Test Drive BMW 3 ეპიზოდი E46 1998 - 2002 სედანი

მეორე ახალგაზრდობა

მოსკოვში ავტომობილების ბარათებმა გამოავლინა სავალალო სახელმწიფო მოსკოვში, რომელშიც კრიზისის შემდეგ ავტომობილების ყველაზე საინტერესო ინდუსტრიები - ცხელი და ავტობასტი. აუდიტორიას, რომელიც მიჩვეული იყო ბოლო ხუთიდან ექვსი წლის განმავლობაში ამ ინდუსტრიის ათეული ახალი პროდუქტის ნახვა, იძულებული გახდა კმაყოფილი ყოფილიყო წელს მხოლოდ ორი მსგავსი მაგალითის გათვალისწინებით. მოლოტოვის ავტოფარეხმა ფრთხილად აღადგინა ZIS-110, ხოლო ეგოროვისა და KO- ს სახელოსნოში გააკვირვა 1937 წლის BMW სხეულზე ინსტალაცია თანამედროვე ძრავის და შასის გამოშვებით.
 

აღდგენილთა ხელში ჩასვლამდე, ორმაგი კონვერტირებადი განმეორებით შეკეთდა და გადაკეთდა, ისე, რომ მხოლოდ სხეული, რომელსაც აქვს სათვალე, ჩარჩო და დეკორაციის რამდენიმე ელემენტი ორიგინალური ნაწილებისგან. კერძოდ, შასი მთლიანად შეიცვალა GAZ-21 ერთეულებით, კარვის ხის კარკასის დეპრესიული იყო, ხოლო სალონს შეჭამეს ან თუთიყუშები ან თაგვები. სამაგისტრო კომპანიამ მიიღო კომპანიის გადაწყვეტილება - რადგან არ არსებობს საშუალება, რომ მანქანა თავდაპირველი ფორმით აღადგინოს, ის უნდა გადაკეთდეს - მხოლოდ მშობლიური კომპანიის მიერ წარმოებული ნაწილების გამოყენებით.
 

დონორი იყო BMW 530, რომელიც გამოვიდა 90 -იანი წლების დასაწყისში. მას შემდეგ, რაც მას უფრო მეტი სიმღერა აქვს, კონვერტირებადი ფრთები და მათთან დამაკავშირებელი ფრთები გაფართოვდა 200 მმ -ით. შემდეგ, ჩარჩოზე დაფიქსირდა ზამბარების, ბერკეტების და შოკისმომგვრელების დამხმარე ელემენტები - და მათ დაიწყეს შასის შეგროვება. ყველაფერი შეუფერხებლად წავიდა უკნიდან, მაგრამ წინა მხარე წარმოიშვა: თანამედროვე მანქანებზე შოკის შთამნთქმელთა ზედა მხარდაჭერა გაცილებით ფართოა, ვიდრე ძველებში. თეორიულად, შესაძლებელი გახდა, ბერკეტების გეომეტრიის შეცვლით, ქუდის ქვეშ თაროების შესუსტება, მაგრამ შემდეგ ძრავის ადგილი თითქმის არ იქნებოდა. ზოგიერთი ფიქრის შემდეგ, გადაწყდა, რომ შეეწირა დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია და BMW კერა დააინსტალირა ხიდის ასამბლეის სხივზე GAZ-21– ის მართვის მექანიზმით. გარდა წინა ფრთების როტაციის ინდიკატორებისა, ეს ერთადერთი რამ არის, რომელსაც არ აქვს ბავარიული კომპანიის სტიგმა.
 

მას შემდეგ, რაც შასი მთლიანად შეიკრიბა, აღმდგენებმა აიღეს ცხედარი. ძველი საღებავის და პუტტის გაწმენდის შემდეგ, ის საშინელი სანახავი იყო. ჩანდა, რომ მისი აღდგენა შეუძლებელი იყო. მთელი პერიმეტრის გარშემო ქვედა ნაწილში, Rusty- მა ლითონი გაიარა. სადაც კოროზიამ დაიშალა რკინა, მრავალრიცხოვანი, არც თუ ისე ოსტატურად შესრულებული ქინძისთავები და გარკვეულწილად უხეში ბუჩქები ჩანდა. სხეულის შემსრულებლებმა გაასუფთავეს ჟანგის ლითონი, შეცვალეს ყველა უიმედოდ დამპალი ელემენტი და გაათანაბრეს ზედაპირი, განსაკუთრებით კრიტიკულ ადგილებში, პელის ნაცვლად კალის გამოყენებით.
 

