაგრამ სანთლების დამოუკიდებელი ჩანაცვლებისთვის, თქვენ გჭირდებათ უნარი, მე -3 სერიის ზოგიერთ მოდელზე მათი პოვნა ყოველთვის ადვილი არ არის.
 
სანთლების, კარაქისა და ზეთის ფილტრის შეცვლა, ღირს შეცვლა და ჰაერი. სარქველების რეგულირება არ არის საჭირო. და მიუხედავად იმისა, რომ მოსკოვში სემინარები უნდა შევხვედროდი, რომელთა სერვისების სიაში ასევე იყო ჩამოთვლილი: ჩვენ BMW- ს ვაწარმოებთ სარქველს, BMW- ს რეგულირებისთვის არაფერია. არსებობს ჰიდროტენები. პირველივე ტრემორებზე, დროული წამყვანი ქამარი იყო. თანდათანობით, კომპანიამ მიატოვა იგი და, 1990 წლიდან დაწყებული, BMW- ს ყველა ძრავაზე არის ჯაჭვი. განსაკუთრებით არ შეიძლება ინერვიულოთ მისი დაძაბულობის გამო. არსებობს ჰიდრავლიკური ხაზები.
 
კიდევ რა შეიძლება განადგურდეს მანქანაში? შეჩერება? როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, მე -3 სერიის BMW ძალიან გამჭრიახი. მეორეხარისხოვანი ხელით, რომელიც გერმანიიდან იყო გარბენი 100,000 კილომეტრზე, ჩვეულებრივ, არ არის საჭირო შეჩერების შეკეთება ან თუნდაც გახანგრძლივება. ჩვენი გზები არ ანადგურებს შეჩერებას. იგი განადგურებულია მძღოლების მიერ. ზოგი ხედავს და მიდის ლანჩებზე, მაგრამ ბევრს არა. მაგრამ ადამიანიც კი -კაცის სუსპენზიიც კი ხშირად არ არის სრულად გამოსული. პირველი, როგორც წესი, დაფრინავს უკანა შოკისმომგვრელების ზედა ბუჩქებს. ბუჩქები არის რეზინის, და დიდი სურვილით, ისინი შეიძლება იკვებებოდეს ჩანაცვლებისთვის 50-60 ათასი კილომეტრით. მაგრამ მათი შეცვლა მარტივია.
 
როგორც წესი, ევროპიდან ჩამოსულ მანქანებს საკმაოდ მოკრძალებული აქვთ. რამდენიმე წლის წინ, როდესაც BMW- ს სავაჭრო ნიშნის ოფიციალური პოპულარიზაცია რუსეთში ახლახან დაიწყო, ერთ -ერთ პრესკონფერენციაზე, კომპანიის წარმომადგენელმა თქვა, რომ რუსი ბავარიელებისთვის სპეციალურად აგროვებს აღმოსავლეთის პაკეტს, რომლის წყალობითაც მანქანებს უფრო მკაცრი აქვთ და კლირენსი აქვთ 20 მმ -დან იზრდება. თუ თქვენ შეიძენთ მანქანას ოფიციალური დილერისგან, მაშინ აღმოსავლეთის პაკეტი დამონტაჟდება უფასოდ (შეკვეთისას მას უწოდებენ დამატებით დამატებას). მეორადი მანქანისთვის ან ახალი, მაგრამ გერმანიაში შეძენილი, აღმოსავლური პაკეტი ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ფულისთვის. ზამბარებისა და უფრო მკაცრი შოკისმომგვრელი ადგილები მასში შედიან. და ამავე დროს შეგიძლიათ შეცვალოთ ზამბარები უფრო ხისტი. საზიანო არ იქნება ევროპული მანქანა და ამწეების დაცვა. გესმით, მხოლოდ იმ შემთხვევაში.
 
არ ინერვიულოთ საკისრები. სამზე, ისინი ორი და საკმაოდ გამძლეა. ბალიშები, რომლებიც დისკია, რომ დრამის მუხრუჭები, ძალიან დიდხანს ემსახურება. მანქანა მსუბუქია, ხოლო ლოტზე დატვირთვები იშლება. ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებში, ბალიშების ქუთუთოები ოდნავ მოკლეა. რაც არ უნდა სწრაფი იყოს მეპატრონე, სამუხრუჭე დისკების დეფორმაციისკენ ყველაზე უმოძრაო გასეირნება არ იწვევს.
 
