Test Drive BMW 3 ეპიზოდი E46 1998 - 2002 სედანი

სამიდან ოთხამდე

გულწრფელად კმაყოფილია, რომ რუსეთმა საბოლოოდ სცადა ყველა წამყვანი მანქანები. და თუ წელიწადნახევრის წინ, შიდა მომხმარებელმა ადეკვატურად აღიქვა 4x4 ბორბლიანი ფორმულა, ან ნებისმიერი ტიპის პარკეტზე, ან უკომპრომისო სპორტული ტურბოძრავებით, ახლა ნორმალური ცხოვრების ყველა ბორბალი მიჰყავს ჩვენს ტესტებს შესამჩნევი მუდმივობით. BMW 330xi, Jaguar X-Type და Volvo S60 AWD, განსაკუთრებული ინტერესით წავედით. რომელიმე ამ აპარატის არსებობა სასიამოვნო და პრესტიჟულია. როგორ მოიქცევიან ისინი ჩვენს პირობებში? და აზრი აქვს დამატებით გადაიხადოს კიდევ ორი \u200b\u200bწამყვანი ბორბალისთვის?
80-იანი წლების დასაწყისში Audi Quattro- ს მოსვლასთან ერთად, ჩანდა, რომ დიდი წამყვანი რევოლუცია მოხდა. თითოეულმა შეშფოთებამ მიიჩნია, რომ მისი მოვალეობაა შეიმუშაოს ყველა ბორბლიანი გადაცემა მისი მოდელის დიაპაზონისთვის. ოთხი ბორბლის წამყვანი მოდელის რაოდენობა გაიზარდა საფუარის მსგავსად. ბევრს ჩანდა, რომ ძალიან ცოტა დრო იქნებოდა და მონოპოლური მანქანები, დინოზავრების მსგავსად, წარსულში შევიდნენ, გზებზე რეალურ მანქანებს მისცემდნენ გზას. ამასთან, ავტომობილების ისტორიამ ყველაფერი თავის ადგილებში დააყენა ევროპულ ბაზარზე ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაციის წილი იშვიათად, როდესაც იგი აღემატებოდა გაყიდვების მთლიანი რაოდენობის 30% -ს. რატომ?
 
ყველა ბორბლიანი დისკის უპირატესობები უკანა ან წინა მხარეს აშკარაა, ceteris paribus, ასეთი მანქანები ბევრად უფრო სტაბილურია გზაზე, განსხვავდება ნეიტრალური კონტროლირებადობით, საშუალებას გვაძლევს ოპტიმალურად გავაცნობიეროთ ძრავის დინამიური შესაძლებლობები, ნაკლები წევის გამო კონტაქტის თითოეულ ადგილზე, ბევრად უფრო მცირე ზომით, ისინი მიდრეკილნი არიან გზის ბორბლის გასასვლელის მიღმა გასასვლელად, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანა გაცილებით დიდხანს კონტროლის ქვეშ იმყოფება. სრული -ბორბლიანი მანქანები ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე მონოპროდური. უფრო მეტიც, რაც უფრო უარესია ამინდი და გზის პირობები, უფრო ნათელია ოთხი წამყვანი ბორბლის უპირატესობები. შედარებით უარყოფითი მხარეებს შორის, ერთფეროვნებასთან შედარებით, შეუძლებელია არ აღინიშნოს საწვავის მოხმარების გაზრდა, ძვირადღირებული გადაცემის სირთულე და დაბალი შენარჩუნება, გადამცემი ხმაურის უფრო დიდი დონე და, რაც მთავარია, ფასების მნიშვნელოვანი განსხვავებაა, ზოგჯერ რამდენიმე აღწევს რამდენიმე ათასი ევრო. სრული წამყვანი მანქანები უფრო ძვირია, ვიდრე მონოპროდური, ხოლო ნორმალურ ამინდსა და საგზაო პირობებში, აქტიური უსაფრთხოების მთელი პოტენციალი, საბედნიეროდ, მიმდინარე რეზერვშია და ხშირად რჩება უგულებელყოფილი.
