Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 სადგურის უნივერსალი

Vorsprung Durch Technik

ექვსი თვის წინ, Audi AG– მა RS4 სადგურის ვაგონის გაყიდვა. სადგურის ვაგონი განმარტებით არის საოჯახო მანქანა. შეიკრიბა, ვთქვათ, ბუნებით. მძღოლი, ოთხი (სასურველია სამი) მგზავრი, პიკნიკის ნაკრები და საყვარელი ძაღლი ბარგის განყოფილებაში. Audi RS4– ის მეპატრონეს მოუწევს იზრუნოს ძაღლის უსაფრთხოებაზე - ეს საოჯახო მანქანა ასობით წამში იძენს.
 
პირველად, Audi RS4 სადგურის უნივერსალმა დაინახა შუქი 1999 წლის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში. კომპანიამ მაშინვე გამოაცხადა, რომ მანქანა წარმოებაში გადავა და წარმოების თითქმის მთელი სავარაუდო (ძალიან შეზღუდული) მოცულობა დაუყოვნებლივ იყიდა კვირაში. მაგალითად, დიდ ბრიტანეთში, ამ ქვეყნისთვის გამოყოფილი ყველა 400 მანქანის შეკვეთები გამოიცა წარმოების დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე. და ეს არის 50,000 ფუნტი.
 
მსგავსი ფოკუსმა Audi AG– მა უკვე გააკეთა ერთხელ. 1994 წელს, Audi RS2- ის მცირე სერია გამოვიდა 315 ცხენის ძალის 2.2 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აღჭურვილია ორი ტურბო ძრავით. ეს მანქანა, რომელიც შეიქმნა Porsche– სთან თანამშრომლობით, ორჯერ გვესტუმრა (Motor #6, 1998 და #6, 1999), რაც საკმაოდ ძლიერ შთაბეჭდილებას ახდენს. ჩვენ შევეცადეთ თითქმის ყველა სხვა Audi პროდუქტი - ყველაზე პატარა (ჯერჯერობით) A3 მოდელიდან დაწყებული წარმომადგენელი A8. ცვლილებების ჩათვლით S4. ეს არის Audi Rs4- ის რიგითი ...
 
რამდენიმე სიტყვა მემკვიდრეობის მანქანის შესახებ. მისი პირდაპირი წინამორბედი - rs2 - ემყარებოდა Audi 80/90 უნივერსალურ სხეულს, რომელიც ჩვენს ხალხში ბარელზე იყო ცნობილი. ოთხმოცდაათი შეიცვალა A4 ავანგის მოდელით, რომელზეც (უფრო ზუსტად - S4- ზე) და RS4 დაფუძნებულია. მაგრამ თუ RS2 თითქმის არაფრით განსხვავდებოდა წყაროს მანქანისგან, თქვენ ვერ იტყვით ამას RS4- ს შესახებ.
 
მანქანა გარეგნობით გამოვიდა - შემქმნელებმა უარყვეს ზედმეტი მოკრძალება, რის გამოც S4 სადგურის უნივერსალი ასე ჰგავდა A4- ს. პირველ რიგში, თქვენ შეამჩნევთ გაფართოებულ ბორბლის თაღებს და დიდ 18 დიუმიან ბორბლებს მცირე ხშირი ქსოვის ნემსებით.
 
ბამერები ახალია. ფრონტი აღჭურვილია დაბალი წინსაფარით, ჰაერის შეყვანის ხვრელებით. საშუალო აწვდის ჰაერს გაგრილების სისტემის რადიატორში, მხარეს - ინტერკულატორებამდე. წინა ბორბლების წინ gill slits გამოიყურება ორიგინალური (interculires– ისგან გაცხელებული ჰაერი მოცემულია მათ მეშვეობით) - ისევე, როგორც ძლიერი რბოლა მანქანები. ალუმინის აშკარად არსებობა დაიწყო ექსტერიერის დეკორაციაში, საიდანაც, კერძოდ, სახურავზე რელსები გაკეთდა ...
 
ამასთან, იმისათვის, რომ დასრულდეს გარე განსხვავებები, საკმარისია ითქვას, რომ მხოლოდ ქუდი და სახურავი გამოიყენებოდა წყაროს მანქანის სხეულის გარე პანელებიდან.
 