სხეულის მომზადებისთვის, მათ დაიწყეს awning და სალონის დამონტაჟება. ყველაზე მეტი პრობლემები იყო ხის ჩარჩოს წარმოება. მისი კინემატიკა მოითხოვს ოდნავი დამახინჯების არარსებობას, ხოლო ნაჭრები და ბარები მკაცრად უნდა იყოს განსაზღვრული, ხოლო ჩარჩო უნდა იყოს მარტივი. ხის მრავალფეროვნება, საიდანაც იგი თავდაპირველად გაკეთდა, ვერ განისაზღვრა (სავარაუდოდ - წიფელი). რეიკი არის მითითებული - ისე, რომ იგი არ იწვევს მზეზე და წვიმაში. წებოს გარდა, სახსრები გაძლიერებულია ხის ქინძისთავებით და მზაკვრული ლაქებითა და ღარებით. როგორც ჩანს, ადვილი არ იყო ვაგონის ოსტატის ხელნაკეთობების დაუფლება ... ყველა ლითონის ელემენტი - მარყუჟები, სახელმძღვანელო, ლაქები - ნათესავები. ჩარჩოს ასამბლეის პარალელურად, awning იყო შეკერილი - გამოყენებული იქნა სპეციალური მრავალმხრივი ქსოვილი, საიდანაც მზადდება თანამედროვე კონვერტირების ყველა რბილი სახურავი.

 
სალონი ხელახლა იყო გადახურული, მაგრამ ზოგადად ის ორიგინალური დარჩა. თანამედროვე ატრიბუტების - რადიო გამაძლიერებლის საშუალებით და იმალება დინამიკის კანის ქვეშ. ამასთან, მუსიკა, იმისათვის, რომ არ დაარღვიოს ნამდვილობა, დამონტაჟებულია უკნიდან, დეკორატიული პანელის ქვეშ, რომელიც გამოყოფს ბარგის ინტერიერს, კონტროლი - დისტანციური მართვის გამოყენებით.

 
გარეგნულად, მანქანა ძალიან თანამედროვე გამოიყურება. მნიშვნელოვანი ფრთები საკმაოდ ორგანულად გამოიყურება. ჰარმონია ირღვევა მხოლოდ თანამედროვე ხუთეული ალუმინის ბორბლების მიერ - ისინი უბრალოდ ყვირიან მათი წარმოების დროზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი შეესაბამება, განსაკუთრებით ბუნდოვანი, მოყვითალო სათვალეები კარებსა და ფარებზე.
 

პირველად დავინახე ეს მანქანა სამუშაოს დაწყებამდე, შემდეგ კი რეგულარულად შევედი სახელოსნოში და ვუყურე აღდგენას. პრინციპში, მე კარგად ვიცნობდი მანქანას, მაგრამ საჭესთან არ უნდა ჯდომა ... ფართო მასიური კარი გავხსენი - და, ბენდუნაზე მივდივარ, სალონში მივდივარ. გარეგნულად თითქმის ბრტყელი, რბილი ბალიში ძლიერად იძაბება სხეულის წონის ქვეშ, თუმცა სადესანტო ძალიან მაღალია, ამიტომ გრძელი და მაღალი ქუდი არ ერევა გზის დანახვას. მე ვიღებ საჭეს, ვასხამ clutch და ვაქცევ გასაღებას ციხესიმაგრეში. ძრავა მყისიერად მოდის სიცოცხლეში - მუშაობს, რბილად იჭრება. გადაცემა მარტივად ჩართულია, თითქოს თავისთავად, მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობს ...

 
Clutch პედლები საკმაოდ მჭიდრო და გრძელია, ბოლოში clutch გამოწვეულია. მანქანა აჩქარებს ძალიან უხეშად - უბრალოდ აქვს დრო, რომ დაალაგოთ ყუთი. სახელური მდებარეობს დაბალ ... მხოლოდ იმ შემთხვევაში, მე ვამოწმებ მუხრუჭებს. ისინი აქ გადავიდნენ თანამედროვე მანქანიდან, ამიტომ მათი ეფექტურობა სიმაღლეზეა.

 
საჭეების გადაბრუნების პროცესი საკმაოდ თავისებურია. ბოლო მცირე დიამეტრი და, მდგომი მანქანაში იჯდა, მისი გადაკეტვა საკმაოდ რთულია. მოგზაურობამდე ყველანი გამიკვირდა: არ შეიძლება ეს უფრო დიდი საჭე იყოს? მოძრაობისას ყველაფერი გაირკვა - აპარატის კონტროლი ადვილია, მაგრამ მარცხენა ხელის ფუნჯი, რომელიც ასხამს რგოლს, მარცხნივ მიბრუნებისას, ეხება კარის შიდა პანელს. ასე რომ, წესის დროს, თქვენ უნდა იმუშაოთ უფრო მარჯვენა ხელით, მარცხენა მხარეს მოკლე ჩარევა - არაუმეტეს ოთხმოცდაათი გრადუსი. საჭე პირდაპირ უბრუნდება პოზიციას მარჯვნივ დაბალი სიჩქარით. სხვა კომენტარები არ არსებობს კონტროლირებადობის შესახებ. მანქანა აშკარად ჯდება მონაცვლეობით, რულონები გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, შეჩერება ძალიან რთულია, ხოლო გზის ძირითადი დარღვევები ჩაქრება მაღალი პროფილის საბურავების წყალობით. მოულოდნელად როტაციის რადიუსი პატარა აღმოჩნდა, რის გამოც (ისევე როგორც ქვემოთ) თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მანევრირება ვიწრო და გაჯერებულ ბილიკებზე.
 

მე უკვე დაეუფლა პატარა მენეჯმენტს - შეგიძლიათ სწრაფად წასვლა. ძრავა თანაბრად და თავდაჯერებულად იჭრება მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. მანქანა მყისიერად რეაგირებს ამაჩქარებლის მოძრაობებზე, ადვილად გადალახავს მისი ბევრად უფრო ახალგაზრდა კოლეგების უმეტესობას. ისე, BMW არის BMW - ასაკის მიუხედავად ...
 

აეროდინამიკის თვისებები ძალიან საინტერესოა. რადიატორის მიდრეკილი ცხაური და გაწითლებული საქარე მინა, როგორც ეს იყო, გადაიტანეთ ჰაერის ნაკადი კაბინეტის მეშვეობით. 80 კმ/სთ სიჩქარეზე, სალონში არ შეინიშნება მონახაზები და მხოლოდ კარების შემდგომი აჩქარებით, მცირე ბედის ფორმით. ადვილია მათი მოშორება - უბრალოდ აამაღლეთ გვერდითი სათვალე. ყველა მათგანი აღჭურვილია ელექტრო დრაივებით და ეს თავდაპირველად ასე იყო. მათ აკონტროლებენ ტორპედოზე დამონტაჟებული რთული რვა -პოზიტიური ჯოისტიკით. სასურველ მდგომარეობაში მოხვედრის ჩვევის გარეშე, ეს საკმაოდ რთულია - განსაკუთრებით გადაადგილების დროს. ვჩერდები, ვმუშაობ ჯოისტიკით ... ახლა ვჯდები, როგორც აკვარიუმში - თავზე, ჭიქის გარშემო. პროექტი გაქრა, მაგრამ გამოჩნდა ჰაერის სუსტი სასტვენები, რომელიც შუშის უკანა კიდეებით იყო დაშლილი. ძრავა საშუალო სიჩქარით პრაქტიკულად გაუგებარია, ყველაზე შესამჩნევი ხმაური არის ასფალტზე საბურავების ჟანგი.

 
უკან დაბრუნების გზაზე მინდოდა სიარული ამაღლებული awning - ისევ, ადვილია მისი განლაგება და მარტო გამოსწორება. გზის გასწვრივ ფრენის შეგრძნება მაშინვე ქრება. რომ აღარაფერი ვთქვათ აკვარიუმზე - მიუხედავად იმისა, რომ გვირგვინი არ ეხება ჭერს, თქვენ ჩანდა, რომ რაღაც გაანადგურა. მიმოხილვა მკვეთრად გაუარესდა, ხოლო ოვალური ფანჯარა, რომელიც ინტრანალური სარკეში იწევს, მხოლოდ დაცინვაა. მაგრამ ეს ჩვევიდან არის - ძალიან კარგი იყო ღია მანქანაში წასვლა. და მაინც, უმჯობესია სახურავის ამოღება ... მე უბრალოდ მსიამოვნებს დანარჩენი ბილიკი. მანქანა მორჩილია და მსუბუქი, ამინდი შესანიშნავია, მე კი ყურადღების ცენტრში ვარ.
 

მანქანას უხალისოდ ვმონაწილეობ. დიდი ხნის განმავლობაში, მე არ მინახავს ასეთი თანამედროვე და სასიამოვნო და სასიამოვნო მანქანის გადაადგილებაზე - თუნდაც თანამედროვე, პრესტიჟულ და ძვირადღირებულთა შორის. მე ვგულისხმობ ინდივიდუალური მკითხველების მეგობრულ grunt - ისინი ამბობენ, სახელმძღვანელო შეკრება, ექსკლუზიური და საფუძველი არ არის ყველაზე უარესი მწარმოებლისგან. ყველაფერი ასეა, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მანქანა იკრიბება ნახევრად დაბინძურებულ პირობებში, თვალით და მუხლზე. გამოთვლების ნაცვლად - ინტუიცია, დამატებით შემოქმედებითი მიდგომა და გემოვნება: ტაში ოსტატების შემქმნელებისთვის. მხოლოდ იმედს ვიტოვებთ, რომ რუსეთში ავტობასტიას შეეძლება გამოჯანმრთელდეს კრიზისის შედეგებისგან და ასეთი მანქანები გვიხარია გამოფენებზე და, უბრალოდ, გზებზე, უფრო ხშირად.

 

ტექსტი: ევგენი რომატოვსკი

 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [9 9/1999]