Test Drive Audi R8 Spyder 2010 წლიდან კონვერტირებადი

Audi R8 Spyder. სამი ფერი: თეთრი

Audi R8 Spyder. ფასი: არ არის მითითებული იყიდება: III მოედანზე. 2010.

სამი ფერის racing მანქანები, როგორც სამი ფერის საფრანგეთის დროშა სიყვარული Trilogy of Kshyshtof Keslevsky. ასი წლის განმავლობაში, ძველი სამყაროში განვითარებული სპორტული ინჟინერიის ეროვნული გზები განისაზღვრა. საჰაერო და ფრანგული ექსპრესიული ლურჯი, ბარუსტიკური და სამხრეთ თავგადასავალი იტალიური წითელი და პრაგმატული, ოდნავ მაგარი გერმანული თეთრი

ტესტის პილოტი
ვლადიმირ მაკავეევი, 32 წლის, მანქანის ჟურნალისტი, მამოძრავებელი გამოცდილება 13 წელი, პირადი მანქანა - Volvo C30

სინამდვილეში, ეს ფერები XX საუკუნის გამთენიისას ეროვნული ავტომობილის კლუბებს გადაეცა პირველი ავტორების ეპოქაში. მაგრამ ეს ასე მოხდა, რომ არა მხოლოდ racing, არამედ დიდი troika სერიული საავტომობილო ინდუსტრიის შემუშავებული მკაცრი ფერადი შესაბამისობა ეროვნული ფერები. ამიტომ, ავტოსადგომზე ლამაზი აეროპორტის Tricolor Tabun Audi R8 Spyder (ნაცვლად საფრანგეთის ლურჯი, თუმცა, იყო ყავისფერი მეტალიკი), მე, გარეშე hesitating, გადადგეს მხარეს თეთრი კონვერტირებადი.

არ არის inferior სიჩქარე და ქარიზმა კუპე, spider r8 მნიშვნელოვნად აღემატება უფროსი ძმა ემოციური აზრით. ეს არის ის, თუ როგორ უნდა გადავიტანოთ stuffy lem manov პროტოტიპი ღია კაბინაში racing ფორმულა. როგორც ჩანს და გამოდის R8 Spyder განსაზღვრავს ზუსტად იმავე მაჩვენებელს, როგორც კუპე, მაგრამ გამრავლებული თავისუფლებისა და ერთიანობის განცდას სივრცეში, სიჩქარის გრძნობა სრულიად განსხვავებული ემოციებით იწვევს. და არა მხოლოდ მძღოლი და სამგზავრო, არამედ სხვები. მაშინაც კი, Monte Carlo კარგად, თუ როგორ არ უნდა მიაპყროს ასეთი მანქანა ლეგენდარული გრან Prix- ის გზატკეცილზე, სადაც, როგორც ჩანს, მდიდრული მანქანის გამოყენებას, R8 დაიხრჩო ენთუზიაზმით. და ასეთი რიგი thumbs გაიზარდა upwards, მე ვნახე აქ გარდა რეალური გრან, როდესაც შუმახერი, ალონსო ან ჰამილტონი გააკეთა წრეების პატივისცემა, დაბრუნების შემდეგ ჩამოთვლილი დროშა princed tribune დააყენებს დიდი პრიზი მისი ხელმძღვანელი ! თუმცა, მაშინ, როდესაც მარშრუტი მაისის Grand Prix არის მხოლოდ აშენებული, Monaco, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ხატვა R8 Spyder: სარგებლობენ ყურადღება საზოგადოების. და მისი მაღალსიჩქარიანი შესაძლებლობების განსახორციელებლად, მოდით წავიდეთ საფრანგეთის რივიერას ალპური მეოთხედში.

