Audi S4 ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან სედანი

მშვიდობიანი აგრესორი

შეიძლება სპორტული მანქანა იყოს კომფორტული, სწრაფი და ასევე პრაქტიკული, შემოწმებული სერგეი ვოსკრეზენსკი. ავტორისა და აუდიის ფოტო.
ასფალტის ნაცრისფერი ლენტი დაფრინავს ზეთისხილის ბაღები და გაუთავებელი გამწვანება. Mallorca- ს თითქმის არ აქვს ბორბლები, ხოლო შეცდომის უფლება გამორიცხავს გზის გასწვრივ დასაკეცი ქვის ბარიერების მრიცხველ სიმაღლეს. რა შეგიძლიათ გააკეთოთ, მათგან ძალიან ბევრია სასოფლო -სამეურნეო მიწაზე, რომელიც გაფუჭებულია ნათელი მზე. ახლა არ არის სეზონი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ უგულებელყოთ სიფრთხილე და ისიამოვნოთ 333 ცხენის ძალის ჯადოსნური ტემპერამენტით, მარტივად და სროლის დროს, არა პატარა სადგურის უნივერსალი, რომელსაც აქვს ნათელი ბრენდირებული S4 სახელწოდება. ისინი არა მხოლოდ მუშაობენ, არამედ იმღერებენ იქ ქუდის ქვეშ, V- ფორმის სამ ლიტრიანი ექვსი ექვსი ლიტრიანი ტონით, რაც მექანიკური გაძლიერებით გამოირჩევა. აქედან გამომდინარე, ხელში ტრიალი და უპირატესობის გრძნობა, რომელიც შეუდარებელი ხმისგან არის გაშენებული შვიდი სიჩქარიანი S- ტრონული ყუთის ყოველი ხუჭუჭა შეცვლის შემდეგ.
მე ვარ განადგურებული ურღვევი სურვილით, რომ შევიტანო, ერთდროულად ვცადო ყველაფერი: სპორტული უკანა დიფერენციალი, აქტიური გამაძლიერებელი მექანიზმი, ელექტრონულად რეგულირებადი შოკის შთამნთქმელი. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა, როგორც მკაცრი და ინტელექტუალურად სუბსიდირებული ინჟინერი, მზადაა ჩამოაგდოს ყველა მიღწევა თანამოსაუბრეზე და ახალთანაც კი, ჯერ კიდევ არ არის გამოცდილი. მე ცოტა დავკარგე ტექნიკური და სხვა ინფორმაციის ამ ზღვაში, მესმის ერთდროულად ყველაფრის მოპოვების მცდელობების წარუმატებლობა. არა, თქვენ უნდა შეაჩეროთ უსასრულოდ დაარღვიოთ პარამეტრების არჩევის გასაღებები და რამეზე ცხოვრობთ.
ცხოვრება კომფორტში
როდესაც შეეგუებით სპორტის დამოწმებულ ჩახუტებას და ამავე დროს საკმაოდ ფართო ადგილებს, გჯერათ რბოლების სისწორე, თქვენ იგრძნობთ, ცოტა უცნაურია, რომ ასეთი მანქანა შეიძლება კომფორტული იყოს. ეს არ ჯდება თავში, ხოლო სხეული ყოველ ჯერზე დაძაბულობის წინ მომდევნო მუწუკის წინ ძლიერი დარტყმის მოლოდინში. და S4 შეჩერებებმა იციან საკუთარი თავისთვის ნაზი ტალღები და გზის სხვა ხარვეზები.
თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ეს საკმარისზე მეტია. ძრავის გამოხატვა, რომელიც პლაჟებს ზღვარზეა, წარმატებით არის შესანიშნავი, თუმცა ზოგჯერ ძალიან აგრესიული აკუსტიკა და კარგად დაბალანსებული შასის არაჩვეულებრივი, კეთილგანწყობილი. პოტენციური შესაძლებლობებით, მანქანამ და მე, როგორც ჩანს, ერთ მოძრაობაში თითქმის სპორტსმენები ვიქნებით, შეიძლება სიჩქარის ისარი გადააგდონ ნებისმიერი ნებართვისთვის. მიუხედავად ამისა, ღირს სტაბილური პოზიციის მიღება, რადგან მარჯვენა S-Tronic დაუყოვნებლივ ჩართავს უმაღლეს სიჩქარეს და მანქანის შესანიშნავი შესაძლებლობები მხოლოდ შესანიშნავი მტკივნეულია და, როგორც ჩანს, ურღვევი ხმის თანხლებით.
საქმიანობის კოქტეილი
Audi-S4 ქცევა განუყრელად იცვლება, როგორც კი დინამიკას უპირატესობას ანიჭებთ. სივრცე, როგორც ჩანს, შეკუმშულია, ხდება უფრო გაჯერებული და მკაცრი. აქ გულსაკიდები ელასტიურად იჭერენ გზას, მთლიანად დაივიწყეს ყოფილი დასვენება. ისინი ახლა არ არიან დამღლელი ზედმეტი სიმტკიცით, მაგრამ ოდნავი შესაძლებლობით მათ შესაძლებელი გახადეს პარამეტრებში პრიორიტეტების გრძნობა. უნისონში, ისინი ყუთის მძიმე, უღიმღამო ნამუშევარია, რომელიც ახლა ბოლოში მიდის და არ ჩქარობს უფრო მაღალ აპარატზე გადასვლას. ალბათ ახლა მხოლოდ ახლა შემიძლია შევაფასო ძრავის ენერგია, რომელიც ხდება აგრესორი 4000 წუთი / წუთის შემდეგ.
