Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 სადგურის უნივერსალი

როლის როლი

თქვენი აზრით, რა უნდა არსებობდეს ნამდვილი სადგურის უნივერსალი? რა თქმა უნდა, დიდი და ფართო, საუკეთესო დიზელი, მაგრამ რაც მთავარია პრაქტიკული. რა მოხდება, თუკი საღი აზრი შეაფასეთ, რომ მიაწოდოთ ოჯახი, რომელსაც ტურბო ძრავა ტურბო ძრავით მოჰყვება, შეცვალეთ პრაქტიკული პერანგები ალკანტარასა და ნამდვილ ტყავთან, ან ზედა მაგისტრალის ნაცვლად, ატარეთ სხეული სპოილერებითა და ანტი -ჭაობებით? როგორ ფიქრობთ, ნახმარი იქნება? Დიახ სერ! როგორც Audi- ს და Subaru- ს ბრძანება, რომელიც მსოფლიოში ყველაზე, ალბათ ექსტრემალურ უნივერსალებს აწარმოებს, პასუხობს ბრძანებით.
ჩვენ დაუყოვნებლივ ვაკეთებთ დაჯავშნას. Audi-RS4 და Subaru-imreza-Vegon-Wrx– ის გასაღებების მიღებას, ჩვენ არ ვაპირებდით ამ ორი ზედამხედველ მანქანას შედარებას. დაბოლოს, გერმანელი და იაპონური მიეკუთვნებიან სხვადასხვა განზომილებიან კლასებს, ხოლო Audi- ს ფასი ორჯერ უფრო მაღალია. ჩვენი ამოცანა იყო იმის გაგება, თუ რატომ გადააქციეს ძვირფასო კომპანიები სადგურის ვაგონებს სპორტულ აღჭურვილობად.
დიახ, დიახ, ზუსტად ჭურვები, სხვაგვარად ვერ იტყვით. ეს გაუგებარია გონებისთვის - ყველაზე სწრაფი მოდელი ოთხი რგოლის მთელი დიაპაზონიდან არ არის Roadster TT და არა დიდი S8 სპორტსმენი, ხოლო RS4 სადგურის უნივერსალი მართალია, ერთი შეხედვით, ადვილი არ არის მტაცებლის გამოცნობა ეს.
  ERA- ს პროფილში, ეს საერთოდ არ იწვევს ემოციებს. ეჭვმიტანილები იძირებიან, გარდა წინა ბამპერის საჰაერო ხვრელების არხების დანახვაზე, ხოლო 18-დიუმიან დისკებზე პირელის ზებუნებრივი პროფილის რეზინი იძლევა სპორტულ ბუნებას. ANFAS RS4 ბევრად უფრო სერიოზულია. Squat, გაბრტყელებული მიწაზე, ბორბლის თაღები, 255 მმ ბორბლიანი სიგანე, ძლიერი სამუხრუჭე კალიფორები და სამი იმდენი, რამდენიც ჰაერის შეჭრის ნაგავი - ეს ყველაფერი ისე გამოიყურება საშიში, რაც შეიძლება შეშინდეს ჩვევით.
მაგრამ უარესი სუბარუ? ნამდვილი პოსტმოდერნ. პირველად, Impreza- ს ოჯახი გამოჩნდა ბაზარზე 1992 წელს და მას შემდეგ ამ მოდელის რბოლების მოდიფიკაციამ დაუღალავად მოიგო გამარჯვება მსოფლიო რალის ჩემპიონატში. ამასთან, როდესაც გასული წლის ბოლოს ახალი თაობის იმპრეზა დებიუტი იყო, სუბარუს გულშემატკივრების უამრავი არმია აღშფოთდა. თავდაპირველად უზარმაზარი ოვალური ფარები გამოიწვია მასის უთანხმოება. ამასთან, არ შეიძლება უარყოს ის ფაქტი, რომ ახლა იმპროვიზაციის გამოჩენა უფრო გამოხატული გახდა. ქუდზე ჰაერის მიღება კარგად გამოიყურება, მემკვიდრეობით მიღებულია წინა მოდელისგან. დიახ, და ზურგჩანთა მხრების უკან გამოიყურება თანამედროვე - თქვენ არ შეგიძლიათ თვალი.
     
