Test Drive BMW 3 ეპიზოდი E46 1998 - 2002 სედანი

ტროიკა x- ის ხარისხამდე

ეს უკანასკნელი ამ დროისთვის, მესამე სერიის BMW- ს წარმომადგენელი უკვე სამ წელზე მეტია, რაც სამ წელზე მეტია, თუ ეს არ იქნებოდა ერთი ძალიან საინტერესო მოდიფიკაციის ტრემორების გამონაყარში, ის არ მოვიდოდა ჩვენთვის ტესტისთვის. მას უწოდებენ 330xi -ბოლო წლების განმავლობაში პირველი სრული სამგზავრო სამგზავრო მანქანა და თუნდაც აღჭურვილია უახლესი 3.0 -ლიტერით, ბუნებრივად ძრავაში. BMW უკვე ცდილობს ოთხ ბორბალზე დგომა - ოთხმოციანი წლების ბოლოს და ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში იყო ორი ბორბლიანი მოდელი - 325ix და525ix. მართალია, მათი მიმოქცევა ძალიან მცირე იყო, განსაკუთრებით უფრო ძვირი ხუთისთვის, მაგრამ BMW- ს წარმოების წარმოების მოცულობა ბევრად აღემატება მთავარ კონკურენტს - Mercedes. ახლა კი, როდესაც X5 მოდელი გამოჩნდა, იზრდება ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაციის სპეციფიკური სიმძიმე, როგორც ამბობენ, არა დღისით, არამედ საათში.
 
მე აღვნიშნე X5 კომპანიის პირველი SUV არა შემთხვევით, რადგან მასთან ერთად ჩვენს ექსპერიმენტულს ბევრი რამ აქვს საერთო, კერძოდ, სრული წამყვანი სისტემა. როგორც ზემოხსენებულ SUV- ში, საკონტროლო სისტემის სამეულში სამ სამეულში კონტროლი ხორციელდება სამუხრუჭე სისტემის გამოყენებით (DSC და ADB-X ფუნქცია), და არა არქაული და სრულიად ზედმეტი ამ კლასის მანქანებზე დიფერენციალებით. ბრუნვის განაწილება შემდეგია: ენერგიის 62% გადადის უკანა ბორბლებზე და მხოლოდ 38% წინა მხარეს. რას იძლევა? და ის ფაქტი, რომ მენეჯმენტში, თუნდაც ყველაზე ექსტრემალურ რეჟიმში, BMW, რომელსაც აქვს მაგისტრალური სახურავის სახურავზე არსებული ხატი, პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება მისი ერთფეროვანი კოლეგებისგან. ეს, რა თქმა უნდა, არსებობს განსხვავებები, მაგრამ ბრუნვის ასეთი განაწილება მძღოლს საშუალებას აძლევს იგრძნოს თავისი მანქანა, როგორც უკანა ბორბლიანი წამყვანი და, შესაბამისად, გამოიყენოს საჭირო კონტროლის ტექნიკა, თუმცა ყველა ბორბლიანი დისკის სიჩქარე და სტაბილურობა ვერსია, რა თქმა უნდა, უფრო მაღალი მასშტაბის ბრძანებაა. გარდა ამისა, ინჟინრებმა და ყველა ბორბლიანი სამიდან შემქმნელებმა შეძლეს მივაღწიოთ, რომ სრული წამყვანი სისტემის არსებობა არანაირად არ მისცემს საკუთარ თავს -საჭესთან ვიბრაცია და კიდევ უფრო ექსტრავერტული ხმაური. და ყველა ბორბლიანი მოდელის გაშვებული თვისებებიც კი არ არის უარესი, ვიდრე ჩვეულებრივი სამიდან.
 
