Test Drive Audi S6 1999 - 2004 სედანი

წერილის საიდუმლო "S"

იგი წარმოებულია 1999 წლიდან. Feyslift 2001 წელს. Audi A6 სპორტული ვერსია.
მხოლოდ ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ხუთსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, V8 ბენზინის ძრავა.
სხეული არის სედანი ან სადგურის ვაგონი.
რუსეთში ფასი 82 ათასი ევროა.

ბიზნეს კლასის სედანების ძლიერი ცვლილებები ყოველთვის იყო ზღვარზე სპორტულ ამბიციებსა და კომფორტს შორის. წარმომადგენლობითი აპარატებისგან განსხვავებით, სადაც ძალა ექსკლუზიურად არის პრესტიჟის ელემენტი, ისინი განკუთვნილია ყველა დამატებითი ძალის განკარგვის უნარის გამო.
ინიციატებისთვის
ასე რომ, ჩვენ ვუყურებთ და განვიხილავთ განსხვავებებს ჩვეულებრივი Audi A6- სგან. გაფართოებული ბორბლიანი თაღები, 17-დიუმიანი ბორბლები დაბალი პროფილის საბურავებით, შემცირებული გზის გასუფთავებით, შეცვლილი ბუმერებით და მცირე წითელი წითელ სახელწოდებით S6. ისინი ამბობენ, რომ მოკრძალება ამშვენებს. და სიმართლე: ამ კლასში არსებულ მანქანებს არ აქვთ მაგიდის ზომა და სხვა საყრდენი ფსევდო -მილდსი -ტინსელი -ბიზნეს დეპარტამენტების ყველაზე ძლიერი ვერსიები ზუსტად უნდა იქნას განსაზღვრული მხოლოდ ბრენდის გულშემატკივრებმა. დანარჩენი საზოგადოებისთვის, ისინი არ გამოირჩევიან ზოგადი მოდელის დიაპაზონიდან - ასეთი მგლები ცხვრის ტყავებში.
მაგრამ შიგნით სავსებით შესაძლებელია სპორტული დამოკიდებულებების უფასო რეინინგი. ხის ზოლების ნაცვლად - კევლარის გალიაში, სტანდარტული სავარძლების ნაცვლად, თეთრი სპორტული რეკორდი ელექტრული კორექტირებით და გათბობით. სავარძლების მხარეები ტყავია, ხოლო ბალიში და ალკანტარიდან უკან არ არის ყველაზე პრაქტიკული კომბინაცია, არამედ impeccable კომფორტი, სავარძლის კლანჭები და მსუბუქი სადესანტო, სიმარტივე გარანტირებულია. თუმცა, მანქანის ბავარიული წარმოშობის თვალით. უკანა და ბალიშების დაწნული დრაივერი არ დაეხმარება თხელი მძღოლს - ისინი განკუთვნილია 100 კგ ან მეტი სახის ფართობისთვის. მაგრამ პრაქტიკულად არ არსებობს შეზღუდვები შეზღუდვების ზრდის შესახებ - ორივე მეტრი, რომელსაც აქვს თავსახურით, ხოლო ორი მეტრის მცველს პოულობს ოპტიმალურ სადესანტო. მიუხედავად იმისა, რომ მაღალია, ჯობია გააკეთოთ სახურავში ლუქის გარეშე. უკანა სავარძელში, ორი მგზავრი თავისუფლად უფრო მაღალია, ვიდრე საშუალო სიმაღლე. მესამე იქნება ... მკლავი. შეგიძლიათ იჯდეთ და სამი მათგანი, მაგრამ სავარძლის ბალიშის ფორმაში ნათქვამია: მესამე არის ზედმეტი და მხოლოდ ორი გათბობა.
ნებისმიერი ტემპი ძალაუფლებისთვის არის
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი დაუყოვნებლივ ხსნის პასუხისმგებლობას ძრავის პოტენციალის სწორად გამოყენებისთვის. თუ ძრავა ძლიერი და ტრაქტატია, 50 კმ/სთ სიჩქარით შეგიძლიათ წასვლა როგორც პირველ, ისე მაღალ აპარატში. V- ფორმის რვა იღებს დატვირთვას დაუყოვნებლივ უმოქმედო სიჩქარისგან, არ ეწინააღმდეგება 7000 rpm- მდე გადატვირთვას და ამავე დროს აქვს სასიამოვნო, კარგად დადგენილი ხმა. ძრავის ეს ხასიათი საშუალებას გაძლევთ მთლიანად ენდოთ ტყვიამფრქვევას - ძრავა არბილებს მცირე ხარვეზებს და გადაცემის გარკვეულ გააზრებას. ამრიგად, ქალაქში თქვენ ასრულებთ რაიმე რესტრუქტურიზაციას გაზის პედლის ტოტის დაჭერით. მანქანა არის გონივრული სიჩქარის დიაპაზონი (ჩვენ ვზღუდავთ გონივრული ორასი კილომეტრის ზღვარს საათში) იგი არ საჭიროებს საინჟინრო ნახირის სრულ მობილიზაციას. გადაცემის რეაქციის გათვალისწინებითაც კი, 60 -დან 100 კმ/სთ -მდე დაჩქარება 4 წამზე ნაკლებია. ისევ გინდა კალმის გაყვანა? სცადეთ Tiptronics - ეს საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სასურველი სიჩქარე, მაგალითად, გაიაროთ მონაცვლეობა ან ინტენსიური გადალახვის წინ. მაგრამ ეს უფრო მხედრის თამაშია, ვიდრე რეალური საჭიროება.
და მაინც, გამორჩეული დინამიკის მიუხედავად, Audi S6 არ არის სარბოლო მანქანა. ადგილის დაწყება მითითებულია: სრული დრაივის და კონტინენტური-სპორტული კონტროლის ძლიერი 17 დიუმიანი საბურავების წყალობით, 255 მმ სიგანე, როგორც ჩანს, დასვენების გარეშე. არსებითად, ეს არის - ასეთი ელექტრომომარაგების მქონე მანქანები და ერთ ღერძზე გამგზავრება უფრო სწრაფად დაჩქარებულია ადგილიდან. მაგრამ მხოლოდ მშრალ ასფალტზე ... სხვათა შორის, ზამთრის ფეხსაცმელი S6 ბევრად უფრო მცირეა: 215/55R16 - სამუხრუჭე მექანიზმები საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ 16 - ინჩიანი ბორბლები.
სიჩქარის მატებასთან ერთად, Audi S6- ის აშკარა დასვენება ქრება და ის იქცევა ზუსტად იმ მანქანად, რომელსაც თქვენ მოელით - დინამიური, რისთვისაც ნებისმიერი ტემპი არის ძალა. ამასთან, ტემპი განსაზღვრავს არა მხოლოდ ძრავას, არამედ შეჩერებასაც. მისი უნარი გაუმკლავდეს რუსული გზების ტალღას, დიდი სიჩქარით, ნესტიანი და ენერგიის ინტენსივობით, შეიძლება გადამწყვეტი იყოს. აქ S6 არ იწვება - ეს არ არის რბოლა ძვალი, მაგრამ მუწუკებზე კურდღლების ნახსენები არ არის. მაგრამ მაინც უნდა გადაიხადოთ - დიდი სიჩქარით, მანქანა ზედმიწევნით ასრულებს გზის პროფილს და მძღოლს შეჩერებულია, რაც საჭესთან ზუსტი და სწრაფ მოქმედებებს მოითხოვს, რომ შეინარჩუნოს კურსი. ამასთან, ყველაფერი ნორმალურია ბრტყელ გზაზე: საჭის მგრძნობელობა არც ისე დიდია, თუმცა გაჩერებიდან გაჩერებამდე მხოლოდ 2.5 ბრუნვაა.
Sprinter თუ Styer?
ძლიერი და მაღალი სიჩქარის მანქანები შეიძლება პირობითად დაიყოს სპრინტებად და სტიმებად. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დეტალურად უნდა აგიხსნათ: 1000 კილომეტრზე ჩვენს გზებზე, რომლებიც მართავენ Mini Cooper S ან Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn Evolyushn ვინმეს, თუმცა ისინი შესანიშნავია მოკლე დისტანციებზე. და იგივე ათასი ძლიერი წარმომადგენელი სედანის საჭესთან ერთად, როგორც ჩანს, გასეირნება, თუმცა რგოლზე სარბოლო გზატკეცილზე ის ძროხას ჰგავს საძირკვლის ქვეშ. Audi S6 მხოლოდ შუაშია - მე ჯერ არ დავკარგე სათანადო კომფორტი მრავალი საათის დისტილაციის განმავლობაში, მაგრამ ის უკვე კარგად არის გამკაცრებული ვიწრო და გრაგნილი ბილიკებისთვის. მაინტერესებს რა მოთხოვნებს წარმოადგენს ეს მანქანა მძღოლს?
კითხვაზე ხელს უწყობს ავტო პოლიტიკის მთის გზაზე პასუხის გაცემას. ESP სისტემის ჩართულობით, 300 ცხენის ძალის მქონე აპარატის კონტროლი არ გამოიწვევს პრობლემებს გამოუცდელ მძღოლში. ელექტრონიკა ძალიან ეფექტურად იჭერს მანქანას თავის მხრივ, მიუხედავად იმისა, თუ ვინ მართავს ვინ მართავს. მაგრამ მისი შესაძლებლობები არ არის უსასრულო. გათიშული ESP Audi S6 რჩება სრულიად გასაგები მანქანა, მაგრამ მძღოლისთვის მოთხოვნები იზრდება. გასწორებული გაზით შემობრუნების შესასვლელთან, Audi სრიალებს, როდესაც გაზს დაამატებთ, ის ადვილად ხვდება დრიფტს ყველა ბორბლით, რაც საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ აქციის სტილში - რა თქმა უნდა, ჩვენი საკუთარი გამოცდილებით. აქ, მკვეთრი და ზუსტი საჭე ხდება აუცილებლობა, რადგან ეს არის შეცდომის გამოსწორების ერთადერთი გზა.
ყველაფერი ზომიერად არის
82 ათასი ევრო Audi S6– ის ფასად, ძნელია იაფად დარეკვა. ასეთი მანქანის მომხმარებელს უფლება აქვს აირჩიოს. ყოველივე ამის შემდეგ, მის ყურადღებას განაწყენდება ორივე უფრო ძვირი A8 A8s 4.2 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო Audi Rs6- ით, რომლის ქუდის ქვეშ 450 ლიტრი. გვ., და უფრო ხელმისაწვდომი S4 იგივეა, რაც S6, ძრავა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და უბრალოდ Audi A6 4.2, რომლის ქუდის ქვეშ მხოლოდ 300 ცხენია, მაგრამ სრულდება უფრო მოკრძალებული საბურავებით, კომფორტული შეჩერებით და გრძელი მთავარი წყვილი (2.73 ნაცვლად 3.55). ასეთი მანქანა 16 ათასი ევრო იაფია. ეს არ უნდა აღინიშნოს სხვა კომპანიების კონკურენტებზე. მიუხედავად ამისა, როგორც კომპრომისი სპორტულ მანქანასა და ამინდის ბიზნესს შორის, Audi S6 იმსახურებს ყურადღებას. ყველაფერი კარგია ზომიერად, არა?

სპორტული ნოტები - კევლარი, ალუმინი, ალკანტარა.

პირველი რვა -ბორბლიანი დისკით გამოჩნდა Audi– ში 15 წლის წინ.

თუ მესამე არის ზედმეტი, რატომ არის საყრდენი?

LED- ები უფრო სწრაფად, ვიდრე ბოლქვები.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
შესანიშნავი დინამიკა, კოორდინირებული ძრავა და გადაცემათა კოლოფი, შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა, თუნდაც გზებზე გამაძლიერებელი.
ბენზინის მაღალი მოხმარება, ნერვული საჭე არათანაბარ გზაზე, ადგილების კორექტირების შეზღუდვა.

ანატოლიის ფომინი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"