სწორედ ამიტომ, Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro, Integrale ევროპაში შეიძლება უფრო ხშირად ნახოთ მთის გველების ალპებზე, პირენეებზე, ტატრაზე ან ბზინვარებაში, ან მკაცრი სკანდინავიის პირობებში. და კარგად გაჟღენთილი და არ იტანჯება სამკერდე ნიშნით, ძველი სამყაროს გონივრული მოსახლეობა უპირატესობას ანიჭებს მოჩვენებითი აქტიური უსაფრთხოების უფრო მეტ კომფორტს და უმნიშვნელო ეკონომიკას. ამინდისა და საგზაო პირობების თვალსაზრისით, რუსეთი ვერ გახდება ევროპელებისთვის შურის ობიექტი. გრძელი ზამთარი, გარეუბნების ბოლშაკის მოწყვეტილი გზები, ბუნების უღელტეხილები და ჩვენი არსების მოლიპულ, თუნდაც მშრალ ასფალტში, თუნდაც მშრალ დროში. რასაკვირველია, ყველა ბორბლიანი წამყვანი არ არის პანაცეა ყველა ამ პრობლემიდან, მაგრამ ექსპლუატაციაში ნამდვილად სასურველია კლასიკისთვის ან წინა. ჩვენმა ექსპერიმენტებმა BMW, Jaguar და Volvo– სთან კიდევ ერთხელ დაადასტურეს ასეთი განცხადების სამართლიანობა. ცალკე, ამ მანქანებმა უკვე მოინახულეს ჩვენს გვერდებზე და თითოეულმა მათგანმა დატოვა საკუთარი თავის კარგი მეხსიერება. ბავარიული ასამბლეის impeccable ხარისხი, განსაკუთრებული შვედური კომფორტი და თანდაყოლილი ბრიტანული მადლი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ არ გვჭირდება მეორე რეკომენდაცია.
BMW გასაკვირია. არ არის დაკავშირებული მძღოლების რაოდენობასთან, რომლებიც გულშემატკივართა შეყვარებულები არიან ამ მანქანასთან, მე მხრიდან შევამჩნიე, რომ ყველა ახალი ტრეშკა მართავს ბავარიელებს, ვიდრე მისი წინამორბედი, თუმცა ყოველ ჯერზე, როგორც ჩანს, ეს აღარ შეიძლება იყოს. ძალა, აგრესია, წნევა არც კი ცდილობენ მისი კუნთოვანი კონტურების ქვეშ დამალვა. გარეთ, რომ შიგნიდან, სერია 3 გაჯერებულია ახალგაზრდობის სულისკვეთებით და ჯანსაღი ეგოიზმით. პრინციპში, მე ყოველთვის ვხვდებოდი ამ აპარატს, როგორც წმინდა ნაწილს, მიუხედავად ორი უკანა კარების გაფორმებისა და ორმაგი უკანა დივანი, რომელიც გამოყოფილია დასაკეცი საყრდენის საშუალებით. წინ საკმაოდ მყუდრო და საკმარისად ფართო. სალონი ზის თქვენზე, როგორც სარჩელი, რომელიც მჭიდროდ არის მორგებული ფიგურაზე, ეს უნდა იყოს ძვირადღირებული მკერავის ნამუშევარი. ერგონომიკის ერთადერთი პრეტენზია არის ნაყარი მრავალფუნქციური საჭე. რგოლის ჯვარი ძალიან დიდია, დეკორატიული კასტინგებისგან შორს შორს არის სრულყოფილი და ღილაკების გამოყენება სრულიად შეუძლებელია საჭეზე ხელების ამოღების გარეშე. მაგრამ 325xi– ს საოპერაციო გამოცდილებიდან, მე ვიცი, რომ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ კიდევ ერთი, ბევრად უფრო ერგონომიული ცხვრის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კომპანიის სარეკლამო ბროშურები უკიდურესად ობიექტურად ასახავს ბავარიის სალონის ფუფუნებას და ხარისხს.