ქუდის ქვეშ -მოხდენილად დაფარული ნახშირბადის ბოჭკოვანი v- ფორმის ექვსი -ცილინდრიანი 2.7 ლიტრიანი ძრავით ორი ტურბო ძრავით. ძრავა უფრო დეტალურად უნდა იქნას გაგებული. ერთი შეხედვით, ეს არის იგივე V6 A6 2.7T მოდელისგან, რომელიც გამოიყენება Audi S4 ვერსიაზე. იგივე სამუშაო მოცულობა, ტურბო ძრავის იგივე რაოდენობა. Სინამდვილეში ...
 
ბლოკის ხელმძღვანელი ფაქტობრივად განმეორებით იქნა განვითარებული ცნობილი ინგლისური კომპანიის Cosworth Technology- ს მიერ, რომელიც გასულ წელს შევიდა Audi Ag კლიპში. გადასასვლელი სექციები გადიდებული, განაწილებული კამერებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ სარქველების უფრო მეტ გახსნას, ხოლო წვის პალატების ფორმა იცვლება. ძრავის სუნთქვის გასაადვილებლად, რომელიც საათში დაახლოებით 1000 კუბური მეტრი ჰაერი მოითხოვს, უფრო მძლავრი Cosworth KKK K04 ტურბო ძრავები გამოიყენება (წნევა აძლიერებს 2.2 ატმოსფეროს), ასევე გაგრილებული გაგრილების ზედაპირით და გამოსაშვები სისტემით. შემცირებული წინააღმდეგობა. პლუს - ახალი ძრავის კონტროლის სისტემა. ეს ყველაფერი საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ 380 ცხენის ძრავა ძრავიდან. (6100-7000 Vol./min.) და 440 ნმ (2500-6000 rpm). ძალა 142 HP სამუშაო მოცულობის ლიტრი და 235 ცხ.ძ. თითო ტონა მანქანის წონაზე - აქ არის საამაყო.
 
მანქანის მანქანის შეკრება ხორციელდება ინგოლსტადტის Audi Ag ქარხანაში, იმავე კონვეიერზე, საიდანაც მიდის A4 და S4 მოდელები. ძრავები მოდის დიდი ბრიტანეთიდან, კოსვორტის ტექნოლოგიის ქარხნიდან. მას შემდეგ, რაც RS4 არის ნაწარმოები, საბოლოო სახელმძღვანელოს შეკრებისთვის და მანქანის დახვეწისთვის, ისინი ნეკკარსსუმს უგზავნიან Quattro Gmbh ქარხანაში, Audi Ag შვილობილი კომპანიის, რომელიც დაარსდა 1983 წელს, Quattro ბრენდის დასაცავად. (Audi AG ამტკიცებს, რომ შვილობილი კომპანიის სახელი უნდა დაიწეროს ისევე, როგორც მცირე, მცირე ასოებით. სხვათა შორის, Quattro GmbH ითვლება ოფიციალურ მწარმოებელ Rs4.) დღეში მხოლოდ რამდენიმე მანქანა იწარმოება ...
 
Quattro- ს ერთხელ, ეს ნიშნავს მუდმივ ყველა ბორბალს. გადაცემა S4 მოდელისგან მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე. მხოლოდ დიფერენციალური (EDL) ელექტრონული სისტემის კონტროლის სისტემები, კურსის სტაბილურობის სტაბილიზაცია (ESP), სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილება (EBD) და ა.შ., გარკვეულ ცვლილებას ექვემდებარებოდა. - სამუხრუჭე მექანიზმების მოდერნიზაციის გამო.
 
მექანიკური ექვსი სიჩქარის ყუთი ასევე აღებულია S4– დან, მაგრამ გადაცემათა კურსები ოდნავ შეიცვალა. ყველა ბორბლის შეჩერება დამოუკიდებელი მრავალმხრივია და, ვიმსჯელებთ იმაზე, თუ რამდენად დაბალია მანქანა გზის ზემოთ, მოკლევადიანი. სამუხრუჭე მექანიზმები ახლა მცურავი ტიპია და არა მყარი ფრჩხილები, დისკების ზომა (360 მმ წინა და 312 მმ უკან) გვპირდება ეფექტურ დამუხრუჭებას.
 
