Test Drive BMW 3 ეპიზოდი E46 1998 - 2002 სედანი

ტრადიციების მეკარე

ჭორები მცირე BMW- ს გამოჩენის შესახებ დიდი ხანია მიმდინარეობს, რადგან შუა რიცხვებში. ექსპერტებმა იწინასწარმეტყველეს, რომ მე -2 სერიაში მანქანების გამოჩენა, წინა წამყვანი ჰეჩბეკები, ჟურნალები და გაზეთები სავსე იყო ამ ახალი პროდუქტების ჯაშუშური ფოტოებით. და შემდეგ ეს მოხდა - პირველი ჰეჩბეკი (!!!) BMW– დან უკვე სერიაში. მართალია, რეალურ ცხოვრებაში ყველაფერი უფრო მარტივი აღმოჩნდა. პირველი მანქანა, რომელსაც აქვს ასეთი სხეულის ტიპი, რომელსაც აქვს ასეთი ატიპიური ამ კომპანიისთვის, იყო კომპაქტური მოდელი, რომელიც დამზადებულია მესამე სერიის BMW- ზე. კომპაქტების პირველი თაობა 1995 წელს გამოჩნდა Model E 36 - ის საფუძველზე, ამავე სერიის სედანოვის შემდეგ. როგორც პრაქტიკაში ნაჩვენებია, ჰეჩბეკის წარმოების შესახებ გადაწყვეტილება მცდარი არ იყო. დღემდე, კომპაქტური მოდელის წილი მესამე სერიის მესამე სერიის საერთო რაოდენობაში, რომელიც შემოთავაზებულია გამოყენებული BMW– ს გასაყიდად, თითქმის ნახევარია. და აქაც, ბაზარზე, სადაც სედანი საუკეთესოდ იყიდება, ეს მოდელი ახლახან უფრო და უფრო ხშირად იზრდება.
 
თუ, ჰეჩბეკის მოდელის დიაპაზონში მოსვლასთან ერთად, მე თითქმის შერიგებული ვიყავი ჩემ მიერ, მაშინ მისი გარეგნობის საკითხი კვლავ ღია იყო. რატომ არის უფრო ხელმისაწვდომი და პრიორიტეტული, წინ ნაკლებად პრესტიჟული ჰეჩბეკი, თითქმის განასხვავებს სედანი და, უფრო მეტიც, მესამე სერიის განყოფილება? ყოველივე ამის შემდეგ, ბავარიის უცხოელები ყოველთვის შორს იყვნენ იაფი მანქანებისგან, და ასეთი მოდელის გამოჩენამ შეიძლება დიდად იმოქმედოს ამ Thoroughbred მაღალი სიჩქარის მანქანების გამოსახულებაზე. მეორეს მხრივ, რა ითვლება უფრო baemwash - კომპაქტური ვერსიით 323TI ან ბაზა 316 -ე სედანის სხეულთან? ყოველივე ამის შემდეგ, თუნდაც დაბალი სიმძლავრე, თუ ასეთი კონცეფცია ზოგადად გამოიყენება ამ ბრენდის მანქანებისთვის, კომპაქტური მოდელის ვერსიები აქტიური მოძრაობის რეჟიმებში ბევრად უფრო მწვავეა და მძღოლს უფრო მეტ სიამოვნებას ანიჭებს, ვიდრე, როგორც ჩანს, ოდნავ შთამბეჭდავი სედანი და სადგურის ვაგონები. ზოგადად, ძნელი იყო ამ მოდელის ადგილის დადგენა კომპანიის იერარქიაში სპეციალისტებისთვისაც კი, და უფრო მეტიც, მომხმარებლები.
 
