Test Drive Audi A6 2005 - 2008 სედანი

გზის არჩევანი

ორი სიმბოლოა ასო და ნომერი. პირველ და მეორე თაობებს შორის განსხვავებების ზღვაში, Allroad Quattro, ისინი არიან შუქურა, რომელიც აჩვენებს Audi- ს კურსს.

 
ერთი შეხედვით, დაჭერა შეუძლებელია. და მთელი ყურადღება A6 ინდექსში. ადრე, თუ გახსოვთ, Audi Allroad იყო საკუთარი, წარმოდგენილი, როგორც დამოუკიდებელი, უნიკალური მანქანა Audi- ს შემადგენლობაში. ახლა ეს მხოლოდ ექვსი ჰიპოსტაზაა. და მიუხედავად იმისა, რომ მოდელის ინდივიდუალურობა და არა-ფორმატიზმი ჯერ კიდევ ხაზგასმულია, ცხადია, რომ ალოდმა გარკვეულწილად შეიტანა მიმოქცევაში. მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ ის გაუარესდა. ამის საწინააღმდეგოდ, მასში გამოჩნდა არაკონფორმალიზმის ოდნავ დიდი წილი. მაგრამ ეს არ არის მისი დამსახურება, Q7 სცადა აქ. ყოველივე ამის შემდეგ, სანამ Allod იყიდებოდა მათ, ვისაც სურდა უნივერსალური მანქანის მიღება: შესაფერისი ყოველდღიური გამოყენებისა და გარე საქმიანობისთვის და ამავე დროს საკმაოდ წარმომადგენელი. ამას წინათ მათ შესთავაზეს Q7. მაგრამ ის, ვინც ასევე მდიდარია გემოვნებით, კვლავ ურჩევნია Allroad.

 
ის ასევე უფრო ლამაზია ჩემთვის. თუნდაც გარეგნულად. A6 ავანგისგან განსხვავებებია შავ ბამპერებში, ბორბლიანი თაღების პლასტმასის ექსტენსორები, კარების ბალიშები. და წინა და უკანა მხრიდან ქვემოდან, ძლიერი ლითონის პანელები გამოიყურებიან, რომელიც იცავს ძრავის ძრავას და უკანა გადახურვას. ასეთი ღრმა ტრეკით და უფრო ციცაბო ქვიშიანი დუნები არ არის საშინელი, ვიდრე ეს, Klyazminsky რეზერვუარის სანაპიროებზე, რომლის გასწვრივ, რუსული პრეზენტაციის დროს გადადის გუშაგზე.

 
არ არის საშინელი? უფრო მჭიდრო გამოკვლევისთანავე, ლითონი არის პლასტიკური და ნდობა Allroad- ის ყველა რეალიზაციაში არ დაამატებს ამას. და ყალბი პლასტმასის ქსოვის ნემსების დათვალიერებისას - ბორბლები, რომლებიც მიმაგრებულია ბორბლიანი დისკებით - ის მთლიანად იწყებს პოზიციების აღებას. მე რომ მე ასეთი ბორბლების მფლობელი ვიყავი, ნებისმიერი დაუცველი ტერიტორია მილის დაშორებას აპირებდა - ღმერთმა იცის რამდენი დილერები ითხოვენ ამ დეკორაციას

 
და შემდეგ, თითქოს სამწუხარო აზრების დადასტურებისას, ერთ -ერთი სადემონსტრაციო მანქანა, რომელსაც ზედმეტად გულმოდგინე მძღოლი აქვს, დაფრინავს მონიშნული ბილიკიდან და გაყინავს, მყარი პარაფეტს არბილებს. საღამოს კულმინაცია?