Audi-rs4
ფრანკფურტის მანქანის სადილერო 1999.
ეს არის Audi-A4 ავანგის ყველა წამყვანი ვერსია. იგი იწარმოება მხოლოდ უნივერსალური ტიპის სხეულით. ძრავა არის ბენზინის 6 ცილინდრიანი, რომლის მოცულობა 2.7 ლიტრია ორი ტურბო ძრავით, სიმძლავრე 380 ცხ.ძ., მექანიკური 6-სიჩქარიანი გამშვები პუნქტი. რუსეთში ფასი დაახლოებით 73,000 დოლარია.

ძალიან კომფორტული და შიგნით. ანატომიური სავარძლების შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერის წყალობით, მათში თითქმის რიჩარდ ბერნსს გრძნობთ. სისრულისთვის, შეგრძნებები არ არის საკმარისი, ალბათ, ნაპერწკლის ხუთ წერტილოვანი ქამარი. სალონის ასკეტიზმი, უფრო სწორად, მისი პრაგმატიზმი, ასევე იაფად იაფი მასალები. მეორეს მხრივ, სპორტული სტილი ხაზს უსვამს პერფორირებული პედლების, მაღალი ბარიერების და საჭეების Momo- ს მიერ.
მაგრამ დაფა მოკლებულია სპორტულ ნოტებს. მიუხედავად ამისა, უნდა ვაღიარო, რომ მისი აქტივობის ნიშნები გააზრებულად არის მოწყობილი და კარგად იკითხება. მიუხედავად ამისა, მანქანაში, რომელიც, განმარტებით, ხშირად მოქმედებენ მაქსიმალურ რეჟიმში, ინფორმაცია ნავთობის ტემპერატურის შესახებ და ტურბოძრავების წნევა არ იქნება ზედმეტი, არა?
 

Audi Tidy უფრო შეესაბამება სპორტულ სტილს. ერთი სიჩქარის მასშტაბით, რომელიც აღინიშნება 310 კმ/სთ -მდე, ბევრი ღირს. გარდა ამისა, არსებობს ვოლტმეტრი, გამაგრილებლისა და ზეთის ტემპერატურის მაჩვენებლები. აქ სალონში იწყებთ სპორტული სადგურის ვაგონების ფასის ორჯერად განსხვავებას. გამშვები პუნქტის საჭე და ბერკეტი დაფარულია ალკანტარასთან, როსაროს სავარძლებით, რა თქმა უნდა, დამზადებულია ნამდვილი ტყავისგან, კარბონიდან ნახშირბადიდან დეკორატიული ჩანართებით და წინა პანელზე - ჩიკია! თუმცა სიურპრიზების გარეშე არ იყო. 70 ათასზე მეტი დოლარის ღირებულების მანქანაში, შეცვალეთ გამაძლიერებელი სვეტი და სავარძლის გრძივი პოზიცია უნდა იყოს ხელით. უცნაურია, რადგან უკანა და ბალიში აღჭურვილია ელექტრო დრაივებით.
 
 
ტექნიკური მახასიათებლები
Audi-rs4

 
სხეული
დამხმარე სტრუქტურის ხუთი სადგურის ვაგონი
 
მანქანა
ბენზინი, ექვსი ცილინდრი,
V ფორმის, ჩამონგრევის კუთხით 90o,
ხუთი სარქველი თითო ცილინდრზე,
camshaft- ზე თითოეულ ცილინდრის თავში,
ორი ტურბო ძრავა (Biturbo),
ელექტრონული განაწილებული საწვავის ინექცია Bosch Motronic ME 7 ტიპის.
სამუშაო მოცულობა - 2671 სმ 3;
სიმძლავრე - 280 კვტ (380 ცხ.ძ.) 6500 rpm- ზე;
ლიტრიანი ძალა - 104.4 კვტ/ლ (142.3 ცხ.ძ./ლ);
ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 81 x 86.4 მმ;
შეკუმშვის ხარისხი - 9.3: 1;
მაქსიმალური ბრუნვის - 440 N.M 2500 rpm;
რეკომენდებულია ბენზინის ოქტანის რაოდენობა - 98.
 
Გადაცემა
მუდმივი ყველა -ბორბლიანი წამყვანი
თვით -დაბლოკვის ცენტრის დიფერენციალური ტიპის ტორსი (ტორსი);
ექვსი -სიჩქარის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი;
ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.5; II - 1.89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0.81; VI - 0.68; Z.KH. - 3.46;
მთავარი პროგრამაა 4.1.
 