Audi RS4- ს გაცნობისას, ჩვენ უნებლიეთ შევადარეთ მანქანას ან RS2- ს, შემდეგ კი A/S4 - ყველა ეს მოდელი შეიძლება იყოს წინამორბედებისთვის. RS2- ის ინტერიერი უფრო მდიდარი და მდიდრული იყო - საკმარისია აღინიშნოს სპორტული სავარძლების განმეორებითი სავარძლები, რომელზეც ალკანტრა ჩანართებითაა განლაგებული სხეულის ფერში, და ტორპედოს უფრო მკაცრი ფორმაა მორგებული სპორტული გზით. ტორპედო RS4 გადავიდა A4- ით, მაგრამ ნაკლებად პოპ გამოიყურება. სპორტული ხიბლი მისაცემად, იგი იყო მორთული თანამედროვე პატარა ნივთებით - ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩანართებითა და მოწყობილობების ქრომირებული რგოლებით.
 
ცენტრალურ კონსოლზე, მრავალფუნქციური თხევადი ბროლის დისპლეი იკავებს უამრავ ადგილს, რომლის მორგებაც შესაძლებელია საჭირო კუთხის ხედზე - როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრისთვის. იგი აჩვენებს ინფორმაციას მუსიკალური თანმხლები და სანავიგაციო სისტემების მუშაობის შესახებ. ჩვენ შევხვდით მსგავსი Audi A8- ს.
 
ამჯერად სავარძლები ასევე ატარებენ Recaro- ს ლოგოს, მაგრამ ისინი უფრო თავშეკავებულად გამოიყურება სპორტული ფორმების განვითარების თვალსაზრისით და მთლიანად მორთულია ერთი ფერის კანით. მართვა მოსახერხებელია. სავარძელი ზომიერად მკაცრია და მჭიდროდ იკავებს მჯდომარე, ხოლო S4- სთან შედარებით კორექტირებული დიაპაზონი საშუალებას გვაძლევს მივიღოთ სწორი და მოსახერხებელი პოზიცია, რომლითაც ნებისმიერი სიმაღლის მძღოლებისთვის ვიარეთ. გამაძლიერებელი სვეტი არ არის დავიწყებული - ის რეგულირდება ორ განზომილებაში.
 
კარების შიდა პანელებზე ასევე არის ნახშირბადის ბოჭკოვანი და კანი, ზოგადად, სალონი გამოიყურება მყარი, მყარი და თანამედროვე.
 
თქვენ შეიძლება უკანა სავარძელში იყოთ მაღალი წინა მხედრების უკან, მაგრამ ძალიან მალე. მეორეს მხრივ, არავინ უჩივის უკანა სავარძლების შებოჭილობას ფერარში ან პორშში ...
 
Clutch პედლები არ ჩანდა ძალიან მჭიდრო, მისი კურსი ოდნავ აღემატება, ვიდრე RS2- ზე, clutch- ის ჩართვის მომენტი კარგად იგრძნობა. პროგრამები საკმაოდ ნათლად იცვლება, ბერკეტი მოსახერხებლად მდებარეობს, მაგრამ ნაბიჯები გრძელი ჩანდა. ამაჩქარებლის პედლს აქვს კარგი მგრძნობელობა და სასიამოვნო ელასტიური ძალისხმევა.
 
მოძრაობა დაბალი სიჩქარით, მათ შორის ტრეფიკაში, არ იძლევა Audi Rs4- ის არსს. მანქანა იქცევა ჩვეულებრივი ქალაქის მანქანით, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო ყუთი, ძრავა ადვილად და თითქმის გაუგებრად მუშაობს დაბალი სიჩქარით. ყველაფერი S4- ს ჰგავს. მაგრამ ლუმენი წინ ჩამოყალიბდა და მანქანა სიტყვასიტყვით გაფრინდა მასში, აჩვენა როგორც დაჩქარებული ტემპერამენტის ჭარბი წონა, ასევე შესანიშნავი სამუხრუჭე დინამიკა.
 
უმჯობესია არ შეხედოთ მოწყობილობებს და ამის დრო არ არის: მთელი ყურადღება - გარემო, რომელიც იცვლება თავბრუსხვევის სიჩქარით. RS2- სგან განსხვავებით, რომლის ძრავა მუშაობდა, როგორც ეს იყო, ორ ცალკეულ რეჟიმში - დასასვენებლად და ასაფეთქებელი, მათ შორის შესამჩნევი უკმარისობით, RS4 ძრავა, რომელიც მემკვიდრეობით იღებდა S4 ძრავის ბუნებას, სწრაფად, შეუფერხებლად და თავდაჯერებულად იძენს იმპულსს , Turboyam- ის მინიშნების გარეშე.
 