ამ ყველაფრის მისაღწევად, XI- ს შემქმნელებს უნდა იმუშაონ. მართლაც, იმავე დონეზე გაშვებული თვისებების შესანარჩუნებლად, მანქანა არ უნდა გახდეს ბევრად უფრო მაღალი, ვიდრე პროტოტიპი, და მაინც აუცილებელია წამყვანი ლილვების წინა დიფერენციალამდე მიყვანა. რასაკვირველია, ამ საკითხთან დაკავშირებით ბევრი პრობლემა იყო, მაგრამ გამოსავალი, როგორც ყოველთვის, ძალიან ორიგინალური აღმოჩნდა: სახელმძღვანელო განთავსდა კარდანის ლილვის გვირაბის მონაკვეთში, რისთვისაც მცირე ცვლილებები მოხდა და წინა ბორბლების დამაკავშირებელი ლილვები ზოგადად გადის ნავთობის ამწეების პანში. ამ გადაწყვეტილების წყალობით, შესაძლებელი გახდა სიმძიმის ცენტრის შენარჩუნება იმავე დონეზე, როგორც სტანდარტული მანქანა, თუმც თავად სხეული გაიზარდა 17 მმ -ით, რაც უზრუნველყოფს საკმარის გზის გასუფთავებას, რომელიც იცავს ქვედა ნაწილს ღრმა რუტებში ქვეყნის გასწვრივ. და ტყის გზები. ის ფაქტი, რომ არაპირდაპირი გზით მოწმობს ყველა ბორბლიანი სისტემის ტექნიკურ სრულყოფილებას, არის საწვავის მოხმარება -განსხვავება ყველა ბორბლიანი წამყვანი და უკანა წამყვანი ვერსიებს შორის 10%-ზე ნაკლებია, ხოლო მანქანის მთლიანი მასა მხოლოდ ოთხმოცდაათი გაიზარდა კილოგრამი.
 
ტესტისთვის გათვალისწინებული მანქანა მონაწილეობდა ყოველწლიურ ღონისძიებაში, წელს სახელწოდებით BMW– ს ინდივიდუალური ტური, რომელიც მოხდა ჟურავინკას საფუძველზე. ჩვენი 330 IX- ის გარდა, ასევე წარმოდგენილი იყო 520i ვერსიით განახლებული ხუთიც, რომლის შესახებაც შეგიძლიათ წაიკითხოთ AG N14- ში, ასევე პოპულარულ და ზედმეტად სტილის ნათესავები Z3 ახალი 2.0 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ჩვენ ასევე იმედი მაქვს, რომ მალე გითხრათ.
 
ასე რომ, BMW 330xi. როგორც ზემოთ აღინიშნა, გარეგნულად ყველა -ბორბლიანი ძრავის ვერსია სხვა არაფერია, თუ არა უფსკრული სახურავის სახელწოდება X, იგი არ განსხვავდება უკანა -ბორბლიანი სამიდან. თუ პრესტიჟული ვერსიის აღჭურვილობა 3.0 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც არსებითად M3– ის წინ ბოლო ნაბიჯია, გამოიწვია ზოგიერთი ვარიანტის თანდაყოლილი, რაც დამატებითი აღჭურვილობაა იაფი ვერსიებისთვის. სედანის გარდა, ყველა ბორბლიანი გადაცემასთან ერთად, შეგიძლიათ მიიღოთ სადგურის ვაგონის სხეული, რომელიც, ჩემი აზრით, უფრო შესაფერისია მანქანის გამოსახულებისთვის გარე საქმიანობისთვის. უფრო მეტიც, ახლახან ევროპაში, ეს არის ზუსტად ისეთი ძვირადღირებული რაკეტები, რომელთაც აქვთ ხუთდღიანი სხეულები, რომლებიც უფრო პოპულარული გახდა. სხვათა შორის, ფასის შესახებ - ყველა თავისი უპირატესობით, BMW All -Wheel Drive System ასევე კარგია, რადგან ის ზრდის მანქანის ფასს მხოლოდ ოთხი და ნახევარი ათასი ნიშნით, და ეს ფასი მოიცავს DSC სისტემის დამონტაჟებას .
 
BMW 330 XI- ში მოგზაურობა არ იწვევს სიურპრიზს ან აღმოჩენებს - Bimmer Like Bimmer: ძვირადღირებული, ძლიერი და თანამედროვე მანქანა. ეს არის ის, რაც მე მომწონს BMW - მაშინაც კი, თუ არ მოგწონთ სწრაფად სიარული, რას აწყდება ეს სამი დრო, თქვენ მაინც შეუდარებელ სიამოვნებას იღებთ მართვისგან. ყველაფერი ასეა, მე არ გამოვიყენებ სხვა სიტყვას, ის არის ნაქარგი - მასალები, დიზაინი, კონტროლის მცდელობები, თუნდაც ბგერები. ჩვენ არ გეტყვით იმაზე, თუ რა მაღალი ხარისხის მასალები გამოიყენება BMW სალონის დეკორაციაში და რამდენად სრულყოფილია იგი - ეს ყველაფერი უკვე დიდი ხანია ცნობილია და აღწერილია არა ერთი საავტომობილო გამოცემით, მაგრამ ჩვენ უფრო დეტალურად ვიმოქმედებთ ხმაზე. .
 