ყოველივე ზემოაღნიშნულის შემდეგ, მე არ გამიკვირდა, როდესაც პირველად ვნახე ახალი კომპაქტური მოდელის ფოტოები, რომლებიც კვლავ მოხდა სამი წლის შემდეგ, ვიდრე მესამე სერიის მოდელის ჩვეულებრივი ვერსიები. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა ცოტა არასწორია მესამე სერიის კომპაქტური მოდელის გამოძახება: მიუხედავად ზოგადი საერთო ბაზისა და ინტერიერის დეტალებისა, გარედან ორივე მოდელი ახლა მნიშვნელოვნად განსხვავდება. მნიშვნელოვნად, იმდენად, რამდენადაც ერთი შეხედვით შეუძლებელია იმის დადგენა, რომ ეს არის სამმაგი. სხვა ფარები, უკანა განათების მოწყობილობა, გარდა იმისა, რომ მანქანის და უკანა თაროების სილუეტი ახსენებს ამ მოდელების ნათესაობას. როგორც ჩანს, წინა კომპაქტისგან განსხვავებით, რომელიც, ფაქტობრივად, მხოლოდ სამი იყო სხვა სხეულის ტიპით, ამ მოდელისთვის, კომპანიის მარკეტინგის წარმომადგენლებმა მოამზადეს სრულიად განსხვავებული ბედი. შემთხვევითი არ არის, რომ მისი დიზაინი მხოლოდ სხვა სამეულს ეხმიანება, მაგრამ არ კოპირება არ არის. როგორც ჩანს, ისინი ცდილობენ სამსაფეხურიანი BMW გადააქციონ დამოუკიდებელ მოდელში, განსხვავდება პროტოტიპისგან, არა მხოლოდ დიზაინით, არამედ ჩვევებით. კურსი ძალიან გააზრებულია, ახლა ეს ჰეჩბეკი სხვების მიერ არ აღიქმება, როგორც სამის იაფი ვერსია, და მათ, ვისაც არ მოსწონს ჩვეულებრივი სამჯერ, შესაძლოა დიზაინის თვალსაზრისით უფრო ნათელი კომპაქტური იყოს. კომპაქტის რეკლამირებისას, იგი წარმოდგენილია, როგორც შედარებით იაფი, ასე ვთქვათ, ახალგაზრდული BMW, კომპანიის ინჟინრების საუკეთესო მოვლენების, ლეგენდარული სლაიდების თვისებებისა და, უცნაურად საკმარისია, ეს ჟღერს, შედარებით წვდომა. მანქანის ფერადი სქემაც კი განსხვავდება ჩვეულებრივი სამეულებისთვის შემოთავაზებული ფერებისაგან - მაგალითად, ჩვენ ზეთისხილისგან განლაგებული მანქანა გამოვიარეთ. ეს ცოტათი ველურად ჟღერს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გაიხსენებთ, რომ ჩვენ BMW- ზე ვსაუბრობთ, მაგრამ ყველაფერი ნამდვილად ძალიან ჰარმონიულად გამოიყურება, რადგან ასეთი ბავშვი ფერის სველი ასფალტით გამოიყურება უბრალოდ სასაცილოდ. გარდა ამისა, ეს მხოლოდ ჩვენგან არის, ახალი მანქანა ყიდულობს სრულ ზარს და აუცილებლად კანს. დასავლელი მყიდველისთვის, ასეთი მოდელი მარტივად შეიძლება გახდეს ნაკლებად პრესტიჟული მანქანა, რომელიც, როგორც წესი, იქ არის შეძენილი, როგორც ოჯახში მეორე მანქანა, მაგრამ თანაბარი იქნება საშუალო კლასის მანქანის ღირებულების თვალსაზრისით. .
 
