Test Drive Audi S3 2006 - 2008 ჰეჩბეკი

დელირიუმის ტრემები

ეს, რა თქმა უნდა, არ ეხება ფართოდ გავრცელებულ დაავადებას, რომელიც ცნობილია ექიმებისთვის, სახელწოდებით Delirium Tremens. ბოლო ათი წლის განმავლობაში, ჩვენ პრაქტიკულად დავივიწყეთ, თუ როგორ უნდა ვიყიდოთ თეთრი მანქანები, მათ შორის, რადგან მათი გაყიდვა ძნელი იყო. ფერი მოსაწყენი იყო, ხოლო ექიმებმა თქვეს, რომ გზაზე თეთრი მანქანა უფრო უარესია. ამ Audi გზაზე ნამდვილად ვერ ჩანს. ერთხელ და ის აღარ არის იქ. ის ცხელია და, შესაბამისად, ძალიან სწრაფად მიდის. იმისდა მიუხედავად, თუ რა ფერია მისი სხეული შეღებილი.
მე ვმოძრაობ ახალ Audi S3- ს, ვდგავარ მიუნხენის აეროდრომის ერთ -ერთ სათადარიგო ზოლზე და ველოდები დროშის გაფართოებას. დაუყოვნებლივ დაიხრჩო გაზის პედლებიანი და ხრახნიან პირველ რიგში, ზოლიანი კონუსებით აღინიშნება მაქსიმალური სიჩქარით. როდესაც მეორედ ვმოძრაობ იმავე დროშას, ვცდილობ გავჩერდე მისგან, რომ მოვიგოთ მრიცხველები და აჩქარების წამების წილი. მესამედ გავთიშე ესპ. ბევრად უფრო საინტერესო - იგრძნობა, თუ როგორ ხდება მანქანა ასფალტის გასწვრივ ოთხივეში, და თქვენ ასწორებთ მის ტრაექტორიას, ვიდრე გაზზე, ვიდრე საჭე. საჭე, სხვათა შორის, დაბალი სიჩქარით - და უბრალოდ შეუძლებელი იყო აეროდრომის გველზე ასზე მეტი შესუსტება - ცოტა ცარიელი, მაგრამ ისევ: ჩვენ გვაქვს Quattro Drive, და მანქანა შესანიშნავად აკონტროლებს არა იმდენად საჭეს, როგორც პედლები. თუ ფანჯარას გახსნით, მაშინ შეგიძლიათ მოისმინოთ ტურბინის სასტვენები და მორგებული გამონაბოლქვის ბრწყინვალე რბოლა - სად არის თვითმფრინავები, რომლებიც თითქმის ახლომდებარეა! გლუვი ასფალტი, საოცარი მანქანა და არანაირი შეზღუდვა - ეს გარემოებები ხშირად ემთხვევა რეალურ ცხოვრებაში?
 
გადაუდებელი სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, ESP- ის მსგავსად, შედის ძირითად კონფიგურაციაში. სტანდარტულად, 18 დიუმიანი დისკი მოთავსებულია S3- ზე, მაგრამ ზამთრისთვის შეგიძლიათ 17-დიუმიანი რეზინის უფრო მაღალი განათება.
ორმხრივი ძრავიდან, Audi Engineers- მა მოახერხა 265 ცხენის ძალის ამოღება. ეს არის სრულყოფილად კომპლემენტარული ტექნოლოგიების სინთეზის ბრალი - ეს არის ტურბონით და პირდაპირი ინექცია FSI ბენზინის. ტურბო ძრავა ავითარებს წნევას 1.2 ბარის ნაცვლად 0.9 ბარის ნაცვლად წინა Audi S3- ში. შუალედური გამაგრილებლის გამტარუნარიანობა არის 850 კგ ან 650 კუბური მეტრი ჰაერი. ამავდროულად, ახალი იძულებითი ძრავა იწონის მხოლოდ 152 კგ - ნაკლებია პირდაპირი კონკურენტების მსგავსი ძრავებით.
ციფრული სიჩქარის გარდა, Audi S3 Dashboard- ზე შეგიძლიათ ნახოთ ტრასის გავლის დრო. ცხადია, რომ აპარატის საშუალო მეპატრონე ხშირად გამოიყენებს ამ ფუნქციას, რომ არ გაზომოს რბოლა რგოლის გადაცემის დრო, არამედ იმის გასაგებად, თუ რამდენი დრო გაატარა მან ამ დროს ოფისში გადასასვლელად, საცობებით. ასე რომ, საზოგადოებრივ გზებზე, Audi S3 არის ძალიან კომფორტული მანქანა. Clutch clutch, განსხვავებით სხვა სპორტული აპარატებისგან, არ არის დაკავშირებული შესამჩნევი ფიზიკური ძალისხმევით. გაზის პედლები ასევე ძალიან რბილია, და რადგან ძრავა თითქმის მყისიერად იძენს იმპულსს, მაშინ თუ თქვენ არ ამოიღეთ თქვენი მარჯვენა ფეხი მისგან ბოლომდე, როდესაც clutch- ს შესხურებით, Tachometer ისარი დაუყოვნებლივ ჩქარდება წითელ ზონაში და რამდენიმე წამის განმავლობაში ავად გახდებით, ავად გახდებით და ავად იქნები, ნუ წახვალ. ასფალტის სახსრებზე, ის მხოლოდ შოკისმომგვრელია წმინდა სპორტის შესაბამისად, როგორც ეს წერია პრესრელიზში, მანქანის ხასიათს; ზამბარები და შოკისმომგვრელები გამკაცრდნენ და სხეული მიუახლოვდა გზას 25 მმ -მდე.
 