კონვერტირებად, Audi ინჟინერებში სხეულის კუპეს გადამუშავების მცდელობას ცდილობდა, უბრალოდ თავიდან იქნას აცილებული შასის რეციდივის შემცირება, არამედ ამ მინიმუმამდე მინიმალური წონის მომატება. ამოცანა არ არის მარტივი ხისტიდან რესტრუქტურიზაციისთვის ფორმულა 1-ის ახალი რეგულირების ქვეშ. SPYDER მემკვიდრეობით კუპე 70% სხეულის ნაწილები. რაც შეეხება დანარჩენი 30% -ს, რათა არ დაკარგოთ სტრუქტურის სიმტკიცის სახურავის არარსებობა, აუცილებელი იყო ცენტრალური გვირაბის გაყოფა და უკანა დანაყოფის გაძლიერება, ზღურბლის გადაკვეთების გაფართოების მიზნით და ცენტრალური თაროები, უნდა აშენდეს სართულზე დამატებითი transverse სხივი და გადამზიდავი ალუმინის პანელები გაზრდის transverse stiffness. შუბლის შეჯახების შემთხვევაში, კარები გაძლიერდა დამატებით სექციებს. ყველა ეს მოდერნიზაცია, რა თქმა უნდა, წონაში გაიზარდა, მაგრამ არც ისე მყარი, რადგან ეს შესაძლებელი იყო. თითქმის ყველა overweight მოახერხა კომპენსაცია ალუმინის სახურავზე კუპეზე მხოლოდ 42 კგ ტანსაცმლის ზედაპირზე. შედეგად, წონის მომატება მხოლოდ 6 კგ: 216 იყო 210 წინააღმდეგ კუპეში. Mizere, განსაკუთრებით გათვალისწინებით concomitant შემცირების ცენტრში სიმძიმის.

შედეგად, არც კონტროლირებად, არც იოტა კონვერტირებად დინამიკაში კუპე არ არის კუპე. ყველა R8 რეაგირება იმდენად დამოწმებული და ზუსტი, და ოთხი წამყვანი ასეთი მარტივია და calcality ავრცელებს 525 ცხენი, რომელიც არ არის აუცილებლად მხედარი, რათა კონტროლირებადი ერთად გიჟები 530 nm ბრუნვის. მდე 100 კმ / h R8 spyder აჩქარებს მხოლოდ 0.2 ერთად ნელი კუპე: 4.1 წამში.

რაც შეეხება KP- ს, კიდევ ერთხელ, კუპესთან ერთად, R8 spyder აღჭურვილია ბაზის 6 სიჩქარით მექანიკის ან თანმიმდევრული r-tronic ერთად ქურდობის ფურცლები და გაშვების კონტროლის სისტემა. იგივე ორი ვარიაცია და ორმაგი ფორმის ალუმინის ბერკეტების შეჩერების არჩევანი: სტანდარტული Audi Magnetic Ride Adaptive Technologs, კონფიგურაცია Shock Absorbers დამოკიდებულია გზის პირობები და მართვის სტილი და სურვილისამებრ სპორტული ტრადიციული პასიური შოკი absorbers ორი შეკუმშვის რეჟიმები. მთებში, მექანიკური საგუშაგოსა და სპორტული შეჩერების კომბინაცია, რა თქმა უნდა, აძლევს მძღოლს ბევრად უფრო ემოციებს. მაგრამ ეს სათამაშო კარგია კვირაში. R8 მოდელის დიაპაზონის პოზიციის თვალსაზრისით, როგორც სპორტულ ავტომობილს ყოველ დღე ოპტიმალური, ეს ჯერ კიდევ არჩევანი ვერსიით R-Tronic და ადაპტური შეჩერების შესახებ. განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც, როგორც Azure Coast- ზე გამოცდა აჩვენებს, გერმანელებმა შეძლეს საგრძნობლად შეამცირონ გადაცემათა კოლოფი, შედარებით, რაც იყო პრემიერის ტესტის დისკზე კუპე R8 v10 წლის წინ. სტრუქტურულად r-tronic დარჩა იგივე, მაგრამ ახალი პროგრამული უზრუნველყოფა დაშვებულია პრაქტიკულად მოშორება მძიმე დარტყმა უკან თითოეული გადართვის.

ზოგადად, კუპესთან საერთო სტილის გადარჩენისას, Spyder არ არის უფროსი ძმის ზუსტი ასლი. კუპესგან განსხვავებით, კონვერტირებადი ნაცვლად მხარეს სლოტი შეიძინა კლასიკური ჰაერის მიღება უკანა ბორბლებისა და გრძივი ნახშირბადის ბოჭკოვანი თვალების წინაშე ძრავების ნაწილების მხარეს. შორის gills ზემოთ hood, ფართო transverse ვენტილაციის nozzle მზადდება, დახურვის როდესაც მამოძრავებელი, რათა არ შექმნათ ჭარბი ტურბულენტობა. Aerodynamics- ის გაუმჯობესება და Clamping Force- ის გაზრდისას, სპეციფიკური ყურადღება გამახვილებულია, მას შემდეგ, რაც კონვერტებს, ჰაერის ნაკადის ლამინირებას, რომელიც მანქანას ირგვლივ მიედინება და აკუსტიკური კომფორტი დიდია. ყველაფერი შესრულებულია და გამოითვლება ნამდვილი გერმანული პრაგმატული. ეს არის ყველა ფილოსოფია R8 Spyder. მიუხედავად წითელი იტალიური გენების მიუხედავად, ლამბოშია. მისი ფერი თეთრია!