 
ამასთან, ჩვენ სამართლიანი ვიქნებით, ამ სიტუაციაში ნებისმიერი მანქანა უმწეო იქნებოდა - აუდიტი სერიოზულად დარგეს. მაგრამ ფაქტი რჩება - ახალი Allroad გაცილებით ნაკლებია ვიდრე ყველა გზაზე, ვიდრე წინა. მას არ აქვს უფრო შემცირებული ტრანსმისია და, ზოგადად, ტრანსმისიაში ცვლილებები არ არის A6 ავანგკტროასთან შედარებით. სინამდვილეში, ყველაფერი, რაც განასხვავებს სადგურის ვაგონიდან, არის საჰაერო შეჩერება რეგულირებადი გზის გასუფთავებით. Q7- ს აქვს მსგავსი. მას ასევე შეუძლია სხეულის აწევა გზის გასწვრივ დამატებით 6 სანტიმეტრით, მაგრამ თუ SUV– ის მაქსიმალური კლირენსი 24 სანტიმეტრია, მაშინ Allroad, რა თქმა უნდა, უფრო მოკრძალებულია - 18.5. ისევ და ისევ, ეს ნაკლებია ვიდრე წინა Allroad-მასზე, შეიძლება განსხვავდებოდეს კლირენსი 14-21 სანტიმეტრით.
 

გარკვეულწილად, ჰაერის სუსპენზია შეიძლება ჩაითვალოს ექსტერიერის ელემენტად - ალოტის გარეგნობა განსხვავდება შერჩეული რეჟიმის მიხედვით. დინამიურ მდგომარეობაში, როდესაც მხოლოდ 12.5 სანტიმეტრია განცალკევებული გზიდან, მანქანა ალიგატორის მსგავსია, რომელიც მიწაზე დაეცა ფართო პლაკატით. კარგი! ზედა პოზიციაზე (ლიფტი), სახეობები უკვე განსხვავებულია, მაგრამ ასევე გამჭრიახი.
 

A6 სალონი და იგი ალოდში უცვლელი, კვლავ კმაყოფილი იყო შესანიშნავი ერგონომიკით. ყველაფერი ძლიერია აქ მათ ადგილებში და საუკეთესო ხარისხით! და აქ არის მთავარი სიახლე-გრაფიკული ინტერფეისი MMI (Allod აღჭურვილია მხოლოდ სისტემით, რომელსაც აქვს 6.5 დიუმიანი ფერადი დისპლეი) რუსულად ისაუბრა! მართალია, მხოლოდ ნაწილობრივ - ძირითადი მენიუს საგნების სახელები, რჩევების ტექსტები და ზოგიერთი ჩანაცვლება რუსიფიცირებულია, მაგრამ ძირითადი ფუნქციები, მაგალითად, საჰაერო შეჩერების რეჟიმები ჯერ კიდევ ინგლისურ ენაზეა ნაჩვენები.
 

დაწყებამდე, მე ყურადღებას ვაქცევ უკანა ხედვის სარკეებს - მათი ტერიტორია უფრო დიდი გახდა გაზრდილი სიგანის გამო. ყველაფერი, დაიპყრო ძრავა.
 

რუსეთში პირველი Allroad გამოჩნდა 3.2 ლიტრიანი V6- ით, საწვავის პირდაპირი ინექციით. დანარჩენი სამი დენის ერთეული - 2.7 TDI, 3.0 TDI და 4.2 FSI - დაპირება ძალიან საინტერესო იქნება, მაგრამ ბენზინის ექვსი არის, რომ ოქროს შუა ჩანს ამ აპარატისთვის.
 

აქედან გამომდინარე, ყოველთვის არის წევის მარაგი, შესაბამისად, აჩქარების წინადადებები მუდმივად იპოვნეთ პასუხი მის ალუმინის-არ ინტერის გულში. როგორც ყოველთვის, მანქანა კარგია - ის თითქმის იმპერიულად მუშაობს, გადართვის მომენტები დროულად ირჩევს. ამ ფონზე, მზერა პედლებიანი აღშფოთებულია - მარჯვენა ფეხი მუშაობს ძალიან დიდი ამპლიტუდით. უცნაურია, რომ სპორტულ რეჟიმზე გადასვლისას, ეს უნაყოფობა პედლზე მხოლოდ ნაწილობრივ ქრება, მაგრამ ის თითქმის სრულად არის განკურნება სახელმძღვანელოში. თქვენ შეგიძლიათ გაააქტიუროთ ეს რეჟიმი ნებისმიერ დროს, დაჭერით საჭესთან ერთ - ერთ საჭესთან, და სასიამოვნოა მასში გადაადგილება - გადაცემა რეაგირებს დაუყოვნებლივ ცვლის ბრძანებებზე.
 