 
იაგუარი დაიბადა ნამდვილ იაგუარში. მტაცებელი, მოხდენილი და გლუვი მანქანის ცხოველი. სასიამოვნოა მათი აღფრთოვანება. შიგნით ჩაფლული, თქვენ გრძნობთ ნამდვილ ინგლისელ ჯენტლმენს. ფასის/ხარისხის/სიამაყის თვალსაზრისით, მე ამას ჩვენს სამში უპირობო ლიდერს ვუწოდებდი. მე წარმოვიდგენდი, თუ რა სიყვარულს უყვარდა ბრენდისადმი და რა პატივისცემით ამ მანქანამ ბრიტანული ძლიერი გახადა. არ მოუსმინოთ ცინიკებს, ამტკიცებთ, რომ X- ტიპი მხოლოდ ძვირადღირებული ინგლისური Ford Mondeo არის. მიუხედავად ევროპული ფლაგმანური Ford Motor Co. და ზოგიერთი კონსტრუქციული გადაწყვეტილების აშკარა ინტერპრეტაცია (რაც თავისთავად შეიძლება ითვლება უპირობო პლუსში), იაგუარი ორიგინალური და კაშკაშაა, რადგან ეს ქმნის ბრიტანეთის კეთილშობილური ოჯახის შთამომავლობას. და არცერთი ფოტოგრაფია, რომელიც საუკეთესო რუსული მანქანის ფოტოგრაფის მიერ არის გადაღებული, არ შეუძლია გადმოგცეთ საოცარი შეგრძნება, რომელიც წარმოიქმნება პიროვნებაში, მისი ბორბლის ნებით, ახირებით ან ცნობიერი არჩევანით. როგორც ჩანს, მანქანის გარეთ მთელი მსოფლიო გახდა განსხვავებული და გაუგებარი, რომ დაფარავს მასიური კარები თავის უკან და აღადგინოს გასაღები და მშვიდი გამწმენდი ძრავა.
Volvo S60 მიეკუთვნება ოჯახში საყვარელი ბავშვების კატეგორიას. წარმატებული, წარმატებული და, უდავოდ, სკანდინავიური შეშფოთების შემადგენლობაში ერთ -ერთი ყველაზე მიმზიდველი მანქანა. კარგად მახსოვს, როგორ დააკისრეს პოზიტიური ენერგია მისი პირველი გამომუშავებით 2000 წლის შემოდგომაზე. დიზაინერმა პიტერ ჰორბერი შემდეგ არ გამოთქვა კომპლიმენტი მანქანას, ის მოთმინებით ელოდებოდა თვითმხილველებს, რომ შეაქო მისი ქება. იჯექით საჭესთან, დააკონფიგურირეთ მძღოლის ადგილი საკუთარი თავისთვის, ჩრდილში სტოკჰოლმის მახლობლად და მშვიდად იგრძენი თავი, პიტერმა გაიღიმა. ჩვენ ყველაფერი ისე გავაკეთეთ, რომ კომფორტის, კომფორტის, სიმშვიდის და ვოლვოს სიტყვები თქვენთვის სინონიმი გახდეს!. მართლაც ძალიან სასიამოვნოა ამ მანქანაში ყოფნა. ნამდვილად სასიამოვნოა მისი მართვა. ერთადერთი, რაც არ შეიძლება აღინიშნოს, S60 ინტერიერში მოხვედრა, არის ძალიან ერთფეროვანი ნაცრისფერი ინტერიერის დიზაინი. ეჭვგარეშეა, რომ სკანდინავიელები, როგორც მინიმუმ, როგორც ალუმინის, ნახშირბადის ან ვენახის ვარიანტები, როგორც ცენტრალურ კონსოლზე გასასვლელი მასალა და არა ასეთი ნაცრისფერი აკრეფა ინსტრუმენტის პანელისთვის, გთხოვთ, თვალი ახალ ფერებით, რაც ახლა Volvo არის აშკარად არ არის საკმარისი.
X ტიპის ყველაზე ძლიერი მანქანა სამეულში. 234 კატა (ჩვენს ტესტში 1 K.S. \u003d 1 HP) 3-ლიტრიანი V ფორმის ექვსი აჩქარებს მას ასობით და ნახევარ წამში, ხოლო გადახურვა 229 კმ/სთ. 284 ნიუტონის მაქსიმალური ბრუნვის საკითხია 3,000 rpm. წამყვან ღერძებზე მომენტის გადაცემა ხდება ასიმეტრიული თვითგამანაწილებელი დიფერენციალის გამოყენებით Wiskofta- სთან, როგორც ბლოკირების მექანიზმი. ფხვიერი მდგომარეობაში, მომენტის 60% ჩამოდის უკანა ღერძზე, წინა მხარეს 40%. Bavarians ამოღებულია ტრადიციული 3-ლიტრიანი ხაზისგან ექვსი 3 ცხენის ძალით. ნაკლები, მაგრამ XI აჩქარებს ერთ მეათე ფრიზს და დაფრინავს 13 კმ/სთ სწრაფად. 300 ნმ ჩამოვა 3,500 ამწე სიჩქარით. თავისუფალი ცენტრის დიფერენციალი ანაწილებს მომენტს უკანა და წინა ღერძებს შორის 65/35 თანაფარდობით. ვოლვომ დიდი ხანი და წარმატებით აითვისა ტურბოძრავული 200 ცხ.ძ. 1800-5000 რევოლუციების დიაპაზონში 2.5 ლიტრი და 285 ნმ-ით, ისინი ქმნიან, რომ თქვენ არ ხართ მძღოლი, არამედ დიზელის ლოკომოტივის მძღოლი. 0-100 კმ/სთ 8 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ გამოიყურება უფრო მოკრძალებული, ვიდრე კონკურენტები, მაგრამ ტურბოს დამახასიათებელი ხმა აჩქარების დროს მორალურად ანაზღაურებს დინამიკაში ძლივს შესამჩნევ ზარალს. შვედებმა ააშენეს ახალი წამყვანი გადაცემის ნაცვლად, Haldex– ისგან საკუთარი AWD თანამემამულეების ნაცვლად, მათ აღჭურვილია S60 უკანა ღერძი ელექტრონულად კონტროლირებადი შეერთებით, საჭიროების შემთხვევაში, საკვების ჩათვლით, როდესაც წინა ღერძი არ უმკლავდება ჭარბი რაოდენობით. მომენტი და იწყებს სრიალს. გადაცემის მიმართ სამი ფუნდამენტურად განსხვავებული მიდგომა განმარტავს ამ აპარატების აზროვნების სამ სრულიად განსხვავებულ სურათს მოძრაობის დროს.
 
სუფთა, მშრალ საფარზე, სამივე მანქანა თანაბრად თავდაჯერებულად იქცევა. შესანიშნავი აჩქარება, ლოგიკური და პროგნოზირებული რეაქციები საჭეების მოქმედებებზე, ეფექტური დამუხრუჭების შესახებ. ასეთ ვითარებაში, BMW გამოიყურება ოდნავ უფრო სტაბილური იმის გამო, რომ მანქანა იფეთქებს Michelin ალპური საბურავებით. ვოლვომ და იაგუარმა ზამთრისთვის მომზადდნენ Gislaved Nordfrost 3 -ის ბოლო სკანდინავიური განვითარების დახმარებით, და როგორც კი ბორბლების ქვეშ ასფალტი შეიცვალა გარეუბნების ფაფით და სავარჯიშო მოედნის ყინულოვანი ქერქით, BMW- ს გადაეცა კონკურენტები თითქმის გარეშე ბრძოლის გარეშე . ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ ყველა ბორბლიანი წამყვანი უპირატესობები უფრო აშკარაა გზის უფრო რთული პირობები. JAG საუკეთესოა ამ ტესტში. ყველაზე ლოგიკური, მორჩილი და უსაფრთხო ყველა ბორბლიანი ძრავა, მახასიათებლებთან ახლოს მითითება Audi A4 Quattro და Subaru Legacy 4WD. ვოლვო მოითხოვს ჩვევას და გააზრებას ჰალდექსის შეერთების ელექტრონული ტვინის აზროვნების ლოგიკის შესახებ. ზოგჯერ ჩანდა, რომ წინაპირობის სამოცდაათით, საერთო ენა უფრო ადვილია იპოვოთ. და მხოლოდ სისტემატური ტრენინგის შემდეგ დავრწმუნდით, რომ AWD კვლავ სასურველია, ვიდრე უბრალოდ S60. Bavarians არ ეძებდა კომპანიის მომხმარებელთა უმრავლესობას, რომელიც თავდაპირველად იყო მორგებული უკანა მანქანების მანქანის კონტროლში. ამრიგად, ინჟინრებმა შეგნებულად აქცენტი გააკეთეს გადაცემაზე. და BMW რჩება BMW თუნდაც 4x4 ვერსიით. გაზის უკმარისობა მოლიპულ საფარზე გადატვირთვის ქვეშ და Skid– ის შემუშავება ამაჩქარებლის საპასუხოდ, იმ პირობით, რომ თქვენ არ გქონდათ დრო, რომ ზუსტად და სწრაფად იმუშაოთ საჭეზე. მაგრამ თუ ამ მანქანას შეადარებთ უკანა უკანა წამყვანი ანალოგს, მაშინ XI გახდა მასშტაბის ბრძანება უფრო ადვილი და უსაფრთხო მენეჯმენტში. უკანა ღერძიდან გიგანტური მომენტის ნაწილი ამოიღეს და წინა მხარეს დრიფტის წინააღმდეგ ბრძოლას დაუკავშირდნენ, გერმანელებმა ძალიან სწორად გაათავისუფლეს მათი მანქანის ასაფეთქებელი ხასიათი, შესამჩნევი ნაბიჯი გადაეცა გადაჭარბებული როტაციისგან ნეიტრალური. და თუ თქვენ არ ხართ შეპყრობილი აქციის ტექნიკის შემუშავებისას, რომლითაც მანქანით გადაბრუნებული მიტინგების ტექნიკა 60 ათასი დოლარის ღირებულების ღირებულებით (და, სავარაუდოდ, თუ გულწრფელად მოგცემთ ამ ფულს, ეს არის) და თქვენ ხართ Bayerische Motoren Werke პროდუქციის დამაჯერებელი გულშემატკივარი, XI მოდიფიკაცია არის ზუსტად ის, რაც თქვენ გჭირდებათ ჩვენს განედებში.