Test Drive BMW 3 ეპიზოდი E46 1998 - 2002 სედანი

Bavarian Motors

BMW აღჭურვილია ახალი ძრავებით ყველაზე ხელმისაწვდომი და ყველაზე ძვირადღირებული მოდელი
 
არსებობს ლეგენდები ბავარიული ძრავების შესახებ. მათ აფასებენ ძალაუფლებას, საიმედოობას და უზარმაზარ რესურსს, ამიტომ ახალი ძრავების გაჩენა ყოველთვის ყურადღების ღირსია. ახლახანს, ამ შეშფოთებამ ერთდროულად ორი ახალი ელემენტი შესთავაზა - 318 მოდელისთვის და X5 SUV- სთვის. ორივე მანქანამ შეძლო ტესტირება.
 
ტრეშკა უჩვეულო ხასიათით
 
ჩვენ დავწერეთ ბოლო AI ნომერში მე -3 BMW სერიის სახეზე. მართალია, მაშინ ეს იყო ყველა -ბორბლიანი წამყვანი სადგურის უნივერსალი 325xi. მიუხედავად ამისა, ყოველივე ზემოთქმული შეიძლება სრულად მიეკუთვნებოდეს სედანს მხოლოდ ერთი დამატებით. 318 მოდელის უკანა განათების ტექნიკა გარკვეულწილად შეიცვალა, შემობრუნების მაჩვენებელი ახლა ბლოკ-ფარის შუაგულშია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ჯერ კიდევ მყარი და სპორტული.
 
სარედაქციო ტესტისთვის, ძირითადი კონფიგურაციის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფთან, განზრახ შეირჩა. ამასთან, ამ სპექტაკლშიც კი, მანქანას აქვს წინა ელექტრო ფანჯრები, კონდიციონერი, ABS და DSC სტაბილიზაციის სისტემა. რასაკვირველია, ფუფუნების სალონი უფრო დაქვემდებარებულია ადრე აღწერილი უნივერსალისთვის, მაგრამ შეუძლებელია მას რაიმე მოსაწყენი უწოდოს. გერმანულ ენაზე, მძიმე სკამები არის მაღალი ხარისხის მასალებით, ხოლო წინა პანელი, თუმც პლასტმასისგან არის დამზადებული, არ გამოიყურება იაფი. ყველა კორექტირება, როგორც სავარძელი, ასევე საჭე, მექანიკურია, მაგრამ მათი დიაპაზონი ძალიან დიდია. აუდიო სისტემას არ აქვს კომპაქტური წამყვანი მოთამაშე, მაგრამ იმისდა მიუხედავად, რომ ის არ არის ჰარმან-კარდონი, ის საკმაოდ მისაღებია.
 
სედანის შეჩერებამ ასევე განიცადა გარკვეული ცვლილებები, რამაც სპორტული ნოტები გააკეთა აპარატის ხასიათში. ეს შეგრძნება ინტენსიური ხდება, როდესაც გაარკვევთ, რომ ამ წლიდან, მაგისტრალური სახურავზე სახელწოდება 318 არ ნიშნავს 4 ცილინდრიანი ძრავის ქუდის ქვეშ 1.9 ლიტრის არსებობას. არსებობს ახალი ელექტროგადამცემი განყოფილება, რომელსაც აქვს 2 ლიტრი მოცულობით, ბავარიელთა უახლესი მიღწევებით საავტომობილო მშენებლობის სფეროში. ვსაუბრობთ ვალვეტრონიკულ და ვანოს სისტემებზე. ისინი უკვე იცნობენ ჩვენს მუდმივ მკითხველს ახალ შვიდზე, მაგრამ ისინი პირველად დამონტაჟებულია მანქანებისთვის მე -3 სერიის მანქანებზე. შეგახსენებთ, რომ Vanos არის გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის სისტემა, რომელიც უკვე გახდა კარგი ტონი თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში.
 
მაგრამ Valvetronic არის -სამედიცინო კომპანია Bavaria– სგან. ტექნიკური დეტალების გარეშე, მე ვიტყვი, რომ ამ ძრავას ჩვეულებრივი დარტყმა არ აქვს და საწვავის ნარევის მიწოდება ხორციელდება სარქველების კურსის შეცვლის სისტემის წყალობით. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს, რომ მანქანა რეაგირებს უფრო სწრაფად და უფრო ნათლად, გაზის მიწოდებაზე, რაც, სხვა საკითხებთან ერთად, დინამიკაში გამარჯვებას იძლევა.
 