ასევე გაგიკვირდებათ, რომ ძრავა, რომელიც უკვე 2000 წთ -დან იწყება, აშკარად ისმის სალონში, და ამ ხმას ძლივს უწოდებენ სასიამოვნო. მართლაც ლამაზი და აზარტული თამაშები, ძრავა იწყებს მხოლოდ 4000 rpm- ს სიმღერას. დაუყოვნებლივ იმის გაგება, თუ რა შეუძლია მას. გზატკეცილზე - გთხოვთ, 7.7 წამი 100 კმ/სთ -დან - მაგარი შედეგი, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ/სთ არის. ამასთან, რომ ისიამოვნოთ 255 ძალით და Quattro Drive– ში ასფალტზე გასასვლელად, უნდა დაივიწყოთ. ESP Off ღილაკზე წარწერა მოგვითხრობს სიმართლეზე, მაგრამ არა ყველა - ის ააქტიურებს ESP– ის Offroad რეჟიმს, რომელშიც სტაბილიზაციის სისტემა ცვლის მისი მუშაობის ალგორითმს: მოგვიანებით ერევა მძღოლის მოქმედებებში, საშუალებას იძლევა მცირე ზომის დარტყმა და დარტყმა. მაგრამ ის ეფექტურად იყენებს ამ დათმობებს მხოლოდ მოლიპულ ან ნაყარი საიზოლაციო მასალებზე. იქ, გაზის ქვეშ მყოფი ალოდი ადვილად გადადის გვერდითი მოცურებით ყველა ბორბლით და ასევე ადვილად აკონტროლებს გაზს.
 

მუხრუჭები მშვენივრად მუშაობს, განსაკუთრებით სასიამოვნოა პედლების ძალისხმევის ბუნება, რაც საშუალებას გაძლევთ ძალიან ზუსტად გააკონტროლოთ შენელებების დინამიკა. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ მისი მხარდაჭერა შეუძლებელია ძრავის მიერ დამუხრუჭებით - ის ძალიან მარტივად არ არის დაშვებული და ეფექტი სუსტია.

 

როგორც ყოველთვის, Audi სრულყოფილად არის კონფიგურირებული ჰიდრავლიკური შეფუთვით - სიჩქარის ზრდით, იგი შეედინება უბრალოდ საცნობარო ძალისხმევით, შესრულებით სწრაფი როტაციით - სრული შეკვეთით. ზოგადად, იმისდა მიუხედავად, რომ Alload– მა მნიშვნელოვნად შეამცირა A6 ავანტი (43 მმ წინა და 31 უკნიდან), ის მაინც სიამოვნებს შესანიშნავი საცვლების პარამეტრებით. შეჩერების ნებისმიერ საგზაო მდგომარეობაში (დინამიური, ავტომატური ან კომფორტი) არის შეგროვებული, საპასუხო მანქანა, რომელიც დიდ მძღოლს სიამოვნებას ანიჭებს. როდესაც სხეული ყველაზე დაბალ მდგომარეობაშია, ალოდიც კი მკაცრი ხდება სპორტში. იგივე, რაც მახსოვს, მოხდა Q7– ით, მაგრამ ალროდის შეჩერება უფრო სავარაუდოა - ეს უფრო თავდაჯერებულია. სიურპრიზი ის იყო, რომ კომფორტის რეჟიმი მხოლოდ ოდნავ განსხვავდება დინამიკისგან; ჩემთვის არაფერი, მაგრამ ბევრს ნამდვილად მოისურვებს მეტი დელიკატესი.