ცხელი მანქანის შექმნა უკანა კართან, რომელიც მაღლა დგას, შეიძლება ჩვეულებრივი საკითხი იყოს, თუ ეს იყო მასობრივი ბრენდის ჰეჩბეკის შესახებ: ძრავა უფრო ძლიერია, ბამპერი უფრო ფართოა, ბრწყინვალების ნისლი-ეს არის მთელი რეცეპტი. ამასთან, პრემიუმ კლასს აქვს რამდენიმე განსხვავებული კანონი. ცხადია, Audi S3- ის მყიდველები არ არიან ისინი, ვინც უკანა ფანჯარაში წებოვანა შიშის სტიკერი. ამრიგად, ასეთი მანქანა უბრალოდ ვალდებულია შედგებოდეს კომპრომისები: სპორტს და კომფორტს შორის, ატლეტურ გარეგნობასა და დაზვერვას შორის, რომელიც არ არის Raider Kitsch. ამიტომ, გარეგნულად, მანქანა არ გამოიყურება ძალიან მიმზიდველი. რადიატორის ცხაური ქრომით არის გათხრილი, წინა სპოილერში ჰაერის შეჭრის ხვრელები დიდია, მაგრამ არა უხამსი. სახურავზე სპოილერი, უკანა - ხედვის სარკეები ალუმინის, სხვა ბარიერების, პლატინის დიფუზორის უკანა სპოილერში და ორი ქრომის გამონაბოლქვი მილის - ეს ალბათ ყველა გარეგანი განსხვავებაა. შიგნით ასევე არის KP- ის ღარი, პედლები და სავენტილაციო კოლექციონერების რგოლები, რომლებიც ასევე მორთულია ალუმინისთვის. პლუს რამდენიმე წითელი ვერცხლის S3 სახელწოდება.
თუ წინა რიგში დამონტაჟებულია თაიგული -ფორმის სპორტული ადგილები, მაშინ მეორე რიგში მოხვედრა არ არის ადვილი ამოცანა. უკანა მხარეს წინ მიიწევს, მაგრამ წინა სავარძლის ბალიში არ მიდის წინ, რადგან მას ბევრი მიჩვეული აქვს - ფრჩხილი უნდა გამოვიყენოთ. უცნობია? შემდეგ შეიძინეთ მეგანი სცენური ან მიიღეთ ჩვეულებრივი, უფრო მოსახერხებელი ადგილები ყოველდღიურ ცხოვრებაში. იგივე თაიგულები სპეციალური შეკვეთებია.
 
კიდევ ერთი ვარიანტი - ქვედა კიდეზე მოჭრილი საჭე, რომელიც უკვე ნაცნობია ჩვენთვის Audi RS4- დან და უახლესი Audi TT. დიახ, სავარაუდოდ, ჩვეულებრივ, ჩვეულებრივია ჯდომა სარბოლო მანქანებში, თუ ეს არის windshield- ში, თუ ეს არის, და საჭე მუხლებზე აყენებს. დაუყოვნებლივ ეს უფრო მნიშვნელოვანი მოვლენაა, რომელსაც შეუძლია ყურადღება მიიპყროს და ხაზს უსვამს მანქანის სპორტს. მიუხედავად იმისა, რომ ნაზი მონაცვლეობით, ასეთი საჭე ასევე მოსახერხებელია - თქვენ მას კუთხეში იღებთ, იდაყვის მსგავსად ახალგაზრდა ქალბატონის მსგავსად, და თქვენ ნამდვილად მოიტანთ მას სასურველ ხარისხში.
თქვენ შეგიძლიათ გამოიცნოთ მხოლოდ მანქანის რუსული ფასის შესახებ. სამშობლოში, Audi S3 ღირს 1700 მეტი ვიდრე Audi A3 3.2 Quattro, რისთვისაც მოსკოვის დილერი ითხოვს 54,257 აშშ დოლარს. აღვნიშნო ის მომენტი, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ მომენტში. რაც თითქმის ნახევარია. ერთი სიტყვით, სრულიად განსხვავებული მანქანა. და აშკარაა, რომ ინგოლსტადტში, როდესაც ისინი ახალ Audi S3- სთან ერთად გამოვიდნენ, ისინი არა საკუთარი ავტო მეურნეობის მიმართულებით გამოიყურებოდნენ, არამედ BMW 130i- ზე. Eski- ს აქვს იგივე 265 ძალა, მაგრამ სჯობს დაჩქარება 100 კმ/სთ და ყველა ბორბლიანი წამყვანი, რაც Audi AG- ს აძლევს მიზეზს, რომ გამოაცხადოთ თქვენი ხელმძღვანელობა ცხელი ჰეჩბეკების პრემიუმ სეგმენტში. კიდევ ვინ არის იქ? Mercedes-Benz A-Klasse? მაგრამ ის ძლივს შევიდა ამ იარაღის რბოლაში. თუნდაც ის თეთრი იყოს შეღებილი.

ტექსტი Dmitry Gronsky, Photo Audi AG
 
Audi S3
 
ბენზინის ძრავა, 4 ცილინდრი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1984
ძალა (L.S. at rpm) 265 at 6000
მომენტი (NM at rpm) 350 at 2500-5000
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 6-ქ., მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4214/1765/1399
აღჭურვილი მასა (კგ) 1525
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 5.7
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 12.4/7.2
ფასი გერმანიაში 35 150
 

წყარო: "ავტოპილოტი"