თუ თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ დიზაინერზე დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ ამავე დროს, რომ არ მივიდეთ რაიმე კონკრეტულ დასკვნამდე, რადგან, როგორც ვიცით, ამხანაგების გემოვნება და ფერი არ არსებობს, მაშინ ვალვეტრონული რევოლუციური ტექნოლოგია, BMW კომპაქტზე გამოყენებული პირველად, რა თქმა უნდა, იმსახურებს ყურადღებას. ვალვეტრონული სისტემა საშუალებას გაძლევთ მოაგვაროთ მაღალი ენერგიის გამომუშავების სურვილის შედეგად წარმოქმნილი კონფლიქტი, ხოლო გამონაბოლქვი გაზების ტოქსიკურობის შემცირება და საწვავის მოხმარების შემდგომი მნიშვნელოვანი შემცირება. გარკვეულწილად, ეს შეიძლება ჩაითვალოს უშუალო ინექციის სისტემის ალტერნატივად, რომელსაც რამდენიმე კომპანიამ ახლა გადაწყვიტა სერიული წარმოება. მაგრამ Valvetronis- ს, იგივე უპირატესობების თანდასწრებით, როგორც ზემოთ მოყვანილი სისტემით, აქვს არა მხოლოდ უფრო მარტივი დიზაინი, არამედ კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი უპირატესობა - საწვავის მუშაობის უნარი, რომელსაც აქვს გოგირდის შემცველობა. საწვავში გოგირდის მაღალი შემცველობის გამო, ბენზინის პირდაპირი ინექციის გამოყენება მთელ მსოფლიოში გაღატაკებულ ნარევზე მუშაობით შეუძლებელია საკმაოდ შორეულ მომავალში, განსაკუთრებით ჩვენს რესპუბლიკაში. GDI ძრავები, რომლებიც დღეს კონკურენტებმა გამოიყენეს, ერთ ხარისხზე ან სხვა მარკეტინგულ ძრავებზე არიან, რომლებიც რეალურად მუშაობენ გაფუჭებულ ნარევზე მხოლოდ ნაწილობრივი დატვირთვების ძალიან ვიწრო დიაპაზონში. ამრიგად, საწვავის დაზოგვის პარამეტრები, რომლებიც გაყინულია სპეციალიზირებული პუბლიკაციებით, შედარებითი ტესტებით, მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე თავად მწარმოებლები გამოცხადდნენ.
 
რა არის საიდუმლო? მაგრამ საიდუმლო არ არის, როგორც ასეთი. უბრალოდ ვალვეტრონიური არის ცნობილი ბაემვანის სისტემის შემდგომი განვითარება ორმაგი ვანოს ფაზური განაწილების შეცვლისთვის, რომელიც ჯერ კიდევ ყველაზე მოწინავეა. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ წინა სისტემა უზრუნველყოფდა გაზის განაწილების სისტემის მუშაობის ყველაზე ხელსაყრელ რეჟიმებს მხოლოდ ერთდროულად ყველა სარქველისთვის, მაშინ ვალვეტრონიული არეგულირებს ცალკე თითოეული სარქველის მიმდინარეობას. სარქველების რეგულირებადი დიაპაზონი რეალიზებულია შემდეგნაირად: რეგულირებადი შუალედური ბერკეტი მდებარეობს მუშტისა და როლიკებით როლიკებით როლიკებით. ის რეგულირდება ექსცენტრიული ლილვის გამოყენებით, რომელსაც მართავს ნაბიჯის ძრავა. გაზის პედლები აკონტროლებს ნაბიჯ ძრავას და ცვლის სარქველების გახსნის კურსს 0.3 -დან 9.7 მმ -მდე. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვეულებრივი ძრავა ვაკუუმის ტუმბოს მსგავსად მუშაობს, შეღებილი გაზსადენის შემცირებული წნევის გამო, ვალვეტრონული ძრავა თავისუფლად იღებს ჰაერს მუდმივად ღია აურზაურის გამო. Throttle წვეთები რჩება, როგორც დიზელის ძრავზე პირდაპირი ინექციის სისტემაში, მთლიანად ღია. წვის პალატაში ნარევის რაოდენობა რეგულირდება შესასვლელი სარქველების გახსნის სიმაღლეზე. ამრიგად, ჩვეულებრივ ძრავაზე მუშაობა არ არის საჭირო, რომ შეავსოთ და გაათავისუფლონ გაზსადენის მილსადენი, და შედეგად, აჩქარებული ზარალის დროს გაქრა. შედეგად, საწვავის მოხმარება მცირდება და ძრავის რეაქციები უფრო მგრძნობიარე ხდება. რეალურ ცხოვრებაში, ეს გამოიხატება შემდეგნაირად: ძრავის გლუვი და უჩვეულოდ მშვიდი ოპერაცია, მისი შესანიშნავი ელასტიურობით. მაგალითად, თუ ოთხცილინდრიანი ძრავით რეგულარულ მანქანაზე ცდილობთ მეოთხე სიჩქარით 35-40 კმ/სთ სიჩქარით მართოთ, მაშინ საპასუხოდ მიიღებთ ან სარქველების დაარტყას, ან, საუკეთესო შემთხვევაში, დაბალი სიხშირის რეზონანსული ხმა. აქ იქმნება ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მანქანაში მანქანით მართვის სრული ილუზია. დიდხანს შეგიძლიათ გადაადგილება დიდხანს და ნებისმიერ აპარატში, გარდა იმისა, რომ ამ რეჟიმში აჩქარება ხდება ძალიან გახანგრძლივებული. დიახ, და აჩქარების დროს, როდესაც გაზის პედლები იატაკზე დაიხრჩო, გრძნობს, რომ ძრავა მუშაობს ოპტიმალურ რეჟიმში - არ არის ჯერმები და ძირს უთხრის, მხოლოდ რბილ და დამამშვიდებელ აჩქარებას, BMW- ს BMW- ს დამახასიათებელი რუმინების გარეშე in ხაზის ექვსი ცილინდრიანი ძრავა. ამასთან, როდესაც შეიტყობთ საწვავის საშუალო მოხმარებას და ის 6.9 ლ/100 კმ -ია, ექვსი ცილინდრიანი ვერსიის შეძენის საკითხი ჰაერშია. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: ნარევის დაშლა ნანატრი ასობით ამ კომპაქტურზე და ეს, შეგახსენებთ, ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსიაა და, ბოლოს და ბოლოს, სხვების გზაზე, 10.8 წამს იღებს. და ეს, სხვათა შორის, კიდევ უფრო ნაკლებია, ვიდრე ზოგიერთი კონკურენტი, რომელთაც აქვთ ორი ლიტრიანი ძრავა!
 
კომპაქტურზე გამგზავრებისას, განსაკუთრებით ქალაქის ხალხთან, მოულოდნელად აღმოვაჩინე, რომ ასეთი სხეულით მომწონს სამი, ვიდრე ჩვეულებრივი სედანი ან სადგურის ვაგონი. სუპერ ძლიერი M3– ის შემდეგ, მოგზაურობის მოგონებები, რომელზეც ჯერ კიდევ ახალია ჩემს მეხსიერებაში, ეს კომპაქტური BMW აღიქმება ზუსტად როგორც მისი კლანის სრული წარმომადგენელი, ყოველგვარი ფასდაკლების გარეშე, უფრო დაბალ ფასად ან ახალგაზრდულ მიზანში. გაზრდილი მობილურობა, ახალი გარეგნობა, როგორც ყოველთვის შესანიშნავი ხარისხი - ეს არის ტერმინები, რომლებიც საშუალებას მისცემს BMW კომპაქტს იპოვონ თავიანთი მყიდველი. სხვა სიტყვებით, ეს სამ კარიანი ჰეჩბეკი გთავაზობთ ყველაფერს, რაც მისი მფლობელის BMW- ს შეუძლია, მაგრამ არ საჭიროებს რაიმე სუპერპეტს შენარჩუნებისა და უსაფრთხოებისთვის.
 
როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, დიდი მანქანების დრო ნელა, მაგრამ შეუქცევად ტოვებს და, შესაბამისად, არ გაგიკვირდებათ, თუ ვინმეს, ფლაგმანური X5- ს გარდა, ასევე შეიძენს კომპაქტს. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა საშინლად საინტერესოა და ვინ იცის, იქნებ რამდენიმე წლის შემდეგ, კომპაქტური გადაიქცევა იმავე საკულტო მანქანაში, როგორც ლეგენდარული მინი.
 
პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: 27.06.01 დათარიღებული ავტო -გაზეტა / N 20 (323)