კარგი, როგორც მას უწოდებენ, გამონაბოლქვის Thoroughbred ხმა ყოველთვის აფასებს ძვირადღირებული მანქანების მოყვარულებს, და ეს 330 XI საშუალებას გაძლევთ ყოველთვის ისიამოვნოთ, თუ გსურთ. ფაქტია, რომ ყველა ბორბლიანი წამყვანი 330-ე სტანდარტული ნაკრები მოიცავს სპეციალურად მორგებულ მაფლერს, რომლის სასიამოვნო ბასი ვერ შეძლებს კონკურენციას აქსესუარების ნებისმიერ პროდუქტთან. ჟღერადობა კარგია, არ ნიშნავს ხმამაღლა ჟღერადობას, ხოლო დიდებული ბავარიული ოჯახის ნებისმიერი წარმომადგენელი ყოველთვის მზად არის ამის დასადასტურებლად. სტანდარტული მოძრაობის რეჟიმებში, როდესაც ავტომატური (ხუთ -სიგრძე, სხვათა შორის) გადაცემათა კოლოფი არის D, ხოლო ტაქომეტრი ისარი არც კი იზრდება 4000 rpm– ზე ზემოთ, სალონში ძრავის ხმა იმყოფება - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა ნომინალურად - არა. ხმამაღალი, მაგრამ მოსმენილი. გაზის განაწილების ფაზაში ცვლილებების ორმაგი სისტემის გამო, 3.0 ლიტრიანი ძრავა ძალიან კარგად იჭერს დაბალ სიჩქარეს, რაც საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად იმოძრაოთ, მაგრამ დინამიური. მათ, ვისაც არ ესმის მანქანები და არ იციან რა არის იმალება ამ Xi- ს ნაწლავებში, ნამდვილად შეიძლება იფიქროს, რომ სამი ეს არის ძალიან მშვიდი მანქანა. გირჩევთ, სცადოთ შემდეგი: შეაჩერეთ მანქანა და ოდნავ გადაიტანეთ საგუშაგო ბერკეტი მარჯვნივ, მათ შორის სპორტული რეჟიმის ჩათვლით. განსაკუთრებით ცხელი მძღოლი დარწმუნებულია, რომ თუ თქვენ გაქვთ სახელმძღვანელო რეჟიმი ავტომატური გადაცემათა კოლოფში, ეს ზუსტად პირადად გადადის გადაცემის საშუალებით, რომ ყველაზე მაღალი აჩქარება მიიღწევა, მაგრამ ეს ასე არ არის. სპორტული რეჟიმი - ეს არის ის, რაც გჭირდებათ! ძრავა ახლა თითქმის წითელ ტაქომეტრის ზონაშია გადაბმული და იმის გათვალისწინებით, რომ ამ ვერსიით ასიდან ასიდან დაჩქარებას 7.4 წამი სჭირდება, წარმოიდგინეთ, რამდენად სწრაფად იცვლება პროგრამები. და რაც არ უნდა აღმოჩნდეს ხმა! თუ დაბალი სიჩქარით 330 -ე, უბრალოდ მოსმენას მოსმენით სასიამოვნო ბარიტონით, რომელიც ექვსივე BMW- სთვისაა დამახასიათებელი, მაშინ სპორტის დროს ის უბრალოდ იძახებს, გაზის პედლების პროვოცირებას კიდევ უფრო მჭიდროდ. გარდა ამისა, ამ რეჟიმში, მანქანა ძრავას ძალიან ძლიერად ანელებს, რაც ასევე ავსებს სამს სასიამოვნო ბგერებით. ზოგადად, თუ გსურთ მშვიდად ვისრიალოთ, უმჯობესია ჩართოთ მუსიკა უფრო ხმამაღლა.
 
პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: Autogazet / n 17 (320) დათარიღებული 06.06.01