 
ღირსეული გზა დასრულდა - დროა, რომ არ იფიქროთ არც ისე კომფორტზე, როგორც შემდგომი წინსვლის შესაძლებლობის შესახებ. მე ვირჩევ კონტროლერს კონტროლერის მიერ, ეს რეჟიმი არ უნდა იქნას გამოყენებული საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, დიდი დაბრკოლებების ნელი შემადგენლობისთვის: ამაღლებული შეჩერება თითქმის სრულად ირჩევს კოლექციას და შეგიძლიათ გადაადგილება სიჩქარით 35 კმ/სთ -მდე. მე ავირჩიე Alload რეჟიმში და ველოდები ავტომატიზაციას, რომ ცილინდრები სასურველ მდგომარეობაში გადაიტანოს, ჯერ უკანა, შემდეგ წინა, ისევ უკანა, ისევ წინა და ა.შ. MMI ეკრანზე. ახლა გზასა და სხეულის ქვედა წერტილს შორის არის 175 მმ, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაადანაშაულოთ \u200b\u200bქვეყანა, თითქმის გზის ანალიზის გარეშე. მხოლოდ თქვენ უნდა გახსოვდეთ, რომ 80 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ, Alload ავტომატურად დაეცემა 160 მმ -მდე დონეზე (და 120 კმ/სთ -ის შემდეგ - 125 მმ -მდე).
 

და აქ არის პირველი სერიოზული დაბრკოლება - მუწუკები ქვიშიანი აწევა. ახლა ის უბრალოდ ლიფტია, ექსტრემალურ მდგომარეობაში ამაღლება მოითხოვს კომპრესორების დიდ დროსა და ძალისხმევას - 6 სმ დინამიკასა და სხეულის გადალახვას შორის დაახლოებით 70 წამში, და ამ დროის თითქმის მესამედი მიდის ბოლო მიღწევამდე (საპირისპირო პროცესი გრძელდება 40 წამს). მუხრუჭების გახეხვა და ქვიშის ნაკადის გაფანტვა, ალოდმა დამაჯერებლად ასვლა ბორცვზე და თანაბრად (არა ძალისხმევის გარეშე, თუმცა) ნიადაგის საფეხურზე გადასასვლელი. კარგად გაკეთდა!
 

გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს უკვე ძალიან ბევრია. Allroad უკვე დიდი ხანია ასრულებს თავის დავალებას. ახლა დროა დატოვოთ იგი და გააკეთოთ გზა საკუთარი გზა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის აქტიური დასვენება! და იმისთვის, რომ საერთოდ არ აირჩიოთ გზები - ამ ალაგვისთვის ძალიან ძვირია.
 

Audi Allroad Quattro ფასი და კონფიგურაცია
 
 
დილერები ყიდიან მანქანებს ორი ბენზინის ძრავით (3.2 FSI, 4.2 FSI) და ორი დიზელის (2.7 TDI და 3.0 TDI). Tiptronic ავტომატური ტრანსმისია ($ 75 097). რვა გთავაზობთ მხოლოდ Automaton– ით - 96,702 აშშ დოლარით.
 

მანქანის სტანდარტულ პაკეტში შედის ადაპტირებული საჰაერო შეჩერება, ბორბლები R17, ESP (აერთიანებს ABS, BA, EBV, ASR, eds), MMI სისტემა, რადიო 6-არხი -დაფის კომპიუტერი, ცალკეული კლიმატის კონტროლი, ტყავის საჭე, საჰაერო ჩანთები, ტყავის სავარძლები, წინა სავარძლები ელექტროძრავით და გათბობით, წვიმის სენსორით, ავტომატური მახლობლად, მსუბუქი, ორ-ყუთონის ფარები. Allroad C V8- ის სტანდარტული მოწყობილობა გამოირჩევა R18 დისკებით, საჭე ხის ჩანართებით და ელექტრული რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტით.
 

დამატებითი ვარიანტების თანახმად, უკანა ხედვის ვიდეოკამერა გვთავაზობს, გაუმჯობესებული სტერეო სისტემა, საკრუიზო კონტროლი, მაგისტრალური სახურავი, მრავალფუნქციური საჭე, R18 დისკები, ადაპტური ფარები, სახურავის ლუქი, სატელევიზიო ტიუნერი და მრავალი სხვა.
 

ტექსტი: Sergey Knowemsky

 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2006 წლის ივლისი]