BMW 318- ის პირველი და საერთო შთაბეჭდილება: ეს არის მანქანა, რომელსაც არ აქვს საკმაოდ ჩვეულებრივი ხასიათი. დასაწყისისთვის, მე აღვნიშნავ ძალიან კარგ დინამიკას. აჩქარება სწორი ხაზით, დროული გადაცემის ცვლაზე, იწვევს ხელშესახები დაჭერით სავარძლის უკანა ნაწილში. ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის სიცხადე შეიძლება მრავალი აპარატისგან იყოს შური, თუნდაც კლასზე უფრო მაღალი იყოს. მართალია, clutch პედლები გარკვეულწილად დაარღვიეს, რაც აქამდე არასდროს უნახავს ბავარიულ მანქანებში. გარდა ამისა, პედლების უკუკავშირი არ არის მკაფიოდ გამოხატული. როგორც ჩანს, გაანგარიშება გაკეთდა, უპირველეს ყოვლისა, ქალის ფეხიზე, რაც ასევე დადასტურდა პედლის რბილობით. მე გავაკეთებ დაჯავშნას: ეს არის საკმაოდ სუბიექტური შთაბეჭდილება, სხვა მძღოლი საერთოდ არ იგრძნობს განსხვავებას. მე ამაზე ვსაუბრობ, რადგან ჩემი მეგობარი, რომელიც მთელი ცხოვრება ვაზ -2108-ის საჭესთან ერთად იმოგზაურა, მსგავსი რამ ვერ შეამჩნია, მაგრამ მხოლოდ დაემორჩილა კურსის სიგლუვეს, დინამიკასა და კონტროლირებას. მიუხედავად იმისა, რომ მან თქვა, რომ დიდი სიჩქარით იგი თავს ძალიან თავდაჯერებულად არ გრძნობს. როგორც გაირკვა, საქმე არის მანქანის შეჩერება.
 
მე -3 სერიის BMW- ს ჩვენს ქვეყანაში ოფიციალურად გაიყიდა (და აწყობილი) სპეციალური რუსული პაკეტი. სხვა საკითხებთან ერთად, ეს პაკეტი ნიშნავს გაფართოებულ კლირენსს. არ არსებობს დავა, ჩვენს პირობებში გზის დიდი კლირენსი მნიშვნელოვანი რამ არის, მაგრამ მანქანა ცოტათი განსხვავებულად იქცევა.
 
Altufevskoye Shosse, პირდაპირი ნაკვეთი, ბევრი ტრანსპორტი არ არის. მე ვკარგავ 120 კმ/სთ და აშკარად ვგრძნობ, თუ როგორ ასუსტებს მანქანას კონტროლი სიჩქარის ზრდით. 120 წლის შემდეგ, საჭე, როგორც ამბობენ, აბსოლუტურად ცარიელია და, როგორც ჩანს, მანქანა არ მართავს, მაგრამ მცურავს. მაგრამ რა არის ყველაზე გასაოცარი - ტესტის მესამე დღეს, მანქანამ დაიწყო გზის გაცილებით უკეთესი შენარჩუნება! ასე რომ, არასდროს? ხდება! - მათ მითხრეს კომპანიის წარმომადგენლობითი ოფისში. ტრეშკა აჩერებს გზის გასწორებას პირველი ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ. ეს, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ ღირს ამის ცოდნა ასეთი მახასიათებლის შესახებ.
 
კიდევ ერთი მახასიათებელია სტაბილიზაციის სისტემა. ინდიკატორი, რომელიც მიუთითებს მის გააქტიურებაზე, მოციმციმე გამძლეობით, თუნდაც ერთი გადაცემიდან მეორეზე გადასვლისას. რა თქმა უნდა, ეს შეიძლება გამორთოთ შესაბამისი ღილაკის დაჭერით. რაც მე გავაკეთე. და შემდეგ მოხდა შემდეგი.
 
სიჩქარე 30 კმ/სთ, ჩართეთ წინ. მე შეგნებულად დააჭირე ამაჩქარებლის პედლს და საჭეს ვტრიალებ, რომ მანქანაში ჩასასვლელად ჩაქრა. პირველ მომენტში, ფიზიკოსი ჭარბობდა და მანქანის უკანა მხარე წავიდა გვერდით, რაც აუცილებელი იყო. მაგრამ მხოლოდ პირველ მომენტში. შემდეგ მოხდა რაღაც მოულოდნელი: მანქანამ შეწყვიტა რეაგირება გაზის შემდგომი მომარაგებაზე! კურსის გასწორებისას საჭესთან ერთად, გავუშვი და ისევ პედლებიანი დავხურე. მხოლოდ ამის შემდეგ მანქანამ შეიცვალა აზრი და დაიწყო მორჩილება.
 
მოგვიანებით ჩვენ გავაანალიზეთ სიტუაცია სპეციალისტებთან და მივედით იმ დასკვნამდე, რომ შეიძლება არსებობდეს ასეთი უჩვეულო ქცევის ორი მიზეზი. ან სტაბილიზაციის სისტემა დაპროგრამებულია ისე, რომ გარკვეულ შემთხვევებში ის დამოუკიდებლად ჩართავს და, ვთქვათ, გვიჩვენებს ზედმეტი ზრუნვას მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების შესახებ. ან საქმე ვალვეტრონულ სისტემაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ელექტრონული სისტემა, არ არსებობს გაზის პედლის მექანიკური კავშირი ძრავასთან, ყველა ბრძანება აღიქმება სპეციალური სენსორებით და გადის კომპიუტერს, რაც, როგორც ჩანს, არ მოსწონს რაიმე საკონტროლო რეჟიმში ან ძრავის მოქმედება. სხვათა შორის, ანალოგიური სიტუაციით, მე ჩავვარდი ახალ შვიდი ტესტში, რომელთანაც დაიწყო ვალვეტრონიკის შემოღება. ჯერჯერობით, მე -7 სერიის მხოლოდ ახალი 318 -ე და მანქანები აღჭურვილია ამ სისტემით. ზოგადად, რიდლი. ამასთან, მისი მოგვარება საერთოდ არ არის აუცილებელი იმ მომავალი მფლობელებისთვის, რომლებიც არ აპირებენ კუთხეების გადალახვას.
 
ყველა სხვა თვალსაზრისით, ეს არის ნამდვილი BMW. შესანიშნავი სუსპენზიით, შესანიშნავი მუხრუჭებით, კომფორტული და ერგონომიული სალონით.
 
რბოლა ჯიპი
 
318 -დან X5- მდე გადასვლა იგივეა, რაც სამოქალაქო თვითმფრინავიდან მებრძოლამდე. უკვე გარეგნობას, რომელიც ასევე ნახსენებია ჩვენი გაზეთის გვერდებზე, აქვს გამარჯვება ნებისმიერ გზაზე. 4.6is ვერსიით, უკანა ბამპერის ახალი ფორმა, რომელიც ამშვენებს თავისებური ფურცლებით და ამაყად ცქრიალა მზეზე, საყურადღებოა ორი უზარმაზარი ოვალური მილის სისტემა. ბორბლიანი თაღები ცოტა უფრო ფართო გახდა ისე, რომ 20-დიუმიანი მსახიობი დისკები რეზინით 275/40 წინ და მათ უკან 31 5/35. მართალია, ტესტის ასლზე იყო 18 დიუმიანი ბორბლები, რომელთაც ზამთარი არა-საყრდენი რეზინის მქონე აქვთ, რაც, თუმცა, საერთოდ არ გააფუჭებდა ზოგად ხედვას.
 
სალონში გაცილებით მეტი ცვლილებებია. X5 4.6is- ში - როგორც სპორტულ მანქანაში, ალუმინის სამეფო. წინა პანელი, კარების ტროტუარები, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და პედლებიც კი ლითონისგან არის დამზადებული. ტყავის სკამები გაჭიმვის გარეშე შეიძლება ეწოდოს სპორტს. მათ შეიმუშავეს გვერდითი მხარდაჭერა, ასე რომ თქვენ ხელთათმანივით იჯექით. სავარძლების ელექტრული კორექტირების დიაპაზონი და საჭე უსაზღვრო ჩანს. ასრულებს საჭეების მცირე დიამეტრის სურათს ალუმინის ჩანართებით, ნასესხები M. მოდელებიდან
 
რა თქმა უნდა, X- ში - მეხუთე კარგია არა მხოლოდ მძღოლისთვის, არამედ მგზავრებისთვისაც. თასის დამჭერები, კლიმატის კონტროლის სისტემის საკონტროლო ღილაკები და უკანა მგზავრების წინ ჭერზე კიდევ ორი \u200b\u200bღილაკი, რომელთანაც რეგულირდება დივანის ფერდობზე. მაგისტრალში ორი ღილაკია. ეს ძალიან მოსახერხებელია, თუ ძალიან ბევრი ბარგი იტვირთება და უკანა სავარძლების ჩამოყრა. მაგრამ მაინც, მე თავს უფლებას ვამჩნევ, რომ X5 შეიქმნა მათთვის, ვისაც სურს მანქანის მართვა.
 
4.6 ლიტრიანი ახალი ძრავა აქვს 347 ცხენის ძალას. ასაკი 61 ცხენის ძალის დროს შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ ძრავის მოცულობის გაზრდის გამო, არამედ მისი ოპერაციის პარამეტრების ცვლილება და ახალი გამონაბოლქვი სისტემა. როგორც X5– ის სხვა ვერსიების შემთხვევაში, SUV აღჭურვილია მხოლოდ 5-სიჩქარიანი ავტომატური საგუშაგოთი, მაგრამ ახლა სპორტული რეჟიმის და სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის შესაძლებლობით. ავტომატური გადაცემის ალგორითმი გაუმჯობესდა 4.4 ვერსიასთან შედარებით. ნორმალურ რეჟიმშიც კი, მანქანა აშკარად და სწრაფად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით. ამავდროულად, უკანა სავარძლის უკანა ნაწილზე მიბმული იქნება, რომ ეჭვი არ გეპარებათ 6.5 წამში 100 კმ/სთ -ის მოპოვების უნარზე.
 
თუ თქვენ გადაიტანეთ ტყვიამფრქვევი სპორტულ რეჟიმში, მაშინ X5 ხდება ნამდვილი მხეცი - ელვისებური რეაქცია გაზის პედლის დაჭერით და დამუხრუჭების დროს დაბალ სიჩქარეზე გადასვლა. საჭე, რომელიც თავდაპირველად შეიძლება მსუბუქად გამოიყურებოდეს, სიჩქარის მატებასთან ერთად ხდება ქვა, რაც საშუალებას გაძლევთ სრულყოფილად იგრძნოთ ის, რაც ხდება ბორბლებსა და გზას შორის. და ეს მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანას შეუძლია 240 კმ/სთ უპრობლემოდ მიიღოს. მინდა მოინანიო: მე მოვახერხე მოსკოვის რგოლის გზაზე მხოლოდ 220 კმ/სთ სიგრძეზე მისვლა, მაგრამ გაზის პედლს მაინც ჰქონდა ნაბიჯი, და ეჭვი, რომ დანარჩენი 20 კმ/სთ გადალახავდნენ წამში ან ჩემთან ერთად ან მგზავრები, რომლებმაც დააკავეს, რომ მე შეადგინეს, ამ საღამოს კომპანია არ ყოფილა.
 
შეჩერება, თუმცა, როგორც ჩანს, მკაცრი, მაგრამ ამის წყალობით, სხეული პრაქტიკულად არ არის დაბზარული. და ქვეყნის გზებზე, დისკომფორტი არ იგრძნობა. X5 მშვენივრად ესმის მძღოლის ნებისმიერი დავალებები და მათთან ბრწყინვალედ ასრულებს. რეაქციები თითქმის იგივეა, რაც ადრე ტესტირებული ყველა ბორბლიანი წამყვანი სადგურის ვაგონზე მე -3 სერიის შესახებ. ზოგადად, შეგიძლიათ დაივიწყოთ, რომ ჯიპს მართავთ სიმძიმის მაღალი ცენტრით. SUV– ს აქვს მაღალი კლასის სამგზავრო მანქანის ყველა თვისება, მათ შორის გამორჩეული დინამიური მახასიათებლების ჩათვლით. უნდა ვაღიარო, რომ კიდევ ერთი მინუსი ვიპოვნე. ეს არის საწვავის მოხმარება. დინამიური მართვის საშუალებით, დაფის კომპიუტერმა აჩვენა, რომ 22 ლიტრს ვხარჯავ 100 კილომეტრზე. მაგრამ ეს არის საზრუნავი X5- ის მფლობელის მიმართ?
 
რა თქმა უნდა, ეს მანქანა არ არის განკუთვნილი სერიოზული გზისთვის. ტყის პარკში სროლის დროს, თოვლში მუცელზე ვიჯექით. გაუმართლა, რომ მხოლოდ შუა ნაწილმა და მიზეზმა მოახერხა გასვლა. ამასთან, გულსაკიდების პასაჟები საკმაოდ დიდია, რაც მე დარწმუნებული ვიყავი, რომ გადალახეს რამდენიმე ბორცვი და ხვრელი.
 
მყიდველები მოიძიებენ
 
ორივე ახალ პროდუქტს, ჩემი აზრით, აქვს ძალიან კარგი ბაზრის პერსპექტივები. 318 -ე უდავოდ მოიზიდავს ბევრს თავისი ხელმისაწვდომობით: ოფიციალური დილერებისგან ძირითადი ვერსიის შეძენა შესაძლებელია 28,400 ევროზე, მათ შორის დღგ. უფრო მეტიც, რუსეთში კომპანიის ახალი ფასების პოლიტიკა ნიშნავს, რომ ქვეყნის ნებისმიერ რეგიონში, სალონებში ფასების ნიშნები (რა თქმა უნდა, ოფიციალური დილერები) იგივე იქნება.
 
X5 4.6is– ის სიტუაცია ზოგადად უნიკალურია. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანის ეს ვერსია ყველაზე ძვირია BMW- ს მთელ გამონაყარში, რომელიც წარმოდგენილია რუსეთში (119,900 ევრო), მანქანების უმეტესობამ უკვე იპოვა მყიდველები.
 
გარანტია ორივე ახალი ნივთისთვის - 1 წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე.
 
ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"