შეჩერება, შასი, მუხრუჭები
წინ - დამოუკიდებელი ორმაგ ბერკეტზე,
ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი,
გაზით სავსე ტელესკოპური შოკის შთამნთქმელი,
დისკის სავენტილაციო მუხრუჭები,
ბორბლები - 8.5j x 18.
უკან - დამოუკიდებელი ორმაგი ჯვრის ბერკეტებზე,
ქვეპროდუქტი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი,
გაზით სავსე ტელესკოპური შოკის შთამნთქმელი,
დისკის სავენტილაციო მუხრუჭები,
ბორბლები - 8.5j x 18.
საბურავები - 255/35 R18.
 
ზომები და მასა
ბორბლის ბაზა - 2605 მმ;
სიგრძე - 4525 მმ;
სიგანე - 1799 მმ;
სიმაღლე - 1386 მმ;
სიმღერა წინა/უკანა - 1500/1490 მმ;
მაგისტრალის მოცულობა - 390/1250 DM3;
გზის კლირენსი - 11 სმ;
აღჭურვილი მასა - 1620 კგ;
საწვავის ავზი - 62 ლ.
 
დინამიკა და ეკონომიკა
მაქსიმალური სიჩქარე - 250 კმ/სთ (შეზღუდული)
აჩქარება ადგილიდან 100 კმ/სთ - 4.9 წმ -მდე
საწვავის საშუალო მოხმარება ქალაქი/მაგისტრალი - 17/9 ლ/100 კმ

მაგრამ ის, რაც გერმანელებმა არ გადაარჩინეს, არის ხმაურის იზოლაცია. გასაღების გადაქცევა, ძრავა იწყება და სალონში არის დუმილი. თითქოს ქუდის ქვეშ არ არსებობს 380 ძალები. წარმოუდგენელი!
თქვენ ვერ იტყვით ამას Subaru Motor- ზე. აქ და ყოველგვარი ტაქომეტრის გარეშე ნათელია, რომ მაღალი წნევის ტურბინით 2 ლიტრიანი ოთხი გამოვიდა. მიუხედავად ამისა, პირადად მე ვაღიარებ, პირადად მე მომწონს გაჟღენთილი მკაცრი ჭკუა, ვიდრე აუდიის დუმილი. სპორტულმა მანქანამ უნდა მხარი დაუჭიროს თავის რენომს ყველაფერში. თუმცა, ეს, როგორც ამბობენ, სამოყვარულო.
გაკვირვებული გერმანიის სადგურის ვაგონის სიგლუვით. შთაბეჭდილებები მოგზაურობის შესახებ მის ძვირფას ძმას Erasa - Models S4 ჯერ არ წაშლილი. ამ სპორტული სედანის უკომპრომისო ფირმა შეჩერებამ სიტყვასიტყვით შეარყია მთელი სული. RS4 მისი ფონზე, თუ არა Rolls Royce, მაშინ Cadillac ნამდვილად. რასაკვირველია, შესამჩნევად შოკისმომგვრელია ხვრელებზე, მაგრამ ამის გაკეთება სავსებით შესაძლებელია. გასაოცარია, რომ ამ ორი აპარატის შეჩერებების დიზაინი იგივეა. მაგრამ აქ არაფერია ზებუნებრივი. RS4- ის შემქმნელებმა მხოლოდ შეამცირეს დაუსაბუთებელი მასა სხვა ბორბლების და სამუხრუჭე მექანიზმების დაყენებით. და, ალბათ, ასი კილოგრამით გაიზარდა მანქანის მასა, რომელიც გავლენას ახდენს კურსის სიგლუვეს.
 
    
Subaru-imreza-wrx
საავტომობილო დილერი ბირმინგემში 2000 წელს.
ხელმისაწვდომია სხეულებით, როგორიცაა სედანი და სადგურის უნივერსალი. 4 ცილინდრიანი ძრავა 2 ლიტრი ტურბო ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 218 ცხ.ძ., მექანიკური 5-სიჩქარიანი ან ავტომატური 4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. რუსეთში ფასი 34,600 დოლარია