ჩინური casket
განსხვავებით ყველაზე თანაკლასელები, Audi R8 Spyder მოკლებულია ჩვეულებრივი უსაფრთხოების რკალის, რომელიც იცავს ხელმძღვანელი მძღოლი და მგზავრი, როდესაც გარდამტეხი დასრულდა. თუმცა, ეს იმას არ ნიშნავს, რომ Audi საჩუქრად უსაფრთხოების გულისთვის გაუმჯობესების აეროდინამიკური მახასიათებლები. In დიზაინი R8 Spyder, ინოვაციური თვითმმართველობის მოქმედი უსაფრთხოების სისტემის მიმართა. იმ ძგიდის ჰყოფს კაბინა საწყისი ძრავის ნაწილების, გარდა იმისა, რომ ვეტო დაბრუნება წამყვანი, ორი ხისტი გაზაფხულზე დატვირთული ალუმინის სექციები დაცვის დროს გთხოვოთ შენდება. როდესაც ღვედებს და აირბაგები ამოქმედდება, მაგნიტური კონცენტრატორები ავტომატურად წაშლა დაბლოკვის. მიუხედავად იმისა, ერთმანეთს, სექცია 0.2 წამში გადაღებული და დაფიქსირებული დააყენა თანამდებობა სარკინიგზო საკეტები, რომელიც უზრუნველყოფს, როგორც საიმედო დაცვა მძღოლი და მგზავრი, როდესაც გარდამტეხი მანქანა, როგორც ტრადიციული გარე უსაფრთხოების რკალებს.


სიყვარული არ მიყვარს
კორპორატიული ასიმეტრიული საჭე კიდევ ერთხელ უსვამს ხაზს სპორტული ხასიათი Audi R8 Spyder. სპორტული

მიკროფონები უსაფრთხოების ღვედების საშუალებას გაძლევთ საუბარი სატელეფონო და როდესაც მოძრავი ერთად დაიკლო დაბრუნება. Ორიგინალური


მართვის მოწმობა
R8 Spyder აწვდის დიდი მართვის სიამოვნება.

სალონი
როდესაც სახურავი ღიაა უჰაერო საშვილოსნოს, სალონი R8 Spyder იქცევა საჰაერო lock გორგოლაჭებზე!

Comfort
საქარე შესანიშნავად იცავს counter ნაკადი.

უშიშროება
ამავე სიჩქარე შესაძლებელია R8, აბსოლუტური უსაფრთხოების უბრალოდ შეუძლებელია.

ფასი
რუსეთი არ არის დადგენილი. გერმანიაში, ფასი R8 Spyder იწყება 156.400, რაც მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე კონკურენტები.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ აეროდინამიკითა, რბილი პარამეტრების robotic გადაცემა, შესანიშნავი დინამიკა.
- რესურსი ზოგიერთი კვანძების, კერძოდ, გადაცემა, როგორც coupe R8, არის ეჭვი.


სპეციფიკაციები
ბრენდი და მოდელი - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
ზომები - 4434x1904x1244 მმ
Engine - ბენზინზე, 5204 სმ 3, 525 ლიტრი. s. / 8000 წთ-1
Transmission - Robotic, R-Tronic, 6-სიჩქარიანი
Dynamics - MAX 313 კმ / სთ; 4.1 s 100 კმ / სთ
კონკურსანტებმა - Aston Martin DB9, Ferrari California


ჩვენი აზრი
სპორტული კონვერტირებადი რუსეთისთვის რუსეთი, რა თქმა უნდა, ზაფხულში ეგზოტიკური, მაგრამ ზოგადად, ძალიან მომგებიანი ვარიანტი. აგრესიის და მართვა, ეს არ არის inferior to კუპე, არამედ იმ თვალსაზრისით სივრცე და effectity კი აღემატება. ისე, სანამ ნაკლებობა სახურავი ზამთარში რუსეთის R8, თქვენ ძლივს ვისრიალოთ, თუნდაც ორგანოს კუპე. შედარებით კონკურენტები თავის კლასში, საკმაოდ ბიუჯეტის ვარიანტი.


გამოგზავნილია: Vladimir Makkakavev



 

წყარო: ჟურნალი 5 საჭე [2010]