სწორი ხაზით აჩქარება უბრალოდ აღშფოთებულია, 6000 - მდე რევოლუციამდე, შემდეგ კი შეზღუდულია და უფრო რბილად, არა სხვა მანქანებზე, რომლებიც ამავე დროს კედელზე ისვენებდნენ. სალონში ყველაზე მკვეთრი ოვერკლოკაციითაც კი, შედარებით მშვიდად - ხმის იზოლაცია სიმაღლეზე.
 
კურსის სიგლუვეს სასურველად ტოვებს. კარგ თუნდაც ასფალტზე, RS4 იქცევა შეუდარებლად, მაგრამ ის იწყება ცუდად, ხოლო მისი ხიბლი სხეულს გადაეცემა ხელშესახები დარტყმით. ფორმები, ჩიპები, ბუჩქები და დაბალი წარმოების საბურავების სხვა წვრილმანები პრაქტიკულად არ გადაყლაპავს. მძიმე შეჩერებისათვის, რა თქმა უნდა, ცნობილი წესი: მეტი გაზი - ნაკლები ორმოები. საბურავები მღერიან თითქმის ნებისმიერ საფარს.
 
მანქანა მაღალი სიჩქარით სრულყოფილად იქცევა, თუმცა, ეს გასაკვირი არ იყო. RS4 არის საუკეთესო კონტროლირებადი Audi მოდელი, რაც ჩვენ შევხვდით. Feline Tenacious– ით მანქანა უჭირავს გზას და დემონი გულმოდგინედ მორჩილებაა, როდესაც საჭეს მიაბრუნებს და გაზის პედლს დაჭერით (აქ მან აჩვენა წინა სავარძლების გვერდითი მხარდაჭერა). თავის მხრივ, როდესაც RS4 შეუფერხებლად გადადის ყველა ბორბლით, როგორც ჩანდა, არასაკმარისი როტაციისადმი გარკვეული ტენდენციით, ხოლო ტრაექტორიის კორექტირებისას საკმარისია იმისთვის, რომ ცოტათი იმუშაოთ საჭეზე და გაზზე.
 
ექსტრემალურ რეჟიმში, მძღოლიდან ზოგიერთი მანქანის რაზმი იწყებს იგრძნობს - კერძოდ, მრავალი ელექტრონული სისტემის მოქმედება გავლენას ახდენს. მაგრამ ეს არის გარდაუვალი გადახდა საჭესთან უსაფრთხოებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, მძღოლების უმეტესობა არ არის პროფესიონალი რალისტები, ხოლო RS4, ყოველივე ამის შემდეგ, ოჯახის მანქანად ითვლება.
 
როგორც ჩანს, ამ საგზაო რაკეტა ღირსეული ზომების საყრდენით, სპეციალურად გაკეთდა გერმანული ავტობახებისთვის - დაჩქარებული დინამიკა, გაცვლითი კურსი დიდი სიჩქარით და მუხრუჭები უფრო შთამბეჭდავია, ვიდრე გველზე შასის კონტროლირებადი ან რეაქცია. თუ საშხაპეში ხართ მორბენალი, ალბათ შეგიძლიათ იპოვოთ სხვა მანქანა, რომელიც უფრო მეტად შეესაბამება მითითებულ სულიერ ქონებას. მაგრამ კარგი იქნება ასეთი ყოველდღიური სამუშაოდ წასვლა?
 
Audi RS4 - უფრო მყარი ადამიანებისთვის, რომლებიც საბოლოოდ უფრო მნიშვნელოვანია, რომ სწრაფად და კომფორტულად მოხვდნენ სწორ ადგილას, ვიდრე შასის ნიუანსების შეგრძნება. პრაქტიკული, კომფორტული ყველა მანქანა. საკმაოდ ჰარმონიული. ამავე დროს, იმდენად მაღალია, რომ ადრენალინი საკმარისია. და ის არ გადააგდებს შოკით, მაგრამ შეუფერხებლად ...
 
ტექსტი: ივან სერგეევი
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა