Audi S4 ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან სედანი
სპორტული ოსტატი
როდესაც გერმანელები რაღაცას იხდიან, ის ყოველთვის აღფრთოვანებს. ახალი Audi S4 არის შეიარაღებული და სრულიად უსაფრთხო სპორტული მანქანის იდეა ყოველდღე არის სწრაფი და საიმედო, ძლიერი და პრაქტიკული გამოიყურება საკმაოდ სიცოცხლისუნარიანი, ასე რომ მეოთხე გენერაციის Audi S4 აღფრთოვანებულია მძღოლების საკმაოდ ფართო წრეებით და არა მხოლოდ სიჩქარეზე შეპყრობილი სიჩქარე. სიახლის გარეგნობა ჯდება შენიღბული, როგორც სპორტული მანქანის საოჯახო მანქანის შენიღბვის კონცეფციაში. დატვირთული ვერსია ძალიან ბევრს არ განასხვავებს ჩვეულებრივი A4- სგან: პლატინის რადიატორის ცხაური, ორი ვერტიკალური ნეკნი ბამპერის ჰაერში, ალუმინის დანა მისი ქვედა ზღვარზე გასწვრივ, ალუმინის შემთხვევებში სარკეები, ქრომირებული ნისლის ფარები, დიფუზორით დაეყრდნო, განზავებული ბარიერი და რამდენიმე ექთანი. S4 გავლენას არ ახდენს მზერაზე, მაგრამ პრიალა წვრილმანების ნაწილი საიმედოდ აჩერებს შემთხვევითი გამვლელის შემთხვევით მზერას, დაუყოვნებლივ აღმოაჩენს Audi სეგმენტის სპორტული ვერსიის სპეციალობას და ამავე დროს, ეს მანქანა საშუალებას აძლევს მას მეპატრონე სოფლად გადაადგილდება თუნდაც სოფლად, მასზე მუდმივად თითის დაჭერის გარეშე. ყველას არ მოსწონს ეს, როდესაც ისინი აწყნარებენ მათ. ისინი, ვინც აფასებენ შესაძლებლობას, ხაზს უსვამენ თავიანთი მოკრძალებული ხიბლი ასე ბრწყინვალედ, კიდევ უფრო დიდი სიამოვნებით, ისინი ყურადღებას აქცევენ S4 ავანგს სადგურის ვაგონით. ეს თავისებური სტილი მასში კიდევ უფრო მეტია.
ასეთი მანქანის შეძენის იდეა კიდევ უფრო მიმზიდველი ხდება მისი შინაგანი სამყაროს სიმდიდრესთან შეხვედრის შემდეგ. Audi უკვე დიდი ხანია ხელოვნების ჩემპიონი იყო ინტერიერის წარდგენის მიზნით. მძღოლი დახმარებით ხვდება შავ სალონს, რომელიც ცქრიალა ჩანართების ღიმილით, რომელთა დამზადება შესაძლებელია სხვადასხვა მასალებისგან: ალუმინის, ფოლადის, ნახშირბადის ბოჭკოს ან არყის ქვეშ. სავარძლები იჭრება, ვენტილაციით. და ეს ღვთიური საჭე! Audi საჭე არ არის სქელი და არა თხელი, არა მოლიპულ და არა უხეში, არა დიდი და არა პატარა, არამედ ისე, როგორც უნდა.
სალონი ფართოა. თუ ძალიან გრძელი მგზავრები არ იქნება არასასიამოვნო მძღოლის უკან ჯდომა. A4, რომლის საფუძველზეც ესკადრონი აშენებულია, შესანიშნავი საფუძველია ასეთი მანქანის შესაქმნელად. S4 სხეული მცირდება 20 მმ -ით. სუსპენზიის ალუმინის კომპონენტებმა შეამცირეს დაუსრულებელი მასა. შეჩერებას უფრო მკაცრი პარამეტრები აქვს. დამონტაჟებულია უფრო ძლიერი მუხრუჭები. ერთი სიტყვით, S4 ჰგავს impeccable შესყიდვას.
მინუსის პლუსები პირველი ეჭვები წარმოიქმნება ყველაზე საინტერესო მას შემდეგ, რაც, როგორც ჩანს, იმ მომენტში, როდესაც დაწყების ღილაკზე დაჭერით, თქვენ გაიღვიძებთ მხეცი ქუდის ქვეშ. თქვენ გესმით, რომ ეს არ არის V8, რომელიც დგას წინა, მესამე თაობის, Esca. 4.2-ლიტრიანი V8- ის ნაცვლად, დამონტაჟდა 3-ლიტრიანი V6, რის შედეგადაც S4- მა დაკარგა 11 ცხენის ძალის, უხეშად წითელი რედალური ჟღერადობა და რაც მთავარია, სხეულზე ქრომირებული რვაების ამოღების უფლება. მაგრამ როგორი წერილი t იყო V6- ის გვერდით მდებარე სახელზე?
3.0 TFSI ძრავა არის ახალი ფლაგმანი Audi, რომელიც აერთიანებს საწვავის პირდაპირ ინექციას და მექანიკურ სუპერმარკეტს. ეს ძრავა დებიუტი იყო A6– ზე, მაგრამ S4– ზე მისი სიმძლავრე გაიზარდა 290 - დან 333 ცხენის ძალამდე. რა იქნებოდა ინგოლსტადტში კომპრესორი, რომელიც ავტო კავშირის ხმამაღალი გამარჯვებებიდან 70 წლის შემდეგ გაიხსენა? მართლაც, ბოლო დრომდე, ტურბინა საიმედოდ მუშაობდა კომპანიის პრესტიჟზე. მიზეზი იმაში მდგომარეობს კომპაქტურობის სურვილში. ფესვების ტიპის supercharger მშვენივრად არის განთავსებული, ნაცვლად იმისა, რომ მიიღოს ტრაქტი ცილინდრების V ფორმის სერიაში. ამავდროულად, ძრავა არ ისმის სიგანეში, როგორც ეს ხდება წყვილი ტურბინების გამოყენებისას, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ძრავის გრძივი ინსტალაციით.
კომპაქტურობის სურვილი არის სივრცის, მასისა და ბენზინის დაზოგვის შენიღბული სურვილი. Supercharger– თან პირდაპირი ინექციის ერთობლიობის შედეგი აღმოჩნდა ფენომენალური! შერეული ციკლის ახალი S4 მოიხმარს მხოლოდ 9,7 ლიტრს 100 კმ -ზე, რაც 27% -ით ნაკლებია, ვიდრე წინა თაობის S4 მოხმარება! ამავდროულად, მანქანის დინამიური შესაძლებლობებიც კი გაიზარდა: სედანში ასიდან აჩქარება ხდება 5.1 სთ -ში, ვიდრე წინამორბედის 5.6 C ნაცვლად. დინამიკის ანალოგიური თანაფარდობა მრიცხველებში და მნიშვნელში ეფექტურობა უფრო მეტია, ვიდრე ბლოკავს სპეკულაციურ საჩივრებს რიცხვის მე -8 ნომრის უპირატესობის შესახებ 6. პრინციპში, იგი აძლიერებს ამ გამოთვლებს და ფასს, რომელიც დასავლეთ ევროპაში იქნება 50950 ევრო თითო თითო სედანი და 5,2600 თითო სადგურის უნივერსალი. 9 კრიზისი დადგენილი!
თუ მეპატრონეს კვლავ სურს მანქანის გარშემო რამდენიმე წრის აყვანა? ახალ ძრავაში, მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობა 30%-ით შემცირდა. შესანიშნავი! მაგრამ ნაკლები კვამლი არ ნიშნავს ცეცხლს ნაკლები?
ტალღოვანი ეფექტი Speedometer Arrow დამტკიცებულია, რაც მაქსიმალურ მნიშვნელობებს ეწევა და კვლავ იმიტირებული წარდგენით ვერტიკალურად ეკიდება ნულს. ამაჩქარებლის პედლებიანი იატაკზე ვაბრუნებ. დიახ, ესკას გაზი ძალიან სახალისოა! ახალი S4– დან აჩქარება არ გაუარესდა. ეს აღმოჩნდა პალმას დე მაჯორკის მახლობლად მდებარე საზოგადოებრივ გზებზე, სადაც გაიცნო ჩვენი Audi- ის სიახლის შესახებ ჩვენი გაცნობა. ძალა დაეცა წინა S4- სთან შედარებით, მაგრამ დარტყმა გაიზარდა 30 ნმ -ით. ეს არის მოწევა დენთის საყრდენი და არა ძრავა! მაგრამ არა მხოლოდ დაშლა ცოცხალია სპორტული მანქანისთვის. როგორ ხარ კონტროლირებადი? შესანიშნავი შესაძლებლობა, რომ გაერკვია, რომ ეს მიეცა ადგილობრივი მანქანის მანქანის მანქანამ, რომლის ვიწრო ტილო 180 გრადუსიანი მონაცვლეობით კარგად გამოირჩეოდა. რბოლა საუკეთესო ადგილია გრძნობებისა და სკეპტიკური ტყვიების კასტინგისთვის.
საჭე აღფრთოვანებულია არა მხოლოდ შეხებით. მისი სიმკვეთრე და სიზუსტე აღფრთოვანებულია. ამ უპირატესობას ხაზს უსვამს მრავალი სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უფრო სრულად იგრძნოთ ყველა ეს უთვალავი სასიამოვნო მომენტი, რომელიც წარმოიქმნება აქტიური მანიპულაციებით ასეთი საჭეებით.
2005 წლიდან, Quattro All -Wheel Drive– მა უკანა ღერძის სასარგებლოდ 40% -ით 40% -ით გადანაწილდა ბრუნვის რაციონი, რაც მართვის პროცესს აძლევს მსუბუქი უკანა წამყვანი აქცენტს. S4 სპორტული უკანა დიფერენციალის მთავარი სიახლე (იხ. ჩანართი), რომელსაც აქვს შესაძლებლობა გადაიტანოს თითქმის მთელი ბრუნვის უკანა ბორბალზე მოსახვევში, ეხმარება მანქანას, დაარტყა მას მხრივ.
ტილოების ბორბლების clutch ძლიერია, როგორც Audi- ს რგოლები. მაგრამ ჩემი ამოცანაა გადალახოს იგი. აუდიის წარმომადგენლები ამტკიცებდნენ, რომ ახალი დიფერენციალი მთლიანად გამორიცხავს არასაკმარისი როტაციას. საზოგადოებრივ გზებზე ჩანდა. მაგრამ Autrod– მა სწრაფად გაირკვა, რომ ჯერ კიდევ არსებობს წინა ღერძის დანგრევა და ის საკმაოდ ხელშესახები უნდა ყოფილიყო, თუმცა ეს უნდა ყოფილიყო ფიზიკური აღზრდის გარეშე, სპორტული დიფერენციალიდან წინა ხაზი გაცილებით ძლიერდება.
მანქანა აღჭურვილია ერთი ძრავით და ორი ტიპის გადაცემით მექანიკური 6-სიჩქარიანი, ბერკეტის ზუსტი და მოკლე ნაბიჯებით, ხოლო 7-სიჩქარიანი რობოტული S-ტრონიკი ორი კლანჭით და გადაცემათა კოლოფის საშუალებით. არ აქვს მნიშვნელობა რას იტყვიან ჭკვიან ყუთზე და გადართვის დროს ელექტროენერგიის უფსკრული არარსებობის შესახებ, სახელმძღვანელო გადაცემა სასურველია Autrod– ზე. რობოტი არის ქალაქი და ტრასები. რაც შესამჩნევია პასპორტის მონაცემებში: მექანიკა საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ უფრო სწრაფად, ჭკვიანი რობოტი დაზოგავს საწვავს. ყველაფერი კარგი იქნება, მაგრამ Apexa- ს ვაშლის ვაშლის უწყვეტი შეტევების შედეგად, ადრენალინის ტალღოვანი ეფექტი თანდათან არაფრით მოდის, ხოლო S4- ს მძღოლს აქვს გრძნობების გარკვეული დაბუჟება, მაგალითად ანესთეზია. მას ძალიან ბევრი თანაშემწე და გადამამუშავებელი ჰყავს. ზემოაღნიშნულიც კი ეხება ბრწყინვალე საჭეს, რომელიც, არა მხოლოდ მისი შეხედულებისამებრ, ცვლის სიმკვეთრეს, არამედ შეუძლია მოიპაროს მასში მოჭრილი ტალღის ხელსაწყოების დახმარებით და მცირე დრიფტებს იჭერს. სინამდვილეში, ის მძღოლს მართვისგან აშორებს. გარდა ამისა, თქვენს ქმედებებს დაუნდობლად აკონტროლებენ ყველა weather All -Wheel წამყვანი, მახვილგონივრულად თამაშობენ ბრუნვის განაწილებას ღერძებს შორის. ელექტრომაგნიტური შოკის შთამნთქმელი 14 სენსორის მიხედვით 1000 ჯერ წამში ინდივიდუალურად გამოთვალეთ თითოეული ბორბლის აუცილებელი სიმძიმის პარამეტრები, მტკიცედ თრგუნავს სხეულის ცუდად მიდრეკილებებს. სპორტული დიფერენციალური ბრუნდება მორიგეობით, რაც დამოკიდებულია ბრუნვის, განივი აჩქარების, სკრინინგის კუთხის, მოძრაობის სიჩქარეზე და ძრავის ოპერაციის შესახებ მონაცემების მიხედვით. აპოთეოზი არის Audi Drive Select სისტემა, რომელიც, როგორც დოკუმენტებშია ნათქვამი, განსაზღვრავს თავად მოძრაობის მოძრაობას, აერთიანებს ძრავას, გადაცემას, მართვის სისტემას და მისი კონტროლის ქვეშ. სინამდვილეში, ადამიანი არ აკონტროლებს თავად მანქანას, არამედ მის სისტემებს. გაზის პედლების მგრძნობელობის შეცვლის უნარი, ავტომატური გადაცემის მოქმედების მომენტი, შოკის შთამნთქმელთა სიმკაცრე, საჭეების სიმკვეთრე (მხოლოდ 24 პარამეტრი), რა თქმა უნდა, შესანიშნავია. მაგრამ ეს ყველაფერი ამ ელექტრონული გუმბათების ჩამორთმევას ამა თუ იმისთვის, რომ თავისუფლების უფრო მნიშვნელოვანი ხარისხი? თქვენ გრძნობთ თავს კომპიუტერულ ოპერატორს და არა დრაივერს. მაგრამ
ყოველივე ამის შემდეგ, ასევე არსებობს ESP არის serfdom და მარცხენა racer. მართალია, ის შეიძლება გამორთოთ (სიჩქარით 70 კმ/სთ სიჩქარით), მაგრამ სპორტული დიფერენციალი არ იძირება, დაუყოვნებლივ გადააქციოს მანევრირების გაუმჯობესების საშუალებები ზნეობის სხვა სახელმძღვანელოში, მზადაა განადგურდეს ყოველგვარი თავის არიდება. ქცევის სწორი ხაზი. ეს ხაზი განისაზღვრება არა პირის მიერ, არამედ საღი აზრის საღი აზრის ელექტრონული წვეთებით, ყველგან გიგაჰერცის სიხშირით. ელექტრონული ტვინი S4, თუ მძღოლის აზრები არ არის ნათქვამი. დიახ, მას ეს არ სჭირდება. ის უბრალოდ შეცვლის ადამიანის აზრებს. და მისი აზრი ყოველთვის ასე სწორია. მაგრამ არსებობს უცნაური ადამიანები, რომლებიც აგრძელებენ ამბობენ, რომ შეცდომის შესაძლებლობა, რომელსაც თავიდან აიცილებთ თქვენი უნარისა და გამოცდილების წყალობით, ეს არის ტერმინი სპორტის არსი. S4- ზე შეცდომის გაკეთება ძნელია. ეს მანქანა ძალიან გამოითვლება. ეს ჰგავს მყარ ინვენტარს Sportsmaster– ისგან, სარბენი ბილიკი ჩიპით და თუნდაც ნავიგაციით.
ამასთან, არსებობს კიდევ ერთი მოსაზრება. სპორტულიობა არის სწრაფად წასვლის შესაძლებლობა. და Audi S4 აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნას სრულად. უფრო მეტიც, შეგიძლიათ მასზე წასვლა არა მხოლოდ სწრაფად, არამედ შორიც.
ლეონიდ სიტნიკი
ავტორის ფოტო
და მწარმოებელი ფირმები
ტექნიკური მახასიათებლები Audi S4
ზომები, MM 4717x1826x1406
საკუთარი მასა, კგ 1650/1685
V6 ბენზინის ძრავის ტიპი supercharger- ით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 2995
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 333/5500-7000
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 440/2900-5300
მექანიკური გადაცემა 6-სიჩქარით
პროფილაქტიკური რობოტული 7 სიჩქარიანი
მუდმივი დისკი დასრულებულია
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ, 5.1/5.3 -დან
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 9.7/9.4
წყარო: Avtopanorama ჟურნალი
