Audi S4 ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან სედანი

Origami ხელოვნება

იმის გასაგებად, თუ როგორ განსხვავდება Audi A4 S4 ინდექსით მანქანიდან, უმჯობესია მიუბრუნდეთ ძველ იაპონური ხელოვნების დასაკეცი ქაღალდის ფიგურებს. ჩვენ ვიღებთ ჩვეულებრივ A4 ფურცელს და ვცდილობთ გადააგდოთ იგი. სავარაუდოდ, ჩვენ ვერ მივაღწევთ წარმატებას - ფურცელი, რომელიც შესვენებისას გავაკეთეთ, ფეხზე დაეცემა. ახლა ჩვენ ვიღებთ იგივე A4- ს და ჩამოვყალიბებთ თვითმფრინავს მისგან. არსებობს ყველა შანსი, რომ ის ფრენა სწრაფად და შორს, შორს. როგორც Audi S4.
მართალია, თუ გარეთ მანქანას უყურებთ, მაშინ საერთოდ ვერ შეამჩნევთ გადაგზავნის ნაკეცებს. ჩვენი გმირი ჩვეულებრივი ოთხიდან ცოტათი განსხვავდება. წინა პლატინის-ნაცრისფერი ლაქით S4 ლოგოთი. მხარეს - გადახურვა იმ ბარიერებზე, რომლებიც ვიზუალურად ხდის მანქანას ოდნავ ფართოდ. ბორბლები 18 დიუმიანი S- დიზაინის დისკებით, ფარდის მსგავსად, სპეციალური ღვარცოფების მიღმა იმალება. გიგანტური სამუხრუჭე ხალიჩები, შეღებილი შავი, ბრწყინავს ბორბლიანი ქსოვის ნემსების საშუალებით- წადი. უკან-ოდნავ განსხვავებული ბამპერი, საიდანაც ოთხი გამონაბოლქვი დაბნელება ანათებს, ხოლო მაგისტრალური სახურავზე პატარა სპოილერი. სალონში, ყველაფერი შავი, შავი, და, შესაბამისად, შუშის საშუალებით, თქვენ ვერ ხედავთ სპორტულ სავარძლებს გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით, დეკორატიული ჩანართებით მქრქალი ალუმინისგან Dashbells თეთრი ისრებით. ცვლილებების ნამდვილი არსი უფრო ღრმად იმალება.
პირველ რიგში, ეს არის ძრავა. აბსოლუტურად ახალი ... v6. ჩვენ დავაყენეთ ეს ეკიპირება მიზეზით - წინა თაობის Audi S4- ზე, ისევე როგორც Audi S5 ნაწილზე, რომელსაც ჩვენ ნამდვილად არ მიჩვეული ვართ, ქუდების ქვეშ - რვა - ცილინდრიანი დენის ერთეული სამუშაო მოცულობით 4.2 ლიტრი. და აქ არის სამსაფეხურიანი ექვსი, და კიდევ 11 ლიტრი. ერთად. სუსტი. კრიზისი? მწვანე? საბედნიეროდ, არც ერთი და არც სხვა. უბრალოდ დიდი გერმანული სამი დიდი ხანია მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ მათი სპორტული სედანების ძალაუფლების გაზრდა უკვე არსად არის. რატომ არის მანქანა პოტენციური სიჩქარე 330 კმ/სთ, თუ ელექტრონული ძარღვები კვლავ ახდენს მის სისწრაფეს 250 კმ/სთ სიჩქარით? და არა ყველა მომხმარებლისთვის, მნიშვნელოვანია, რომ გაზის პედელზე ინტენსიური დაჭერით, ახლახან გადაყლაპული სენდვიჩის ჯოხები ხერხემლისკენ. ამიტომ, ბრძოლა ახლა ეს არ არის იმდენად სიჩქარე და აჩქარება, როგორც იგივე ინდიკატორების მისაღწევად, მაგრამ ნაკლები საშუალებებით. წონის დაკლების გამო, მზაკვრული სტრუქტურული გადაწყვეტილებების გამო, ჯადოსნური ელექტრონიკა. Mercedes-Benz– ში ამას უწოდებენ Blueefficency, BMW– ს აქვს მსგავსი პროგრამა, სახელწოდებით EffectorDynamics. რა თქმა უნდა, Audi არ ჩამორჩება.
დიახ, უფრო ნაკლები ცხენის ძალაა, მაგრამ ბრუნვის გადახტა დაახლოებით 30 ნმმ, და ის თითქმის ხელმისაწვდომია ძრავის დაწყებისთანავე. აჩქარება ასობით - შესაშური 5.1 წმ. აჩქარება 80 -დან 120 კმ/სთ -დან 4.4 წმ. ასეთი გამორჩეული ინდიკატორები შესაძლებელი გახდა იგივე Audi ფილოსოფიის წყალობით - ელექტროსადგურის განზომილებების დაქვეითება Boost სისტემის სამუშაო მოცულობის კომპენსაციით. მხოლოდ უახლოესი კონკურენტებისგან განსხვავებით და თავად Ingolstadt კომპანიის ტრადიციები, რომლებიც ჩვენთვის ნაცნობია ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში, აქ ცილინდრებში დამატებითი ჰაერი არ ააფეთქებს ტურბინას, არამედ მექანიკურ კომპრესორს. შედარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ V6– სთვის ასეთი გამოსავალი პირდაპირი ინექციასთან ერთად ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე Biturbo. კომპრესორი უკავშირდება ქამრების გადაცემათა ძრავას, ასე რომ, ის უზრუნველყოფს სრულ ენერგიას უკვე უსაქმურად. კომპრესორის მიღმა სამუშაო ნარევის გადაადგილების ადგილები იმდენად მცირეა, რომ ბრუნვის ვითარდება ძალიან სწრაფად, ყოველგვარი ტურბოს გარეშე. მისი მაქსიმალური მნიშვნელობა - 440 ნმ - ხელმისაწვდომია ძალიან ფართო დიაპაზონში - 2900 - დან 5300 წუთი / წუთში. ზედმეტია იმის თქმა, რომ წვის პალატის კუბიკის შემცირება დადებითად იმოქმედა საავტომობილოზე მადის მადაზე-ახალი S4– ის საშუალო საწვავის მოხმარება მეოთხედზე ნაკლები ვიდრე წინამორბედის მოდელი.
ასეთი გამორჩეული დენის ერთეული ნაგულისხმევი აღჭურვილია ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელო ყუთით, რომელიც, თუ მძღოლს სურს ზარმაცი იყოს, თითქმის ავტომატური აპარატის მსგავსად მუშაობს: მან მეხუთე გადაცემათა კოლოფი ჩართოს და, პრინციპში, შეგიძლიათ მინიმუმ მინიმუმ Weave, ყოველ შემთხვევაში ჩქარობს - პედლის ქვეშ ყოველთვის საკმარისი წევა იქნება. როგორც ვარიანტი Audi S4- ზე, S Tronic ყუთს სთავაზობენ. აქ შეგიძლიათ გადაადგილება როგორც სრულად ავტომატური რეჟიმში, რომელსაც აქვს რეგულარული და სპორტული პროგრამა, D და S, შესაბამისად. და შეგიძლიათ საჭესთან ერთად ფურცლები ითამაშოთ და ხელით გადააგდოთ გადაცემები. მხოლოდ ეს, სავარაუდოდ, ძალიან სწრაფად დაიღალა - ბოლოს და ბოლოს, აქ შვიდი პროგრამა არსებობს, ასე რომ თქვენ ძალიან ხშირად მოგიწევთ დალაგება. ამასთან, S Tronic– ის მთავარი უპირატესობა უბრალოდ არ არის საკუთარი თავის შეცვლის შესაძლებლობა, მაგრამ ბედნიერება, რომ უყუროთ, რამდენად და სწრაფად აკეთებს თავად ყუთი. ვეთანხმები, სირცხვილი იქნებოდა, თუ ასეთი საპასუხო ძრავა მუშაობდა წყვილისთვის, რომელსაც რეგულარულად დასვენების ავტომატური აქვს. მაგრამ აქ ჩვენ გვაქვს ორმაგი clutch და, შესაბამისად, ძალაუფლების ნაკადი პრაქტიკულად არ შეფერხებულია. თუ ოდნავ დააჭირეთ გაზზე, მაშინ შეცვლის მომენტი ვერ შეამჩნია - თითქოს მუშაობს არათანაბარი ვარიატორი. თუ ამაჩქარებელს მთლიანად გახსნით, ძრავის წყვილის კოორდინირებული ნამუშევარი შეიძლება მოისმინოთ, და ნახოთ და იგრძნოთ: ტაქომეტრი ისარი გადადის 7000 rpm– ზე, ისმის ექსცესები, მანქანა სიტყვასიტყვით გადის წინ.
სინამდვილეში, Audi S4- ის ყველა სხვა კონსტრუქციულ ბოდვას origami- ს ხელოვნებას მცირე კავშირი აქვს, რადგან ისინი ასევე გვხვდება ჩვეულებრივ A4- ზე. თუმცა, თუ ამაზე ფიქრობთ, 333 ცხენის ძალის კონტექსტში ისინი იძენენ ბევრად უფრო მნიშვნელოვან მნიშვნელობას. მაგალითად, იგივე მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი Quattro, რომელსაც აქვს მსუბუქი აქცენტი უკანა ღერძზე. წარმოიდგინეთ: ზამთარი ეზოშია და თქვენს მანქანას შეუძლია დააჩქაროს 250 კმ/სთ. ან Audi Drive Select, რომელმაც პრემიერა შეასრულა ბოლო თაობის A4. შეარჩიეთ, პირადი პრეფერენციების მიხედვით, ძრავის, ყუთის, საჭის, გულსაკიდი და სპორტული დიფერენციალის მახასიათებლები ალბათ სასიამოვნოა ნებისმიერ მანქანაში. მაგრამ ესკაში ეს უბრალოდ აუცილებელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რატომ დააყენა ათასობით სპეციალისტმა A4-Pile, რომ მიიღოს S4 მისგან.

Audi S4
ძრავის მოცულობა არის 2995 კუბური მეტრი. სმ
ძალა 333 ლ. ერთად.
მუდმივი სრული Quattro დისკი
მექანიკური ყუთი არის 6 სიჩქარიანი
მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ (შეზღუდულია ელექტრონიკით)
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 5.1
საწვავის მოხმარება შერეულ ციკლში 9.7 ლ/100 კმ
ფასი არ არის განსაზღვრული

ტექსტი: ანა კილიმნიკი
ფოტო: Audi AG
 

წყარო: "ავტოპილოტი"