სასიამოვნოა, რომ Impreza არ იტანჯება მძღოლს, გადის მხოლოდ ყველაზე ძლიერ რყევებს სხეულზე. უნდა აღინიშნოს, რომ იაპონური შეჩერება უფრო რთულია, ვიდრე გერმანელები. თქვენ გრძნობთ სპორტული ბუნების ყველა ხიბლს Subaru- ს დაჩქარების დროს. ასობით წამში ექვსი წამი არ არის მხოლოდ კარგი შედეგი, ის საუკეთესოა კლასში. მაგრამ როგორ აღვწეროთ მანქანის მყისიერი რეაგირება საწვავის მიწოდების გასაზრდელად? როგორ შევაფასოთ ის ფაქტი, რომ უკანა ხიდში გაზრდილი ხახუნის სრული დრაივისა და დიფერენციალის წყალობით, სუბარუ დამაჯერებლად აჩქარებს ნებისმიერ საფარს, იქნება ეს სველი ასფალტი თუ სლუსი? და რა შეხედულებებია ამ ლურჯი რაკეტის სხვა მონაწილეების მოძრაობის ესკორტის შესახებ! მხოლოდ ერთმა ნიუანსმა გააფრთხილა - ტურბოძრავილი ძალიან მკვეთრად შემოდის სამსახურში. ამასთან, ისინი, ვინც წინა თაობის იმპრეზში იმოგზაურეს, არ დაუშვებენ მათ ტყუილს - ძველ მანქანაში, ტურბინა კიდევ უფრო რთული იყო.
 
სამწუხაროდ, შეუძლებელი გახდა ტესტის დროს შეჩვევა საჭეების პერიოდულ გულწრფელობამდე. დაბალი სიჩქარით, მანქანა მიემართება მარცხნივ ან მარჯვნივ. პრობლემები თუ ბორბლებში წნევის ბანალური შემცირება? არც ერთი და არც სხვა. გზის თვალისთვისაც კი უხილავი იწვევს მსგავს რეაქციას. თავად სუბაროვიტები ამას ხსნიან კონკრეტულ შეჩერების დამოკიდებულებას.
მაგრამ როდესაც გავლის შემდეგ, ეს დეფიციტი ქრება. თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ მანქანა სამკაულების სიზუსტით. შემობრუნების უკან გადაბრუნებით ბორბლების შეფერხების ზღვარზე, გაოცდებით რამდენად მცირეა რულონები. ადრე, ძვლის სიჩქარის ჭარბი სიჩქარით, ხერხემალი დაარტყა, რაც საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო როტაცია. ახლა იმპრეზა ოთხივე ბორბლით გარეთ მიდის. გაზის გამონადენი, საჭე დრიფტისკენ გადაქცევას - და მანქანა წინა კურსზე იწვა. Bravissimo! იმპროვიზაციის კონტროლირება ადრე რეალური სტანდარტი იყო, მაგრამ ახლა ის კიდევ უფრო უკეთესი გახდა. სხვათა შორის, ეს არის არა მხოლოდ შეცვლილი უკანა შეჩერების დამსახურება. შემქმნელების თქმით, ტორსიონის სხეულის სიმტკიცე გაორმაგდა. მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი!
მაგრამ შეაჩერე. რიჩარდ ბერნსის მართვის სტილისა და Yukhi Kankkunen- ის მიბაძვით, არ უნდა დაგვავიწყდეს - სისწრაფე შემოიფარგლება მხოლოდ თქვენი მძღოლის უნარებითა და საღი აზრით. და თუ ცდებოდა, გადაჭარბებული იყო თქვენი ძალა, არცერთი ESP არ მოვა თქვენს დახმარებას. სუბარუ სამართლიანად თვლის, რომ ტურბოძრავული იმპროვიზაციის მყიდველი A Priori არის გამოცდილი დრაივერი, რომელსაც არ სჭირდება ტრაფიკის სტაბილიზაციის სისტემა.
 
 
ტექნიკური მახასიათებლები
Subaru-iMreza-Vegon-Wrx
 
სხეული
დამხმარე სტრუქტურის ხუთი სადგურის ვაგონი
 
მანქანა
ბენზინი, ოთხი ცილინდრი,
მაღალი წნევის ტურბო ძრავით და ინტერკულერით,
განლაგებული გრძივი,
ოთხი სარქველი ცილინდრზე ხარვეზების ჰიდრავლიკური ჩემპიონებით,
განაწილებული საწვავის ინექცია,
ალუმინის შენადნობის ცილინდრების თავი და ბლოკი.
სამუშაო მოცულობა - 1994 CM3;
სიმძლავრე - 160 კვტ (218 ცხ.ძ.) 5600 წუთი / წუთზე;
ლიტრიანი ძალა - 80.2 კვტ/ლ (109.3 ცხ.ძ./ლ);
ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 92 x 75 მმ;
შეკუმშვის ხარისხი - 8.5: 1;
მაქსიმალური ბრუნვაა 292 N.M 3600 rpm- ზე.
რეკომენდებულია ბენზინის ოქტანის რაოდენობა - 95.
 
Გადაცემა
მუდმივი ყველა -ბორბლიანი წამყვანი,
თვითმმართველი ცენტრი დიფერენციალური
ბრუნვის 50:50 განაწილებით,
მექანიკური ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი;
ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.45; II - 2.33; III - 1.75; IV - 1.35; V - 0.97; Z.KH. - 3.42;
მთავარი პროგრამაა 3.9.
 
შეჩერება, შასი, მუხრუჭები
წინ - დამოუკიდებელი, ორმაგი განივი ბერკეტები,
spring-Amortizer Stand,
ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი,
დისკის სავენტილაციო მუხრუჭები,
ბორბლები 7J x 17.
უკან - დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი,
ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი,
დისკის სავენტილაციო მუხრუჭები,
ბორბლები - 7J x 17.
საბურავები - 215/45 R17.
 
ზომები და მასა
ბორბლის ბაზა - 2520 მმ;
სიგრძე - 4405 მმ;
სიგანე - 1695 მმ;
სიმაღლე - 1485 მმ;
სიმღერა წინა/უკანა - 1465/1455 მმ;
მაგისტრალის მოცულობაა 365/1280 DM3;
აღჭურვილი მასა - 1285 კგ;
საწვავის ავზი - 50 ლიტრი.
 
დინამიკა და ეკონომიკა
მაქსიმალური სიჩქარე - 250 კმ/სთ
აჩქარება ადგილიდან 100 კმ/სთ - 6 წმ -მდე
საწვავის საშუალო მოხმარება ქალაქი/მაგისტრალი - 13.7/8 ლ/100 კმ
 
ამ შემთხვევაში, გერმანელ დიზაინერებს ხელმძღვანელობდნენ ნდობის პრინციპი, მაგრამ შეამოწმეთ. უსაფრთხოება არ ხდება ზედმეტი! - ისინი ფიქრობენ ინგოლსტადტში. ელექტრონიკა თავიდან აიცილებს შემაშფოთებელ შეცდომებს დამწყებთათვისაც კი. თუ დარწმუნებული ხართ, რომ მხარზე თითქმის 400 ერასის ძალას შეამცირებთ, მაშინ გაბედავთ. Audi-RS4, როგორც კარგი მსახიობი, რომელიც თავს თანაბრად თავისუფლად გრძნობს ნებისმიერ როლში. ერთი წუთის წინ თქვენ ყველაზე თავაზიანი მონაწილე იყავით მოძრაობაში: თქვენ შეანელეთ საცალფეხო გადასასვლელამდე, მიეცით ადგილი ავტობუსს და მორჩილად დააკვირდით სიჩქარის რეჟიმს 40 კმ/სთ. RS4 ადვილად ასრულებს თავმდაბალი ცხვრის - მსუბუქი პედლების როლს, დიდ ადჰეზიას, საკმაოდ მტკივნეულია ძრავის ძირში. მაგრამ თქვენ დგახართ შუქნიშანზე და წინ მხოლოდ ასფალტის ფირზეა. მწვანე აანთო - და კლანჭის აწევასთან ერთად, erask თავისგან ჩამოაგდეს ბალახოვანი ბალახის ლარვა. პირველ მომენტში, როგორც ჩანს, მანქანა მტაცებლის მსგავსად იყო დაჯგუფებული დაზარალებულის გადამწყვეტი დარტყმის წინ, შემდეგ კი თითქმის კოსმიური აჩქარება შემდეგნაირად. და როგორ არ შემიძლია ვთქვა განსაკუთრებული მადლობა სრულ დისკზე. მადლობა მას, რომ ამაზრზენი ბრუნვის მომაბეზრებელი არ არის დახარჯული უშედეგოდ, მაგრამ თანაბრად გადანაწილებულია ყველა ბორბალს შორის, რაც უზრუნველყოფს ყველაზე ეფექტურ (არ უნდა იყოს დაბნეული სანახაობრივი!) აჩქარებით. ტურბინები, არაფრისთვის, რომ ერთდროულად RS4- ზე ორი მათგანია, აიღეთ მანქანა ნაზად, ხუმრობის გარეშე. პირველ აპარატში, სპიკერი ისეთია, რომ თქვენ არც კი გაქვთ დრო იმის გაგება, რომ დროა ჩართოთ მეორე.

 

   

Audi– ს ძლიერი პოტენციალისადმი პატივისცემა მხოლოდ მაშინ გაიზარდა, როდესაც ჩვენ გამოვთვალეთ მანქანის ელექტრომომარაგება - ის უახლოვდება ფორმულა 1 -ის აპარატს! მასების ღირებულება ერთეულის ენერგიაზეა 4.3 კგ 1 ცხენის ძალის მიხედვით Rs4- ში. სუბარუ, სხვათა შორის, ასევე არ არის ცუდი -6.4 კგ/სთ, ანუ ორჯერ მეტი, ვიდრე, ვთქვათ, 101 ცხენის ძალა ფოლკლუგენ-გოლფში. და შენ ამბობ
ორივე მანქანაზე მუხრუჭები შეუდარებელია, როგორც ძრავა. Audi- ს ყველა ბორბალი, როგორც, სუბარუ, აღჭურვილია ვენტილაციური დისკის მექანიზმებით. არც ინჰიბიცია მაქსიმალური სიჩქარით, არც პედლის შესახებ ძალისხმევა და არც ABS– ის მუშაობამ დაუსვა კითხვები.
შესაძლებელია მოინანიოთ რეაქტიული უნივერსალები მხოლოდ საპირისპირო სირთულის გამო. იმპრეზას განზომილებებშიც კი, ხშირად აუცილებელია შეშფოთება მკაცრი უსაფრთხოების შესახებ.
მანქანებს არ შეიძლება უწოდონ მძიმე სატვირთო მანქანები. არა, სედანიების უფრო მეტი სივრცე არ არის. ამასთან, თუ მაცივარი გადაიტანეთ, ორივე სპორტსმენი ალბათ შენახულია - დატვირთვის პლატფორმის სიგრძე საკმარისი არ არის. ასე რომ, თქვენ კვლავ ტრანსპორტირებთ ტელევიზორს, მაგრამ აღარ.
 
ამასთან, მაშინაც კი, თუ სუბარუ და აუდიტი მაგისტრალური მოცულობის თვალსაზრისით გადააჭარბებდა, ვთქვათ, Volvo-V70- ს, შემდეგ კი არ მჯერა ამ მანქანების პრაქტიკულობის შესახებ. გამოიყენებთ თუ არა შანსს ასეთ ყველა ბორბალზე Universal– ზე, რომ გადავიდეთ გზატკეცილიდან და გადადით პირადი ბოძების პირად პირად ბოძებზე? ეს არის 17 დიუმიანი დისკები და 45-ე რეზინის პროფილი?! ეს იგივეა!
მაშინ რატომ აძლევს სპორტული მანქანები სადგურის ვაგონების ფორმას? სამწუხაროა, თქვენ ვერ დაინახეთ 540 -ე BMW- ის დამნაშავე მფლობელის თვალი, რომელიც Impreza და Eras გაფრინდნენ ლენინგრადკას, მაშინ ყველამ გაიგო
 
Audi rs4
Subaru Impreza Wagon WRX
 
სურათი
5.0 4.7
 
გარეგნობა
5.0 5.0
 
შეკრების ხარისხი/ფერწერა
5.0 5.0
 
Შიდა სივრცე
5.0 4.0
 
მძღოლის სამუშაო ადგილი
4.5 4.5
 
სკამი
5.0 4.0
 
მმართველი ორგანოების ადგილმდებარეობა
5.0 5.0
 
კორექტირების დიაპაზონი და მოხერხებულობა
4.0 4.0
 
მოწყობილობები
5.0 5.0
 
Მიმოხილვა
4.0 4.0
 
დარგვა-ჩამოსხმა
4.0 5.0
 
კომფორტი
4.5 4.0
 
დასრულების ხარისხი
5.0 4.0
 
ხმაური, ვიბრაცია
4.0 4.0
 
გათბობა, ვენტილაცია
5.0 4.0
 
Ბარგის განყოფილება
4.0 4.0
 
მოძრაობა
5.0 4.6
 
Ძალა
5.0 5.0
 
Გადაცემა
5.0 4.0
 
კონტროლირებადი
5.0 5.0
 
მუხრუჭები
5.0 5.0
 
კურსის სიგლუვეს
5.0 4.0
 
შედეგი
4.7 4.5
 
ალექსი სერგეევი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [02/01]