მაგრამ ეს ყველაფერი მხოლოდ ფრთხილად დაგეგმილი მოქმედების პრელუდია. აქ საჭე აღსანიშნავია შესანიშნავი ენერგიით სწრაფი მხრივ, შემდეგ კი, სწორი ხაზით, კვლავ გახდა მსუბუქი და კომფორტული. ამ პირობებში შეგიძლიათ დაისვენოთ. თაღის დასრულებისთანავე, მანქანამ დაუყოვნებლივ შეასრულა საჭირო კორექტირება პარამეტრებში, გახდა მკვეთრი, გაზაფხული, საპასუხო.
მენეჯმენტის დაეუფლა, გესმით, რომ სრიალის ზღვარზე მართვისას, S4 იქცევა გარკვეულწილად უჩვეულო. რბილად, მაგრამ დაჟინებით, მანქანა თავის მხრივ განსხვავდება, ხოლო ჩვეულებრივი კანონის თანახმად, ის უნდა დაიწყოს. უჩვეულო, მაგრამ მოგწონთ და, ნებადართულობის შეგრძნებას, თქვენ იწყებთ მის გამოყენებას, ციცაბო შემობრუნების შეფასებას ახალი გზით. დიახ, Audi ნამდვილად მშვენივრად მიმდინარეობს, ეს მხოლოდ ისეთი შეგრძნება იყო, რომ მანქანა დამოუკიდებლად იღებს გადაწყვეტილებებს და თანდათანობით იგი იწყებს კომპიუტერულ სათამაშოდ აღქმას, მძღოლიდან შესამჩნევად დაშორებით.
ამრიგად, ალბათ, სპეციალურ მაგისტრალზე შესაძლებლობების დემონსტრირება განხორციელდა მხოლოდ უკანა აქტიური დიფერენციალის განხილვის მიზნით (სხვათა შორის, ყველა დანარჩენი ვარიანტი). საბრძოლო პირობებში, S4- მა კარგად დაამტკიცა თავი: მან ძალიან მგრძნობიარე შეასრულა მძღოლის ბრძანებები. როგორც კი წასასვლელი იყო, აღმოჩნდა, რომ S4- ში მოცურების S4- ში, როგორც მოსალოდნელი იყო, მაინც ცდილობს გაზარდოს შემობრუნების რადიუსი.
შეხვდით მარტში
ემოციები, ემოციები, ემოციები, რომლებიც იფიქრებდნენ, რომ გარეგნულად მყარი სედანი და სადგურის ვაგონი შეიძლება გამოიწვიოს ქარიშხალი მათ სულებში?
მანქანა აღმოჩნდა ტექნიკურად რთული და უჩვეულო. მომხმარებელს აქვს არჩევანის გაკეთება. მაგალითად, S-tronic და მექანიკა საოცრად განსხვავდება ერთმანეთისგან; ინჟინრები ამას ხსნიან ელექტრონული ყუთის ცეცხლის სიჩქარით და, შესაბამისად, ჩაკეტვის უფრო დიდი სიჩქარით. აქედან გამომდინარე, სხვათა შორის, ხმა, რომელიც ათბობს Groundhurman- ის სულს, რომელიც დაბადებულია მაფლერისგან. ჩვეულებრივი მექანიკაზე ასეთი დრო არ არსებობს, ძრავა უფრო პროზაურია. და ეს არის ნათელი გაანგარიშება. ყოველივე ამის შემდეგ, არჩეული მექანიკური ყუთი თითქმის ნამდვილად ეძებდა ვერსიას უფრო მოკრძალებულად.
შესაძლებელი იქნება მარტში რთული არჩევანის მოგვარება. ჯერ არ არსებობს რუსული ფასები. გერმანიაში, ძირითადი სედანი და S4 სადგურის უნივერსალი შეფასებულია დაახლოებით 50 950 და 52,600 ევროზე. მაგრამ მყიდველები აქ და აქ, ვფიქრობ, ნახავთ.
სპორტი და Quattro
თანამედროვე All -Wheel Drive Audi- ის ყველაზე მნიშვნელოვანი მხარეა არა მხოლოდ ბრუნვის განაწილება, რომლის აქცენტი გაკეთებულია უკანა (60%) ბორბლებზე. უკანა დიფერენციალი ხსნის ახალ მართვის შესაძლებლობებს. ბორბლების ბრუნვის, განივი აჩქარების, სიჩქარის და სხვა პარამეტრების კუთხის გათვალისწინებით, საკონტროლო განყოფილება ითვლის ბრუნვის ოპტიმალურ განაწილებას კონკრეტულ სიტუაციაში. შედეგად, როდესაც ტრაექტორია იცვლება, დიფერენციალური მიზანმიმართულად გადანაწილებულია გარე დატვირთულ ბორბალზე, თითქოს მისი გრეხებით. ამრიგად, არასაკმარისი როტაცია ანაზღაურდება, ისევე როგორც წინა ღერძის დანგრევა და მანქანა ნამდვილად მიჰყვება მოცემულ გზას. ზოგადად, იდეა არ არის ახალი, მაგრამ ინჟინრების ძალისხმევით, Audi– მა მიიღო ლოგიკური განვითარება.

 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"