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ქვეყანა, რომელშიც ზამთარში და ცუდ ამინდს მართავს წელიწადში 52 კვირიდან 20 -ით, უნდა შეგნებულად აირჩიოს ყველა ბორბლიანი ძრავა. საბედნიეროდ, დღეს ჩვენ არჩევანის გაკეთება გვაქვს. დაფიქრდით სპორტის შესახებ, გულშემატკივრების გადაქცევასა და წამებისკენ მიმავალ გზაზე მეტ -ნაკლებად გრაგნილი გარეუბნების ბილიკზე! მიეცით სრული კონტროლი მანქანას ნებისმიერ საგზაო სიტუაციაში, თავდაჯერებული აჩქარება და ყველა ბორბლიანი რკინის ცხენის სტაბილური ქცევა იმ მაგისტრალის იმ მონაკვეთებში, სადაც კლასიკური და წინა -ბორბლიანი წამყვანი უმწეოდ ამცირებს ხელებს და იკვებება თხრილში! ყველა –russian მოძრაობა ყველა -ბორბლიანი მანქანა სრული უსაფრთხოებისთვის! იძენს ძალას. ისინი გვპირდებიან, რომ წელს უკვე 4x4 ვერსიაშიც კი გამოჩნდება Mercedes-Benz S-Lass!
 
ტექსტი Alexey Mochanov, 2 HP
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 
როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი
 
გარეთ:
ერთი შეხედვით, მსურს ამ სამ მანქანას სედანი დავურეკო გაბრაზებული კაცებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ჩანს, ამის ყველა მიზეზი არსებობს: სერიოზული ძრავები და ყველა ბორბლიანი მანქანა და დინამიკა ასამდე შვიდი რვა წამში. ამასთან, რომ ყურადღებით დავაკვირდეთ, გესმით, რომ ყველაფერი არც ისე მარტივია და, როგორც ეს უნდა იყოს ნამდვილი სპორტსმენები და ბატონებო, გრძნობები ჯერ კიდევ არ ჩანს. ყველაფერი შიგნით არის, სიღრმეში. და გარეგნული ემოციები მხოლოდ მაშინ გამოირჩევა, როდესაც ამას ექსტრემალური გარემოებები მოითხოვს. ამრიგად, სტილი მხოლოდ ოდნავ უღალატებს მანქანების ჭეშმარიტ მიზანს და ბუნებას. სამივეს აქვს პატარა, მაგრამ განვითარებული წინა სპოილერები, სრულფასოვანი ნისლის შუქები და მნიშვნელოვანი ჰაერის მიღება ბამპერების ქვეშ. მართალია, შენადნობის ბორბლების განთავსება ზოგიერთ სპეციალიზებულ ხელოვნების გამოფენაზე. საკუთრების კუთვნილებით, ყველაფერი ასევე ნორმალურია და მთელი სამი ამაყად აჩვენებს თავის, რომელიც გახდა კანონიკური, რადიატორების წინაშე. სილუეტები ნამდვილად სპორტული და დინამიურია: უფრო კუნთები იაგუარში და ჰგავს სპორტულ კუპეს ვოლვოში. აღიარების უკანა მხარეს, გერმანული და შვედური მანქანები უკანა მხარეს ხელმძღვანელობენ: BMW, უკანა შუქების ჩვეულებრივი ნახატის წყალობით, ვოლვო მათი ორიგინალურობის გამო, და ჩვენ უბრალოდ ვერ მოვახერხეთ ახალი Jaguar- ის დიზაინში შევეჩვიეთ.
