ტესტირება Audi TTS Roadster 2008 წლიდან კონვერტირებადი

გამანადგურებელი

Audi TT- ის შედარება Tula Tula-Talkarev პისტოლეტი ნათელია, მაგრამ არ არის შესაბამისი. TT RS ვერსია, რომელიც დაკავშირებულია ჩვენთან ექსკლუზიურად მებრძოლთან ერთად
მიმზიდველი გამარტივებული ფორმები, კომპაქტური კუნთოვანი საბინაო, ვიწრო, დაბალი პროფილი, სანახაობრივი აეროდინამიკური ელემენტები, ძლიერი ძრავა და მტკიცედ ჩამოაგდო დიზაინი. ეს თვისებები დაკავშირებულია მეორე მსოფლიო ომის კლასიკურ მებრძოლებთან Audi TT- სთან. სამლოცველო და მოკლევადიანი სამხედრო თვითმფრინავი იმ დროს ხშირად უწოდებდნენ საფრენი მოტორს. თითქმის პარადოქსი: როდესაც ინჟინრები კუთხის ხელმძღვანელზე სიჩქარეს და მანევრირებას აყენებენ, მათ ხელოვნების ნიმუშები ჰქონდათ, ამ დღეს მუზეუმებში.
რა თქმა უნდა, საავიაციო სტილისტიკა გამოიხატება TT RS მინიშნებით. კომპანია Ingolstadt- ს არ გააჩნია ფრენის მემკვიდრე, როგორც BMW, Saab ან Subaru, მაგრამ გამანადგურებელი სულისკვეთება Audi TT RS არის. სპორტის რბოლის მსგავსად. ეს ხაზს უსვამს სპორტულ ავტომობილს, რომელიც ახლო დინამიურ მაჩვენებლებს უახლოვდება Supercam- ს. მაგრამ ეს ასევე აშკარა გამოსახულების მოდელია, ცირკულარული წრეების და ნახევარკუნების სამოქალაქო ესთეტიკის მოსყიდვა. არაფერი საოცარი. 1998 წლის TT Sample- ის დიზაინი არის Friman Thomas- ის ხელში, იმ დროს, როდესაც კალიფორნიის დიზაინის ცენტრის მთავარი დიზაინერი VW-Audi. ამერიკამ გაამახვილა ცნობილი VW კონცეფცია 1, რომელიც შემდგომში გახდა არასამთავრობო ქუსლი, VW NEW BEETLE- ის ხატი. ღირს გასაკვირი, რომ TT RS- ში, მათ შორის ribory?
იყავი, რომ როგორც ეს შეიძლება, გამოჩენა TT აღმოჩნდა კლასიკური და ორგანული. იმდენად, რომ გუნდი მიმდინარე მზარეული სტილისტი ვალტერ და სილვა გადაწყვიტა, როდესაც რედიზაინი მხოლოდ მცირე კორექტირებას. მეორე თაობის Tatshka დაემატა პრემიუმ სიპრიალის. FAAS- ის ძირითადი ელემენტი იყო ერთი კარკასი რადიატორის ცხაური. დიდი საჰაერო ინციდენტები ხაზს უსვამს ძრავების პოტენციალს. ფარები ვიწრო, sharpened და დაფარული LED- ები. TT RS- ის მოდიფიკაცია შეიძინა ფიქსირებული უკანა საწინააღმდეგო ციკლისა და წინა ბამპერის თავდაპირველი წინსაფარი.
თავდასხმა რეცეპტორებზე
ისევე, როგორც ნებისმიერი მოდის პროდუქტი, TT RS გავლენას ახდენს ძირითადი ორგანოების გრძნობა პოტენციური მომხმარებელი. გასაკვირი არ არის, ძლიერი ereska ახარებს ვიზუალური რეცეპტორები. ჩამჭრელ შეფერილობის გულისხმობს არანაკლებ seductive ფორმის. ვარიანტი, ცოტა აქ, და ეს მიუთითებს. გარდა ამისა, ეგზოტიკური ლურჯი და ნაცრისფერი ყველაზე მოთხოვნადი წითელი, თეთრი, ვერცხლისფერი და შავი. არ მწვანე ან უფრო ყავისფერი shades! გარე სარკის კორპუსი TT RS სტანდარტული დასრულდა ჩანდა ალუმინის. უცვლელად ვერცხლის ასევე საწვავის ავზი შემავსებელი ქუდი. ეს ნათელი სპორტული აქცენტი - იგივე, რაც ალუმინის და რკინის pad საჭე, ცენტრში კონსოლი arm MCP პედლები და ინტერიერი კარის სახელურები.
ტაქტილური ორგანოების რეაგირება TT RS არანაკლებ მწვავე. Vehicle ძალა იგრძნობა თუნდაც მისი მასიური კარი გახსნა და სტეპინგზე იმავე მასიური ბარიერი. დისკომფორტს სადესანტო-სადესანტო მხოლოდ აძლიერებს აღქმა ereski, როგორიცაა თანამედროვე სპორტული ავტომობილი. Squat coupe ადის მოიერიშე სალონში. ჩვენ უნდა წარმართონ და ვეძებთ რაოდენობა მხარდაჭერა. გამოდით უკან ადგილს და ყველა პრობლემატური, განსაკუთრებით, თუ წინა სავარძელზე აიძულა უკან. უკანა sofa ეფემერულია. იჯდეს იქ თუ შეგიძლიათ გადაკვეთა-legged, ფართი მინიმუმ ფეხზე. ხალხი ზემოთ საშუალო ზრდა დაისვენებს თავის არეში ჭერი. მაგრამ ეს არის პარადოქსი, რომ ეს სივიწროვის არ არის შემაშფოთებელი. პირიქით, ხაზს უსვამს, რომ საბრძოლო ხასიათი მანქანა. გარდა ამისა, წინა სავარძლები საკმარისზე მეტი სივრცე, განსაკუთრებით shoulders და მეტი თავის არეში.
Sound. მის შესახებ, ძალიან, უნდა ცალ-ცალკე განიხილება. მხოლოდ მობილური TT RS 2,5-ლიტრიანი 340 ცხენის TFSI გამოიხატება სხვადასხვა გზები. სტანდარტული მანქანის ნაზად porykivaet რეჟიმი გარეშე აპირებს უმაღლესი ტონა. თუმცა აუცილებელია დააჭირეთ ცენტრში კონსოლი სპორტი ღილაკს და ereska მისცემს ძალიან განსხვავებული ხმა. მარცხენა მილი გამოსაბოლქვი სარქველი იხსნება და საკითხი ხმის მდიდარი და აგრესიული ტონი აქციაზე. რა თქმა უნდა, ეს არ არის roar of props. პარალელურად გაამძაფრა ძრავის საპასუხოდ ამაჩქარებელი. ხოლო იმ შემთხვევაში, ადაპტური კორექტირების სისტემა მანქანა აღჭურვილობა absorbers Audi მაგნიტური ride ხდება მოქცეული შეჩერების შესახებ.
ხრახნები!
პირველი შთაბეჭდილებები იმყოფება TT RS თითქმის მთლიანად დადებითი. მეხსიერება, სტატიებს სხვა მოდიფიკაციები Tetshi თავისი თითქოს საშინელი მიმოხილვა მეშვეობით მხარეს მინები, დაახლოებით დახურვის შეჩერება და ერთიანი clutch pedal დასახლებული. ამიტომ, მე მინდა ყვირილი ავტორები: die ფანტაზია! შემდეგ მორგება კათედრის სიმაღლე კი ოდნავი პრეტენზია მიმოხილვა არ მოხდეს. კომპაქტური ზომები და მოკლე ატმოსფეროში აღმოჩნდა მანევრირება შევიდა დიდი სიამოვნებით. საწოლები-bucket კომფორტული და შეასრულოს თამამი როლი სრუტე პერანგი. Chubby საჭე ერთად beveled ქვედა ნაწილი ხელს შეუწყობს ცხოვრების მაღალი მძღოლები, მაგრამ არა ძალიან მოსახერხებელია, როდესაც თქვენ უნდა unscrew იგი სწრაფად და სანამ ის შეწყვეტს. ხელები დაფარული დარღვევები, და არ არსებობს განცდა, სინათლის პანიკა.
მცირე TT RS სიჩქარე არ მინდა, რომ არ მოსწონს, არამედ disruptively იგნორირებას უკეთებს. როდესაც მოძრავი მოძრაობა I, მე ცოტა უფრო ხშირად მინდა შესუსტებას clutch. კლირენსი შეიძლება გახდეს გარკვეული პრობლემა უხეში რელიეფის - ეს არის შედარებით შემცირებული ფართომასშტაბიანი TT 10 mm.
გადაცემის ბერკეტი არის ცალსახად ხელმისაწვდომი TT RS 6 სიჩქარიანი MCP - ეს ქმედება. განცდა, რომ თქვენ ჩართოთ chopper, რომელიც ავრცელებს ენერგია ტერიტორიებზე და ქალაქებში. სინქრონიზატორები წელს CP წინააღმდეგობის გაწევა, მაგრამ ბერკეტი რიცხვი ყოველ ჯერზე, ანგარიშგების ამ სასიამოვნო დაჭერით. მმართველი პარამეტრების ასევე ახლოს სპორტული. საჭე, როგორც ჩანს, ძალიან შეეხო, მაგრამ ეს არის ინფორმაციული და მწვავე. აქტიური ტაქსის drive, თუმცა არ იზრდება. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ ტესტი მანქანები shods დაბალი ნახვა 19-inch საბურავები. საჭე დისკი ჰყოფს მხოლოდ თხელი რეზინის ერთადერთი ასფალტის.
რაც შეეხება მართვის კომფორტს? ასფალტზე გერმანული ავტობანის TT RS ჩანდეს, თუნდაც ოჯახის რბილი და ნაზი. მაგრამ ყველაფერი არ არის ისე ცალსახა. ერთად კვეთა გერმანულ-ბელგიის საზღვარზე, სიტუაცია იცვლება რადიკალურად. ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ ბელგიის გზატკეცილზე არ იყო შორს ხარისხის თვალსაზრისით რუსეთის. მრავალი bulges, pits და ბზარები განაცხადა თავს. რელიეფური სიმღერა იგრძნობოდა და ხერხემლის, და ჭორები. თუმცა, ნერვები ასეთი ride იყო ამოწურული არ არის. ჩვენ უბრალოდ მიხვდა, რომ გერმანული ავტობანის სასწაული, როგორც კარგი. სურვილისამებრ ადაპტური ამორტიზატორები, სხვათა შორის, პრობლემა არ გადაჭრის. პირიქით, პირიქით. სპორტული რეჟიმი გააკეთა შეჩერება კი უფრო მკაცრი. პრეტენზიები სტაბილურობის ბელგიის მაგისტრალების, თუმცა, არ გამოჩნდება. გასაკვირი არ არის, TT RS არ იცის, რა ფაცხებს.
ფლეიმის Motor
გერმანია - მძღოლების გაფართოება. ჩვენ დაველოდებით ნიშანს, რომ დასრულდეს სიჩქარის ლიმიტი, ჩვენ შეურიეთ S გასაღები და ამაჩქარებელი პედლები. Eraska Ruffles და მტაცებლური მოწყვეტილი წინ. როგორც ჩანს, მანქანა არ არის მნიშვნელოვანი, რა გადამცემი დააჩქარებს. 180-დან 220 კმ / სთ-მდე სხეულის დაბლოკვა თავმჯდომარეს. ვითარება განმეორდება V და VI ტრანსმისიას. Fucking სიჩქარე არ იგრძნობა. მშვიდი დონე - როგორც საშუალო გოლფის კლასის ავტომანქანა 140-150 კმ / სთ.
მისი ასაფეთქებელი ხასიათი, გერმანული ვალდებულია ახალი მაღალსიჩქარიანი ძრავა, რომელიც აღადგენს 340 ცხენს მისი 2480 კუბური მეტრიდან. ნახეთ მოცულობა. Peak Power მიიღწევა დიაპაზონში 5400-დან 6500 RPM- მდე. მაქსიმალური ბრუნვა 450 NM თქვენს განკარგულებაშია 1600 RPM- ზე და მხარს უჭერს 5300 RPM- ს.
ხუთი ცილინდრიანი საავტომობილო უჩვეულოა მისი კონცეფციისთვის. სამუშაო ნარევი ანთება ხდება მონაცვლეობით ორ მიმდებარე ცილინდრებში და ორი დისტანციური ერთმანეთისგან. აქედან გამომდინარე, უნიკალური საავტომობილო რიტმი, რკინაბეტონის გეომეტრია და გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი. საბოლოოდ, 2.5-ლიტრიანი TFSI ძალიან კომპაქტური და მარტივია. მისი 183 კგ შეუძლია შეამციროს საერთო მასის შემცირება და ღერძების ხარჯვის გაუმჯობესება. საშუალო საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე მხოლოდ 9.2 ლიტრია. ეს არის ქაღალდზე და სტაბილური ride ერთად სტაბილური ასაფეთქებელი ბუნება. ჩვენს შემთხვევაში, 140 კმ / სთ საშუალო სიჩქარით, მოხმარების დაახლოებით 15 ლ / 100 კმ. ვეთანხმები, ეს არ არის ცუდი მანქანა, რომელიც აჩქარებს ასობით 4.6 სთ.
ქვეშ არის სპორტული საავტომობილო და მუხრუჭები: 4-Piston Calipers RS ლოგოები შეიწოვება შევიდა ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები (370 მმ წინ და 310 მმ დიამეტრი) Grip Bull ტერიერი. Slowing ეფექტური და ადვილად დოზირება, ფაქტობრივად, ნებისმიერი სიჩქარე. ისე, რომ სითბოს dissipates სწრაფად, წინა დისკები არის პერფორირებული.
ბეჭდები Solder
გამოცდილება რადიკალური brake გათბობა და წაშლის რეზინის არ იყო აღმოჩენილი იპოდრომთან Zolder, ბელგია. ეს სიმღერა (80 კმ დასავლეთით ბრიუსელი) ხშირად აღნიშნული გარდაცვალებასთან დაკავშირებით 1982 წელს კანადის F1 driver Gilles Villeneuve. სიმღერა ჰგავს კომპაქტური, მაგრამ ამავე დროს, artful, სავსე მკვეთრი მორიგეობით. ამჟამად, რასის გაიმართა junior ბეჭედი სერია. ჩვენ გვქონდა ქარის სიმღერა დაახლოებით ხუთი წრე. და ნდობის მანქანა გაიზარდა ყოველი ახალი ბეჭედი. საზღვრის დაბრკოლებები, სანამ სამუხრუჭე გადაიდო, screeching საბურავები და პიკის სისხლის ხელმძღვანელი როდესაც მოხვევის გახდა ნორმალური. Send eresku კონტროლირებადი drift ჩვენ შევძელით დიდი სირთულე და არა პირველი მცდელობა. მანქანა ყოველთვის წინააღმდეგობა ყველა დისკები თუნდაც ESP გაითიშა. იმ შემთხვევაში, თავდაპირველი სისტემის ყველა წამყვანი quattro ეხლა, აბარებენ ლომის წილი დრო დისკები, აქვს საუკეთესო გადადის. პრაქტიკაში, ეს იმას ნიშნავს, რომ ბრძოლა კონტაქტი გზის საფარის სწრაფი მხრივ არ იყო საჭირო.
პრემიუმ-Sport
არა ზემოთ, რომ ბალანსი სპორტი და კომფორტი გადაადგილებულ შემთხვევაში TT RS სასარგებლოდ ყოფილი? Არაფერს. Vehicle ზღვარზეა ბარათები და პრემია ნიჭიერი საბაგირო walker მოსწონს. TT RS არ მიიღოს გულშემატკივარი ბრენდის წინაშე რთული არჩევანი. იგი გთავაზობთ ყველაფერი ერთდროულად. ორმაგი ბუნება ereski ასახავს ძალიან მითითებული სტანდარტული და დამატებითი სარგებელი. ინსტრუმენტების პანელზე აცნობებს ემსახურებოდეს ზეწოლა და ნავთობის ტემპერატურა. არსებობს რასის ტაიმერი, რომელიც მძღოლს შეუძლია აღიაროს, ჩამოსვლის დროს წრე. ამდენად ნავიგატორი ეკრანზე შეიძლება ფუნქციონირებს სატელევიზიო რეჟიმი (გათიშვამდე, როდესაც მოძრაობა), და bucket ადგილს - გათბობით. სპორტული საჭე არიან uhvatistom გასაღებები Hi-Fi ხმის სისტემა Audi კონცერტი. პორტრეტი პოტენციური მყიდველი, ასე რომ ადვილი წარმოსადგენია. Fans ფუფუნება, სიჩქარე და სტილი იყიდება. ევროპაში, ფასი 55.800 ევრო coupe, როდსტერი ეღირება დაახლოებით 3000 ევროს უფრო ძვირი.
 
ტექნიკური მახასიათებლები Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI MT6 quattro
 
ზომები, 4198h1842h1342
ბაზა, მმ 2468
ბრძოლის, კგ 1450
ტვირთის მოცულობა, ლ 290
ძრავის ტიპი ბენზინზე L5
სამუშაო მოცულობა, კუბი. იხილეთ 2480
მაქს. ძალა hp / rev / წთ 340 / 5400-6500
მაქს. ამჟამად, Nm / v / წთ 450 / 1600-5300
გადაცემის 6 სიჩქარიანი მექანიკური
Corner სრული
მაქს. სიჩქარე, კმ / H 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 4.6
საწვავის ხარჯი (დაბალი), ლ / 100 კმ 9.2
სატანკო მოცულობა, ლ 60
ვასილი სერგეევი
ფოტო ავტორი და მწარმოებელი ფირმები

 

 

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"