ევროპიდან მანქანების კიდევ ერთი პრობლემა არის კატალიზური ნეიტრალიზატორი. ითვლება, რომ კატალიზატორი კაპრიზენი, ცხოვრობს საკუთარი ცხოვრებით, არ უშვებს დამაჯერებლობას, ხვდება ხრახნიანთან, რომ ხელი შეუშალოს აგრესიას და იმაზე მეტს, ვიდრე ყველაფერს უყვარს. მოსკოვის ტექნიკური სადგურების გამოცდილება BMW მოწმობს სხვაზე.
 
კატალიზატორი არის თავაზიანი. თქვენ შეგიძლიათ ეთანხმებით მას. მანქანებიდან, რომლებიც ევროპიდან ჩამოვიდნენ, კატალიზატორი მუშაობს ჩვეულებრივ 50-60 ათასი კილომეტრში. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არ იძენს, რომ ეს არ არის კატალიზატორი, არამედ სენსორი (ლამბდა-ზონდი). გარდა ამისა, საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ მოიცილოთ კატალიზატორი.
 
არსებობს რამდენიმე გზა, რომ შეთანხმდნენ კატალიზატორი და მისი გარემო - Lambda -Zond - არსებობს რამდენიმე. თუ ძრავა არის მანქანაში, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 1.6-1.8 ლიტრით, მისი საკონტროლო განყოფილება შეიძლება რეპროგრამირებული იყოს კატალიზატორის გარეშე მუშაობისთვის. თუ ძრავა არის დიდი (2-2.5 ლიტრი) მოცულობა და ორმაგი მატყლის თავით, შეუძლებელი იქნება შუბლზე ბლოკის რეპროგრამირება. მაგრამ ოფიციალურ დილერს შეუძლია შეუკვეთოს კიდევ ერთი ბლოკი, რომელიც შექმნილია Lambda-Zond და Catalyst- ის გარეშე მუშაობისთვის, ხოლო მის სადგურზე მისი დაყენება და რეგულირება. ძვირია, მხოლოდ საკონტროლო ერთეული ღირს DM1600-1700.
 
სხვაგვარად შეგიძლიათ გააკეთოთ. საკონტროლო განყოფილების კორპორატიული ჩიპი იყიდა, მასში ახალია ჩაწერილი - კატალიზატორი - სამუშაო პროგრამის გარეშე, ამისათვის არის დისკების სპეციალური ნაკრები. ჩიპი მოთავსებულია საკონტროლო განყოფილებაში. გამოდის სამჯერ იაფია - DM600- ის მახლობლად.
 
რეპროგრამირების შემდეგ, კატალიზური ნეიტრალიზატორი შეიძლება დარჩეს ადგილზე, რადგან ლამბდა ზონდი უკვე გათიშულია. მაგრამ ტექნიკურ სადგურებში ასევე შემოთავაზებულია ასეთი მომსახურება - შეგიძლიათ დააყენოთ სხვა გამონაბოლქვი სისტემა. ჩვეულებრივ, ახალი განყოფილება შეკვეთილია და შედუღებულია ნეიტრალიზატორის ნაცვლად. მაგრამ უმჯობესია შეცვალოთ მილის მთელი წინა მხარე, არაფრის მონელების გარეშე.
 
მე -3 სერიის BMW- ში ელექტრონიკა და ელექტრონიკა ძალიან ტოლერანტულია ჩვენი მარილის ზამთრის მიმართ. ჩვეულებრივ, ელექტრიკოსი დაიღუპება მხოლოდ სხეულის გამკაცრების დარღვევის გამო. თუ, მაგალითად, სარკინიგზო გადაკვეთაზე, ქვედა ნაწილის ან ოსტატების ტექნოლოგიური ხვრელების დანამატები, რომლებმაც სხეულის შეკეთება, მანქანა დაუბრუნეს, სხეულის სიმკაცრის შენარჩუნება არ შეეძლოთ. ზოგადად, მე -3 სერიის BMW არ არის ძალიან შესაფერისი დამოუკიდებელი მომსახურებისთვის საკუთარ ავტოფარეხში. თქვენ შეგიძლიათ დაამარცხოთ პროცედურა ძრავაში ზეთის შეცვლისთვის. მაგრამ ყუთში ზეთის შეცვლა არ იმუშავებს - თქვენ გჭირდებათ ლიფტი და სპეციალური ინსტრუმენტი. შეჩერების შეჭრა ჭრილზე მზაზე ასევე არ იმუშავებს.

ამიტომ, ყოველ 15,000 კილომეტრში - კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება სადგურზე.
 
ტექსტი: სერგეი ასლანიანი, ალექსანდრე პიკულენკო

  

წყარო: ჟურნალი ძრავა