შედეგები:
BMW 330xi, მიუხედავად იმისა, რომ მესამე სერიის დიზაინი ათ წელზე მეტია, ხშირი და პროფესიონალურად ჩატარებული სტილის მოდერნიზაცია საშუალებას აძლევს მანქანას საკმაოდ სუფთა გამოიყურებოდეს. მაგრამ მაინც ასაკი მყარია და ეს არ შეიძლება შეუმჩნეველი დარჩეს, განსაკუთრებით შედარებისთვის.
Jaguar X- ტიპმა მშვენივრად ჩაატარა სტილი იაგუარის ისტორიულ მემკვიდრეობაზე. მანქანა უკიდურესად დიდია და სტილისტიკა აბსოლუტურად სწორად ასახავს მანქანის არსს და შესაძლებლობებს.
Volvo S60 AWD არის ძალიან სუფთა და ჭეშმარიტად თანამედროვე დიზაინი, რომლის სტილი ნამდვილად გახდება ბრენდირებული Volvo მანქანა მრავალი წლის განმავლობაში.
შიგნით:
შიგნით, მანქანები არც ისე ნათლად გამოხატავენ სპორტულ მიდრეკილებებს, რადგან ის გარეთ ვლინდება. იაგუარი ყველა დეტალში დახვეწილად ავითარებს კლასიკური ბრიტანული მანქანის იდეოლოგიას ველური კატით ემბლემაზე (თუნდაც მწვანე ბრიტანული რბოლების ფერი). BMW ასევე შეესაბამება დამახასიათებელ დეტალებს: არსებობს თვითდაჯერებული მხარდაჭერა მარცხენა ფეხიზე და დეკორატიული ჩანართები ახალი ნახშირბადის ბოჭკოსთვის. როგორც ჩანს, Volvo დიზაინი ნაკლებია, ვიდრე ყველა გადმოსცემს ყველა -ბორბლიანი დისკის მოდიფიკაციის ცხელ ხასიათს, მაგრამ ეს ასე არ არის, და S60 AWD სტილი არის ულტრა -მოდერნული კითხვა და სკანდინავიური საავტომობილო დიზაინის ტრადიციები და ობიექტური ერგონომიკის პარამეტრები. ინსტრუმენტის პანელების კომპოზიციები მრავალფეროვანია და ძალიან ეროვნული: Jaguar მოწყობილობების ინგლისური დაფების კლასიკური ჰორიზონტიდან დაწყებული შვედური ლაკონიზმის ვოლვოდან და BMW– ს ფუნქციური გერმანული განსჯით. მთელი სამი სამივე სიტყვის საჭე, რომელიც კიდევ ერთხელ მიანიშნებს ტესტირების ხასიათის მხურვალეზე. იაგუარის კარების ყველაზე ორგანული პერანგები, რომელთა პლასტიკური მყარი მონუმენტურია და შეესაბამება თითოეულ დეტალს და თუნდაც სავარძლების ჭრილობას. ამ ტურში, BMW კვლავ კარგავს და ხარვეზი ექსკლუზიურად ასაკია. ტესტის ყველა მონაწილისთვის უკანა მგზავრების ადგილები გადაწყდა სპორტზე ორიენტირებული სედანების კლასის იდეოლოგიის სრულ შესაბამისად. და ყველასთვის, გარდა იაგუარის გარდა, კომფორტი საშიშია დაბალანსებული ზღვარზე, რომლის მიღწევაც მხოლოდ მძიმე ფუნქციონალიზმია და სადაც კომფორტული სედანი უფრო ლოგიკურია, რომ ოთხი თვის განმავლობაში მიეცეს ადგილი.
შედეგები:
BMW 330xi დიზაინის გადაჭარბებული წინდახედულობა ძალიან მცირე ადგილს ტოვებს კომფორტისა და ფუფუნების დონისთვის, რაც სავალდებულოა ამ ბაზრის სეგმენტისთვის. და ასევე ასაკი ...
Jaguar X-Type ალბათ წარსულის სინთეზირებული სტანდარტია და დინამიურად განვითარებული აწმყო. გარდა ამისა, მასალების ხარისხი და კლასიკური ინგლისური მანქანის სულისკვეთების საოცარი უსაფრთხოება.
Volvo S60 AWD, თუ არსებობდა დიზაინის ხარისხის გარკვეული სტანდარტი, ეს დიზაინი ძალიან ახლოს იქნებოდა. არსებობს ყველაფერი: მთლიანობა, სტილი და თუნდაც თანმიმდევრული კავშირი ლაკონური სკანდინავიური დიზაინის ყველა წინა გამოცდილებასთან.
 

 

წყარო: მანქანები